二季度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體及子行業(yè)業(yè)績(jī)低點(diǎn)-國(guó)產(chǎn)品牌仍負(fù)重前行-新一輪科技革命推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)圖

1、二季度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體及子行業(yè)業(yè)績(jī)低點(diǎn)_國(guó)產(chǎn)品牌仍負(fù)重前行_新一輪科技革命推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)圖 一、汽車(chē)行業(yè)整體：業(yè)績(jī)低點(diǎn)，曙光漸現(xiàn) 受去庫(kù)存及排放升級(jí)影響，2019Q2行業(yè)處于業(yè)績(jī)低點(diǎn)，銷量持續(xù)下滑背景下各板塊收入均不同程度承壓，其中乘用車(chē)和零部件凈利潤(rùn)大幅下滑。當(dāng)前估值仍處于歷史低位，已充分反映市場(chǎng)悲觀預(yù)期。后續(xù)來(lái)看，受益于低基數(shù)和低庫(kù)存，6-7月以來(lái)銷量持續(xù)超出預(yù)期，批發(fā)增速有望于三季度轉(zhuǎn)正并逐季改善。 受汽車(chē)行業(yè)銷量下滑影響，2019Q2汽車(chē)行業(yè)整體營(yíng)收下滑幅度較大。二季度汽車(chē)銷量下滑13.5%，其中乘用車(chē)批發(fā)銷量下滑14.3%，下滑幅度較大。在此背景下，2019Q2汽車(chē)行業(yè)整體

2、收入同比下滑12.1%，其中乘用車(chē)和零部件下滑較多，分別同比下滑16.6%和8.8%。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 HYPERLINK /research/201904/726284.html 相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的2019-2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資方向研究報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 受乘用車(chē)、零部件板塊拖累，2019Q2汽車(chē)行業(yè)凈利潤(rùn)下滑幅度較大。2019Q2乘用車(chē)和零部件凈利潤(rùn)分別同比下滑45.6%和37.6%，導(dǎo)致整體汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下滑34.9%。貨車(chē)和客車(chē)表現(xiàn)良好，分別同比增長(zhǎng)10.5%和8.4%。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 毛利率角度

3、，2019Q2行業(yè)整體毛利率同比微降，環(huán)比持平，其中乘用車(chē)板塊毛利率下降較為明顯。2019Q2行業(yè)毛利率為16.1%，同比減少0.5pct，環(huán)比基本持平，整體保持穩(wěn)定，其中乘用車(chē)板塊下滑較為明顯，同比減少4.0pct。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 期間費(fèi)用率角度，各板塊期間費(fèi)用率均有不同程度提升，主要是由于收入下滑所致。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 現(xiàn)金流質(zhì)量角度，2019Q2現(xiàn)金流明顯改善，主要為乘用車(chē)板塊貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 應(yīng)收賬款與存貨角度，2019Q2行業(yè)整體周轉(zhuǎn)效率下滑。數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理 二、國(guó)產(chǎn)品牌仍負(fù)重前行 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在打造

4、中國(guó)品牌的進(jìn)程中肩負(fù)重任，而隨著我國(guó)科技、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展壯大，我國(guó)自主品牌依托多年的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新、人力資源積累，努力打造品質(zhì)一流，技術(shù)先進(jìn)的自主品牌。目前，在前進(jìn)的道路上，我國(guó)自主品牌汽車(chē)仍然負(fù)重前行。 近幾日，隨著各大車(chē)企陸續(xù)公布6月的終端銷量，往常月初都是合資品牌率先公布銷售數(shù)據(jù)報(bào)告，而我國(guó)自主品牌車(chē)輛則是10號(hào)左右才發(fā)布公告。而這次部分自主品牌車(chē)輛5號(hào)左右就亮出成績(jī)，可謂底氣十足。 數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗單月總銷量超8千臺(tái)，同比增長(zhǎng)167%；奇瑞汽車(chē)6月共賣(mài)出46496輛，同比增長(zhǎng)6.8%。實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比的大幅度增長(zhǎng)，而且還是連續(xù)16個(gè)月的同比增長(zhǎng)。上半年總銷量超3.32萬(wàn)輛，而對(duì)于紅

5、旗而言完成10萬(wàn)的年度銷售目標(biāo)看起來(lái)并不是很困難。 事實(shí)上，紅旗銷量的爆增絕不是偶然，而銷量冠軍是紅旗H5與H7這兩款家轎，前段時(shí)間，上海車(chē)展亮相了改款版本，集合了穩(wěn)重、大氣、還添加了年輕人的運(yùn)動(dòng)元素，無(wú)論是外觀還是性價(jià)比上均有很大的提升。目前，大部分的自主品牌在產(chǎn)銷方面仍面臨著很多問(wèn)題，自主品牌汽車(chē)要走出當(dāng)前的困局，仍需加倍努力。 業(yè)內(nèi)人士表示，針對(duì)自主品牌而言，一些落后的企業(yè)為什么競(jìng)爭(zhēng)短板凸顯，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品問(wèn)題，滿意度、消費(fèi)者口碑等方面沒(méi)有樹(shù)立起自己應(yīng)有的品牌競(jìng)爭(zhēng)。 現(xiàn)在很多自主品牌產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，包括造型、功能等方面。另一方面，一些自主品牌在過(guò)去一段時(shí)間里大規(guī)模地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能，造成利

6、用率低等資源浪費(fèi)問(wèn)題，在大環(huán)境不好的當(dāng)今，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金問(wèn)題。 據(jù)了解，我國(guó)部分自主品牌汽車(chē)仍面臨著銷量下滑、虧損不斷、海外受挫等問(wèn)題，這些問(wèn)題引起不安，導(dǎo)致部分自主品牌車(chē)企積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以及新能源汽車(chē)，搶奪新興市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，以幫助企業(yè)渡過(guò)“寒冬”。 三、新一輪科技革命推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) “部分較大規(guī)模的自主品牌應(yīng)該結(jié)合產(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)去競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額是至關(guān)重要的。對(duì)于中小型或相對(duì)落后的企業(yè)而言更應(yīng)該正視市場(chǎng)環(huán)境、明確品牌發(fā)展定位，把握好未來(lái)的資源整合與合并機(jī)會(huì)?！睒I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。 張翔博士表示，對(duì)于自主品牌而言，我認(rèn)為創(chuàng)新最重要，例如新能源汽車(chē)，產(chǎn)品有亮點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)功能，語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別以及人臉識(shí)別等，這些都是比較創(chuàng)新的方面，用創(chuàng)新去吸引消費(fèi)者，才能提高汽車(chē)的銷量。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)正逐步成為未來(lái)汽車(chē)的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為世界共識(shí)，各個(gè)國(guó)家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。 張翔博士補(bǔ)充道，關(guān)于促進(jìn)自主品牌汽車(chē)又好又快發(fā)展，車(chē)企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的