窄軌車(chē)輛掉道復(fù)軌培訓(xùn)教材

1、PAGE PAGE 14煤礦窄軌車(chē)輛掉道復(fù)軌培訓(xùn)教材濟(jì)寧二號(hào)煤礦技術(shù)科2011年3月第一部分 窄軌車(chē)輛掉道分析及預(yù)防窄軌車(chē)輛定義：煤礦窄軌鐵路按軌距可分為1）600mm、2）762mm、3）900mm三種，我礦使用運(yùn)輸軌道軌距為900mm，窄軌運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸車(chē)輛、軌道及牽引車(chē)輛。一、道床路基窄軌車(chē)輛掉道與道床的質(zhì)量、軌枕的選用與維護(hù)有密切關(guān)系，道床質(zhì)量差不能緩解因機(jī)車(chē)作用而造成軌道橫向或縱向的移動(dòng)，道床下沉或底鼓不均勻是造成軌面前后高低的主要原因；道床的質(zhì)量要求：1）堅(jiān)韌富有彈性，2）具有良好的排水性能，吸水性好，3）耐凍性強(qiáng)，不宜風(fēng)化，道渣顆粒間要有較大的摩擦力，4）不宜被磨碎、搗碎和被水

2、沖走，5）道床的厚度不小于100mm，地板突起段不小于50mm，6）道床的寬度不小于軌枕外頭150mm。7）道床邊的坡比為1：1.5。二、軌道鋪設(shè)：（一）軌枕軌枕質(zhì)量差、間距大、斷裂掉板等都不能有效控制軌道軌距，軌距過(guò)大過(guò)小都可能造成機(jī)車(chē)掉道。鋪設(shè)軌枕應(yīng)按以下要求鋪設(shè)及選擇材料：1.軌枕按其制造的材料可分為1）木軌枕，2）鋼筋混凝土軌枕，3）鋼枕。2.木枕優(yōu)點(diǎn)，1）彈性好，重量輕運(yùn)輸、使用方便，2）有較好的絕緣性，3）木枕與道渣之間有較大的摩擦系數(shù)，能保證軌道的穩(wěn)定，缺點(diǎn)是：1）不容易保持軌距，增加維修量，易腐朽磨損和出項(xiàng)裂縫，使用時(shí)間短。3.鋼筋水泥枕的優(yōu)點(diǎn)：1）能抱證尺寸一致，硬度一致，是

3、軌道的彈性均勻，翁定性高，2）便于保持軌距，3）使用時(shí)間長(zhǎng)，維修量小。缺點(diǎn)：1）彈性差，脆性大，使用應(yīng)加腳墊，2.電絕緣性差，3）扣件連接困難，4）重量大，不宜搬運(yùn)。4.木枕鋪設(shè)的八大原則：1年輪向下，有圓角者應(yīng)使寬面向下，2）為保持彈性一致，應(yīng)使尺寸、強(qiáng)度、彈性及耐久性相同的枕木鋪設(shè)在一起，3）鋼軌接頭、軌撐及防爬器等地點(diǎn)的枕木應(yīng)選擇尺寸、質(zhì)量彈性好的枕木，4）枕木表面如有彎曲應(yīng)削平，5)軌枕中心線應(yīng)于軌道心線一致，不一致時(shí)應(yīng)采用一頭齊，在曲線上枕木應(yīng)鋪成向心線，6）鋪設(shè)應(yīng)預(yù)鉆鉆孔，鉆孔應(yīng)小于道釘桿規(guī)格2mm，7）起釘時(shí)應(yīng)用釘墊，切勿損壞枕木，起出后的釘孔應(yīng)用木塞塞緊，8）不宜抽換的地點(diǎn)應(yīng)應(yīng)

4、用質(zhì)優(yōu)枕木。5.軌枕參數(shù)確定：軌枕參數(shù)是根據(jù)軌距和軌型確定的，長(zhǎng)度一般為軌距的1.52倍，寬度一般為軌底寬度的1.52倍，高度為寬度的0.80.9倍。6.軌枕間距的確定：軌枕間距分為正常間距，接頭間距和過(guò)渡間距。確定軌枕間距，首先根據(jù)線路運(yùn)輸量確定軌枕消耗量，然后反算軌枕間距，最后通過(guò)調(diào)整過(guò)渡間距，以適應(yīng)鋼軌的長(zhǎng)度，但過(guò)渡間距不得大于正常間距。（二）鋼軌與鋪設(shè)鋼軌的選型應(yīng)根據(jù)軌道運(yùn)輸量的大小、機(jī)車(chē)運(yùn)行的速度及載重選用不同型號(hào)的鋼軌，不相匹配的線路造成軌道加速變形；軌道鋪設(shè)質(zhì)量差，軌距、水平、中心線誤差大，曲線鋪設(shè)不符要求等都是機(jī)車(chē)掉道的主要原因。1.軌型:目前我礦使用的軌型主要有24kg/m、

5、30kg/m、38kg/m三種型號(hào)。鋼軌要求具有足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性。2. 軌道鋪設(shè):軌道鋪設(shè)后應(yīng)保證直線直順，曲線圓滑，軌面具有一定的坡度，軌底坡度1/40為宜；軌面高度磨損降低3mm。3.軌距：是兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)的垂直距離，井下要求正常軌道接頭軌縫不超過(guò)5mm，道岔尖軌根部軌縫不超過(guò)8mm。4.間隙：為了使車(chē)輪沿兩鋼軌滾動(dòng)時(shí)不致被卡住，減少車(chē)輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應(yīng)有一定的間隙（游間），900軌距的正常游間14mm，最小10mm，最大33nn。5.鋪設(shè)定位：1）軌距 ：900mm軌距的軌道直線段軌距控制在52，曲線段加寬后軌距不超52mm，2）水平：直線段兩股軌道的水平控制在

6、5mm以?xún)?nèi)。曲線段加寬后軌距不超52mm，3）軌枕、道釘固定有力，扣件齊全完好，軌枕質(zhì)量完好。防范措施：1.軌道直線段鋪設(shè)軌距控制在900905mm，曲線段控制在910915mm，2.軌道用軌型與軌枕、道釘及運(yùn)輸車(chē)輛相匹配，3.軌道質(zhì)量要進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)。6.陰陽(yáng)：軌道陰陽(yáng)易引起運(yùn)輸車(chē)輛重心偏移，兩股軌道承載力不一致，載荷重心不垂直與軌道，在橫向力的作用下易造成車(chē)輛掉道。預(yù)防措施：提高工程質(zhì)量一是加強(qiáng)驗(yàn)收，二是要?jiǎng)討B(tài)維護(hù)，保證道床平整;軌枕墊牢墊實(shí)，分布對(duì)稱(chēng)，承載均衡。7.軌道接頭：軌道接頭不正確，高低、內(nèi)外錯(cuò)超限，三角坑的形成，也是造成車(chē)輛掉道的原因。預(yù)防措施：直線段應(yīng)對(duì)接，曲線段應(yīng)錯(cuò)接，

7、接頭均采用懸接的方式，懸接對(duì)接的優(yōu)點(diǎn)：1）車(chē)輛通過(guò)時(shí)，兩股軌道的沖擊作用同時(shí)發(fā)生，因此沖擊次數(shù)比錯(cuò)接少一半，2）對(duì)接的情況下，所發(fā)生作用是平衡的，而錯(cuò)接發(fā)生的沖擊是時(shí)左時(shí)右，不平衡。 3）.軌道接頭高低差及內(nèi)外錯(cuò)不超過(guò)2mm，3.軌道軌枕應(yīng)墊實(shí)，避免三角坑（就是在2米長(zhǎng)的范圍內(nèi)，兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過(guò)5mm的為三角坑）和軌面前后高低（軌面縱向的不平順，出現(xiàn)坑洼或凸起現(xiàn)象為軌面前后高低）的出現(xiàn)。8.曲線：曲線分為平曲線和豎曲線，曲線半徑，施工質(zhì)量、平曲線外軌抬高軌距加寬的數(shù)量及通過(guò)車(chē)輛的狀況密切相關(guān)，一處不當(dāng)就可能造成車(chē)輛掉道，因此，軌道曲線的施

8、工更應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量。（1）.平曲線的施工：1）平曲線半徑的大小與車(chē)輛的軸距及通過(guò)車(chē)輛的速度有關(guān)，運(yùn)輸車(chē)輛的軸距不大于1100mm，機(jī)車(chē)及串車(chē)運(yùn)輸?shù)那€半徑在9-25米之間，最小曲線半徑不小于7米，2）.車(chē)輛在曲線段運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種向外的離心力，重心與承載面不垂直，使曲線外軌承受較大壓力，外軌磨損加重，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成車(chē)輪脫軌掉道；為了平衡離心力，就要把外軌抬高，來(lái)抵消或減輕離心力的影響；外軌抬高應(yīng)根據(jù)曲線半徑及列車(chē)的運(yùn)行速度計(jì)算得出，外軌超高不宜過(guò)高或過(guò)低，若內(nèi)軌切壓枕木說(shuō)明過(guò)高，若軌距外闖、外軌垂直磨耗過(guò)大并有壓潰、外軌側(cè)面磨耗則說(shuō)明抬高不夠；外軌超高應(yīng)順坡，順坡在曲線兩端的直線段上進(jìn)行，順坡

9、率不應(yīng)大于1，順坡長(zhǎng)度為抬高除以順坡率。3）.曲線軌距不宜偏小或過(guò)大，而應(yīng)根據(jù)正常通過(guò)車(chē)輛的軸距，在一定范圍內(nèi)規(guī)定一個(gè)加寬值，使大多數(shù)車(chē)輛能在靜力自由內(nèi)接的情況下通過(guò)，對(duì)較大軸距的車(chē)輛以靜力強(qiáng)制內(nèi)接形式通過(guò)；曲線加寬是把曲線內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)，曲線加寬的遞減應(yīng)在頭尾以外的直線段進(jìn)行，遞減距離可以與超高遞減距離相等，遞減率不應(yīng)大于1，曲線軌距加寬：半徑在10-50米的加寬值為15-10mm，3）.車(chē)輛車(chē)速不能超過(guò)最大允許范圍，4）加強(qiáng)曲線的措施有：增強(qiáng)軌枕和道床的寬度；安設(shè)軌距拉桿或軌撐；在軌距小的曲線上可以鋪設(shè)護(hù)軌。（2）.豎曲線的施工：豎曲線半徑與車(chē)輛的長(zhǎng)度、離地高度及牽引方式有關(guān)，軌道豎曲

10、線半徑應(yīng)充分考慮運(yùn)送長(zhǎng)材料及提升串車(chē)數(shù)量，然后根據(jù)公式計(jì)算得出，豎曲線半徑應(yīng)為運(yùn)輸車(chē)輛軸距的1213倍，一般豎曲線半徑不小于20米為宜，特殊情況除外。9.道岔：道岔是為了改變車(chē)輛的運(yùn)行方向，道岔質(zhì)量不良，鋪設(shè)質(zhì)量差，通過(guò)車(chē)輛的速度過(guò)快也是車(chē)輛掉道的直接原因， 道岔質(zhì)量：1）尖軌完好、密貼間隙不大于2mm，尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm，自尖軌頂面寬20mm處與基本軌高差不大于2mm；2）.尖軌根部軌縫不大于8mm；3）.轍岔前后加寬后軌距偏差+3，0，水平偏差不大于5mm，4）尖軌開(kāi)程80-110mm；5）.心軌與護(hù)軌間間距872mm ，偏差+2；6）道岔曲線圓滑，配件齊全牢固，靈敏有效，車(chē)輛經(jīng)

11、過(guò)道岔應(yīng)低速勻速通過(guò)，7）.道岔心軌磨損不超限，游間、有害空間在有限范圍內(nèi)，8）無(wú)極繩運(yùn)輸線路用道岔曲連接軌容繩槽寬度適宜，磨損不超限、無(wú)變形。三、運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)輛完好狀況，車(chē)輛裝載情況及封車(chē)是否符合規(guī)定要求，也關(guān)系到車(chē)輛良好的運(yùn)行。1.車(chē)輛輪對(duì)損壞，四個(gè)輪不在一個(gè)平面上，活軸、串軸，碰頭無(wú)緩沖能力，車(chē)輛變形，底盤(pán)開(kāi)裂等；2.裝載車(chē)輛超寬、超重、超長(zhǎng)、超高。重心偏移；3.封車(chē)不牢固等，都能造成車(chē)輛在運(yùn)行中掉道。預(yù)防措施：1.加強(qiáng)定期維修保養(yǎng)與檢查，定期對(duì)輪對(duì)進(jìn)行校核，軸承固定，保持碰頭緩力一致，碰頭不小于100mm，具有防沖擊緩力。2.對(duì)特殊車(chē)輛制定專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸措施確保運(yùn)輸安全。3.嚴(yán)格材料車(chē)輛

12、上、下井及交接制度，對(duì)封車(chē)不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛嚴(yán)禁運(yùn)輸。四、車(chē)輛運(yùn)行能否平穩(wěn)運(yùn)行還與機(jī)車(chē)牽引運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量、速度、車(chē)輛型號(hào)及車(chē)輛裝載、封車(chē)狀況關(guān)系密切。預(yù)防措施：1.同一牽引機(jī)車(chē)的串車(chē)數(shù)量嚴(yán)格按照規(guī)程要求，不得超掛車(chē)輛；力求牽引車(chē)輛型號(hào)、碰頭高度一致，統(tǒng)一牽引連接高度。2.機(jī)車(chē)大巷直線運(yùn)行牽引速度不得超過(guò)4m/s，彎道及道岔不得大于2m/s，頂車(chē)不大于1.5m/s。3.在運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)勻速平穩(wěn)運(yùn)行，經(jīng)過(guò)彎道、道岔及到達(dá)終點(diǎn)前應(yīng)提前減速，防止忽快忽慢或緊急剎車(chē)造成車(chē)輛相撞掉道。4.對(duì)于超寬、超重、超長(zhǎng)、超高及重心不穩(wěn)的車(chē)輛應(yīng)根據(jù)專(zhuān)門(mén)措施進(jìn)行專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸。5.彎道運(yùn)輸應(yīng)避免里觸外拐產(chǎn)生外力造成的掉道。6.工

13、作面順槽運(yùn)輸，絞車(chē)司機(jī)應(yīng)熟悉線路情況，掌握好運(yùn)行速度，避免坡度變化大反向運(yùn)行沖擊，采用剛性連接減少軟性連接引起的反向沖擊。7.保證運(yùn)行車(chē)輛與巷幫之間有足夠的安全空間。第二部分 窄軌車(chē)輛掉道復(fù)軌安全管理規(guī)定復(fù)軌一般管理規(guī)定逐級(jí)匯報(bào)制度現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)掉道事故后，現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)根據(jù)掉道程度逐級(jí)上報(bào)。（一）掉道達(dá)到下列情況之一的必須匯報(bào)礦調(diào)度室：1、平巷掉道：機(jī)車(chē)頭四輪掉道； 2、特殊運(yùn)輸車(chē)輛掉道：大型設(shè)備車(chē)、支架車(chē)、“四超”車(chē)輛、3、斜巷掉道：斜巷跑車(chē)、斜巷串車(chē)掉道、順槽連續(xù)牽引車(chē)掉道及所牽引礦車(chē)掉道超過(guò)2輛。4、副井罐籠內(nèi)掉道。（二）達(dá)不到匯報(bào)礦調(diào)度室的任何掉道事故都必須向運(yùn)搬調(diào)度站匯報(bào)。各相關(guān)區(qū)隊(duì)的匯

14、報(bào)至本區(qū)隊(duì)值班室。現(xiàn)場(chǎng)安全責(zé)任制一般掉道復(fù)軌的安全工作有跟班班（組）長(zhǎng)負(fù)責(zé)。匯報(bào)給礦調(diào)度室的掉道事故，區(qū)隊(duì)必須指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)軌的安全工作。現(xiàn)場(chǎng)檢查制度現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人，必須必須周密檢查掉到現(xiàn)場(chǎng)巷道及所有設(shè)備、設(shè)施有無(wú)再次發(fā)生事故的隱患，特別是檢查掉道車(chē)輛穩(wěn)定性是否可靠。復(fù)軌方案的制定要經(jīng)過(guò)周密檢查后，現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)掉道情況，制定切實(shí)可行的復(fù)軌實(shí)施方案。必要時(shí)要征得上一級(jí)行政負(fù)責(zé)人的意見(jiàn)。安全措施的落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人對(duì)復(fù)軌有關(guān)的每一個(gè)細(xì)節(jié)、步驟都必須制定并落實(shí)相應(yīng)的安全措施，包括穩(wěn)車(chē)、牽拉、抬墊；防歪、防滑、防竄、防崩等方面。穩(wěn)車(chē)作業(yè)制度必須實(shí)行“先穩(wěn)車(chē)、后處理”的作業(yè)制度。穩(wěn)車(chē)固定的方

15、法按平巷掉道和斜巷掉道兩種類(lèi)型實(shí)施。復(fù)軌過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)1、嚴(yán)禁用電機(jī)車(chē)、絞車(chē)等機(jī)動(dòng)設(shè)備牽引復(fù)軌（用復(fù)軌器除外）。2、現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人在處理掉道事故前，必須不止好現(xiàn)場(chǎng)操作人員的安全退路，并做好安全防護(hù)。3、進(jìn)行復(fù)軌前，現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人必須檢查巷道支護(hù)情況，支護(hù)不牢或有片幫危險(xiǎn)時(shí)，必須先行處理后方可進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)。4、兩個(gè)或兩個(gè)以上車(chē)輛掉道時(shí)，必須逐個(gè)進(jìn)行復(fù)軌，嚴(yán)禁同時(shí)平行進(jìn)行復(fù)軌。5、超高、超長(zhǎng)、超寬、超重的車(chē)輛或重心高、重心偏或有傾倒危險(xiǎn)的車(chē)輛復(fù)軌時(shí)，必須首先采取可靠的防止歪斜措施后方可復(fù)軌。6、采用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，復(fù)軌器要垂直放置，底部必須用木料墊實(shí)、墊平、墊牢。7、采用人力杠桿復(fù)軌時(shí)，杠桿必

16、須牢固定位，嚴(yán)防杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)或滑脫；一次撬抬高度不得超過(guò)150mm；撬起車(chē)輪墊木料時(shí)，墊料人不得將頭或身體的任何部位放在兩車(chē)之間及沒(méi)有采取防歪措施的車(chē)輛一側(cè)。8、礦井運(yùn)輸車(chē)輛掉道確需起吊復(fù)軌時(shí)，必須根據(jù)巷道支護(hù)形式及支護(hù)強(qiáng)度，制定特殊復(fù)軌安全措施經(jīng)上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。措施中必須明確規(guī)定各種巷道起吊生根的方法和支護(hù)要求。必須設(shè)專(zhuān)人觀察頂板。使用手拉葫蘆起吊時(shí)，起吊重量不得大于手拉葫蘆的額定重量。人員必須站在有安全退路的地方操作手拉葫蘆。9、架棚巷道采用棚梁作生根點(diǎn)時(shí)，必須對(duì)棚進(jìn)行加固，且不得斜拉棚梁。錨噴或錨索支護(hù)的巷道，不得用錨桿或錨索作生根點(diǎn)。特殊地點(diǎn)確需起吊時(shí)，必須編制專(zhuān)門(mén)措施，經(jīng)分管副

17、總批準(zhǔn)后方可實(shí)施。不得用礦車(chē)銷(xiāo)子上的把手環(huán)作起吊點(diǎn)。10、特殊運(yùn)輸（包括：支架、大型設(shè)備以及“四超”車(chē)輛）的呆板器技術(shù)措施中必須制定掉道復(fù)軌的具體規(guī)定。二、平巷車(chē)輛掉道復(fù)軌規(guī)定平巷車(chē)輛掉道復(fù)軌應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)軌一般規(guī)定。平巷運(yùn)輸車(chē)輛掉道后，現(xiàn)場(chǎng)操作人員必須立即在掉道區(qū)域前后40米的地點(diǎn)設(shè)置警示標(biāo)志和車(chē)檔，防止其它機(jī)車(chē)車(chē)輛闖入復(fù)軌作業(yè)區(qū)域。平巷列車(chē)掉道復(fù)軌時(shí)，必須把未掉道的車(chē)輛與掉道車(chē)輛摘開(kāi)并掩好。牽引機(jī)車(chē)掉道一般用千斤頂或液壓復(fù)軌器復(fù)軌。礦車(chē)掉道時(shí)，有條件的應(yīng)采用復(fù)軌器進(jìn)行復(fù)軌。沒(méi)有千斤頂或復(fù)軌器時(shí)，可采用墊拉或撬抬的方法復(fù)軌。機(jī)車(chē)掉道時(shí)，必須使用硬質(zhì)木料或木楔將一頭掩牢。用工具將掉道的一頭逐漸抬

18、高，用木料隨抬隨墊，待車(chē)輪輪緣高出軌面后，撥正機(jī)車(chē)使車(chē)輪踏面與軌頂重合，隨后撤除千斤頂（液壓復(fù)軌器）或抽出墊木放下車(chē)體。(礦車(chē)材料車(chē))掉道，使用復(fù)軌器拉車(chē)上道時(shí)，復(fù)軌器必須安放后方可連車(chē)，人員離開(kāi)掉道車(chē)輛后方可向機(jī)車(chē)司機(jī)發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)。司機(jī)開(kāi)車(chē)必須精力集中，慢起穩(wěn)拉。采用墊拉上道時(shí)同上。(礦車(chē)材料車(chē))掉道，必須單個(gè)復(fù)軌，采用墊拉復(fù)軌時(shí)，使用硬質(zhì)長(zhǎng)木料牢固的填入掉道車(chē)輪下部，連好車(chē)，人員離開(kāi)掉道車(chē)輛后方可向機(jī)車(chē)司機(jī)發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)。嚴(yán)禁作業(yè)人員扶料隨車(chē)而行。一次高度不到位可以重復(fù)進(jìn)行，待車(chē)輪輪緣高出軌面后，撥正礦車(chē)上道。司機(jī)開(kāi)車(chē)必須精力集中，慢起穩(wěn)拉，不得強(qiáng)拉硬拽。采用撬抬上道時(shí)，必須使用必須使用硬質(zhì)

19、木料或木楔將一頭掩牢。用撬杠將掉道的一頭撬起，用木料逐級(jí)墊起車(chē)輪，待車(chē)輪輪緣高出軌面后，撥正車(chē)輪使踏面與軌頂重合，然后撤除墊木放下車(chē)體。采用撬抬方式上道時(shí)，支撐物必須放置可靠，起撬點(diǎn)必須牢靠，按壓撬杠時(shí)，人員不得滿(mǎn)把抓杠，必須躲開(kāi)雙腳。金屬撬杠不得碰觸架空線。特殊運(yùn)輸車(chē)輛掉道復(fù)軌，必須首先檢查車(chē)輛裝載重心及封車(chē)固定情況，必須采取防止裝載物品滑脫或車(chē)輛歪斜的措施。雙軌線路出現(xiàn)掉道時(shí)，必須兩股線路同時(shí)禁止通行。特殊情況確需通行時(shí)，必須在滿(mǎn)足安全間隙的前提下，停止復(fù)軌作業(yè)方可允許另一線路車(chē)輛通過(guò)。 三、斜巷車(chē)輛掉道復(fù)軌規(guī)定斜巷車(chē)輛掉道復(fù)軌必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)軌一般規(guī)定。斜巷串車(chē)車(chē)輛掉道時(shí)，斜巷各車(chē)場(chǎng)信號(hào)把

20、鉤工應(yīng)立即關(guān)閉斜巷各車(chē)場(chǎng)的阻車(chē)器和擋車(chē)器。各車(chē)場(chǎng)入口處都必須設(shè)置醒目的警示標(biāo)志，禁止其他人員進(jìn)入斜巷。斜巷串車(chē)車(chē)輛掉道后，必須先由上把鉤工下行進(jìn)行檢查，并首先用道木在掉道串車(chē)車(chē)輛下方設(shè)木馬掩檔后，方可讓下把鉤工上行參加復(fù)軌工作。絞車(chē)司機(jī)在掉道礦車(chē)沒(méi)有得到穩(wěn)車(chē)處理前，不得松開(kāi)絞車(chē)制動(dòng)閘，不得離開(kāi)司機(jī)崗位。復(fù)軌過(guò)程中必須剎緊制動(dòng)閘。斜巷串車(chē)車(chē)輛掉道復(fù)軌前，上中下各車(chē)場(chǎng)入口處，都必須設(shè)置醒目的警示標(biāo)志，禁止其他人員進(jìn)入斜巷。斜巷串車(chē)車(chē)輛掉道復(fù)軌前，必須對(duì)串車(chē)所有車(chē)輛實(shí)施可靠的穩(wěn)車(chē)固定，然后才能將掉道車(chē)輛和沒(méi)掉道車(chē)輛摘開(kāi)進(jìn)行上道。穩(wěn)車(chē)的方法視車(chē)輛掉道的情況而定。斜巷穩(wěn)車(chē)的材料應(yīng)選擇不小于15.5mm的

21、鋼絲繩及相匹配的繩卡或拉力不小于40t的刮板鏈及相匹配的連接卡。斜巷穩(wěn)車(chē)的方法：1、用鋼絲繩套或刮板鏈鎖好未掉道的車(chē)輛。最下方的車(chē)輛掉道先鎖上方的車(chē)輛；最上方的車(chē)輛掉道，先鎖牢下方的車(chē)輛；中間的車(chē)輛掉道，應(yīng)鎖牢上、下方的所有車(chē)輛。2、鎖定的方法應(yīng)采用饒軌道底下和礦車(chē)輪軸進(jìn)行固定。鋼絲繩纏繞不得少于兩圈，繩卡不得少于兩付。3、四個(gè)車(chē)輪掉道時(shí)，一端復(fù)軌后，要重新固定另一端方可上另一頭。多個(gè)礦車(chē)掉道必須逐個(gè)固定。斜巷復(fù)軌時(shí)，不得摘掉鉤頭、連接器、保險(xiǎn)繩；提升鋼絲繩嚴(yán)禁有余繩。斜巷復(fù)軌過(guò)程中，工作人員需要穿越軌道時(shí)，必須從車(chē)輛的上方通過(guò)。嚴(yán)禁從礦車(chē)的下方穿越。 四、順槽車(chē)輛掉道復(fù)軌規(guī)定順槽車(chē)輛掉道復(fù)軌

22、必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)軌一般規(guī)定和平、斜巷車(chē)輛掉道復(fù)軌的有關(guān)規(guī)定。連續(xù)牽引車(chē)及所牽引的車(chē)輛掉道復(fù)軌，必須先反向點(diǎn)動(dòng)牽引絞車(chē)，使?fàn)恳摻z繩緩解張力后方可復(fù)軌。順槽斜巷段下行車(chē)輛掉道，必須反向點(diǎn)動(dòng)牽引絞車(chē)，使其上部的牽引鋼絲繩拉緊，不得有余繩。確需使用連續(xù)牽引車(chē)牽引復(fù)軌時(shí)，必須有可靠的通訊信號(hào)。司機(jī)開(kāi)車(chē)必須點(diǎn)動(dòng)。嚴(yán)禁強(qiáng)拉硬拽。 五、副井罐籠內(nèi)及上、下井口車(chē)輛掉道復(fù)軌規(guī)定副井罐籠內(nèi)及上、下井口車(chē)輛掉道復(fù)軌必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)軌一般規(guī)定。罐籠內(nèi)復(fù)軌時(shí)，提升絞車(chē)司機(jī)必須謹(jǐn)慎操作，防止滑罐傷人。信號(hào)把鉤工要精力集中，必須啟用停罐閉鎖裝置。在竟口安全門(mén)以里范圍復(fù)軌時(shí)，工作人員必須栓系安全帶。所有工具必須用繩索系好，防止墜

23、入井筒。副井罐籠內(nèi)及上、下井口復(fù)軌時(shí)，各水平車(chē)場(chǎng)必須設(shè)專(zhuān)人看守。關(guān)閉阻車(chē)器，抬起搖臺(tái)，關(guān)閉安全門(mén)。副井上下井口掉道復(fù)軌時(shí)，嚴(yán)禁從罐籠內(nèi)往外投車(chē)。第三部分 掉道復(fù)軌典型事故案例分析一、人車(chē)掉道車(chē)內(nèi)乘員撞傷事故1、經(jīng)過(guò)：某礦大巷內(nèi)架線電機(jī)車(chē)牽引平巷人車(chē)，途徑車(chē)場(chǎng)道岔時(shí)發(fā)生平巷人車(chē)車(chē)廂竄岔子掉道，人車(chē)嚴(yán)重顛簸晃動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘員頭部撞擊車(chē)廂，造成頭部外傷。2、原因：（1）車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致道岔上掉道，違反了操作規(guī)程中過(guò)道岔、過(guò)彎道要減速的規(guī)定；（2）道岔質(zhì)量不合格，岔芯磨損超限； （3）乘員沒(méi)有抓牢車(chē)內(nèi)抓手，坐姿不正確；（4）乘員在車(chē)內(nèi)安全帽沒(méi)戴好，人車(chē)晃動(dòng)帽子脫落，導(dǎo)致頭部被撞擊。（5）道岔鋪設(shè)投入時(shí)間很短，

24、岔心剛才質(zhì)量不合格。二、人車(chē)掉道車(chē)內(nèi)乘員手伸車(chē)外斷指事故1、事故經(jīng)過(guò)：某礦北大巷，電機(jī)車(chē)司機(jī)張某拉平巷人行車(chē)從里往外行駛，當(dāng)人行車(chē)列車(chē)運(yùn)行至大巷一車(chē)場(chǎng)里端逆向道岔時(shí)，電機(jī)車(chē)頭和第一節(jié)人行車(chē)順利通過(guò)道岔，但第二節(jié)人行車(chē)竄岔子掉道，使第一節(jié)人行車(chē)受到第二節(jié)掉道車(chē)輛的側(cè)拉力，向車(chē)場(chǎng)另一股軌道方向傾斜、晃動(dòng)，與另一股道上存放的裝鉆桿車(chē)的材料車(chē)相挫。坐在第一節(jié)人行車(chē)上的乘員A，本能的伸出右手扶人行車(chē)右側(cè)，恰好中指透過(guò)人行車(chē)車(chē)窗圓孔伸出車(chē)外，被人車(chē)和材料車(chē)的上沿挫斷末節(jié)手指。2、事故原因：（1）司機(jī)過(guò)道岔車(chē)速較快，是事故的直接原因。（2）道岔質(zhì)量不合格，扳道器固定道釘兩條不起作用，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)不能起到穩(wěn)固

25、道尖的作用，是事故的主要原因。（3）該車(chē)場(chǎng)處，斷面不是按照車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的，因此寬度不夠，安全間隙小，是事故的又一原因。（4）車(chē)場(chǎng)存放材料車(chē)掩車(chē)木放置位置不對(duì)，停車(chē)超過(guò)警沖標(biāo)，是事故的又一原因。（5）傷者緊急情況下應(yīng)急措施不當(dāng)，手指伸出車(chē)外，是造成事故的又一原因。三、電機(jī)車(chē)、電瓶車(chē)掉道相撞傷人事故1、事故經(jīng)過(guò)某礦運(yùn)搬工區(qū)架線電機(jī)車(chē)司機(jī)操作架線電機(jī)車(chē)去十一采區(qū)車(chē)場(chǎng)拉矸石車(chē)，在車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)時(shí)，因操作不當(dāng)使電機(jī)車(chē)掉道，于是打電話聯(lián)系，讓正在十一采區(qū)車(chē)場(chǎng)以里的掘進(jìn)工區(qū)的5T電瓶車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)幫助上道。架線電機(jī)車(chē)司機(jī)隨后就在掉道的電機(jī)車(chē)前坐著上道的準(zhǔn)備。掘進(jìn)工區(qū)的司機(jī)開(kāi)著5T電瓶車(chē)即將到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)架線電機(jī)車(chē)司機(jī)正在

26、道上準(zhǔn)備，連忙采區(qū)制動(dòng)措施，但因制動(dòng)不及時(shí)，將站在10T架線電機(jī)車(chē)前的電機(jī)車(chē)司機(jī)右小腿創(chuàng)傷。2、原因分析（1）電瓶車(chē)司機(jī)，觀察不仔細(xì)，車(chē)速過(guò)快，制動(dòng)不及時(shí)，是造成事故的直接原因。（2）電機(jī)車(chē)司機(jī)沒(méi)有制定復(fù)軌措施就實(shí)施復(fù)軌作業(yè)，違反了公司有關(guān)規(guī)定，是造成事故的主要原因。（3）傷者電機(jī)車(chē)司機(jī)站位不當(dāng)，站在來(lái)車(chē)的方向，是造成事故的主要原因。四、掉道復(fù)軌重傷事故事故時(shí)間：2001年5月3日 10時(shí)00分事故地點(diǎn)：濟(jì)寧二號(hào)煤礦1#翻煤架1、事故經(jīng)過(guò)：2001年5月3日早班，運(yùn)搬隊(duì)運(yùn)料班班長(zhǎng)張廣勤對(duì)安全、生產(chǎn)工作進(jìn)行了詳細(xì)的分工安排，其中1#翻煤架梁學(xué)遷開(kāi)絞車(chē)，徐龍合和傷者李慶田負(fù)責(zé)信號(hào)把鉤工作。10點(diǎn)左

27、右，梁學(xué)遷拉載車(chē)翻矸，由于啟動(dòng)速度太快，造成所拉載車(chē)在岔尾后2米掉道。李慶田、徐龍合、梁學(xué)遷三人用杠桿拿道，下部墊一道木和方木，然后由梁學(xué)遷插三寸管壓礦車(chē)上道，最前面梁學(xué)遷、中間徐龍合，由于管子高，最后面的李慶田雙手舉過(guò)肩部往下拉，杠桿滑脫，砸在李慶田的肩上，造成李慶田鎖骨骨裂。2、事故原因（1）梁學(xué)遷插杠桿時(shí)插入太少，造成杠桿滑脫，是事故發(fā)生的主要原因。（2）絞車(chē)司機(jī)梁學(xué)遷啟動(dòng)絞車(chē)太快，造成礦車(chē)掉道是事故發(fā)生的一個(gè)間接原因。（3）徐龍合互保意識(shí)差，未檢查杠桿插入固定情況，是事故發(fā)生的一個(gè)原因。（4）傷者李慶田自主保安意識(shí)差，拉杠桿未閃開(kāi)杠桿可能滑落方向，是事故發(fā)生的一個(gè)原因。（5）1#翻煤架由于翻淤泥礦車(chē)，造成工作地點(diǎn)淤泥太多，工作環(huán)境差，是事故發(fā)生的另一個(gè)愿因。五、連續(xù)牽引車(chē)掉道復(fù)軌運(yùn)輸事故事故時(shí)