國(guó)際貨物運(yùn)輸概念

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概念學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握： 1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)和目標(biāo) 2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜疆?dāng)事人和組織機(jī)構(gòu) 3、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類 4、合理運(yùn)輸?shù)母拍詈头椒私?1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 2、代理人和委托人的責(zé)任和義務(wù) 3、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理與無(wú)船承運(yùn)人的區(qū)別 4、組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┑谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)什么是運(yùn)輸： 勞動(dòng)是人和動(dòng)物的根本區(qū)別之一。人民在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品及其自身位置的移動(dòng)。這種“位置移動(dòng)”，稱之為運(yùn)輸。特別是當(dāng)交換產(chǎn)生之后，運(yùn)輸是人們?cè)谏a(chǎn)活動(dòng)中不可或缺的環(huán)節(jié)。第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)貨物運(yùn)輸在公司成本

2、中的比重： 據(jù)美國(guó)的一份調(diào)查報(bào)告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%（儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時(shí)間）。降低物耗 第一利潤(rùn)源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 第二利潤(rùn)源現(xiàn)代物流 第三利潤(rùn)源第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)什么是國(guó)際貨物運(yùn)輸： 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程與人類社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展密切相關(guān)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，物流在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來(lái)越大，內(nèi)涵越來(lái)越深，層次越來(lái)越高。 運(yùn)輸旅客運(yùn)輸貨物運(yùn)輸國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸貿(mào)易物資運(yùn)輸非貿(mào)易物資運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)價(jià)在商品的價(jià)格中比重很大，一般在10%，多的可達(dá)到30

3、%-40%。所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)是一種國(guó)際貿(mào)易，一種無(wú)形的國(guó)際貿(mào)易。 它的特點(diǎn)（一）政策性強(qiáng)（二）距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多（三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變（四）時(shí)間性強(qiáng)（五）風(fēng)險(xiǎn)大第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展： 中國(guó)古代第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展： 中國(guó)古代第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展： 歐洲古代第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展： 二戰(zhàn)后國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的新特點(diǎn) 中海環(huán)球號(hào)大型化專業(yè)化高速化自動(dòng)化第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈托再|(zhì)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求： 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)是選擇最佳方式和路徑，以最低運(yùn)費(fèi)和最小風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量的將

4、貨物從供方運(yùn)到需方。 因此要求參與運(yùn)輸?shù)母鞣?1、加強(qiáng)與有關(guān)部門配合協(xié)作，樹立系統(tǒng)觀念，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益和社會(huì)效益 2.樹立為貨主服務(wù)的觀念，滿足“安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)約、方便”的要求 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕疆?dāng)事人： 貨主貨運(yùn)代理人承運(yùn)人交通運(yùn)輸部門，如船公司、鐵路運(yùn)輸公司、航空公司等，他們有權(quán)簽發(fā)提單/運(yùn)輸單據(jù)；根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)從事進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的人，是貨運(yùn)工作中的托運(yùn)人或者收貨人第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人還可能涉及： 銀行海關(guān)商檢保險(xiǎn)倉(cāng)儲(chǔ)第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式： 運(yùn)輸方式陸上

5、運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理概念 國(guó)際貨運(yùn)代理（貨代）是從國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)中分離出來(lái)的、獨(dú)立存在的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理接受進(jìn)出口貨物發(fā)貨人、收貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬，即代理費(fèi)、傭金或運(yùn)費(fèi)。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理作用 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的法律關(guān)系分類 直接代理： 間接代理：第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理案例：承運(yùn)人過(guò)失，代理是否需要負(fù)責(zé)？ 某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，

6、負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。 貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無(wú)法按時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后。該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。 貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人的責(zé)任和義務(wù) 1、按照代理協(xié)議（合同）規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)； 2、負(fù)有保密義務(wù)； 3、如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜； 4、如實(shí)向委托人收賬。第三

7、節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理案例：FOB下代理應(yīng)將提單交給誰(shuí)？ 我國(guó)賣方A公司與國(guó)外買方B公司簽訂了銷售合同，約定價(jià)格條件為FOB上海，賣方訂艙，運(yùn)費(fèi)到付，T/T預(yù)付總貨款的25%，“貨物裝船后買方付清余款換取提單”。 其后A公司向S貨代公司出具貨運(yùn)委托書，委托S公司代理訂艙、報(bào)關(guān)和拖箱。S為A的貨物履行了上述貨運(yùn)代理事宜，并向A出具了國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)專用發(fā)票，收取了訂艙費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)和拖箱費(fèi)等費(fèi)用。貨物順利出運(yùn)。同時(shí)B公司也向A公司支付了25%的貨款。 但貨物到港后，S公司并未向A公司交付提單，而是按照B公司的指示對(duì)貨物進(jìn)行了電放。 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理案例：FOB下代理應(yīng)將提單交給誰(shuí)？ B公司收

8、貨后以A貨品嚴(yán)重瑕疵為理由拒付后面的貨款。于是A向法院提起訴訟，認(rèn)為由于S公司的過(guò)失，導(dǎo)致A沒(méi)能順利收到全部貨款以及造成退稅損失，要求S公司進(jìn)行賠償。 S公司辯稱由于是B公司支付的運(yùn)費(fèi)，且按照銷售合同是FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，提單所有權(quán)應(yīng)給B公司，無(wú)需向A公司交付提單。 請(qǐng)問(wèn)S公司需要賠償嗎？為什么？ 第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人的免責(zé)條款 1、由于委托方的疏忽和過(guò)失； 2、由于委托方或其他代理人在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他作業(yè)過(guò)程中的過(guò)失； 3、由于貨物的自然特性或潛在缺陷； 4、由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清； 5、由于貨物送達(dá)地址不清、不完整、不準(zhǔn)確； 6、由于對(duì)貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整；

9、 7、由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類 1、租船代理：船東代理人和租船代理人； 2、船務(wù)代理：航次代理和長(zhǎng)期代理； 3、貨運(yùn)代理； 4、咨詢代理； 5、訂艙攬貨代理；第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理類型的發(fā)展 無(wú)船公共承運(yùn)人角色國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人角色傳統(tǒng)貨代角色第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨代和無(wú)船承運(yùn)人的區(qū)別 貨代： 無(wú)船承運(yùn)人：（托運(yùn)人） 貨主（契約承運(yùn)人） 貨運(yùn)代理 （托運(yùn)人）運(yùn)輸合同A（托運(yùn)人） 貨主貨運(yùn)代理代理合同運(yùn)輸合同承運(yùn)人 運(yùn)輸合同 運(yùn)輸合同B 承運(yùn)人（實(shí)際承運(yùn)人）第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨代和無(wú)船承運(yùn)人的區(qū)別 主要內(nèi)

10、容貨運(yùn)代理人無(wú)船承運(yùn)人與托運(yùn)人的關(guān)系委托方與被委托方托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂的合同代理合同運(yùn)輸合同法律地位委托方代理承運(yùn)人適用法律合同法海商法相關(guān)費(fèi)用計(jì)收傭金收運(yùn)費(fèi)或賺取差價(jià)提單擁有不擁有自己的提單擁有自己的提單法律關(guān)系委托關(guān)系雙重關(guān)系第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理案例：被告是否承擔(dān)貨運(yùn)代理責(zé)任？ 原告：QF國(guó)際貨運(yùn)公司（簡(jiǎn)稱QF貨運(yùn)） 被告：HD國(guó)際貨運(yùn)公司（簡(jiǎn)稱HD貨運(yùn)） 案情：QF貨運(yùn)作為案外人A公司的受托人，以A公司的名義向HD貨運(yùn)出具集裝箱貨物托運(yùn)單，委托HD貨運(yùn)向赫伯羅特船務(wù)公司訂艙出運(yùn)貨物。 HD貨運(yùn)接到委托后，履行了訂艙、裝箱、報(bào)關(guān)等貨代義務(wù)，QF貨運(yùn)為涉案業(yè)務(wù)向HD貨運(yùn)預(yù)付代墊運(yùn)費(fèi)300

11、00美元。被告HD貨運(yùn)就此向原告QF貨運(yùn)出具了發(fā)票，收費(fèi)內(nèi)容為海運(yùn)費(fèi)。 后因A公司原因，貨物未能出運(yùn)，并取消運(yùn)輸。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理案例：被告是否承擔(dān)貨運(yùn)代理責(zé)任？ 被告HD貨運(yùn)將先前收到的運(yùn)費(fèi)30000美元中的22000退還給了原告QF貨運(yùn)，原告也向被告出具了相應(yīng)的發(fā)票，收費(fèi)內(nèi)容為運(yùn)費(fèi)。 后原告要求被告退回剩余的8000美元費(fèi)用。被告HD貨運(yùn)稱此8000美元為虧艙費(fèi)，不予退回。原告QF公司認(rèn)為虧艙費(fèi)為承運(yùn)人權(quán)利，被告HD公司無(wú)權(quán)收取該費(fèi)用。但原告HD公司認(rèn)為其具有無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)資格，可以收取。 請(qǐng)問(wèn)，被告HD貨運(yùn)身份究竟是貨運(yùn)代理還是無(wú)船承運(yùn)人？該8000美元是否應(yīng)該退回？第三節(jié) 國(guó)際

12、貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)1、國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（FIATA）2、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（FIATA） 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，英文為“International Federation of Freight Forwarders Associations”?！癋IATA”是法文的縮寫，作為國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的標(biāo)識(shí)，被稱為“菲亞塔”。于1926年5月 31 日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士。 該會(huì)目的是協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)本國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國(guó)際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序，推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作依法維護(hù)本行業(yè)

13、利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)的合法權(quán)益；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展。該會(huì)是一個(gè)在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非盈利性組織，具有 廣泛的國(guó)際影響。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（FIATA） FIATA主要有5個(gè)咨詢部門、3個(gè)研究部門和下設(shè)的工作組。它在歐洲、美洲、亞洲和太平洋、非洲和中東等四個(gè)區(qū)域設(shè)立了地區(qū)辦事處。亞洲和太平洋區(qū)的辦事處在印度孟買。 FIATA有自己的章程，每年舉行一次世界性代表大會(huì)，并且根據(jù)章程設(shè)立各級(jí)組織開(kāi)展活動(dòng)。2014年，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)承辦了FIATA 亞太區(qū)會(huì)議，這也是FIATA 亞太地區(qū)會(huì)議首次在中國(guó)召開(kāi)。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)

14、會(huì)（FIATA） FIATA成員包括世界各國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，擁有 96 個(gè)一般會(huì)員， 1751個(gè)聯(lián)系會(huì)員，遍布124個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括3500個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（FIATA） FIATA主要成就是制定了國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本、FIATA貨運(yùn)代理服務(wù)示范法以及八套標(biāo)準(zhǔn)格式單證。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA） 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱CIFA）是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的全國(guó)性中介組織，于2000年9月6日在北京成立。 她是我國(guó)各?。ㄊ?、自治區(qū)）國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織、國(guó)際貨代物流企業(yè)、與貨代物流相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加的社

15、會(huì)團(tuán)體，亦吸納在中國(guó)貨運(yùn)、運(yùn)輸、物流行業(yè)有較高威望和影響的個(gè)人。 目前，CIFA擁有會(huì)員近700家，其中理事會(huì)成員89家，各省市團(tuán)體會(huì)員27家。包括各省市協(xié)會(huì)會(huì)員計(jì)6000多家。代表著整個(gè)貨運(yùn)代理行業(yè)。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA） CIFA的宗旨： 協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的管理； 維護(hù)國(guó)際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序; 推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作; 依法維護(hù)本行業(yè)利益; 保護(hù)會(huì)員企業(yè)的合法權(quán)益； 促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA） CIFA的職能范圍： 負(fù)責(zé)對(duì)在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請(qǐng)成立貨代公司或申請(qǐng)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)

16、范圍、增資擴(kuò)股、股權(quán)變更等進(jìn)行初審； 對(duì)在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請(qǐng)?jiān)诋惖卦O(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核并出具審核意見(jiàn)； 負(fù)責(zé)在京的各有關(guān)中央企業(yè)的年審工作，并負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)本行業(yè)的年審情況進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)查核實(shí)； 負(fù)責(zé)中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書的發(fā)證及換證工作； 負(fù)責(zé)組織貨代從業(yè)人員資格培訓(xùn)與考試并代發(fā)上崗資格證書工作。 第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸旨在建立運(yùn)輸要素的最佳組合，從而取得最大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。 3 2 4 5 1促使貨物走最合理的路線，不走彎路可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高物流速度，加快物流進(jìn)程有利于減少運(yùn)

17、輸環(huán)節(jié)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?運(yùn)輸服務(wù)的便利性運(yùn)輸安全性運(yùn)輸距離運(yùn)輸批量貨物的特性運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸成本主要因素性質(zhì)、形狀、價(jià)值、危險(xiǎn)性、易腐性等300KM以內(nèi)汽車300500KM鐵路500KM以上船舶運(yùn)輸成本因貨物、運(yùn)輸工具不同而不同考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系?？傻眯钥煽啃裕ㄒ?guī)定任務(wù)與實(shí)際的偏差服務(wù)能力（對(duì)特殊貨物的處理能力）服務(wù)頻率15-20t 汽車運(yùn)輸15-20t以上，鐵路運(yùn)輸數(shù)百噸以上， 船舶運(yùn)輸 小由貨物性質(zhì)和存放的地點(diǎn)所決定，選擇的可能性比較小中大第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸?shù)倪x擇 單一運(yùn)輸方式的選擇基本運(yùn)

18、輸方式相關(guān)特性的比較比較項(xiàng)目排列順序按靈活性由大到小為：按運(yùn)量由大到小為：按運(yùn)距由遠(yuǎn)到近為：按運(yùn)費(fèi)價(jià)格由大到小為：按速度由快到慢為：按安全性由大到小為：按連續(xù)性由好到差為：公路-航空-鐵路-河運(yùn)-海運(yùn)海運(yùn)-鐵路-河運(yùn)-公路-航空海運(yùn)-航空-鐵路-河運(yùn)-公路航空-公路-鐵路-河運(yùn)-海運(yùn) 航空-鐵路-公路-海運(yùn)-河運(yùn)航空-鐵路-河運(yùn)-海運(yùn)-公路 鐵路-公路-航空-海運(yùn)-河運(yùn) 第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn) 運(yùn)力選擇不當(dāng)幾種形式鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸棄水走陸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)?shù)谒墓?jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)整車運(yùn)輸零擔(dān)托運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 對(duì)外貿(mào)

19、易的合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn) 第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)途徑 1、合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具 2、正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口 3、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 4、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 5、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 6、以技術(shù)裝載節(jié)省運(yùn)力 7、通過(guò)流通加工，便利運(yùn)輸合理化 8、改進(jìn)包裝方法，提高包裝質(zhì)量第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸案例 案例分析一武鳴縣養(yǎng)殖大戶李爽悅，要從武鳴縣運(yùn)260頭生豬到深圳，他選擇水路運(yùn)輸，走南寧欽州港深圳港。其運(yùn)輸過(guò)程合理嗎？其原因是什么？分析：不合理1.水運(yùn)速度慢，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)2.豬是活體動(dòng)物，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)容易死亡3.首選公路。 / o o / ( (oo)

20、) 第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸案例 案例分析二染小魯在溫州購(gòu)買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往中國(guó)東盟博覽會(huì)永久舉辦地南寧市銷售。他租用了一輛10t的載貨汽車運(yùn)輸。對(duì)其合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)？1.鞋子重量2.溫州南寧約2200KM，不是汽車的經(jīng)濟(jì)里程3.大馬拉小車?yán)硐胱龇ǎ夯疖嚵銚?dān)運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 對(duì)外貿(mào)易的合理運(yùn)輸案例 客戶托運(yùn)貨物簡(jiǎn)明記錄序號(hào)托運(yùn)人貨物及數(shù)量起點(diǎn)終點(diǎn)要求運(yùn)輸方式選擇1包頭市東升食品有限責(zé)任公司白糖1000t南寧-呼和浩特以最經(jīng)濟(jì)的辦法，希望盡快送達(dá)2龍吉商貿(mào)公司汽車零配件30箱（25kg/箱）南寧-大化縣以最經(jīng)濟(jì)的辦法3南國(guó)書市圖書45件（20kg/件）南寧-大化縣以最經(jīng)濟(jì)的辦法4南寧市大世界生

21、物工程公司變性淀粉5t南寧-廣州以最經(jīng)濟(jì)的辦法，希望盡快送達(dá)5合浦大地鹽業(yè)公司海鹽6000t北海-上海以最經(jīng)濟(jì)的辦法6武漢市迪瑞糧油公司大米100t武漢-上海以最經(jīng)濟(jì)的辦法7新疆華龍醫(yī)院急救藥品兩箱北京-烏魯木齊時(shí)間緊急，越快越好鐵路整車運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸公路整車運(yùn)輸沿海運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸航空運(yùn)輸1.南寧呼和浩特的鐵路里程為3234km，公路里程為3019m，為長(zhǎng)途運(yùn)輸。2、白糖1000t，為小綜批量貨物3.從運(yùn)距和批量來(lái)安，鐵路和水路都可，而客戶希望盡快到達(dá)1.南寧大化130km，屬于中短途運(yùn)輸2.汽車零配件30箱750kg，圖書45件900kg，兩托運(yùn)人得物品不足3t，為公路零擔(dān)運(yùn)輸3用汽車裝卸環(huán)

22、節(jié)少，機(jī)動(dòng)靈活，門到門1.南寧廣州鐵路里程為1334km，公路里程為729m2.5t，為汽車整車，不足一火車皮3.從目前的情況看，汽車整車運(yùn)輸運(yùn)達(dá)速度快于火車零擔(dān)運(yùn)輸。1.南寧上海鐵路里程為2075km，公路里程為2195km，北海港上海吳淞港1235海里都是長(zhǎng)途運(yùn)輸2.6000t，貨物價(jià)值低，不選擇航空3.海運(yùn)價(jià)格最低，時(shí)間無(wú)特殊要求1.北京烏魯木齊鐵路里程為3768km，公路里程為3820km，路途遙遠(yuǎn)火汽車無(wú)法快速交貨2.2箱，急救物品3.航空速度快1.武昌上海鐵路里程為1230km，公路里程為919km，水運(yùn)里程為1100-1200km2.100t，為批量貨物，不適宜選擇公路運(yùn)輸3.大

23、米貨物承受運(yùn)輸價(jià)格不強(qiáng)，不選航空4.水運(yùn)價(jià)格更低謝謝第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式全球十大海運(yùn)承運(yùn)人（排名不分先后）： 丹麥馬士基 Maersk瑞士地中海航運(yùn) MSC法國(guó)達(dá)飛 CMA-CGM中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮 Evergreen德國(guó)赫伯羅特 Hapag-Lloyd中國(guó)中海 CSCL中國(guó)中遠(yuǎn) COSCO日本商船三井 MOL美國(guó)總統(tǒng)船務(wù) APL韓國(guó)韓進(jìn) Hanjin第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式丹麥馬士基： 馬士基（全名：A. P. 穆勒-馬士基集團(tuán)）世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司！成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，擁有約89,000名員工

24、。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式瑞士地中海： MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），總部位于瑞士日內(nèi)瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司。MSC目前在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu)，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000 TEU的運(yùn)力，在全球五大洲215個(gè)碼頭?？浚峁?75條直航和組合航線服務(wù)。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式法國(guó)達(dá)飛： 法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA-CGM)是法國(guó)第一、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司

25、?？偛吭O(shè)在法國(guó)馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年。目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶394艘，裝載力為7,900,000TEUS，在全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了650家分公司和辦事機(jī)構(gòu)其航跡遍及全球400多個(gè)港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)橫跨五洲四海，成為全球航運(yùn)界的后起之秀。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式臺(tái)灣長(zhǎng)榮： 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司創(chuàng)立于1968年9月1日，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營(yíng)，雖舉步為艱，但長(zhǎng)榮海運(yùn)遵照著創(chuàng)造利潤(rùn)、照顧員工、回饋社會(huì)的經(jīng)營(yíng)理念，締造了許多史上的佳績(jī)；發(fā)展至今，共經(jīng)營(yíng)約150艘全貨柜輪，不論船隊(duì)規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組

26、織與運(yùn)輸方式德國(guó)赫伯羅特： 赫伯羅特成立于1970年，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德（ NDL ）兩個(gè)19世紀(jì)的公司合并的。赫伯羅特是當(dāng)前世界前十大船公司之一，在100多個(gè)國(guó)家擁有約500家分支機(jī)構(gòu)。赫伯羅特?fù)碛谐^(guò)130艘集裝箱船，約410,000標(biāo)準(zhǔn)箱的裝載量。業(yè)務(wù)遍布于南部歐洲，北部歐洲，北美洲，拉丁美洲和亞洲之間。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式中國(guó)遠(yuǎn)洋： 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱COSCO 遠(yuǎn)洋或中遠(yuǎn)）是中華人民共和國(guó)中央人民政府直接管理的53家直管特大型的部級(jí)中央企業(yè)之一。中遠(yuǎn)擁有和經(jīng)營(yíng)著130艘現(xiàn)代化全集裝箱船舶，其中包括數(shù)艘10,000 TEU型集裝箱船，船隊(duì)總載箱量超過(guò)35萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位，主干航線置達(dá)100多個(gè)世界重要港口。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織與運(yùn)輸方式中海集運(yùn)： 中海集運(yùn)是中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)海運(yùn)”）下屬企業(yè)，于1