交通工程專業(yè)實習(xí)報告匯編九篇-工程建筑類

1、交通工程專業(yè)實習(xí)報告匯編九篇 交通工程專業(yè)實習(xí)報告匯編九篇 隨著人們本身素質(zhì)提升，報告有著無足輕重的地位，其在寫作上具有一定的竅門。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是我精心整理的交通工程專業(yè)實習(xí)報告9篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇1 一、實習(xí)目的 穩(wěn)固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能到達理論與理論的有機結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈敏地運用于野外工作之中，對的慣例工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。 二、實習(xí)時間 本課程講授

2、及考試結(jié)束后第十五周12月7日12月11日進行野外集中實習(xí)，時間一周。 三、本次實習(xí)任務(wù) 1、認識區(qū)常見的礦物和巖石，留意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石； 2、認識地層剖面，了解地層劃分比照的方法和根據(jù)； 3、認識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法； 4、認識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象； 5、編寫地質(zhì)實習(xí)報告書。 四、實習(xí)基本要求 1。實習(xí)期間嚴格遵從實習(xí)隊長的要求和布置。在保證安全的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，辨別沉積巖和巖漿巖，辨別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治辦法。 2、對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。 3、天天結(jié)束實習(xí)后，要

3、及時總結(jié)，做好實習(xí)日記需上交。 4、實習(xí)結(jié)束后，按要求認真編寫實習(xí)報告。 五、人員構(gòu)成 交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。 六、實習(xí)地區(qū)簡介 本次實習(xí)地點為Xx省地區(qū)。 Xx市Xx中西部，位于Xx、Xx、Xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。 Xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為Xx山脈。至東向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山嶺構(gòu)成。Xx海拔1584米，Xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064米，蜿蜒起伏于

4、潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。 Xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。 本區(qū)屬暖和帶大陸性氣候，年平均氣溫10，最高40，最低8，年降水量為614765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。 第一章、實習(xí)地區(qū)地層大概情況 這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下： 一太古界Xx群 出露于Xx市及其以北等地，為當(dāng)?shù)貐^(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。 1、石碑河組：重要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米

5、巖石遭遇強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.8630.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。 2、郭家窯組：重要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。 3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。 二元古界 1、下元古界Xx群：分布于玉寨山、Xx、Xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、Xx、屆坡山組、花峪組。 1羅漢洞組：與下伏

6、太古界Xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。 2Xx組：含一、二、三段。 一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚810米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。 3屆坡山組： 下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層

7、狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。 4花峪組： 底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。 2、中元古界五fo 山群 不整合覆于Xx群或Xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、Xx組構(gòu)成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗?；蚣毜[巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁

8、巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。Xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交織層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。 3、上元古界震旦系羅圈組 重要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚3060米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。 3、上元古界震旦系羅圈組 重要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚3060米，下部為

9、灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇2 泰井高速公路泰和至井岡山是319國道的構(gòu)成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于x月xx日奠基，今年x月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。 XX年x月xx日，我們班搭車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到

10、達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的游覽高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山游覽城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20 xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)布置施工，全面加快工程進度，力爭在XX

11、年x月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細辦法，詳細說到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不同不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即便松鋪厚度適中，碾壓符合規(guī)范，仍然很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采取粗粒土，這種土的級配良好，加之自己的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易到達規(guī)范的要求。瀝

12、青面層由三層構(gòu)成，下面層和中面層均采取粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采取石灰?guī)r碎石，雖料源尚可知足，但粒形欠好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采取錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在此次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷體驗豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們能力學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實習(xí)固然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來吧！

13、建筑工地雖講雜亂無章，但恰是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇3 一、實習(xí)日記 實習(xí)日記是學(xué)生積累學(xué)習(xí)收獲的一種主要方式，也是考核成就的主要根據(jù)。學(xué)生應(yīng)根據(jù)畢業(yè)實習(xí)大綱的要求天天認真記錄工作情況、心得領(lǐng)會和工作中發(fā)現(xiàn)的問題。為了幫助學(xué)生記好日記，現(xiàn)提出如下幾點要求： 1、記錄天天的工作內(nèi)容及完成情況，包含工程的形象進度； 2、認真記錄實習(xí)的心得領(lǐng)會； 3、根據(jù)天天的工作情況認真做好資料積累工作，如設(shè)計中的新思路，路面、橋涵、支擋防護的新型式、新構(gòu)造特點、新材料特性、新施工方法、新試驗方法、新設(shè)備的使用及其技術(shù)經(jīng)濟效果、

14、勞動力組織及工作布置、施工進度計劃和施工平面圖布置、項目經(jīng)理部的組織機構(gòu)及本能機能等。 4、遇有參觀、工作例會、聽課或報告，則應(yīng)具體記錄這部分內(nèi)容。 5、日記內(nèi)容除文字外，還應(yīng)有需要的插圖和表格，除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外，還應(yīng)記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。 6、天天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)對畢業(yè)生的要求。 二、實習(xí)報告統(tǒng)一交打印稿，系統(tǒng)一標準格式 實習(xí)結(jié)束后學(xué)生根據(jù)畢業(yè)實習(xí)大綱的要求內(nèi)容，對畢業(yè)實習(xí)的全經(jīng)過進行全面總結(jié)分析總結(jié)，報告的大致內(nèi)容要求如下： 1、全部實習(xí)的布置，實習(xí)計劃落實情況。 2、實習(xí)工程的大概情況繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護、涵洞通用圖，排水設(shè)計圖等加以講明

15、，工程造價、各分部、分項工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機構(gòu)和組織系統(tǒng)。 3、個人的重要實習(xí)內(nèi)容：控制點復(fù)測，公路中線的恢復(fù)，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計編制及方法，質(zhì)量檢驗 評定法。施工場地的平面布置，勞動組織、各項技術(shù)辦法等。經(jīng)過總結(jié)整理后重要寫出下面諸方面中的內(nèi)容： 實習(xí)工作中的重要收獲； 實習(xí)期間進行某項專題研究后獲得的結(jié)果； 對施工現(xiàn)場的合理化建議及采用情況等。 4、實習(xí)工作結(jié)果：實習(xí)期間所完成的實習(xí)工作，凡有書面資料和圖的如施工方案圖，進度計劃表等，

16、要復(fù)印較典型的內(nèi)容或原件附在實習(xí)報告中。 5、對專業(yè)工作的認識、感想、領(lǐng)會，經(jīng)過實習(xí)認識到自己在專業(yè)知識方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對實習(xí)的布置，實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實習(xí)指點工作方面的改良意見。 實習(xí)報告是評定實習(xí)成就的主要根據(jù)。它不僅反映學(xué)生實習(xí)的深度和質(zhì)量，同時也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能力。實習(xí)報告總字數(shù)不宜少于20 xx字。 三、實習(xí)鑒定 應(yīng)由實習(xí)所在的單位將對實習(xí)生的評價寫在系發(fā)的實習(xí)鑒定表中并加蓋公章。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇4 泰井高速公路泰和至井岡山是國道的構(gòu)成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣

17、南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。 xx年xx月xx日，我們班搭車到泰和實習(xí)，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的游覽高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山游覽城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，

18、大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)布置施工，全面加快工程進度，力爭在年月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細辦法，詳細說到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不同不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即便松鋪厚度適中，碾壓符合

19、規(guī)范，仍然很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采取粗粒土，這種土的級配良好，加之自己的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易到達規(guī)范的要求。瀝青面層由三層構(gòu)成，下面層和中面層均采取粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采取石灰?guī)r碎石，雖料源尚可知足，但粒形欠好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采取錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在此次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷體驗豐富的總工程

20、師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們能力學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實習(xí)固然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖講雜亂無章，但恰是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇5 交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)報告-路基路面實習(xí)報告 泰井高速公路泰和至井岡山是319國道的構(gòu)成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個

21、縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20 xx年上半年建成通車。 20 xx年6月26日，我們班搭車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的游覽高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山游覽城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4

22、2座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20 xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)布置施工，全面加快工程進度，力爭在20 xx年5月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細辦法，詳細說到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不同不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基

23、壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即便松鋪厚度適中，碾壓符合規(guī)范，仍然很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采取粗粒土，這種土的級配良好，加之自己的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易到達規(guī)范的要求。瀝青面層由三層構(gòu)成，下面層和中面層均采取粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采取石灰?guī)r碎石，雖料源尚可知足，但粒形欠好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采取錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌

24、。 在此次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷體驗豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們能力學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實習(xí)固然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著.朋友們，來吧!建筑工地雖講雜亂無章，但恰是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇6 泰井高速公路泰和至xxx是319國道的構(gòu)成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高

25、速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20 xx年上半年建成通車。 20 xx年6月26日，我們班搭車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的游覽高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xxx游覽城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度

26、40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400 xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20 xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)布置施工，全面加快工程進度，力爭在20 xx年5月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細辦法，詳細說到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不同不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不

27、是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即便松鋪厚度適中，碾壓符合規(guī)范，仍然很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采取粗粒土，這種土的級配良好，加之自己的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易到達規(guī)范的要求。瀝青面層由三層構(gòu)成，下面層和中面層均采取粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采取石灰?guī)r碎石，雖料源尚可知足，但粒形欠好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采取錘式軋石機自

28、行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在此次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷體驗豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們能力學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實習(xí)固然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著.朋友們，來吧！建筑工地雖講雜亂無章，但恰是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇7 泰井高速公路泰和至井岡山是319國道的構(gòu)成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山

29、茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。 XX年6月26日，我們班搭車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的游覽高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山游覽城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公

30、里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)布置施工，全面加快工程進度，力爭在XX年5月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細辦法，詳細說到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不同不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以

31、控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即便松鋪厚度適中，碾壓符合規(guī)范，仍然很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采取粗粒土，這種土的級配良好。加之自己的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易到達規(guī)范的要求。瀝青面層由三層構(gòu)成，下面層和中面層均采取粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采取石灰?guī)r碎石，雖料源尚可知足，但粒形欠好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采取

32、錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在此次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷體驗豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們能力學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實習(xí)固然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著. 朋友們，來吧！建筑工地雖講雜亂無章，但恰是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。 交通工程專業(yè)實習(xí)報告 篇8 泰井高速公路泰和至是319國道的構(gòu)成部分，也是通往風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至茨萍

33、的行車里程約14公里。泰井高速起于泰南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20 xx年上半年建成通車。 20 xx年6月26日，我們班搭車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我認識到：泰和至高速公路是路網(wǎng)規(guī)劃中的游覽高速公路，也是通往風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至游覽城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.x

34、xxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400 xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20 xxxxx，是迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克制雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)布置施工，全面加快工程進度，力爭在20 xx年5月建成通車。 實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細辦法，詳細說到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不同不明顯，但夏季多雨，路基填

35、土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，假如土質(zhì)不良，即便松鋪厚度適中，碾壓符合規(guī)范，仍然很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采取粗粒土，這種土的級配良好，加之自己的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易到達規(guī)范的要求。瀝青面層由三層構(gòu)成，下面層和中面層均采取粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采取石灰?guī)r碎石，雖料源尚可知足，但粒形欠好，針片狀含量較高。理論證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采取錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。 在此次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)歷體驗豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們能力學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的炎熱。 我們的實習(xí)固然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著. 朋友們，來吧