客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估技術(shù)課件

1、客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估技術(shù)匯報(bào)內(nèi)容1、無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估的必要性2、沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 3、預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 4、遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 5、幾點(diǎn)認(rèn)識(shí) 1、無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估的必要性 無砟軌道鐵路對(duì)線下工程變形有嚴(yán)格的限制要求，在無砟軌道鋪設(shè)前需要對(duì)線下工程的工后沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，確認(rèn)滿足無砟軌道鋪設(shè)條件后方能進(jìn)行無砟軌道的鋪設(shè)。無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估的必要性對(duì)于路基、橋梁、隧道等以巖土作為材料或介質(zhì)的土木工程，目前尚無可以準(zhǔn)確計(jì)算毫米級(jí)精度變形的實(shí)用方法。作為以巖土材料構(gòu)筑于露天環(huán)境的路基工程，在客運(yùn)專線建設(shè)中提出了要當(dāng)作土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工

2、和管理，加強(qiáng)了地基處理，提高了路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，但它畢竟是以巖土作為介質(zhì)，采用巖土不均勻散粒土體材料填筑而成，在實(shí)際施工過程中，質(zhì)量控制環(huán)節(jié)多，并且受天氣、人員素質(zhì)等“柔性”因素影響較大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能造成變形失控，實(shí)現(xiàn)路基工程工后沉降毫米級(jí)變形控制仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)。橋梁基礎(chǔ)的摩擦樁、涵洞基礎(chǔ)，淺埋或不良地質(zhì)地段的隧道也存在一定變形，并且還存在與路基工程的差異沉降等問題。 2 工后沉降評(píng)估的必要性 無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估的必要性 因此，有必要在線下工程完成后進(jìn)行一段時(shí)間的觀測(cè)和調(diào)整，分析評(píng)估沉降穩(wěn)定滿足設(shè)計(jì)要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。無砟軌道鐵路工后沉降評(píng)估的必要性 2 工后沉降評(píng)估的必要性

3、沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 1 觀測(cè)點(diǎn)布置 （1）路基工程 路基沉降觀測(cè)應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主。 路基沉降觀測(cè)斷面的設(shè)置及觀測(cè)斷面的觀測(cè)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測(cè)方法和工期要求具體確定觀測(cè)方案。沉降觀測(cè)斷面的間距一般不應(yīng)大于50m，地勢(shì)平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤可放寬到100m；地形、地質(zhì)條件變化較大地段應(yīng)適當(dāng)加密。圖1 路基地段沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖 （單位：mm）圖2 典型路堤沉降觀測(cè)斷面布置設(shè)計(jì)圖圖片1 路堤坡腳埋設(shè)剖面沉降管（2）橋涵工程橋梁變形觀測(cè)應(yīng)以墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變變形為主，涵洞除應(yīng)進(jìn)

4、行自身的沉降觀測(cè)外，尚應(yīng)進(jìn)行洞頂填土的沉降觀測(cè)。巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋涵基礎(chǔ)沉降可選擇典型墩（臺(tái)）、涵進(jìn)行觀測(cè)；對(duì)原材料變化不大、預(yù)制工藝穩(wěn)定、批量生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁，徐變變形觀測(cè)可每30孔選擇1孔進(jìn)行；其余橋梁變形觀測(cè)應(yīng)逐跨、逐墩(臺(tái))布置測(cè)點(diǎn)，涵洞應(yīng)逐個(gè)布置。 圖3 橋涵、隧道變形觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置參考圖 （單位：mm） 沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 隧道內(nèi)一般根據(jù)地質(zhì)圍巖情況布設(shè)沉降觀測(cè)斷面，一般情況下，級(jí)圍巖每400m、級(jí)圍巖每300m、級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。地應(yīng)力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段適當(dāng)加密布設(shè)。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面。

5、 （3）隧道工程（4）過渡段過渡段沉降觀測(cè)應(yīng)以路基面沉降和不均勻沉降觀測(cè)為主，可在線路兩側(cè)設(shè)置地基和路肩觀測(cè)樁，或在線路中心設(shè)置沉降板；在過渡段范圍宜沿線路斜向?qū)蔷€布置剖面沉降管，并在管口設(shè)置沉降觀測(cè)樁。不同結(jié)構(gòu)物的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置沉降觀測(cè)斷面，距結(jié)構(gòu)物起點(diǎn)510m處、2030m、50m處應(yīng)分別設(shè)置觀測(cè)斷面。 沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 圖4 過渡段路基面沉降觀測(cè)縱斷面布置設(shè)計(jì)圖 （2）橋涵工程觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備 注觀測(cè)期限觀測(cè)周期墩臺(tái)基礎(chǔ)施工完成/設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)墩臺(tái)混凝土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周承臺(tái)回填時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)移至墩身或墩頂預(yù)制梁橋架梁前全程1次/周預(yù)制梁架設(shè)全程前后各1次附屬設(shè)施施工全程荷

6、載變化前后各1次或1次/周橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結(jié)構(gòu)施工中全程荷載變化前后各1次或1次/周附屬設(shè)施施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機(jī)(運(yùn)梁車)通過全程前后各1次至少進(jìn)行2次通過前后的觀測(cè)橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設(shè)前6個(gè)月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個(gè)月。無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/天無砟軌道鋪設(shè)完成后24個(gè)月03個(gè)月1次/月工后沉降長期觀測(cè)412個(gè)月1次/3個(gè)月1324個(gè)月1次/6個(gè)月墩臺(tái)沉降觀測(cè)頻次表 表2觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備 注觀測(cè)期限觀測(cè)周期梁體施工完成/設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)預(yù)應(yīng)力張拉期間全程張拉前后各1次測(cè)試梁體彈性變形橋梁附屬設(shè)施安裝全程安裝前后各1次測(cè)試梁體彈性變

7、形預(yù)應(yīng)力張拉完成無砟軌道鋪設(shè)前2個(gè)月1次/1、3、5天后期1次/周無砟軌道鋪設(shè)期間全 程1次/天無砟軌道鋪設(shè)完成后24個(gè)月03個(gè)月1次/月殘余徐變變形長期觀測(cè)412個(gè)月1次/3個(gè)月1324個(gè)月1次/6個(gè)月觀測(cè)階段觀測(cè)頻次備 注觀測(cè)期限觀測(cè)周期涵洞基礎(chǔ)施工完成/設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或1次/周觀測(cè)點(diǎn)移至邊墻兩側(cè)洞頂填土施工全程荷載變化前后各1次或1次/周架橋機(jī)(運(yùn)梁車)通過全程前后至少進(jìn)行2次通過前后的觀測(cè)涵洞完工無砟軌道鋪設(shè)前6個(gè)月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個(gè)月無砟軌道鋪設(shè)期間全程1次/天無砟軌道鋪設(shè)完成后24個(gè)月03個(gè)月1次/月工后沉降長期觀測(cè)412個(gè)月

8、1次/3個(gè)月1324個(gè)月1次/6個(gè)月涵洞沉降觀測(cè)頻次表 表4梁體豎向變形觀測(cè)頻次表 表3 （1）線下工程施工完成后，應(yīng)有不小于36個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以評(píng)估或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)延長觀測(cè)期或采取必要的加速或控制沉降的措施。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后的觀測(cè)和調(diào)整期應(yīng)不少于6個(gè)月；橋涵主體工程完工后的沉降觀測(cè)期一般應(yīng)不少于6個(gè)月；巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測(cè)期應(yīng)不少于2個(gè)月；隧道主體工程完工后，變形觀測(cè)期一般不應(yīng)少于3個(gè)月。3 觀測(cè)主要技術(shù)要求沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 （2）觀測(cè)期內(nèi)，線下工程沉降實(shí)測(cè)值超過設(shè)計(jì)值20%及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)會(huì)同建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)等單位查明原

9、因，必要時(shí)進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果調(diào)整計(jì)算參數(shù)，對(duì)設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降進(jìn)行修正或采取沉降控制措施。 （3）評(píng)估時(shí)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象或?qū)υ加涗涃Y料存在疑問，可進(jìn)行必要的檢查。 （4）觀測(cè)精度：線下工程沉降（包括梁體徐變變形）水準(zhǔn)的測(cè)量精度為1mm，讀數(shù)取位至0.1mm，剖面沉降的測(cè)量精度為8mm/30m。 （5）沉降觀測(cè)裝置應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)定，觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)裝置采取有效的保護(hù)措施。 沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 平行觀測(cè)是確保沉降評(píng)估工作順利進(jìn)行的重要保證。4 平行觀測(cè)沉降變形觀測(cè)技術(shù)要求 平行觀測(cè)以路基工程為主，同時(shí)對(duì)重點(diǎn)工程結(jié)構(gòu)物、或觀測(cè)變化較大的工程地段進(jìn)行平行觀測(cè)。一般地段的工程可采用抽檢方式進(jìn)行平行觀測(cè)。3

10、、預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 1 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作步驟 （1）收集相關(guān)資料；（2）路基、橋涵、隧道等單項(xiàng)工程沉降分析和預(yù)測(cè)；（3）路基、橋涵、隧道工程無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估； （4）區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)條件綜合評(píng)估； （5）編寫評(píng)估報(bào)告。 2 預(yù)測(cè)與評(píng)估方法 2.1 路基工程路基沉降預(yù)測(cè)分析評(píng)估應(yīng)滿足以下要求： （1）根據(jù)路基填筑完成或堆載預(yù)壓后不少于3個(gè)月的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。 （2）沉降預(yù)測(cè)的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，間隔不少于3個(gè)月的兩次預(yù)測(cè)最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 2.2 橋涵工程 橋涵基礎(chǔ)沉

11、降分析評(píng)估應(yīng)采用曲線回歸法。對(duì)于預(yù)制梁橋，基礎(chǔ)沉降應(yīng)按架梁前、后兩階段進(jìn)行；對(duì)于原位施工的橋梁及涵洞，基礎(chǔ)沉降應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個(gè)階段。 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 （1）根據(jù)橋涵實(shí)際荷載情況及觀測(cè)數(shù)據(jù)，應(yīng)作多個(gè)階段的回歸分析及預(yù)測(cè)，綜合確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不低于0.92。首次回歸分析時(shí)，觀測(cè)期不應(yīng)少于橋涵主體工程完工后3個(gè)月，對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵不應(yīng)少于30天。 （2）利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測(cè)的最終沉降的差值不應(yīng)大于8mm。兩次預(yù)測(cè)的時(shí)間間隔一般不少于3個(gè)月，對(duì)于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵不應(yīng)少于30天。 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 2.3 隧道工程 無砟軌道鋪設(shè)

12、前，應(yīng)對(duì)隧道基礎(chǔ)沉降作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)其工后沉降符合設(shè)計(jì)要求。隧道主體工程完工后，變形觀測(cè)期一般不應(yīng)少于3個(gè)月。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或工后沉降評(píng)估不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長觀測(cè)期。 隧道基礎(chǔ)的沉降預(yù)測(cè)及評(píng)估方法與路基相同。 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 （1）過渡段工后沉降的分析評(píng)估應(yīng)沿線路方向考慮各觀測(cè)斷面和各種結(jié)構(gòu)物之間的關(guān)系綜合進(jìn)行。 （2）對(duì)線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應(yīng)重點(diǎn)分析評(píng)估其差異沉降。 （3）過渡段沉降的預(yù)測(cè)、評(píng)估參照路基部分。 2.4 過渡段預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 3 評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn) 3.1 單項(xiàng)工程無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估 （1）路基工程 如

13、果一個(gè)路基工點(diǎn)所有的觀測(cè)斷面滿足以下要求，該路基工點(diǎn)可以鋪設(shè)無砟軌道。 對(duì)每個(gè)路基工點(diǎn)以三個(gè)月為周期根據(jù)最新推導(dǎo)的沉降擬合曲線進(jìn)行工后沉降預(yù)測(cè)至少兩次以上，檢查所有觀測(cè)斷面的預(yù)測(cè)工后沉降是否滿足： 路基和剛性結(jié)構(gòu)過渡段的預(yù)測(cè)工后沉降差異5mm，折角1/1000。預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 （2）橋涵工程 如果單個(gè)橋涵工點(diǎn)滿足以下要求，可以鋪設(shè)無砟軌道。 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當(dāng)墩臺(tái)沉降值趨于穩(wěn)定且沉降總量不大于5mm時(shí)，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。 對(duì)于一般的橋梁其墩臺(tái)工后沉降20mm，相鄰墩臺(tái)的沉降差5mm；對(duì)于連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)其相鄰墩臺(tái)均勻沉降差的允許值滿足設(shè)計(jì)允許值。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋

14、梁上部結(jié)構(gòu)的變形要求： （A）終張拉完成時(shí)，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計(jì)值的1.05倍； （B）扣除各項(xiàng)彈性變形、終張拉60d后，L50m時(shí)，梁體跨中徐變上拱度實(shí)測(cè)值不應(yīng)大于7mm；L50m時(shí)，梁體跨中徐變上拱度實(shí)測(cè)值不應(yīng)大于L/7000或14 mm。預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 （C）不能滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體變形的實(shí)測(cè)結(jié)果，確定梁體的實(shí)際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無砟軌道的最早鋪設(shè)時(shí)間t： （）（t）彈性允許 式中：（） 根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值； （t） 根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果確定的鋪設(shè)無砟軌道時(shí)混凝土徐變系數(shù)； 彈性 實(shí)測(cè)梁體終張拉后的彈性變形； 允許 L50m時(shí)為10mm；L50

15、m時(shí)為L/5000或20 mm。 涵洞工后沉降量與路基一致且15mm。 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 （3）隧道工程 隧道內(nèi)無砟軌道鋪設(shè)條件的評(píng)估應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗(yàn)和復(fù)檢的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。滿足以下條件的隧道可鋪設(shè)無砟軌道。 地質(zhì)條件較好，具有60天以上有效觀測(cè)數(shù)據(jù)，且沉降趨于穩(wěn)定，設(shè)計(jì)及預(yù)測(cè)沉降總量均不大于5mm； 預(yù)測(cè)的隧道內(nèi)基礎(chǔ)工后沉降值15mm； （4）過渡段地段 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預(yù)測(cè)差異沉降不應(yīng)大于5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000。 3.2 區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)條件綜合評(píng)定 在對(duì)路基、橋梁、隧道和過渡段等不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降變形預(yù)測(cè)評(píng)估完成后，應(yīng)

16、分別繪制區(qū)段或全線的預(yù)測(cè)及實(shí)測(cè)沉降變形曲線，進(jìn)行縱向連續(xù)綜合評(píng)估，確認(rèn)其滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。 圖5 區(qū)段預(yù)測(cè)及實(shí)測(cè)沉降變形曲線示意圖 預(yù)測(cè)與評(píng)估工作方法 5 、遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì)遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 1 概況 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段是我國第一條成區(qū)段鋪設(shè)無砟軌道的試驗(yàn)線，位于重慶市境內(nèi)，是遂渝線引入重慶樞紐的重要組成部分。試驗(yàn)段全長13.157公里，段內(nèi)有車站1座，橋梁3座711m，隧道4座7048m，路基5398m。圖6 試驗(yàn)段線路平面示意圖 試驗(yàn)段工程于2005年5月正式開工建設(shè)，2006年12月全線竣工。作為鐵道部的重大科研工程，試驗(yàn)段由鐵道部

17、科技司牽頭，中鐵二院、鐵科院、中鐵八局等單位組成聯(lián)合攻關(guān)課題組，聯(lián)合攻關(guān)，針對(duì)遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，開展了系列試驗(yàn)研究工作。研究工作的一個(gè)重要方面，就是線下工程工后沉降觀測(cè)與無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)，主要包括建立高精度測(cè)量控制網(wǎng)、沉降觀測(cè)方案及其實(shí)施、工后沉降評(píng)估等。遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 1 概況 遂渝引入工程段既有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，由中鐵二院重慶分院勘測(cè)隊(duì)于1999年施測(cè)，2003年12月交付施工單位使用。其中高程高程測(cè)量按五等水準(zhǔn)要求，采用三角高程測(cè)量，閉合差不大于30。測(cè)量精度不能滿足無砟軌道鐵路路基工后沉降mm級(jí)限值的要求。 為滿足無砟軌道鐵路

18、高精度施工的要求，由中鐵二院測(cè)繪分院實(shí)施建立高精度控制網(wǎng)，包括精密測(cè)量平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)。精密測(cè)量平面控制網(wǎng)測(cè)量采用GPS按B級(jí)GPS網(wǎng)要求測(cè)設(shè)。高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求測(cè)設(shè)。遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 1 概況 2 建立高精度二等水準(zhǔn)測(cè)量控制網(wǎng) （1）水準(zhǔn)基點(diǎn)布設(shè) （2）選點(diǎn)和埋石 （3）水準(zhǔn)線路圖7 水準(zhǔn)路線聯(lián)測(cè)示意圖 （5）高程平差計(jì)算 （4）水準(zhǔn)測(cè)量遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 3 線下工程沉降觀測(cè)方案及第三方平行觀測(cè)3.1 沉降觀測(cè)方案 線下工程沉降觀測(cè)內(nèi)容包括：路基地基沉降觀測(cè)、路基面沉降觀測(cè)、過渡段不均勻變形觀測(cè)、路堤邊坡及坡腳位移觀測(cè)、路堤填土

19、分層沉降觀測(cè)、橋梁墩臺(tái)及梁體徐變等。其中，路基沉降觀測(cè)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主。 （1）路基地基沉降觀測(cè) （2）路基面沉降觀測(cè) （3）過渡段不均勻變形觀測(cè) （4）橋梁墩臺(tái)及涵洞沉降觀測(cè)遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 3.2 沉降設(shè)備 （1）沉降板 （2）剖面沉降管（3）觀測(cè)樁遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) （2）觀測(cè)頻率 施工期間的沉降觀測(cè)：每一層土填筑前進(jìn)行一次觀測(cè)，填筑后應(yīng)進(jìn)行一次觀測(cè)。 工后沉降觀測(cè)：達(dá)到預(yù)壓高程后，每23天觀測(cè)一次，一個(gè)月后57天觀測(cè)一次，三個(gè)月后715天觀測(cè)一次，半年后一個(gè)月觀測(cè)一次。 （1）觀測(cè)儀器 水準(zhǔn)儀 剖面沉降觀測(cè)儀3.3 觀測(cè)儀器及觀測(cè)

20、頻率 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 3.4 第三方平行觀測(cè) 遂渝線無砟軌道線下工程沉降觀測(cè)由施工單位中鐵八局完成，但同時(shí)由科研單位鐵道科學(xué)研究院遂渝線無砟軌道線下工程長期測(cè)試課題組進(jìn)行代表性工點(diǎn)的第三方平行觀測(cè)。遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 4 路基工后沉降評(píng)估4.1 沉降觀測(cè)與工后沉降預(yù)測(cè) 遂渝線無砟軌道實(shí)驗(yàn)段路基地段沉降觀測(cè)，施工單位與第三方平行觀測(cè)結(jié)果符合性較好，且路基竣工后6個(gè)月最大總沉降為8mm。 根據(jù)沉降觀測(cè)資料，采取雙曲線法對(duì)鋪設(shè)無砟軌道后的路基工后沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，最大工后沉降為13.6mm。 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 根據(jù)遂渝線無砟軌道實(shí)驗(yàn)段

21、路基沉降觀測(cè)及工后沉降預(yù)測(cè)分析，以及橋梁墩臺(tái)及涵洞沉降觀測(cè)資料，結(jié)合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理紀(jì)錄資料，綜合分析認(rèn)為，遂渝線無砟軌道實(shí)驗(yàn)段路基沉降已穩(wěn)定，工后沉降滿足鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)條件的要求。其主要依據(jù)包括以下5個(gè)方面： 4.2 路基工后沉降評(píng)估 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) （1）施工單位觀測(cè)資料與第三方平行觀測(cè)資料相互印證，觀測(cè)資料表明：路基分層填土沉降的穩(wěn)定時(shí)間一般在23個(gè)月；路基竣工后6個(gè)月，路基沉降已趨于穩(wěn)定，總沉降值總體上較小，最大沉降值為8mm。 （2）實(shí)驗(yàn)段路基地基處理采用換填、強(qiáng)夯動(dòng)力固結(jié)、CFG樁復(fù)合地基、樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基、樁-板結(jié)構(gòu)路基五種措施，處理后地基承載力要求不小于

22、200KPa；路堤填高小于8m且一般采用AB組填料填筑并采用沖擊碾壓追加壓密。設(shè)計(jì)估算路基工后沉降小于13 mm，其中地基工后沉降小于5 mm，路基填土工后沉降小于8 mm。 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) （3）實(shí)驗(yàn)段路基施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。 （4）為考察軌道及列車荷載加載對(duì)路基沉降的影響，選擇DK136+142152代表性工點(diǎn)進(jìn)行模擬軌道及列車荷載加載預(yù)壓。圖片1為DK136+142152模擬軌道及列車荷載加載預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng)。實(shí)測(cè)預(yù)壓荷載作用下路基面沉降值小于1mm。 圖片2 DK136+142152模擬軌道及列車荷載加載預(yù)壓現(xiàn)場(chǎng) 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) （5）橋梁墩臺(tái)

23、及涵洞沉降表明其沉降值小于5mm。 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段路基工后沉降評(píng)估工作，由鐵道部科技司組織專家會(huì)議進(jìn)行。會(huì)議聽取了設(shè)計(jì)、施工單位的沉降觀測(cè)及工后沉降預(yù)測(cè)分析報(bào)告，查閱了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理有關(guān)文件，沉降觀測(cè)及工后沉降預(yù)測(cè)資料，察看了現(xiàn)場(chǎng)，評(píng)估認(rèn)為：遂渝線無砟軌道路基工后沉降滿足鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)要求。 5 無砟軌道施工方案再評(píng)估 根據(jù)線下工程沉降變形的預(yù)測(cè)與評(píng)估結(jié)果，應(yīng)對(duì)無砟軌道施工方案進(jìn)行再評(píng)估。 （1）無砟軌道結(jié)構(gòu)適應(yīng)性評(píng)估：根據(jù)預(yù)測(cè)的線下工程沉降變形，選擇適宜的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 （2）無砟軌道結(jié)構(gòu)施工組織方

24、案評(píng)估：原則上將預(yù)測(cè)的線下工程沉降變形較大的地段安排在后期施工。遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐及體會(huì) 6 體會(huì) 2007年1月，遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段進(jìn)行了實(shí)車綜合試驗(yàn)，客車最高試驗(yàn)速度232km/h，貨車最高實(shí)驗(yàn)速度141km/h。試驗(yàn)表明：路基及過渡段動(dòng)力性能、無砟軌道橋涵動(dòng)力性能等均達(dá)到預(yù)期效果。2007年4月18日，遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段通車運(yùn)營。通車運(yùn)半年多，線路穩(wěn)定，運(yùn)營狀況良好。 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段成功建設(shè)，取得系列豐碩的成果，我們深刻體會(huì)到：建立高精度測(cè)量控制網(wǎng)、科學(xué)的沉降觀測(cè)方案及其實(shí)施、正確的工后沉降評(píng)估技術(shù)是實(shí)現(xiàn)路基工后沉降有效控制的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)和措施。 遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段工程實(shí)踐