改革開放40年來中國交通的變化

1、改革開放40年來中國交通的變化今年是197年8改革開放以來的第四十年，在這40年中我國一步步從站起來走向富起來。我國不管是從經(jīng)濟方面還是科技政治文化等各個方面都顯示出一派繁榮昌盛欣欣向榮的景象。俗話說的好：“要致富，先修路”，交通是一個國家把人與行業(yè)的發(fā)展和行業(yè)與行業(yè)間的聯(lián)系變得更加緊密的關(guān)鍵。中國的地圖看起來像只雄壯的雞，交通就像是雞的血管，鐵路高速公路是動脈，還有密密麻麻不可勝數(shù)的毛細血管。生命體通過血管把營養(yǎng)物質(zhì)輸送到各個器官執(zhí)行生命活動，也通過血管把各個系統(tǒng)緊密結(jié)合起來，這樣生命體才能擁有磅礴的生命力。交通對于一個國家的發(fā)展起到的作用就像血管對人一樣，起著至關(guān)重要的作用。改革開放的這4

2、0年是我國的交通不斷發(fā)展完善創(chuàng)新的四十年，它從一個側(cè)面反映了我國經(jīng)濟水平，人民生活水平等各個方面提升。交通行業(yè)的發(fā)展相當于我國改革開放這40年的一個縮影。下面就我國的交通方式進行一一的概述，從改革開放以來的主要幾個交通工具和與之共同發(fā)展的路說起，從小型出行工具如：自行車、三輪車、摩托車、汽車，再到大型出行工具如：火車、高鐵、地鐵等，路如：公路、鐵路、高鐵等。在改革開放的初期，由于自行車，三輪車的引進改變了人們的交通方式，取代了較為古老的人力車（黃包車），馬車，成為的人們出行和貨運的首選。父母也曾經(jīng)和我們談起過那個年代有一個“四大件”的稱呼分別說的是：手表、自行車、半導體收音機、縫紉機，戲稱為“

3、三轉(zhuǎn)一響”。80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國內(nèi)自行車行業(yè)五大品牌企業(yè)為首，中國共有自行車制造廠60余家，自行車零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。70、80年代中國的自行車數(shù)量飛速上升，以至于被稱為“自行車”王國。自行車作為那個年代的四大件之一充分反映了自行車在那個年代的重要性，所以自行車成為了這一時期交通工具的代表。再到后來隨著能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三輪車和自行車有了電作為能源提供能量進行工作，人力成了電能耗盡時的輔助。自行車在現(xiàn)在也有了更多的形式與功能，有山地車、變速車等等，也不再只是運輸工具而變成了一種運動方式，娛樂工具，尤其是近年來共享單車的發(fā)展普及，也是人們低碳理念的

4、實施。隨著時代的發(fā)展和摩托車的引進和普及，摩托車由于速度運載能力等各個方面的優(yōu)勢成為了人們重新追求的對象，摩托車從198年0的4.萬9輛到199年0的97萬輛，到今天的100多0萬輛。摩托車現(xiàn)在依舊在很多地方是比較實用的交通工具。說到改革開放到了今天距離我們最近的那就是汽車了，汽車的歷史是很悠展是在近20、30年完成的，國產(chǎn)的第一輛汽車是195年37月“解放牌”載貨汽車。我國汽車工業(yè)經(jīng)過初期的摸索后，在展是在近20、30年完成的，國產(chǎn)的第一輛汽車是195年37月“解放牌”載貨汽車。我國汽車工業(yè)經(jīng)過初期的摸索后，在1萬輛是196年5產(chǎn)量的5.4倍8，1966-年1中9生8產(chǎn)0汽車累計1年中國汽車

5、年總產(chǎn)量突破10萬0輛，到200年0年總產(chǎn)量達到2長10萬0輛用了8年。進入21世紀，汽車年總產(chǎn)量迅猛增加，幅度不超過1年。從198年4到200年5，我國汽車年總產(chǎn)量由57萬0輛。在嶄新的21世紀汽車已經(jīng)成為不可缺少的生活工具紀四大件“手機、電腦、房子、汽車”中的一個成為了像70、63萬.輛9，190萬0輛，此間增0萬0輛的增長1.萬6輛提高到汽車也是新世0年代的自行車一樣的地位。說到交通工具那就不得不說一下路，在之前去哪里大部分都是土路，行駛起來很不方便。比如說我們村，在前些年村子與鎮(zhèn)中心的路都是土路，一下雨地上都是泥濘的，十分影響人們的速度和出行體驗。在最近的幾年不僅鎮(zhèn)上的大路變成了柏油路

6、，村子之間的村路和村內(nèi)都有了水泥路。有了水泥路人們回到家鄉(xiāng)變得更加方便了，也帶動了家鄉(xiāng)的經(jīng)濟。比方說我的表哥現(xiàn)在有了公路以后，可以去來從幫人拉取貨物來獲取財富。鎮(zhèn)上也出現(xiàn)了一批工廠，增加地方的收入帶動了經(jīng)濟發(fā)展。公路在我國的發(fā)展是十分快速的，建國初期，我國公路只有8萬公里，到了200年8國家公路總里程已經(jīng)超過了37萬0公里，僅次于美國。不但我們不僅從里程上取的了長足的進步，而且從技術(shù)上取得了重大突破。我們國家的高速公路，特別是橋梁、隧道的建設應該已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的地步了。國家改革開放之后，隧道現(xiàn)在是亞洲第一，世界第二。前面說的這些都是小型的承載工具是主要是人民自己擁有使用。除此之外還有一些大型

7、的交通工具比如擁有悠久歷史的火車，是從第一次工業(yè)革命就誕生的產(chǎn)物此外就是現(xiàn)在高科技產(chǎn)物的高鐵、地鐵等。先說鐵路，在之前是一項重要的軍事戰(zhàn)略資源，現(xiàn)在多用于民用?；疖囀侵饕娜丝?、貨物運輸工具。中國鐵路有四個世界第一，分別是：旅客周轉(zhuǎn)量世界第一，200年7中國鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量721億6人公里，在世界前五名中，中國是印度的12倍、日本的19倍、俄羅斯的42倍、法國的92倍；貨物發(fā)送量世界第一，200年7中國鐵路完成貨物發(fā)送量313億噸，在世界前五名中，中國是美國的18倍、俄羅斯的22倍、印度的52倍、烏克蘭的68倍；換算周轉(zhuǎn)量世界第一，200年7中國鐵路完成換算周轉(zhuǎn)量310億1噸3公里，在世界前

8、五名中，中國是美國的11倍、俄羅斯的15倍、印度的29倍、日本的76倍；運輸密度世界第一；在世界前五名中，中國是俄羅斯的16倍、印度的24倍、日本的27倍、美國的37倍。火車在199年7后經(jīng)歷了四次提速，199年74月1日第一次提速，允許時速超過12公0里的線路延長為139公8里，時速超過14公0里的線路延長為58公8里，時速超過16公0里的線路延長為75公2里。199年810月1日第二次提速，允許時速超過12公0里的線路延長為644公9里，時速超過14公0里的線路延長為352公2里，時速超過16公0里的線路延長為110公4里。200年10月21日第三次提速，允許時速超過12公0里的線路延長為

9、958公1里，時速超過14公0里的線路延長為645公8里，時速超過16公0里的線路延長為11公里。200年110月21日第四次提速，允許時速超過12公0里的線路延長為131公里，時速超過14公0里的線路延長為977公9里，時速超過16公0里的線路延長為110公4里。再說高鐵，京廣高鐵武廣段200年912月9日試運行成功，最高運營速度達到39公4里/小時，武漢到廣州3個小時便可到達。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。截至201年2底，中國高速鐵路總里程達935公6里。201年83月5日，高速鐵路運營里程從900多0公里增加到2萬5千公里、占世界三分之二，高速鐵路里程從9.萬6公

10、里增加到13.萬6公里。最后說說地鐵，以西安地鐵為例，第一條線路于201年19月16日開通試運營，使西安成為中國西北地區(qū)第一個開通地鐵的城市。20年1710月，其開通運營線路共有3條，分別為：1、2、3號線，均采用地鐵系統(tǒng)，里程長度共計91.千米；共設車站66座，其中換乘車站3座。其在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程18余0公里；遠期規(guī)劃共18條線路。截至201年710月，西安地鐵日最高客流量出現(xiàn)在201年79月30日，達223.萬3人3次。改革開放40年以來，交通行式產(chǎn)生了巨大的變化。這個變化從方式到速度我們都是見證者，也是改革開放