《項目管理》知識點總結(jié)

1、工程治理學(xué)問點總結(jié)進(jìn)度打算的編制方法：1.工程網(wǎng)絡(luò)打算分為：雙代號網(wǎng)絡(luò)打算、單代號網(wǎng)絡(luò)打算、雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)打算，單代號搭接網(wǎng)絡(luò)打算。工作之間的規(guī)律關(guān)系包括工藝關(guān)系和組織關(guān)系。3.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖的幾種規(guī)律關(guān)系：STS、FTF、STF、FTS.4.國際上，工程網(wǎng)絡(luò)打算有很多名稱，如： CPM，PERT，CPA，MPM 等5.工程網(wǎng)絡(luò)打算按持續(xù)時間的特點劃分為：確定型問題的網(wǎng)絡(luò) 打算，非確定型問題的網(wǎng)絡(luò)打算，隨機網(wǎng)絡(luò)打算6.按工作和大事在網(wǎng)絡(luò)圖中的表示法劃分為：大事網(wǎng)絡(luò)和工作網(wǎng)絡(luò)7.按打算平面的個數(shù)劃分為，單平面網(wǎng)絡(luò)圖，多平面網(wǎng)絡(luò)圖。8.美國多使用雙代號網(wǎng)絡(luò)打算，歐州則較多使用單代號搭接網(wǎng)絡(luò)打算。

2、9.總時差最小的工作就是關(guān)鍵工作。當(dāng)打算工期等于計算工期時，總時差為零的工作就是關(guān)鍵工作。10.當(dāng)考慮壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間時，必需考慮以下因素：縮短時間不能影響質(zhì)量和安全工作有充分備用資源的工作縮短時間所需增加費用相對較少的工作11.總時差是在不影響總工期的前提下，本工作可以利用的機動時間。 12的前提下，本工作可以利用的機動時間。 13作為關(guān)鍵工作時，該工作的自由時差等于總時差。 工程進(jìn)度把握方法： 1.建設(shè)工程工程進(jìn)度把握的治理措施涉及治理的思想，治理的方法，手段，承發(fā)包模式，合同治理和風(fēng)險治理等。見的影響工程進(jìn)度的風(fēng)險有：組織風(fēng)險，治理風(fēng)險，合同風(fēng)險，資源風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險等。技術(shù)在進(jìn)度把

3、握中的應(yīng)用。雖然信息對進(jìn)度把握而言只是一種治理手段， 但它的應(yīng)用有利于提高進(jìn)度信息處理的效率有利于提高進(jìn)度信息的透亮度有利于促進(jìn)進(jìn)度信息的溝通有利于工程各參與方的協(xié)同工作進(jìn)度把握的經(jīng)濟措施涉及：資金需求打算，資金供給條件，經(jīng)濟鼓勵措施5.資金供給條件包括：可能的資金總供給量，資金來源，資金供給時間6. 建設(shè)工程工程進(jìn)度把握的技術(shù)措施涉及對實現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)有利的設(shè)計技術(shù)和施工技術(shù)的選用。度把握的措施包括：組織措施，治理措施，經(jīng)濟措施，技術(shù)措施總進(jìn)度目標(biāo)的論證：建設(shè)工程總進(jìn)度目標(biāo)的把握是業(yè)主方工程治理的任務(wù)。在工程實施階段，工程總進(jìn)度包括：設(shè)計前預(yù)備階段的工工程施工和設(shè)備安裝進(jìn)度工程物資選購進(jìn)度工程動

4、用前的預(yù)備工作進(jìn)度建設(shè)工程總進(jìn)度目標(biāo)論證的核心工作是通過編制總進(jìn)度綱要論證總進(jìn)度目標(biāo)實現(xiàn)的可能性。進(jìn)度綱要的主要內(nèi)容：工程實施的總體部署總體進(jìn)度規(guī)劃各項系統(tǒng)進(jìn)度規(guī)劃確定里程碑大事的打算進(jìn)度目標(biāo)總進(jìn)度目標(biāo)實現(xiàn)的條件和應(yīng)實行的措施和收集資料包括：了解和收集工程決策階段有關(guān)的工程進(jìn)度目標(biāo)確定的狀況和資料收集與進(jìn)度有關(guān)的該工程組織治理，經(jīng)濟，技術(shù)資料收集類似的工程的進(jìn)度資料了解和調(diào)查該工程的總體部署了解和調(diào)查該工程實施的主客觀條件工作編碼時應(yīng)考慮：對不同打算層的標(biāo)識對不同打算對象的標(biāo)識 對不同工作的標(biāo)識計算和關(guān)心進(jìn)度把握：1. 計算機關(guān)心工程網(wǎng)絡(luò)打算編制的含義： 解決為工程網(wǎng)絡(luò)打算計算量大，而和計算難

5、以擔(dān)當(dāng)?shù)睦щy確保工程網(wǎng)絡(luò)打算計算的準(zhǔn)確性有利于工程網(wǎng)絡(luò)打算準(zhǔn)時調(diào)整有利于編資源需求打算。把握的原理：質(zhì)量把握包括實行的作業(yè)技術(shù)和治理活動。質(zhì)量把握是質(zhì)量治理的一局部。質(zhì)量把握是在明確的質(zhì)量目標(biāo)條件下通過行動方案和資源配置的打算，實施，檢查和監(jiān)視來實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的過程。2.工程工程的質(zhì)量總目標(biāo)，是業(yè)主建設(shè)意圖通過工程籌劃，包括工程的定義及建設(shè)規(guī)模，系統(tǒng)構(gòu)成，使用功能和價值，規(guī)格檔次標(biāo)準(zhǔn)等的定位籌劃和目標(biāo)決策來提出來的。工程工程質(zhì)量把握包括勘察設(shè)計，招標(biāo)投標(biāo)，施工安裝，竣工驗收各階段。均應(yīng)圍圍著致力于滿足業(yè)主要求的質(zhì)量總目標(biāo)而開放。3.建設(shè)工程工程質(zhì)量形成的影響因素：人的質(zhì)量意 識和質(zhì)量力量建設(shè)工程

6、的決策因素建設(shè)工程工程勘察因素建設(shè)工程工程的總體規(guī)劃和設(shè)計因素建筑材料，構(gòu)配件及相關(guān)工程的用器的質(zhì)量因素工程工程的施工方案工程工程的施工環(huán)境4.建筑業(yè)實行企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)治理，市場準(zhǔn)入制度， 持證上崗制度，以及質(zhì)量責(zé)任制度等。5.工程工程的施工環(huán)境包括：自然環(huán)境，勞動作業(yè)環(huán)境，治理環(huán)境6.建設(shè)工程項目質(zhì)量把握的根本原理：PDCA循環(huán)原理三階段把握原理三全把握原理7.PDCA的打算階段的主要任務(wù)是：明確目標(biāo)并制訂實現(xiàn)目標(biāo)的行動方案8.PDCA 的檢查階段的主要任務(wù)是：對打算實施過程進(jìn)展各種檢查，包括作業(yè)者自檢，互檢和專檢。9.PDCA 的處置階段的主要任務(wù)是，對質(zhì)量問題進(jìn)展緣由分析， 實行措施予以訂

7、正。處置包括兩個步驟：糾編和預(yù)防10.三階段把握的三個階段：事前，事中，事后把握，這三個階段構(gòu)成了質(zhì)量把握的系統(tǒng)過程。11. 三全把握即：全面質(zhì)量把握，全過程質(zhì)量把握，全員參與把握作為全面質(zhì)量所不行或缺的重要手段是目標(biāo)治理。 質(zhì)量把握系統(tǒng)的建立和運行：1.工程工程質(zhì)量把握系統(tǒng)的特點：只用于特點的工程工程質(zhì)量把握，即目的不同涉及工程工程實施中全部的質(zhì)量責(zé)任主體，即范圍不同是工程工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，即目標(biāo)不同與工程工程治理組織相融，是一次性的，并非永久性的，即時效不同一般只做自我評價與診斷，不進(jìn)展第三方認(rèn)證，即評價方式不同。2.工程工程質(zhì)量把握系統(tǒng)的構(gòu)成按把握內(nèi)容分為：工程工程勘察設(shè)計質(zhì)量把握系統(tǒng)材料

8、設(shè)備安裝系統(tǒng)施工安裝質(zhì)量把握系統(tǒng)竣工驗收質(zhì)量把握系統(tǒng)3.工程工程質(zhì)量把握系統(tǒng)構(gòu)成按實施的主體分為：建 設(shè)單位建設(shè)工程把握系統(tǒng)工程工程總承包企業(yè)工程質(zhì)量把握系統(tǒng)勘察設(shè)計單位勘察設(shè)計質(zhì)量把握子系統(tǒng)施工企業(yè)施工安裝質(zhì)量把握子系統(tǒng)工程監(jiān)理企業(yè)工程工程質(zhì)量皖南子系統(tǒng)4.工程工程質(zhì)量把握系統(tǒng)構(gòu)成按把握原理分為：質(zhì)量把握打算系統(tǒng)質(zhì)量把握網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)質(zhì)量把握措施系統(tǒng)質(zhì)量把握信息系統(tǒng)5.工程工程質(zhì)量把握體系建立的原則：分層次規(guī)劃 原則總目標(biāo)分解的原則質(zhì)量責(zé)任制原則系統(tǒng)有效性原則6.工程工程質(zhì)量把握體系的建立程序：確定各層面組織的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人及其無理職責(zé)，形成把握系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)框架確定把握體系組織的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系，報告審批及信

9、息流轉(zhuǎn)程序制訂質(zhì)量把握工作制度部署各質(zhì)量主體編制相關(guān)質(zhì)量打算，并按規(guī)定程序完成質(zhì)量打算的審批， 爭辯并確定把握系統(tǒng)內(nèi)部質(zhì)量，職能穿插街接的界面劃分和治理方式系統(tǒng)的進(jìn)展機制：動力機制，約束機制，反響機制，運行的根本方式是 PDCA8.動力機制是運行機制 的核心：動力機制來源于利益機制9.約束機制取決于自我的約束力量和外部監(jiān)控效力。10.抓好把握點的設(shè)置，加強重點把握和例外把握施工質(zhì)量把握和驗收：1. 施工質(zhì)量把握的總體目標(biāo)是貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法規(guī)和強制標(biāo)準(zhǔn)，正確配置施工生產(chǎn)要素和承受科學(xué)治理的方法，實現(xiàn)工程預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量把握目標(biāo)是通施工全過程的全面質(zhì)量監(jiān)視治理，協(xié)調(diào)和決策，保證竣

10、工工程到達(dá)投資決策所確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量把握目標(biāo)是通過對施工質(zhì)量的驗收簽證，設(shè)計變更把握及訂正施工中所覺察的設(shè)計問題，保證竣工工程睥各項施工結(jié)果與設(shè)計文件所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相全都。質(zhì)量把握目標(biāo)是通過施工全過程的全面質(zhì)量自控，保證交付滿足施工合同及設(shè)計文件所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)產(chǎn)品施工階段的質(zhì)量把握目標(biāo)是，通過審核施工質(zhì)量文件、報告報表及現(xiàn)場旁站檢查平行檢測，施工指令和結(jié)算支付把握等手段的應(yīng)用，監(jiān)控施工單位的質(zhì)量活動行為，協(xié)調(diào)施工關(guān)系，正確履行工程質(zhì)量的監(jiān)視責(zé)任，以保證工程質(zhì)量到達(dá)施工合同和設(shè)計文件所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。6.施工質(zhì)量把握的過程包括：施工預(yù)備質(zhì)量把握，施工過程質(zhì)量把握和施工驗收質(zhì)量把握7.施工

11、預(yù)備質(zhì)量是屬于工作質(zhì)量范疇，它對建設(shè)工程產(chǎn)品質(zhì)量的形成產(chǎn)生重要的影響8.施工驗收質(zhì)量把握包括：隱蔽工程驗收，檢驗批驗收，分項工程驗收，分部工程驗收，單位工程驗收和整個建設(shè)工程工程竣工驗收過程的質(zhì)量把握9.施工承包方和供給方在施工階段是質(zhì)量自控主體，他們不能由于監(jiān)控主體的存在和監(jiān)控責(zé)任的實施而減輕或免除其質(zhì)量責(zé)任單位及政府的工程質(zhì)量監(jiān)視部門，在施工階段是依據(jù)法和合同時自控主體的質(zhì)量行為和效果實施監(jiān)視把握在施工全過程相互依存各司其職，共同推動著施工質(zhì)量把握過程的進(jìn)展和最終工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)施工環(huán)節(jié)：工程調(diào)研和工程承接施工預(yù)備材料選購施工生產(chǎn)試驗和檢驗工程功能檢測竣工驗收質(zhì)量回訪和保修13. 質(zhì)量打

12、算的編制主體是施工承包企業(yè)，總承包對分包施工質(zhì)量打算的編制進(jìn)展指導(dǎo)和審核，并擔(dān)當(dāng)連帶責(zé)任打算是企業(yè)向顧客說明質(zhì)量治理目標(biāo)，方針，及其具體實現(xiàn)的方法，手段，和措施，表達(dá)企業(yè)對質(zhì)量責(zé)任的承諾和實施的步驟15.我國工程工程施工的質(zhì)量打算常用施工組織設(shè)計或施工工程治理實施規(guī)劃的文件形式進(jìn)展編制容一般包括：工程特點及施工條件分析(合同，現(xiàn)場，法規(guī)條件)履行施工承包合同所必需到達(dá)的工程質(zhì)量總目標(biāo)及其分解目標(biāo)質(zhì)量治理組織機構(gòu)，人員及資源配置打算施工技術(shù)方案，施工程序材料設(shè)備質(zhì)量治理及把握措施工程檢測工程打算及方法等設(shè)置是施工質(zhì)量打算的組成內(nèi)容18.事前預(yù)控包括明確把握目標(biāo)參數(shù)，制定實施規(guī)程(包 括施工操作規(guī)

13、程及檢測評定標(biāo)準(zhǔn))確定檢查工程數(shù)量，及跟蹤檢查或批量檢查方法，明確檢查結(jié)果的推斷標(biāo)準(zhǔn)及信息的反響要求19. 影響施工質(zhì)量的五大要素：勞動主體，勞動對象，勞動方法，勞動手段，施工環(huán)境20. 對原材料，半成品及設(shè)備進(jìn)展質(zhì)量把握的主要內(nèi)容有：把握材料設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計文件的相符性把握材料設(shè)備各項技術(shù)性能指標(biāo)，檢驗測式指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性把握材料設(shè)備進(jìn)場驗收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度等全面正確分析工程特征，明確質(zhì)量目標(biāo)，驗收標(biāo)準(zhǔn)，把握的重點，難點。制訂合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案合理選用施工機械和臨時設(shè)施，合理布置平面圖選用和設(shè)計保證質(zhì)量和安全的施工設(shè)備編制工程所承受的“立”技術(shù)方案和組織管

14、理方案為明確工程質(zhì)量，編寫環(huán)境不利因素對施工的影響及其應(yīng)對措施：地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其不行抗力因素，以及勞動作業(yè)環(huán)境等23.工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的根底，工序質(zhì)量也是施工順當(dāng)進(jìn)展的關(guān)鍵。工程質(zhì)量驗收分為過程驗收和竣工驗收24.施工過程，隱蔽工程在隱蔽前通知建設(shè)單位(或工程監(jiān)理)進(jìn)展驗收，并形成驗收文件25.工程質(zhì)量不符合要求時，應(yīng)按規(guī)定處理：經(jīng)返工或更換設(shè)備的工程，應(yīng)當(dāng)重檢查驗收經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定，能還到設(shè)計要求的工程，應(yīng)予以驗收1、平坦度檢測評定指標(biāo)路面平坦度的檢測輸出指數(shù)比較多，有些國家地區(qū)使用的檢測指標(biāo)，比方：澳大利亞的 NAASRA 指數(shù)，法國的 APL 指數(shù)，加拿大的 PSI

15、 指數(shù)，也有世界性組織國際上較為通用的國際平坦度IRI.也有相關(guān)行業(yè)如：汽車設(shè)計爭辯行業(yè)評價路面的 PSD 指數(shù)等。而在我國，常用的還有三米直尺量測的最大間隙 h 及標(biāo)準(zhǔn)偏差 。下面就我國常用的幾種指標(biāo)及國際平坦度指數(shù)IRI進(jìn)展簡潔介紹：1.1 三米直尺量測的最大間隙h尺是由硬木或鋁合金等材料制成，底面平直，長3m.在測試前將三米直尺放在車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線 80100cm)上，對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，然后用粉筆在路面上作好標(biāo)記。測試時，目測三米直尺底面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測最大間隙的高度h(mm)，要求準(zhǔn)確至 0.2mm

16、.按大路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ071-94)的規(guī)定，每 200m測試兩處，每處要求連續(xù) 10 尺，然后計算 10 個最大間隙的平均值、不合格尺數(shù)及合格率。這種測試方法由于全部由人工操作，因此人為因素大、精度低、測試效率低，只適用于在建道路施工過程進(jìn)展質(zhì)量把握，不適于高等級大路竣工驗收和日后運行中進(jìn)展檢測評定。1.2標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差 是指八輪平坦度儀測試輸出的平坦度數(shù)據(jù)。八輪平坦度儀是以 3m 長桁架鉸接對分小梁為基準(zhǔn)，中間機架可伸縮或折疊，前后各有四個行車輪，前后兩組輪的軸間距離為 3m.在機架中間有一個能起落的測定輪，測定輪上裝有位移傳感器和距離傳感器，測定時以儀器著地的八個輪為相對基準(zhǔn)面

17、， 沿路面某一縱向位置以肯定間隔量(如桁架每移動 25cm)采集測試輪的單向垂直位移數(shù)值，再用數(shù)理統(tǒng)計的方法來計算100m中全部數(shù)據(jù)(假設(shè)間隔為25cm，則100m有400個數(shù)據(jù))的方差，此方差即我們通常所說的標(biāo)準(zhǔn)偏差 。1.3 國際平坦度指數(shù)IRI為了檢測路面平坦度，世界各國研制出很多相關(guān)的儀器設(shè)備，如美國、加拿大的四分之一車，英國的標(biāo)準(zhǔn)顛簸累積儀， 法國的縱斷面分析儀，澳大利亞的平坦度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等。這些設(shè)備在當(dāng)時的使用狀況都不錯，但因彼此之間未建立定量關(guān)系，其檢測到的數(shù)據(jù)無法比照。因此，為了客觀定量分析路面平坦度，世界銀行在七十年月末八十年月初組織了世界有關(guān)專家及各國測定平坦度的主要儀器

18、，在巴西利亞進(jìn)展?fàn)庌q試驗， 最終在1986年提出了國際平坦度粗糙指數(shù)IRI概念。即InternationalRoughnessIndex 的簡寫)的定義是：模擬標(biāo)準(zhǔn)車在 80km/h 速度條件下，車身懸架的總位移(單位為 m)與行駛距離(單位為 km)之此，同時發(fā)表了承受周密水準(zhǔn)儀測得路面肯定間隔(如每 25cm 或 50cm)的高程，計算 IRI 的算式和計算程序，的真實縱斷面狀況表征為國際平坦度指數(shù) IRI，從而把過去世界各國不同的平坦度儀測試結(jié)果指標(biāo)統(tǒng)一到IRI 來，國際平坦度指數(shù) IRI 是世行組織召集世界各國專家學(xué)者，考慮了大路路面的長波模型、短波模型、臺階模型以及專家模型等向世界各

19、國推舉的。所以從技術(shù)上比較全面、合理。這對世界路面平坦度測量是一個重大的奉獻(xiàn)，目前IRI 已進(jìn)展成各國平坦度的通用指標(biāo)，包括現(xiàn)在最先進(jìn)的承受激光技術(shù)的平坦度檢測設(shè)備均可直接輸出IRI的指標(biāo)數(shù)值。2 、檢評標(biāo)準(zhǔn)中平坦度的相關(guān)問題鑒于國內(nèi)十余年來路面平坦度儀器設(shè)備的爭辯開發(fā)和應(yīng)用 進(jìn)展成為可完全滿足建路面竣工驗收需要的檢測手段，故 檢評標(biāo)準(zhǔn)承受較高級的自動或半自動化檢測設(shè)備，不再單指連 續(xù)平坦度儀(即八輪平坦度儀)，并引入了國際通用的國際平坦指數(shù)IRI.2.1承受IRI作為路面平坦度的檢測和評定指標(biāo)的必要性了客觀準(zhǔn)確高效地檢測和評定路面平坦度，平坦度指數(shù)的設(shè)置要具有合理性。我國過去使用較多的儀器有

20、三米直尺和連續(xù)式平坦度儀等，這些儀器受長度和速度的限制，難以反映較高車速下路面較長波長的顛簸和起伏。另外連續(xù)式平坦度儀在使用中還存在測試效率低、速度慢、機械配置浩大而笨重、測定精度差、再現(xiàn)性差等問題。因此，為提高平坦度測試的準(zhǔn)確度及與國際通用指標(biāo)保持全都，有必要在標(biāo)準(zhǔn)中承受國際平坦度指數(shù)IRI作為路面平坦度的檢測和評定指標(biāo)。2.2 標(biāo)準(zhǔn)IRI 界限值界定我國從“七五”開頭，在路面治理系統(tǒng)中承受IRI 作為路面平坦度指標(biāo)，已實際使用了十余年，測得了數(shù)萬公里的瀝青路面的 IRI 值，為干線大路路面評價、養(yǎng)護決策供給了重要的根底數(shù)據(jù)。同時，交通部大路科學(xué)爭辯所曾屢次在北京、上海、南京、長春、太原等地

21、對國際平坦度指數(shù)IRI 與平坦度標(biāo)準(zhǔn)差 進(jìn)展了大量的比照試驗，全部試驗結(jié)果說明二者之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：，相關(guān)系數(shù)r=0.9875.為了便于應(yīng)用，一般取 =0.6I RI. 3、平坦度檢測設(shè)備介紹由于路面平坦度的檢測比較重要，各國相繼研制了各種各樣的平坦度檢測設(shè)備及評價方法，目前主要的有多輪式平坦度儀、響應(yīng)式平坦度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀作簡潔介紹：3、平坦度檢測設(shè)備介紹由于路面平坦度的檢測比較重要，各國相繼研制了各種各樣的平坦度檢測設(shè)備及評價方法，目前主要的有多輪式平坦度儀、響應(yīng)式平坦度儀、手推式斷面儀、激光斷面儀、超聲波斷面儀等等，這里就激光斷面儀

22、作簡潔介紹：3.1 激光斷面儀是與激光測距儀為根底，把激光測距儀固定在車體上，測試時激光測距儀始終監(jiān)測距路面高度，由于車體受路面平坦度的影響，激光測距儀測出的距離并不能直接反映路面平坦度，為此技術(shù)人員在車體上加裝了加速度傳感器，并對該加速度計輸出的加速度信號進(jìn)展積分處理。一次積分輸出速度信號、二次積分輸出位移信號，這樣就量化了車體受路面平坦度影響產(chǎn)生的位移，用該信號同激光測距儀測出的信號進(jìn)展互差，消退車體的震驚位移采集到真實的路面斷面值。目前，澳大利亞 ARRB 公司研制的五激光斷面儀(簡稱 5LP)，該儀器測試速度為 20-120km/h，擁有檢測速度快、效率高、測試精度高等優(yōu)點。該儀器五個

23、激光探頭裝在測試車前的激光橫杠上，當(dāng)測試車每移動約50mm，儀器就對其每條輪跡線和中線進(jìn)展縱向路面外形的測量，并將數(shù)據(jù)在事后處理成為國際平坦度指數(shù) IRI 值，同時計算輸出該車道的平坦度值。因此，5LP 對于高等級大路的檢測不僅快速高效，而且能準(zhǔn)確反映路面每個車道、每個位置的平坦度真實狀況，為高等級公路的施工、竣工驗收、養(yǎng)護治理供給了科學(xué)依據(jù)。 1、施工預(yù)算中如何剝離和提取工程量 我國的大路建設(shè)工程設(shè)計圖紙的編制方法，不同于房建工程(現(xiàn)國家已對建筑工程推行工程量清單計價模式)，作為編制工程造價的根底資料的工程量，通常是設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進(jìn)展了計算。在編制工程造 價之前，造價工程師又

24、進(jìn)展了生疏設(shè)計圖紙和對工程量的核對 在編制預(yù)算工作中，橋梁工程的計價是比較繁瑣的，而且又是占造價文件篇幅最多的一項，加之近年來橋梁的設(shè)計及施工技術(shù)地不斷進(jìn)展，構(gòu)造、材料、工藝的廣泛應(yīng)用，更增加了工程造價計價的難度。重要依據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點，其造價的根底資料包括以下兩下方面的內(nèi)容：(1) 主體工程包括橋染根底、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，依據(jù)定額的要求，可較簡潔確定其計價的各項工程量。(2) 關(guān)心工程只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必需實行的措施，完工后隨之撤除的一些設(shè)施。這樣狀況就比較簡單，如屬于根底工程局部的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等

25、;屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等;與根底和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制場及其設(shè)施(如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些關(guān)心工程的計價數(shù)量，除挖基外，都要依據(jù)建設(shè)工程的實際狀況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功閱歷來取定，設(shè)計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價工程量，就有著格外重要的現(xiàn)實意義。1.2提取工程量挨次程計價的工程比較多，工程量的計算和提取難度也大。經(jīng)實踐證明，依據(jù)通常的施工挨次提取工程量，一般是比較準(zhǔn)確和快速的。也就是說，依據(jù)挖基根底 下部工程上

26、部工程挨次，以及相應(yīng)的關(guān)心工程挨次進(jìn)展，使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避開了漏項或重復(fù)的錯誤。2、橋梁各分部工程提取工程量方法2.1開挖基坑基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同狀況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并結(jié) 合施工期內(nèi)河床水位的凹凸，合理確定圍堰的數(shù)量，基坑排水 臺班消耗標(biāo)準(zhǔn)的，以及必需實行的技術(shù)安全措施等 ;了解挖基廢運處理、原有地形地貌的修復(fù)，以及河道的疏通等狀況。以上各項均需依據(jù)從實際動身、不留隱患的原則，確定其計價 數(shù)量，將所需費用計入工程造價內(nèi)。2.2根底工程：橋梁根底工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種構(gòu)造形 式，但一般多承受的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基 礎(chǔ)形

27、式。根底砌石和混凝土圬工常稱為自然地基上的根底。砌石根底按片石、塊石分別進(jìn)展統(tǒng)計匯總，編制預(yù)算時，要特 別留意劃分砂漿標(biāo)號，假設(shè)設(shè)計標(biāo)號與定額規(guī)定不同，應(yīng)進(jìn)展抽 換;假設(shè)設(shè)計圖紙上只有砌體總數(shù)時，則考慮根底外緣和分層砌筑等因素，分別按 80%的片石及 20%的塊石計價。編制混凝土算時，應(yīng)按不同標(biāo)號和是否摻用片石分別進(jìn)展統(tǒng)計匯總，假設(shè)設(shè)計標(biāo)號與定額規(guī)定不同，也要進(jìn)展抽換。鉆孔灌注樁基施工組織設(shè)計進(jìn)展，故應(yīng)留意以下幾點：(1)依據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)狀況，選定鉆孔機具的型號，依據(jù)實際不同土層厚度對應(yīng)定額中 8 種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的關(guān)心工程量(留意：成孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì)，不管其所在的嘗試如何，

28、均應(yīng)執(zhí)行總孔深定額)如溪尾大橋樁基地質(zhì)為細(xì)砂1.8m弱風(fēng)化花崗巖 7.2 m微風(fēng)化花崗巖 6m.樁長 15m，設(shè)計樁徑1.5m.可以看出設(shè)計為端承樁，這樣我們選用型號為GCF-2022 的沖擊鉆機，分別套用4-24-25、4-24-31、4-24- 32定額。(2) 當(dāng)在水中承受圍堰筑島填心進(jìn)展鉆孔施工時，可按灌注村外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設(shè)護筒數(shù)量時，則應(yīng)視同為“干處”計價。如際駭大橋，有根樁在水中，我們設(shè)計承受圍堰筑島填心進(jìn)展鉆孔施工，在套用定額時，比較了干處和濕處的單價，每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了 6 倍左右。所以，必需嚴(yán)格區(qū)分干處和濕處定額，否則預(yù)算值偏

29、差很大。(3)在干處埋設(shè)護筒，一般可按每個護筒長 2.0m 或按設(shè)計數(shù)量計算;水中埋設(shè)鋼護筒可按設(shè)計數(shù)量計算，并按規(guī)定計算回收金額。對于鋼護筒應(yīng)留意以下5點：由于定額中鋼護筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷，水中則按全部設(shè)量。 假設(shè)在水中承受圍堰，則按陸地狀況考慮，不再全長使用鋼護筒。 一般狀況下，每節(jié)護筒長按 2m度依據(jù)需要拼表)，當(dāng)在干處埋護筒時，設(shè)計上一般要求入土深1.8m0.2m1.8m+0.2m=2m.所以，2m水中埋護筒時，當(dāng)水深為 5m 以內(nèi)時，一般設(shè)計要求入土深度為3m，護筒實際長度為5m+3m=8m.中埋護筒且當(dāng)水深為5m 以內(nèi)時，其護筒實際長度應(yīng)按8m 計算。樁徑加0.2m左右即可。如

30、溪尾大橋17根水中梳子地的施工，原設(shè)計按水深 3.51m 布置 4m 高的竹籠圍堰筑島作為施工作業(yè)平臺，但實測水位到達(dá) 6.51m.因此，設(shè)計變更改為承受“水中平臺”施工方案，搭設(shè)水中鉆孔作業(yè)平臺，埋設(shè)整體式鋼護筒(承受DZJ60 型振動式沉拔樁錘沉埋，進(jìn)入風(fēng)化層 50cm 以上)，十字型鉆頭沖擊鉆機或牙輪鉆循環(huán)機成孔。在設(shè)計變更金額計算中， 水中鋼護筒按全部設(shè)計質(zhì)量計算，僅此護筒一項就增加金額 53 萬元。4)假設(shè)在水中進(jìn)展鉆孔時，應(yīng)計列灌注樁工作平臺，泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。如溪尾大橋鉆機工作平臺，承受固定式平 臺，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機工作平臺利用汽車吊作業(yè)平臺上的

31、25t 汽車吊進(jìn)展架調(diào)。經(jīng)套定額計算，增加設(shè)計變更金額42萬元。(5)鉆孔的土質(zhì)定額分為 8 種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標(biāo)準(zhǔn)。故假設(shè)需遠(yuǎn)運處理時，應(yīng)依據(jù)棄置的平均運距另行計價。(6)一般 1 座墩臺的藻注樁根底假設(shè)只有 2 根時，就不設(shè)置承臺，而設(shè)計為系梁，這種系梁工程應(yīng)按承臺定額計價。當(dāng)在陸地(或承受圍堰筑島填心鉆孔)進(jìn)展承臺或系梁施工時，應(yīng)按實際 計算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠(yuǎn)運處理。(7)澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計樁徑斷面乘設(shè)計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。假設(shè)混凝土拌和需設(shè)置拌和船(站)時，可依據(jù)實 際狀況取定并計算其費用。2.3下部工程橋梁的下部構(gòu)造工程，有

32、砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同構(gòu)造形式。(1)編制預(yù)算時，依據(jù)分局部項工程逐一提取工程量，分 別進(jìn)展計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石(有人行道時為第一層以下的帽石)，要區(qū)分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標(biāo)呈，臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。(2)墩臺砌石工程的數(shù)量，假設(shè)施工設(shè)計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按 75%的片石、25#的塊石墩身可按 60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等承受漿砌混凝土預(yù)制塊編制時，預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計砌體乘以 0.92 的系數(shù)作為預(yù)制塊的計價依據(jù)。2.4 上部工程橋梁的上部構(gòu)造工程，通常將其劃分為行車道、橋