CCAR-121 R5 適航維修部分修訂要點(diǎn)

1、CCAR-121 R5 適航維修部分修訂要點(diǎn)維修工程部 培訓(xùn)管理中心 修訂背景此次修訂的主體宗旨是彌補(bǔ)安全風(fēng)險(xiǎn)漏洞、提升安全運(yùn)行水平，同時(shí)兼顧行業(yè)發(fā)展的需要，以及落實(shí)國(guó)家關(guān)于“放管服”和“簡(jiǎn)政放權(quán)”的要求。除上述主要的修訂內(nèi)容外，此次修訂還對(duì)第四次修訂中相關(guān)的文字和說(shuō)法進(jìn)行了調(diào)整；同時(shí)為了更好地與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌和交流，本次修訂還根據(jù)國(guó)際民航組織對(duì)中國(guó)民航的審計(jì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以及最新版附件6的相關(guān)內(nèi)容，增加了相關(guān)術(shù)語(yǔ)的定義。 主要修訂涉及章節(jié)落實(shí)“放管服”和“簡(jiǎn)政放權(quán)”要求：取消維修管理人員證書涉及：121.45/121.371授權(quán)局方委任代表進(jìn)行境外接機(jī)檢查涉及：121.375維修工程管理外委：允許

2、航空公司對(duì)維修工程管理進(jìn)行外委涉及：121.363/121.365/121.366機(jī)載設(shè)備的要求：新的安全要求涉及：121.311/121.356新增相關(guān)定義的解釋：附件A 主要修訂涉及章節(jié)航空器持續(xù)適航與安全改進(jìn)（即“老齡飛機(jī)”安全管理）：新增附件J明確適航責(zé)任涉及121.363文字和說(shuō)法的調(diào)整：J章 特殊適航要求涉及121.213K章 儀表和設(shè)備要求涉及121.301、121.310、121.313、121.354L章 飛機(jī)維修涉及 121.367 具體條款修訂變化落實(shí)“放管服”和“簡(jiǎn)政放權(quán)”要求修訂背景：由于CCAR-66部已經(jīng)取消了“維修管理人員證書”，CCAR-121R4中下述兩個(gè)條

3、款中涉及到“維修管理人員證書”的要求不再適用，改為“相關(guān)法規(guī)的培訓(xùn)”要求。涉及條款：121.45121.371 具體條款修訂變化第 121.45 條 管理人員的合格條件 Add your title in hereThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc. 修訂后(c)擔(dān)任本規(guī)則第121.43條(a)款中規(guī)定的維修副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)符合下列條件:()接受了局方認(rèn)可的相關(guān)法規(guī)的培訓(xùn)并合格;ThemeGallery is a Design Digital Content &

4、 Contents mall developed by Guild Design Inc. 原文(c)擔(dān)任本規(guī)則第 121.43 條(a)款中規(guī)定的維修副總經(jīng)理應(yīng)當(dāng)符合下列條件：(1)持有按照民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR-66）頒發(fā)的維修管理人員證書； 具體條款修訂變化第 121.371 條 維修系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)和人員 ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc. 修訂后(b)維修系統(tǒng)的人員應(yīng)當(dāng)滿足如下資格要求:()工程技術(shù)部門、維修計(jì)劃和控制部門、質(zhì)量部門的

5、主管應(yīng)當(dāng)具備維修管理經(jīng)驗(yàn),接受了局方認(rèn)可的相關(guān)法規(guī)的培訓(xùn)并合格; Add your title in hereThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc. 原文(b)維修系統(tǒng)的人員應(yīng)當(dāng)滿足如下資格要求：(1)工程技術(shù)部門、維修計(jì)劃和控制部門、質(zhì)量部門的主管應(yīng)當(dāng)具備維修管理經(jīng)驗(yàn)并獲得 CCAR-66 部的維修管理人員證書； 具體條款修訂變化落實(shí)“放管服”和“簡(jiǎn)政放權(quán)”要求修訂背景：將“民航飛發(fā)【2010】14號(hào)”文件的相關(guān)要求納入到規(guī)章中；為今后使用委任代表實(shí)施航空器

6、投入運(yùn)行前檢查和年度適航性檢查明確相關(guān)要求。涉及條款：121.375 具體條款修訂變化第 121.375 條 飛機(jī)的適航性檢查 原文(a)合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)通過(guò)局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入運(yùn)行。(b)按照本規(guī)則運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)接受局方進(jìn)行的年度適航性檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運(yùn)行。(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方在任何時(shí)間對(duì)其正在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)進(jìn)行的適航性檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的任何存在缺陷的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)在其改正措施滿足局方的要求后方可以再投入使用。修訂后(a)合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運(yùn)行

7、前應(yīng)當(dāng)通過(guò)局方適航監(jiān)察員或局方授權(quán)人員的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入運(yùn)行。(b)按照本規(guī)則運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)接受局方適航監(jiān)察員或局方授權(quán)人員進(jìn)行的年度適航性檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運(yùn)行。 (c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)接受局方適航監(jiān)察員或局方授權(quán)人員在任何時(shí)間對(duì)其正在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)進(jìn)行的適航性檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的任何存在缺陷的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)在其改正措施滿足局方的要求后方可以再投入使用。 具體條款修訂變化維修工程管理外委修訂背景：航空公司維修工程管理外委試點(diǎn)工作已經(jīng)開展，并將在試點(diǎn)結(jié)束后正式予以推廣，因此需要修訂規(guī)章以明確相關(guān)原則和

8、要求。涉及條款：121.363121.365121.366 具體條款修訂變化第 121.363 條 適航性責(zé)任R4版中的表述：(c)合格證持有人可以通過(guò)協(xié)議將上述（b）款中的全部或者部分工作進(jìn)行委托，但對(duì)其飛機(jī)負(fù)有同樣的適航性責(zé)任。合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性： 依據(jù)可靠性方案分析并保持 維修方案有效性缺陷和損傷符合最低設(shè)備清單規(guī)定要求每次飛行前依據(jù)維修方案完成所有維修任務(wù)121.363（b）完成適航指令求和強(qiáng)制執(zhí)行的持續(xù)適航要求依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝 具體條款修訂變化第 121.363 條 適航性

9、責(zé)任R5版中的表述：(c) 在滿足下述條件的情況下,合格證持有人可以通過(guò)協(xié)議將本規(guī)則121.371條中工程技術(shù)、維修計(jì)劃與控制、質(zhì)量和培訓(xùn)管理職能所涉及到的具體工作進(jìn)行委托: 合格證持有人對(duì)航空器的適航性承擔(dān)全部責(zé)任合格證持有人應(yīng)對(duì)受委托方及其委托實(shí)施的維修工程管理工作進(jìn)行有效的監(jiān)督承擔(dān)合格證持有人委托工作的受委托方應(yīng)被視為合格證持有人維修工程管理體系的一部分，并接受局方的監(jiān)督、檢查 具體條款修訂變化第 121.365 條 合格證持有人的維修系統(tǒng)原文(a) 任何合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由維修副總經(jīng)理負(fù)責(zé)組織落實(shí)其飛機(jī)適航性責(zé)任，并由總工程師負(fù)責(zé)落實(shí)其飛機(jī)工程技術(shù)管理責(zé)任的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)

10、具備必要的機(jī)構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來(lái)實(shí)施或者安排實(shí)施維修工作。修訂后(a) 任何合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由維修副總經(jīng)理負(fù)責(zé)組織落實(shí)其飛機(jī)適航性責(zé)任,并由總工程師負(fù)責(zé)落實(shí)其飛機(jī)工程技術(shù)管理責(zé)任的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備必要的機(jī)構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來(lái)實(shí)施或者安排實(shí)施維修工作，合格證持有人可以通過(guò)外委的方式來(lái)符合上述要求。 具體條款修訂變化第 121.366 條 維修工程管理手冊(cè)在(c)條款中增加關(guān)于維修工程管理外委的要求(c) 維修工程管理手冊(cè)應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：(10) 維修工程管理外委：其中至少包括承接外委工作的機(jī)構(gòu)說(shuō)明、外委工作范圍、職責(zé)和分工、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)

11、方式和對(duì)承接外委工作機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理要求和程序； 具體條款修訂變化機(jī)載設(shè)備的要求-座椅的要求修訂背景：CCAR-25.562款中明確了旅客和客艙機(jī)組成員座椅的16G和HIC要求，但運(yùn)行規(guī)章并未明確對(duì)新制造航空器的要求，是安全管理上的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)（尤其是涉及到審定基礎(chǔ)的追溯性），故此次進(jìn)行明確；第二是參考了FAA對(duì)FAR-121.311款的修訂，其中重點(diǎn)是增加了旅客和客艙機(jī)組成員座椅的16G和HIC要求。涉及條款：121.311 具體條款修訂變化第 121.311 條 座椅、安全帶和肩帶裝置(j)實(shí)施載客運(yùn)行運(yùn)輸類飛機(jī)的旅客和客艙機(jī)組成員的座椅要求:必須滿足年月日頒布實(shí)施的CCAR-25第25.562

12、條或其后續(xù)修訂的適用要求否則不得投入運(yùn)營(yíng)2019年1月1日起引進(jìn)非中國(guó)民航注冊(cè)的二手飛機(jī)引進(jìn)2019年1月1日以后新造飛機(jī) 具體條款修訂變化機(jī)載設(shè)備的要求ACASII 機(jī)載防撞系統(tǒng)的要求修訂背景：為了避免飛機(jī)在避撞實(shí)施機(jī)動(dòng)的過(guò)程中導(dǎo)致與其他航空器的危險(xiǎn)接近，ICAO的相關(guān)附件（包括附件6、附件10等）修改了相關(guān)規(guī)定，對(duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)提出了新的避撞指引功能。涉及條款：121.356 具體條款修訂變化第 121.356 條 機(jī)載防撞系統(tǒng)R4版中的表述：(a)按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的ACAS II 機(jī)載防撞系統(tǒng)。(c)本條中規(guī)定的ACAS II 等同于TCAS II 7.0 版本。R

13、5版中的表述：(a)自2017年1月1日起,合格證持有人新引進(jìn)的按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)。(b)自2018年1月1日起,所有按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)配備有經(jīng)批準(zhǔn)的ACAS II機(jī)載防撞系統(tǒng)。(d)本條中規(guī)定的ACAS II等同于TCASII 7.1版本。 具體條款修訂變化新增相關(guān)定義的解釋修訂背景：現(xiàn)有法規(guī)體系中缺少相關(guān)術(shù)語(yǔ)的定義和解釋，不利于相關(guān)法規(guī)條款的解釋和執(zhí)行，同時(shí)也會(huì)在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)理解上的歧義。另外，在ICAO的CC表填寫過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)121部規(guī)章中缺少部分定義和術(shù)語(yǔ)解釋，因此在附件A中參考ICAO附件的相應(yīng)內(nèi)容增加了原來(lái)缺失的部分定義

14、和術(shù)語(yǔ)解釋。涉及條款：附件 A 具體條款修訂變化附件 A 定義外形缺損清單(CDL)：是指針對(duì)特定型號(hào)航空器，局方確定的在飛行開始時(shí)可以缺失的外部零部件清單，清單中還包括必要的運(yùn)行限制、性能修正的相關(guān)信息。維修工程管理手冊(cè)：是指航空運(yùn)營(yíng)人編制的有關(guān)航空器維修實(shí)施、計(jì)劃、控制和工程技術(shù)管理的說(shuō)明文件，該文件將包括相關(guān)的原則、管理要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序等方面的內(nèi)容，并以此來(lái)確保運(yùn)營(yíng)人航空器相關(guān)的所有計(jì)劃和非計(jì)劃維修能夠得到有效的控制，并得以及時(shí)、滿意的執(zhí)行。適航性：是指航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或零部件符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，并處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)。持續(xù)適航性：是指通過(guò)一套流程和方法，使得航空器、發(fā)

15、動(dòng)機(jī)、螺旋槳或零部件符合相應(yīng)的適航要求，并在其工作期間或壽命內(nèi)始終處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)的特性。 具體條款修訂變化附件 A 定義飛行記錄器：是指安裝在航空器上的用于事故/事件調(diào)查目的的記錄裝置，包括飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙話音記錄器等。延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)：是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)，其失效或發(fā)生故障時(shí)會(huì)危及延程運(yùn)行安全，或危及飛機(jī)在延程運(yùn)行改航備降時(shí)飛行和著陸的安全。維修放行：是指通過(guò)一套包括相關(guān)證書和證明材料的文件，以證實(shí)相關(guān)的維修工作已經(jīng)按照經(jīng)局方批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，以及相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、程序或與之等效的要求得以滿意的完成。本規(guī)則中所提及的“飛機(jī)放行”是指飛機(jī)的維修放行。維修方案： 是指一套文件，該

16、文件描述、說(shuō)明了適用于特定航空器并確保其安全運(yùn)行的維修任務(wù)，及其實(shí)施的周期和相關(guān)的程序等。維修方案應(yīng)當(dāng)基于MRB報(bào)告編制，同時(shí)航空運(yùn)營(yíng)人還應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書持有人推薦的維修計(jì)劃大綱、航空器的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行種類、使用特點(diǎn)以及局方的強(qiáng)制性要求等。 具體條款修訂變化附件 A 定義應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是一類用于應(yīng)急情況下以搜救為目的的位置指示設(shè)備的統(tǒng)稱，這類設(shè)備在指定的無(wú)線電頻率上廣播、發(fā)射一種獨(dú)特的信號(hào)，根據(jù)應(yīng)用的不同，此類設(shè)備可以通過(guò)外部沖擊自動(dòng)激活，或通過(guò)手動(dòng)激活，此類設(shè)備包括下述類型：(1)、固定自動(dòng)式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指永久固定在飛機(jī)上自動(dòng)激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)； (2)、便攜自動(dòng)式應(yīng)急定位發(fā)

17、射機(jī)：是指可靠地固定在飛機(jī)上，但易于從飛機(jī)上取下來(lái)的自動(dòng)激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；(3)、自動(dòng)展開式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可靠地固定在飛機(jī)上，通過(guò)外部沖擊自動(dòng)展開和激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；在某些情況下，該類型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)還可以通過(guò)水傳感器來(lái)展開和激活，并具備人工展開的功能； (4)、救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可以從飛機(jī)上取下來(lái)，其存儲(chǔ)方式易于在緊急情況下取用，并且通過(guò)幸存者以人工方式激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。時(shí)間敏感零部件：在本規(guī)則中，是指對(duì)疲勞和腐蝕敏感的飛機(jī)主結(jié)構(gòu)的零部件。 具體條款修訂變化航空器持續(xù)適航與安全改進(jìn)修訂背景：鑒于適航審定部門已經(jīng)在CCAR-25R4的修訂中和新頒布的CCAR-26部中

18、明確提出了針對(duì)“航空器持續(xù)適航與安全改進(jìn)”方面的要求，為了形成有效的閉環(huán)管理，避免“老齡飛機(jī)”安全管理上的風(fēng)險(xiǎn)，故進(jìn)行相應(yīng)修訂。此次修訂參照FAR-121部將針對(duì)“航空器持續(xù)適航和安全改進(jìn)”的要求納入到CCAR-121此次修訂的第121.363條和附件J中。涉及條款：121.363附件 J 具體條款修訂變化第 121.363 條 適航性責(zé)任ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc. 修訂后b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率?/p>

19、工作，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性：()完成適航指令、本規(guī)則附件J規(guī)定的飛機(jī)持續(xù)適航和安全改進(jìn)要求,以及局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求; Add your title in hereThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc. 原文(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ鳎源_保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性：(4)完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求； 具體條款修訂變化第

20、 121.363 條 適航性責(zé)任合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照本章的要求并依據(jù)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的手冊(cè)、程序?qū)嵤┫率龉ぷ?，以確保飛機(jī)的適航性和運(yùn)行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性： 依據(jù)可靠性方案分析并保持 維修方案有效性缺陷和損傷符合最低設(shè)備清單規(guī)定要求每次飛行前依據(jù)維修方案完成所有維修任務(wù)121.363（b）完成適航指令求和強(qiáng)制執(zhí)行的持續(xù)適航要求依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝 完成附件J飛機(jī)持續(xù)適航和安全改進(jìn)要求 具體條款修訂變化CCAR-121R5附件J：飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)飛機(jī)的檢查與記錄審查機(jī)身增壓邊界修理評(píng)估飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)降低可燃性措施燃油箱系統(tǒng)維修方案補(bǔ)充檢查EWIS維護(hù)大綱 具體條款修訂變化

21、具體條款修訂變化“老齡飛機(jī)”安全管理?yè)p傷容限腐蝕預(yù)防與控制補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查廣布疲勞損傷/有效性限制電氣線路互聯(lián)燃油箱防爆 具體條款修訂變化 具體條款修訂變化 具體條款修訂變化CCAR-25R4新取證的型號(hào)產(chǎn)品CCAR-26其他型號(hào)產(chǎn)品追溯性要求 CCAR-121“老齡飛機(jī)”檢查和記錄審查機(jī)身增壓邊界的修理評(píng)估補(bǔ)充檢查EWIS維修方案燃油箱系統(tǒng)維修方案可燃性降低措施 具體條款修訂變化持續(xù)適航與安全法規(guī)CCAR 121R5 附件J飛機(jī)結(jié)構(gòu)附件J第1條飛機(jī)的檢查與記錄審查附件J第2條飛機(jī)機(jī)身增壓邊界修理評(píng)估附件J第3條補(bǔ)充檢查線路系統(tǒng)（EWIS） 附件J第4條電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱燃油箱防

22、爆附件J第5條燃油箱系統(tǒng)維修方案附件J第6條降低可燃性措施AC-121-59R1 飛機(jī)維修記錄和檔案老齡飛機(jī)管理基礎(chǔ)AC-121-FS-2015-69 飛機(jī)檢查和記錄審查AC-121-FS-2015-70 機(jī)身增壓邊界的修理?yè)p傷容限評(píng)估要求AC-121-FS-2015-71 修理和改裝的損傷容限檢查要求AC-121-FS-2015-72 航空運(yùn)營(yíng)人將電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)持續(xù)適航要求納入維修方案的指南AC-121-FS-2015-73 航空運(yùn)營(yíng)人將燃油箱系統(tǒng)持續(xù)適航要求納入維修方案的指南AC-121-FS-2015-74 航空運(yùn)營(yíng)人滿足燃油箱可燃性降低(FTFR)要求的指南AC-121-65R1航空

23、器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱綱領(lǐng)性支持文件 具體條款修訂變化J.1飛機(jī)的檢查與記錄審查總體要求b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，在本段規(guī)定的下述日期之后，未按本條款要求對(duì)飛機(jī)完成了相應(yīng)的檢查及記錄審查，合格證持有人不得按照本規(guī)則的規(guī)定運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。在飛機(jī)檢查及記錄審查期間，合格證持有人必須向局方證明對(duì)飛機(jī)上時(shí)間敏感零部件的維修是充分與及時(shí)的，以確保飛機(jī)的持續(xù)適航和運(yùn)行安全。至2018.1.124年使用時(shí)間14年使用時(shí)間14年2021.1.1前完成首檢第15年開始的3年內(nèi)完成首檢7年為間隔重復(fù)檢查 具體條款修訂變化J.1飛機(jī)的檢查與記錄審查 具體條款修訂變化J.2 飛機(jī)機(jī)身增壓邊界修理評(píng)估針對(duì)11中老舊機(jī)型，要求在2

24、018-01-01起或達(dá)到對(duì)應(yīng)飛行循環(huán)限制時(shí)（后到為準(zhǔn)），將針對(duì)上述機(jī)型機(jī)身增壓邊界(機(jī)身蒙皮、門蒙皮和增壓隔框腹板)的修理評(píng)估方案納入到維修方案中。用于制定修理評(píng)估方案的修理評(píng)估指南必須獲得相應(yīng)適航審定部門的批準(zhǔn)。波音737所有型號(hào):個(gè)飛行循環(huán) 具體條款修訂變化J.3 補(bǔ)充檢查(b) 2016年1月1日起，合格證持有人不得運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，除非滿足了如下要求：(1) 針對(duì)易于產(chǎn)生疲勞裂紋并危及飛行安全的飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu) ），合格證持有人的維修方案必須包含經(jīng)局方批準(zhǔn)的符合損傷容限要求的檢查和程序。(2) 針對(duì)修理與改裝對(duì)飛機(jī)疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)（包括疲勞關(guān)鍵基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和疲勞關(guān)鍵改裝結(jié)構(gòu)）以及本條款b(

25、1)段要求的檢查的不利影響，合格證持有人的維修方案必須包括經(jīng)局方批準(zhǔn)的處理方法。(3) 針對(duì)本條款(b)(1)和(b)(2)段中所要求的維修方案的修改，以及針對(duì)這些修改的任何修訂，必須提交局方審查并獲得批準(zhǔn)。 具體條款修訂變化J.4 電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱將EWIS ICA 納入維修方案EWIS 培訓(xùn)在規(guī)定的時(shí)間將EWIS ICA文件納入運(yùn)營(yíng)人維修方案需要落實(shí)理念“即時(shí)保護(hù)和清潔”, EWIS不是部件而是系統(tǒng)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)EWIS相關(guān)要求 具體條款修訂變化J.5 燃油箱系統(tǒng)維修方案燃油箱系統(tǒng)ICA納入維修方案燃油箱點(diǎn)火防護(hù)的培訓(xùn)在規(guī)定的時(shí)間將燃油箱系統(tǒng)ICA文件納入運(yùn)營(yíng)人維修方案燃油箱系統(tǒng)的防爆，安全防護(hù)內(nèi)容，要求，相關(guān)說(shuō)明加入培訓(xùn)大綱；維修實(shí)施人員、現(xiàn)場(chǎng)檢查人員和有關(guān)的工程技術(shù)人員，維修方案的編制和管理人員、工卡和工程指令的編寫和修訂人員等 燃油箱系統(tǒng)ICA 的要求 具體條款修訂變化J.6 降低可燃性措施注1：全貨機(jī)運(yùn)行無(wú)需滿足、已經(jīng)安裝的不得拆除和禁用。注2：指從CCAR-26部生效之日起算（2011年12月07日） 具體條款修訂變化J.6 降低可燃性措施 具體條款修訂變化文字和說(shuō)法的調(diào)整涉及條款：12