CRH380A型動車組總裝工藝優(yōu)化

1、CRH380A 型動車組總裝工藝優(yōu)化摘要：CRH380A型動車組是中國目前最新型的動車，能夠達到京滬高鐵的最 高速度需求，在中國高速鐵路中的使用效益也較好。不過針對 CRH380A 型動車組 來說，其整體裝配工藝仍然是目前的研發(fā)重點，因此一定要在傳統(tǒng)動車組的整體 裝配工藝的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化處理，才能發(fā)揮 CRH380A 型動車組的功能。關(guān)鍵詞：CRH380A型動車組；總裝工藝；優(yōu)化策略1.CRH380A 型動車組介紹CRH380A 型動車組是現(xiàn)階段運行時速能高達 380km 級別的動車組，它是CRH2C 的優(yōu)化升級版。其生產(chǎn)廠家來自于中車青島四方機車車輛股份有限公司。CRH380A型動車組在運行

2、期間，測試運行最高時速可達468km，它在速度上遠超 CRH2C，其舒適度與安全性能更為卓越。該動車在運行期間，車內(nèi)噪音相對較小， 運行車輛對人產(chǎn)生的壓力也相對較弱，車輛的脫軌系數(shù)也相較其他列車來說較小 因此，我們可以看出，CRH380A的平穩(wěn)性強，舒適度高。另外，CRH380A動車組 節(jié)能性強，這是因為其組裝工藝相對輕便，弱化運行出行阻力，能源實際耗損上 低于其他運行動車組。由此可以看出，CRH380A的運行優(yōu)勢十分明顯。2設(shè)計難點分析抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計難點相對于普通動車組而言，CRH380A型動車組增加了國外比較受歡迎的抗側(cè)滾 扭桿系統(tǒng)，這種設(shè)備主要用于在客運軌道汽車的轉(zhuǎn)彎過程中，對汽車測滾

3、運動進 行監(jiān)控。在轉(zhuǎn)向架與車輪中間設(shè)置，并通過扭桿的作用來達到降低車輪測滾振動 的效果。由于這種新添加的設(shè)備，使 CRH380A 型動車組的整體安裝有了很大的困 難，而且由于與驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的鏈接位置關(guān)系以及與車輛設(shè)計構(gòu)造有較大的不同， 從而在安裝方式與定位方法上的不相同，在安裝以后就很容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。司機室和觀光區(qū)結(jié)構(gòu)的設(shè)計難點CRH380A動車組車型較為輕便，在行駛過程中阻力相對較小，運行速度快。 對此，我們可以了解到CRH380A動車組需要的車身要具備小巧的特性。但是 CRH380A動車組的司機室與觀光區(qū)還留有不足，車身呈現(xiàn)流線型設(shè)計，會對觀光 室與司機室產(chǎn)生影響，施工也會較為困難。操

4、縱臺的安裝難點CRH380A型動車組在安裝期間會面臨很多問題。其安裝不是一蹴而就的，是 由多個組成部分共同構(gòu)成CRH380A動車組。像話筒、開關(guān)鍵、控制器、顯示屏、 儀器表盤等等都不是一個廠家所能生產(chǎn)的，在安裝期間，不僅要組織各個廠家進 行安裝，還要確保準確安裝車內(nèi)的各項設(shè)備能投入使用，保障車輛正常運行。因 此，操縱臺安裝是具有難度的。同時，鑒于司機室位置狹小，安裝工程量相對較 多，需要重視司機室安全的技術(shù)與施工標準。CRH380A型動車組頭型設(shè)計的難點和傳統(tǒng)動車組頭型進行對比，CRH380A頭型分布也存在差異。和上一代 CRH2C 進行比較， CRH2C 頭型流動性更強。怎樣將符合要求的頭型

5、與車型相結(jié)合， 保障車輛運行效果是當前需要解決的問題。想要保障動車運行時速高于 380km/h 需要確定何種頭型能夠適應(yīng)這項速度。通過對比鈍性、扁寬形頭型，優(yōu)化 CRH380A型動車的頭型設(shè)計，確保優(yōu)化升級。此外，焊接車體前窗期間，也需要 關(guān)注質(zhì)量安全問題，需要及時預防安裝可能產(chǎn)生的問題，降低人力物力成本，這 也是需要我們進行關(guān)注的問題。3工藝優(yōu)化及改進措施前窗玻璃安裝上的優(yōu)化通過將CRH380A型動車組設(shè)計與其他動車組設(shè)計進行對比發(fā)現(xiàn)，其安裝難度 高，尤其是玻璃安裝更為困難。對此，我們需要強化司機室前窗玻璃安裝力度。 司機室的前窗玻璃是保護艙內(nèi)人員的安全裝置，需要把握其玻璃質(zhì)量。再加上 CR

6、H380A型動車組運行速度快，玻璃需要承載車外速度所帶來的空氣壓力，需要 保障玻璃的清晰度。因此，司機室玻璃需要經(jīng)過多次反復測驗后，達到質(zhì)量標準 才能投入進行使用。前窗玻璃需要提升安裝工藝，結(jié)合上述表達我們可以知道， 安裝前窗玻璃難度較大，需要選取符合要求的玻璃進行安裝，在此期間工作人員 也要配備專業(yè)的工作服，確保在安裝過程中把握玻璃安裝情況，及時調(diào)整不合理 的玻璃，降低安裝玻璃不當可能給司機室產(chǎn)生的風險。再者，對玻璃安裝期間， 需要磨化玻璃，在確保尺寸符合標準的同時，保障玻璃安裝符合施工需求和標準。內(nèi)裝配件模塊化車下組裝的優(yōu)化司機室、客室或操作臺內(nèi)部組件的安裝是優(yōu)化內(nèi)裝配件模塊必須要去完成的

7、 一項模塊。前期，我們對司機室安裝操作臺難的問題進行了重點討論，對操作臺 選取廠家不同所造成的安裝尺度存在問題進行分析，明白標準對安裝過程中的重 要性。對此，我們了解到將各個組件安裝在一起是有一定難度的。對此，我們可 以使用多樣化的設(shè)計方案來完成設(shè)計工作，選取車下預組或者配件整體上車的方 式來降低尺寸模糊不合理的問題。我們可以集中選取一家采購方對操作臺內(nèi)設(shè)備 進行生產(chǎn)，通過廠家來完成操作臺整體的安裝環(huán)節(jié)。在此期間，作為生產(chǎn)動車的 單位需要和供應(yīng)商進行有效協(xié)商，確保設(shè)備的統(tǒng)一完整性，協(xié)助供方確定車輛運 行期間操作臺內(nèi)部尺寸，保障內(nèi)部進貨的操作臺符合動車運行組車輛的運行尺寸。 此外，需要妥善安置司

8、機室的觀光區(qū)，這項組裝也是具有一定難度的。在進行安 裝期間，需要確保定位基準在預先設(shè)定的部位，換言之，司機室的操作臺、頂板、 后端墻在安裝時都是需要預先設(shè)定位置，而不是隨意的進行劃線安裝。這就意味 著，需要定位確保司機觀光室符合預期安裝標準，如不明確標準時，可以明確標 準尺寸部位。如此一來，提升司機觀光室美觀的過程中，安裝也更符合安全標準。 針對客室安裝期間，需要預先準備好安裝設(shè)備，杜絕臨時尋求插件進行組裝。車 輛端部的間歇、電茶爐等也需要妥善規(guī)劃，完善相關(guān)配置，確保乘客安全的同時， 提升乘客的出現(xiàn)體驗感。抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝和過去 CRH380A 型動車組相比，現(xiàn)階段對此動車組新安裝了抗側(cè)滾

9、扭桿系統(tǒng) 這項系統(tǒng)對動車組來說是一個新突破，打破傳統(tǒng)組裝工藝按部就班組裝的模式。 安裝該系統(tǒng)，需要對安裝流程做到心中有數(shù)，基于原有安裝的基礎(chǔ)上對原有施工 工藝進行突破。前期安裝期間，需要及時檢查維修列車轉(zhuǎn)向架性能是否良好，確 保施工安裝質(zhì)量，確保在運行中能達到承載、減震、減負等作用。最后，需要及 時清洗轉(zhuǎn)向架，確保轉(zhuǎn)向架與抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)向融合。執(zhí)行安裝期間，需要確保 測量安裝尺寸，保障各鏈接組裝符合要求規(guī)定，使用螺絲鎖定組裝部門，隨后將 止轉(zhuǎn)墊片向內(nèi)插入，降低螺絲產(chǎn)生松動的可能性。在此期間，需要將抗側(cè)滾扭桿 系統(tǒng)在車內(nèi)進行組裝，確保發(fā)揮其最大的抗側(cè)翻性能，從而促進車輛在運行過程 中能夠順利有序

10、運行?？傊诎惭b過程中，需要利用專業(yè)的設(shè)備工具對其組裝 部位進行固定，確保節(jié)約時間的同時，提高施工效率。結(jié)論現(xiàn)階段，動車組也在不斷發(fā)展，在對其進行組裝過程中，不僅需要保障設(shè)計 符合動車組運行需求，還要確保動車質(zhì)量符合投放標準。其中，目前在動車組投 入最多的車型是 CRH380A 型動車組。它的運行速度、設(shè)計外觀、內(nèi)部運行設(shè)備都 有明顯的提升。要想保障動車組運行符合需求，作為投入使用部門要重視設(shè)計理 念，有目標有計劃地對總的組裝過程進行把控，確保產(chǎn)品性能與預先設(shè)計理念趨 于一致，給乘坐該列車的乘客好的乘坐體驗。換句話說，CRH380A型動車組需要 及時提示前窗玻璃與內(nèi)部設(shè)置調(diào)試安裝程序，以便提高運行舒適度與安全度。參考文獻：徐會慶.CRH380A型動車組總組裝工藝優(yōu)化J.機車車輛工藝