路基填筑施工方案

1、路基填挖施工技術方案1編制依據(jù)、范圍及原則1.1 編制依據(jù)(1) (1)新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工總價承包招標招標文件。(2) 招標單位提供的由中鐵二院工程集團有限責任公司設計的設計圖紙、設計文件和設計資料。 (3)成貴鐵路有限責任公司建設標準化管理體系(4) 標文件中的技術規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規(guī)。(5) 高速鐵路路基設計規(guī)范（TB10751-2010）。(6) 鐵路土工試驗規(guī)程。(7)鐵路工程施工安全技術規(guī)程(8)我單位現(xiàn)場踏勘、調查、采集和咨詢所獲取的資料。1.2 編制范圍中鐵十一局成貴鐵路第一項目分部全線路基2 工程概

2、述2.1段落概述本管段路基共11段，每一段填筑形式不同。具體如下：2.1.1 路基：D3K483+480-D3K483+494.952（2）、路塹采用填高為基床表層厚度的“路堤式路塹“形式，基床底層不換填，清除基床面的上的松動巖石，基床表層回填C25混凝土找平層，厚0.6m。2.1.2路基：D3K484+250.04-D3K484+448.8D3K484+250.04-D3K484+320、D3K484+442.4-D3K484+448.8段路基為半挖半填型式，路基底層以下為本體填筑，基床底層填筑2.3m厚A、B組填料、基床表層填筑0.4m級配碎石。D3K484+320-D3K484+442.

3、4段為路塹型式路基，2.1.3路基：D3K484+786.4-D3K485+326.375D3K484+786.4-D3K484+800段路基為路堤，基床底層以下?lián)Q填本體A、B組填料，基床底層填筑2.3m厚A、B組填料，基床表層換填0.4m級配碎石。D3K484+800-D3K484+840段路基為半路堤半路塹，基床底層換填A、B組填料，基床表層換填0.4m級配碎石。D3K484+840-D3K484+920段路基以挖方方式通過，基床表層換填0.2m厚C25混凝土找平層。D3K484+920-D3K485+030段路基以挖方方式通過，基床表層換填0.2m厚C25混凝土找平層。D3K485+03

4、0-D3K485+326.375段路基為高挖方路基，最大挖深約32.5m，基床表層換填0.2m厚C25混凝土找平層。2.1.4路基：D3K485+426-D3K485+574.05D3K485+426-D3K485+478段路基為填方路段，基床底層以下?lián)Q填本體A、B組填料，基床底層填筑2.2m厚A、B組填料，基床表層換填0.4m級配碎石。D3K485+497.3-D3K485+574.05段路基為高挖方路基，挖至設計標高后清除基床表面松動碎石，基床表層換填0.2mC25混凝土找平層。2.1.5、路基：D3K486+370-DK486+547D3K486+370-D3K486+390為隧路過渡段

5、，路基型式為路塹，開挖至設計標高后清除基床表層松動碎石，基床表層換填水泥穩(wěn)定級配碎石。路堤基床表層采用0.4m級配碎石，D3K486+390- D3K486+420.129段基床底層換填2.3m厚A、B組填料，D3K486+420.129-D3K486+430段基床底層D3K486+440- D3K486+547段為路塹，開挖至基床表層以下不小于0.2m，基床底層換填不小于0.2mC25混凝土?；脖韺訐Q填0.4m厚級配碎石填筑。2.1.6、路基：D3K488+290-D3K488+412.5D3K488+290- D3K488+300段為路塹，基床底層換填2m1.4m厚A、B組填料?；脖韺?/p>

6、換填0.6m厚級配碎石。D3K488+300- D3K488+340段為淺挖路塹，基床底層換填填料厚度從2.3m至0m厚的A、B組填料?；脖韺訐Q填0.6m厚級配碎石。其中D3K488+310- D3K488+350段路基底層設復合防水板，采用控制爆破。D3K488+340-D3K488+412.5為路堤，基床底層換填A、B組填料，基床表層換填0.4m后級配碎石，D3K488+400-D3K488+412.5段基床表層換填水泥穩(wěn)定級配碎石。其中D3K488+360-D3K488+370段基床底層換填2.3m厚A、B組填料，其余各段基床底層根據(jù)設計標高填筑A、B組填料，基床表層以下采用本體換填。

7、2.1.7、路基：D3K488+483.5-D3K488+ 530D3K488+483.5-D3K488+ 515段為路堤，基床底層換填A、B組填料，基床表層換填級配碎石D3K488+515-D3K488+ 530為淺挖路塹，最大挖深約為2m，基床底層換填2m水泥穩(wěn)定級配碎石，基床表層換填0.6m級配碎石。2.1.8、路基：D3K490+930-D3K490+ 990D3K490+930-D3K490+950段路基為淺挖路塹，基床底層填筑約2m水泥穩(wěn)定級配碎石，基床表層換填0.6m級配碎石。D3K490+950-D3K490+990段路基為半挖半填，基床底層填筑約2m水泥穩(wěn)定級配碎石，基床底層

8、以下部分換填A、B組填料和水泥穩(wěn)定級配碎石?；脖韺訐Q填約0.8m級配碎石2.1.9路基：D3K492+200.9-D3K492+ 287.2D3K492+200.9-D3K492+287.2段路基全為路塹型式，最大挖深約12.2m，其中D3K492+200.9-D3K492+210段為旱地，基床底層及底層以下均換填水泥穩(wěn)定級配碎石，基床表層換填0.6m厚級配碎石。其余各段均為弱風化硬質巖路塹，路基面以下挖出松動體后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，其中D3K492+283-D3K492+287.2段線路為半路塹半路堤，基床表層及底層換填同上。2.1.10、路基：D3K492+649.9

9、-D3K492+736.582本段路基均以挖方通過，D3K492+680.517-D3K492+720.517段路基底層換填0.6m碎石夾二層土工格柵，填筑厚度為2.3m，基床表層換填0.6m級配碎石。D3K492+720.517-D3K492+736.582段路基為路堤，基床底層換填水泥穩(wěn)定級配碎石，基床底層兩側換填A、B組填料，基床表層換填0.6m級配碎石。2.1.11 路基：D3K493+483.531-D3K493+735D3K493+483.531-D3K493+570段路基以挖方通過，其中D3K493+483.531-D3K493+555為弱風化硬質巖路塹，路基面以下挖出松動體后采

10、用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑，基床表層換填0.6m級配碎石。D3K493+570-D3K493+595段路基以半挖半填通過，基床底層換填A、B組填料，基床表層換填0.6m級配碎石。D3K493+595-D3K493+606.61段路基以半挖半填通過，基床底層采用0.6m碎石夾二層土工格柵，基床表層換填0.9m級配碎石。D3K493+606.61-D3K493+640.638段路基以填方通過，基床底層以下采用0.6m碎石夾二層土工格柵，基床底層采用2.3m厚A、B組填料換填，基床表層換填0.9m級配碎石。D3K493+640.638-D3K493+700.65段路基以填方通過，基床底層以

11、下采用0.6m碎石夾二層土工格柵，基床底層采用2.3m厚A、B組填料換填，基床表層換填0.4m級配碎石。D3K493+700.65-D3K493+715段路基以挖方通過，基床底層采用2.3m厚A、B組填料換填，基床表層換填0.4m級配碎石。D3K493+715-D3K493+735段路基以挖方通過，基床底層采用水泥穩(wěn)定級配碎石換填，基床表層換填0.6m級配碎石。2.2主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線速度目標值：250Km/h，基礎設施預留進一步提速條件軌道類型:無砟軌道；結構型式:CTRSI型雙塊式牽引種類：電力機車類型：動車組行車指揮方式：綜合調度集中2.3工期目標工期目標：確保

12、2014年4月20日路基巖溶注漿如期開工，2014年12月1日完成。2.4 自然地理特征2.4.1 地形地貌云貴高原區(qū)（D1K362終點）：畢節(jié)貴陽段，山巒起伏，烏江上游的鴨池河、貓?zhí)?、落腳河、六沖河等河谷強烈下切；一般地區(qū)高程12002000m，相對高差100400m，深切河谷一帶高差可達500800m；河谷兩側大部分地區(qū)為溶蝕丘陵和洼地等巖溶景觀，地形相對較平緩，間夾小型盆地。2.4.2 工程地質（1）地層巖性沿線地層出露較為完全，自前震旦系至第四系地層皆有分布。巖沿線第四系廣布，基巖主要為沉積巖。沿線地層出露較完全，本合同段范圍內主要以灰?guī)r、白云巖、砂巖、泥巖、頁巖等地層。本線地質為第

13、四系零星分布，二迭系株魯羅系地層基巖廣泛出露。主要巖性為泥巖、頁巖、砂巖、石灰?guī)r、局部見煤線等。（2）地質構造線路通過區(qū)域地質構造復雜，處于川黔南北向構造帶及北東向構造帶交接復合部位。主要構造體系有：北東向構造體系：分布于宜賓貴陽一帶，處于古藺山字形、黔西山字形構造帶及北東向構造帶交接復合部位，斷裂、褶曲發(fā)育。特別是DK283DK287、DK428終點，不同時期的斷層互相交叉切割，斷層密集，巖體破碎。區(qū)內主要有多個大的褶曲構造，對線路有影響的主要斷層較多。2.4.3 氣象特征沿線氣候屬亞熱帶濕潤季風氣候。從樂山至貴陽，隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各地氣候也存在一些差異。隨著線路的南行

14、，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱帶季風性濕潤氣候。2.5 工程施工條件2.5.1 交通條件施工主要利用進行改擴建后的既有鄉(xiāng)村公路、既有縣道和新修的貫通便道作為填料的運輸及其他土工原材料的供應道路。2.5.2 生活施工用水根據(jù)現(xiàn)場勘查，施工工地水源充足，生活、施工均采用打井取水。2.5.3 生活施工用電施工用電主要采用本工區(qū)自行架設一條10KV貫通線貫通線（5000KVA）為主，部分用電可就近搭火附近農網(wǎng)線路為輔。電力的供應對象主要為巖溶路基地段、CFG樁。3 施工組織安排3.1 施組安排指導思想和總體部署3.1.1 施工總體目標3.1.1.1 項目管理目標路基

15、工程進度安排表序號名稱工期（月）開工時間完工時間1路基邊坡防護162014.4.202015.1.1適應鐵路跨越式發(fā)展的新形勢，樹立全新的建設管理理念，在本項目的實施過程中將嚴格落實“六位一體”和“高標準、講科學、不懈怠”管理要求，以工程質量安全為核心，依據(jù)項目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先進性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，強推“架子隊”管理模式；以管理制度標準化為基礎，科學配備資源、強化現(xiàn)場管理和過程控制，全面實現(xiàn)建設管理標準化的目標。3.1.1.2 質量目標必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量

16、檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，實體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。3.1.1.3 工期目標開工日期2014年4月20日，2015年1月1日路基路基邊坡防護工程全部完工。3.1.1.4安全目標以質量安全為核心，全力打造精品工程、安全工程，堅持“百年大計，安全第一，質量為本”的方針，杜絕生產安全重特大事故和鐵路交通重特大事故；杜絕有人員傷亡的責任火災爆炸事故；杜絕責任一般A類以上交通安全事故；杜絕責任旅客列車一般B類交通安全事故；杜絕責任從業(yè)人員死亡事故。3.1.1.5 環(huán)境保護目標環(huán)境污染有效控制，土地利用節(jié)約資

17、源，節(jié)能、水保措施落實到位，工程綠化一次達標，建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。3.1.2 編制原則以滿足總工期為原則，以沉降變形觀測時間為前提條件，順序安排路基、優(yōu)化整合資源配置；站前工程以嚴格控制工后沉降、差異沉降，保證客運專線無碴軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證線下部分速度目標值250km/h；工期服從質量原則。3.2 施工任務劃分、設備配置及棄土場成立中鐵十一局集團有限公司第一項目分部，分部下設五部一室：即綜合管理部、工程管理部、計劃財務部、安全質量部、物資設備部和工地試驗室。本段路

18、基由第一分部的一、二、三架子隊的路基巖溶注漿施工工班進行施工。架子一隊的路基施工工班施工DK483+480- DK483+494.952、D3K484+250.04-D3K484+448.8、D3K484+786.4-D3K485+326.375、D3K485+426-D3K485+574.05、D3K486+370-DK486+547共計5段路基施工段落。架子二隊的路基施工工班施工D3K488+290-D3K488+412.5、D3K488+483.5-D3K488+ 530、D3K490+930-D3K490+ 990共計3段路基施工段落。架子三隊的路基施工工班負責施工D3K492+200

19、.9-D3K492+ 287.2、D3K492+649.9-D3K492+736.582、D3K493+483.531-D3K493+735，共計3段路基施工段落。組織結構圖見圖3-2-1，各部門及作業(yè)隊職責見表3-2-1。項目經(jīng)理呂國棟項目經(jīng)理呂國棟副經(jīng)理 劉本勝總工程師 陳頌新副經(jīng)理 劉本勝總工程師 陳頌新工程管理部 應廣生工程管理部 應廣生安質環(huán)保部 拜佳芒計劃財務部 何曉磊物資設備部 王 海綜合管理部 武新鵬測 量 隊 李永軍 中心實驗室 韋 偉架子三隊架子二隊架子一隊架子三隊架子二隊架子一隊路基一工班路基三工班路基二工班路基一工班路基三工班路基二工班圖3-2-1組織機構框表3-2-2

20、 各部門及作業(yè)隊職責序號機構職 能1工程管理部技術負責工程的施工技術管理工作和技術資料的收集、管理、歸檔、保存等工作。參與科研試驗和工程質量的評定與驗收。2調度負責工程的施工生產調度及現(xiàn)場管理，負責協(xié)調各部門、各施工隊的關系，及時溝通與業(yè)主的聯(lián)系，解決好施工生產的協(xié)調與調整工作。3測量負責工程的測量工作，保管各種內、外業(yè)測量資料。4安全質量部質量負責工程的施工質量管理與監(jiān)督工作，組織對工程質量檢驗和試驗及其狀態(tài)控制檢查各工序的成品、半成品施工質量，完成各種質量記錄。5環(huán)保負責工程施工中自然生態(tài)環(huán)境、水土保持、文物保護及施工環(huán)境和生活環(huán)境的保護和整治等工作，負責文明施工及文明工程現(xiàn)場的檢查工作。

21、6安全負責施工的安全管理及監(jiān)督工作，進行施工安全保障計劃的編制并檢查落實；督促檢查安全設施的設置和管理與作業(yè)人員安全防護品的佩戴和使用。7物資設備部物資負責工程材料的采購、運輸、入庫、點驗、登記、保管、發(fā)放等管理工作。8設備保證工程實施過程中的各種機械、設備、機具的配套、正常使用和維修工作。9計劃財務部計劃負責工程的全面計劃管理。負責工程對外合同的保管，完善內部合同管理，負責工程計量與支付工作。10財務保障工程的資金管理、調配和使用，?？顚Ｓ?，嚴格按照財務管理制度開展工作。11中心試驗室試驗負責工程試驗、檢驗及計量管理工作；負責試驗設備的鑒定、校準、維護和保養(yǎng)；12檢測負責生產過程中的質量檢測

22、工作，并提供檢測分析報告；負責檢測設備的鑒定、校準、維護和保養(yǎng)。13綜合管理室行政負責工程實施中的項目經(jīng)理部日常行政事務管理，項目經(jīng)理部的生活、衛(wèi)生管理，施工一線職工的醫(yī)療、預防、保健，流行病控制、職業(yè)病檢查，工程現(xiàn)場消防、治安保衛(wèi)、綜合治理等工作。14貫標負責ISO90012000質量標準在工程中的正確實施，并做好各種質量記錄，保證其暢通、有序、有效運行。15測量隊測量具體負責現(xiàn)場測量放樣的復核3.3 路基邊坡防護工程工期安排開工日期2014年4月20日開工，2015年1月1日完成，工期為4個月。3.4 主要施工機械設備、試驗、質量檢測設備配備根據(jù)工程需要進行機械設備、試驗、質量檢測設備配備

23、，具體配備情況見主要檢測儀器表、主要施工機械、設備表。主要檢測儀器表序號名稱規(guī)格型號產地數(shù)量（臺/套）現(xiàn)狀備注1全站儀TCR702瑞士萊卡1良好2004年7月2全站儀TCR402瑞士萊卡1良好2006年9月3電子水準儀DNA03瑞士萊卡1良好2008年5月4水準儀Ap-128中國蘇州1良好2005年6月5水準儀DSZ3日本賓得1良好2008年5月主要施工機械、設備表序號名稱規(guī)格型號產地數(shù)量（臺/套）現(xiàn)狀備注小計其中自有租賃新購特別制造一、路基工程1挖掘機PC220-7日本3210良好2自卸車（15t）紅巖CQ30290重慶100100良好3灰漿拌合機JZC-35武漢4103良好4鉆機XY-1B

24、-1北京3020100良好5灑水車CA141十堰4400良好6注漿泵HBW50/1.5十堰6330良好7潛水泵QD、QDX泰州6420良好3.5 主要大型臨時工程3.5.1 汽車運輸便道便道的修建按照既滿足施工需要，又節(jié)省投資的原則，在新建部分便道的基礎上充分利用既有道路進行改建和整修，盡量繞避村莊，減少干擾，方便施工運輸。干線按雙車道，引入線按單車道設計，雙車道路基面設計4.5m寬，部分路段6寬，橫向雙側排水，橫坡4%。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況及標準化要求，施工便道技術標準如下：（1）、路面寬度：標準寬度為6米，特殊情況下可根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當加寬。（2）、路面結構：路面面層為20厘米厚泥結碎石或

25、碎毛碴，面層下設硬質毛碴層或毛片石層。（3）、橫向排水坡：便道路面設4%單向向外橫向排水坡排水至水溝。（4）、便道邊坡：便道填筑兩側刷坡按1：1控制。（5）、便道彎道：根據(jù)現(xiàn)場實際情況設置彎道，彎道半徑不小于30米，保證車輛正常通行。（6）、便道縱坡：原則上便道縱坡不大于10%，特殊情況下如縱坡超出要求，可采用設置混凝土路面，混凝土路面采用專用刻紋機刻紋，保證施工車輛正常通行。3.5.2 臨時用電施工用電主要采用本工區(qū)自行架設一條10KV貫通線貫通線（5000KVA）為主，部分用電可就近搭火附近農網(wǎng)線路。3.5.3 臨時通信本管段沿線通信比較發(fā)達，鐵路、地方通信網(wǎng)絡基本已覆蓋本管段，故未架設臨

26、時通信干線，臨時通信按就近接入鐵路、地方通信系統(tǒng)的方式解決。項目經(jīng)理部領導及各部、室及施工隊均安裝程控電話，主要施工負責人、安全人員配備移動電話以便及時取得聯(lián)系。施工現(xiàn)場調度指揮人員、測量班配備對講機進行現(xiàn)場聯(lián)絡，對講機頻率報請當?shù)毓簿峙鷾屎笫褂?。項目?jīng)理部建立了運行良好的信息系統(tǒng)，自成網(wǎng)絡后通過互聯(lián)網(wǎng)與長昆公司網(wǎng)絡相連。采用鐵道部統(tǒng)一開發(fā)的“即時通訊信息系統(tǒng)”，信息系統(tǒng)保證能與長昆公司系統(tǒng)連接，同時信息網(wǎng)絡又覆蓋各施工工區(qū)，各工區(qū)通過專線或互聯(lián)網(wǎng)與項目部相連接形成網(wǎng)絡。 3.6 材料供應計劃3.6.1 材料運輸、儲存方案路基巖溶注漿施工所需水泥及其他原材料料的供應通過023縣道及貫通縱向便

27、道運輸至施工現(xiàn)場。3.6.2 材料供應計劃3.6.2.1燃料進場后對貴州省內的燃油價格進行市場調查，發(fā)現(xiàn)燃油價格波動起伏較大，為穩(wěn)定燃油價格，已與中國石化加油站簽訂了購銷合同，施工油料的供應通過運油車，運送現(xiàn)場對大型用油機械進行加油，現(xiàn)場設置專門房間備有桶裝密封油料作為供應不及時的備用油料。3.7施工技術準備、征地拆遷和建設協(xié)調方案3.7.1施工技術準備第一項目分部工程管理部積極組織技術人員及時做好施工用電線路的安裝架設、三電線路的遷改、管線道路的改移、便道的選線布局、場地布置的規(guī)劃等項目的實地勘察布置；施工圖中紅線征地與現(xiàn)場實際地形的匹配的現(xiàn)場核對，施工圖中設計參數(shù)和工程數(shù)量的審核工作。3.

28、7.2永久征地第一項目分部征拆辦全力配合業(yè)主進行永久征地工作，清點征地范圍內的房屋、水井、電桿、樹木、墓穴等地面附屬物，及時做好拆除以及拆除后的坑穴換填工作。3.7.3臨時用地第一項目分部與各村委會密切合作，設專人負責，并大力宣傳本項目工程對經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，爭取村民的大力支持，為本工程的早日動工創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境。4、施工方案路基工程主要集中在露水河東側，為分離式路基，路基表層寬度13.2m一般填方路基：本線地質為第四系零星分布，二迭系株魯羅系地層基巖廣泛出露。主要巖性為泥巖、頁巖、砂巖、石灰?guī)r、局部見煤線等，在地基上基本滿足承載力要求及沉降變形要求，個別地段地基需加固處理，低洼的溝谷

29、段才用換填碾壓、強夯處理，以滿足沉降及承載要求。高填方路基段：根據(jù)沉降變形要求，采用強夯、換填等手段處理地基，以滿足設計要求。對于高填路基根據(jù)設計設置擋墻、路基超挖回填及加固措施，防止路基側向位移滑動失穩(wěn)。挖方路基：由于路基開挖，破壞原有山體平衡，在巖石破碎段，有產生落石、崩塌的可能。因此，針對不利于邊坡穩(wěn)定的外傾結構面誘發(fā)的工程滑坡問題。則進行穩(wěn)定分析計算，確定支擋加固措施。基巖路基：路段內有較多分布，包括低填路段和淺挖路段，位于比較平緩的崗地、山坡地帶，基巖巖性為強風化-中風化石灰?guī)r，強風化層基巖呈塊狀，致密，堅硬，工程性質良好，路基穩(wěn)定，不需要進行特殊處理和工程措施。4.1工程設計數(shù)量路

30、基土石方工程量填方挖方土方（石方（土方（石方（4.2路基挖方路塹施工方案4.2.1路塹開挖前的準備工作路塹開挖是土石方施工的一個重點，尤其在我標段地處山嶺重丘，山巒起伏，挖方更是我標段路基施工的關鍵工程。開工前我們首先將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題后并提出修改意見。在路基開工前，做好施工測量、試驗工作。其中包括中線及其高程的測量、水準點導線點復測與增設、橫斷面檢查與補測和挖方材料的各項土工試驗。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。 4.2.2土石方開挖施工方法 4.2.2.1路基場地清理 路

31、基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。核查無誤后進行路基表面清表工作，在到達清表底面標高后如發(fā)現(xiàn)清表后土體強度等方面存在問題應及時報監(jiān)理工程師核查，采取換填等其他方式進行處理后方可進行下步施工。將用地范圍內的所有山林、植被或農田等和原地面頂部草皮和表土進行砍伐和清除并運走，應符合設計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。 路塹開挖前及施工期間的排水包括臨時排水和永久性排水。路塹截水溝按設計及規(guī)范要求設置在邊坡坡頂5米以外，在施工同時要布置臨時排水溝，防止路塹施工過程中路面積水的形成。4.2.2.2路基土方開挖 本標段路塹挖方地段高度

32、從1m30m不等，在施工中，我標段采用多種開挖形式，在開挖深度小的挖方路段開挖采取縱向開挖法，即自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。在挖方高度較高的路塹施工路段，為加快施工進度可采用全斷面開挖的方法，在不同的高度分為幾個臺階同時開挖，但要注意每層留夠足夠的施工寬度，和臨時排水設施保證施工機械和人員的安全。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土

33、場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監(jiān)理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段。開挖中要注意保證路基寬度，每開挖25米左右恢復中樁，檢測開挖位置左、中、右三個位置的標高和寬度。為增加保證邊坡寬度的可靠度，路基兩側開挖邊樁通常比理論計算值多0.50.8米。同時要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發(fā)現(xiàn)土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監(jiān)理工程師審批。挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，部分地段根據(jù)設計要求有CFG樁的要提前準備，挖至路床頂標高后翻挖好的土方路塹30cm范圍內的土。對土體進行土工試驗，

34、如合格采用重型擊實試驗檢驗土體最大干密度，為保證路基壓實質量在路床范圍內進行4080cm的超挖，并分層進行碾壓。碾壓后現(xiàn)場用灌砂法檢測壓實度其壓實度均不應小于96，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。要注意,挖方挖至路床頂標高后應盡快進行路床施工，如不能及時進行施工，應在設計路床頂設置至少30cm厚的保護層，待條件成熟后盡快施工。4.2.2.3路基石方開挖 根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。石方路塹的爆破按圖紙要求采用光面爆破等控制爆破手段，

35、嚴禁使用大爆破及掏底法施工。一方面我標段施工路段有民房，另一方面我標段挖方材料要用于本標段填方路段。故在選擇爆破施工時，要精心計劃爭取在爆破后使挖方材料粒徑盡量均勻。解決因填料過大過小、需要二次處理后再用于路堤施工的問題。爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙已編制成報告，上報總監(jiān)辦及當?shù)毓膊块T。確保我標段爆破材料使用的井然有序。應確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區(qū)。由于爆破引起的

36、松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm且面積超過1平方米時該區(qū)域應采用C25混凝土填平并與原巖面結合牢固。石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應鋪以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩(wěn)固。爆破方法：首先根據(jù)設計文件和現(xiàn)場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經(jīng)上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破?？紤]周圍環(huán)境影響和施工對石塊強度要求，孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量按深孔微差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減小爆破時對邊坡的擾動。臨近建筑物的爆區(qū)在爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。鉆

37、孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。在雨季施工時盡量采用水平的炮孔，炮孔鉆孔完成后及時報檢，通過后方可裝藥。裝藥前，要先檢查每個炮孔的深度，調整單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據(jù)檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。敷設爆破網(wǎng)時，要特別注意雷管的方向，尤其是雷管與導爆索連接時不能反接。根據(jù)爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數(shù)。個別大塊孤石處理：根據(jù)工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小。爆破警戒區(qū)的確定：按爆破安全

38、規(guī)程中的有關規(guī)定，露天爆破安全距離不得小于200米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，裝入大型自卸汽車運至填方地段。石質路塹邊坡清刷石質路塹開挖基本成形后，應根據(jù)施工測量放樣進行全面的整理，達到本階段的質量驗評標準。檢驗坡面的順直、圓滑、大面平整。邊坡上不能有松石、危石。相對設計坡面線，不得有高出20mm的石塊和低于20mm的凹坑，對軟石應控制在10mm以內，否則應進行處理。4.2.2.4棄方的處理 根據(jù)設計要求確定棄土場的位置，根據(jù)棄土場位置展開施工，確定合理的施工順序。棄土場應堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產

39、生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。4.3路基土方施工方案本標段內路基土方填筑及碾壓施工，擬將首次首段施工的路基作為試驗段，按照規(guī)范規(guī)定的試驗方法，對松鋪系數(shù)、分層厚度、碾壓機械選擇、碾壓遍數(shù)等重要的技術數(shù)據(jù)進行收集統(tǒng)計，指導后續(xù)工程施工。4.3.1準備工作4.3.1.1按照鐵路土工試驗規(guī)程在料源場進行取土試驗和砂礫試驗，包括液限、塑限、塑性指標、天然稠度或液性指數(shù)顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗；有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。4.3.1.2施工技術準備（1）組織有關人員全面認真地熟悉、核對設計文件，了解設計意圖，核對地形地質資料，制定合理可行的

40、現(xiàn)場施工方案。（2）按專業(yè)劃分，系統(tǒng)的編制測量、試驗、技術值班和質量、安全檢查各項工作細則。（3）對施工區(qū)域內存在或可能存在的各種地上、地下管道、管線、文物等進行廣泛深入的調查，并積極與有關部門取得聯(lián)系，協(xié)商解決并協(xié)助移除或保護。4.3.2填料根據(jù)高速鐵路路基設計規(guī)范（TB10751-2010）規(guī)定，填前應對填料取樣進行試驗，以確定填料是否能滿足填筑要求。4.3.2.1路基填料粒徑、性質及壓實度應滿足設計要求4.3.2.2泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；確實使用時,必須采用技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用 4.3.3施工方案4.

41、3.3.1首先根據(jù)設計及規(guī)范要求清除表土15mm，清除雜草度后開始碾壓，壓實度93%以上。4.3.3.2填前碾壓工作結束之后重新放出路基范圍內的中樁、邊樁。為保證路基寬度范圍內土方的壓實效果，在路基邊線兩邊各加寬0.5m。4.3.3.3土方路堤每層按壓實后厚度不超過20mm控制，填料最大粒徑不超過15mm，路床部位不超過10mm。4.3.3.4挖掘機配合自卸汽車挖運土方，運到指定的地方傾卸，并安排專人撿拾樹根及雜物。4.3.3.5運土完成后，用推土機先粗平，再用平地機精平，人工配合清理邊線及整平。4.3.3.6做白灰墩，控制填土的松鋪厚度，并將儀器等調試好備用。4.3.3.7檢測填土的含水量，

42、當達到該土的最佳含水量的2%以內開始壓實；當土的含水量小于上述含水量要求時，應計算加水量，用灑水車均勻適量的灑在土中，并用旋耕機拌和均勻，也可采用在取土前一天灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，當含水量高于最佳含水量，要將土攤開，晾曬。4.3.3.8松鋪厚度和填料的要求土方路基每層按壓實后厚度不超過20cm控制，對于填料中存在的少量大塊因硬質巖，派專人剔除出去，填料最大粒徑路基部位不超過15mm，路床部位不超過10mm。路基所用材料在使用前應進行試驗，其土方最小CBR值必須滿足設計要求。不同土質的填料分層填筑，同種填料的填筑層壓實后連續(xù)厚度不宜小于50cm，且盡量減少層數(shù)。4.3.3.9對壓

43、實、整平機械的要求土方路基應使用重型振動壓路機（自重不小于20噸）分層壓實。對填土高度8m以上，長度80米以上路段，每填3.0m高，除振動壓實外，再利用25kj沖擊壓路機進行沖擊壓實。為消除黃土濕陷性對橋梁的影響，應根據(jù)地質情況，對橋臺底部范圍內黃土濕陷性路基進行強夯。使用推土機配合平地機進行整平。4.3.3.10施工過程的質量控制填料應采用自卸汽車進行運送，在裝運時，盡量使填料混合均勻。路基填筑按路面平行線分層填筑，由每段最低點開始，每層填料鋪設的寬度，對一般路基地段每側超過路堤的設計寬度不得小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對于非滲水填料，平整面做成路拱，兩側設1

44、4%的橫向排水坡。相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便到交界面處理，相鄰路段現(xiàn)行施工的一段每填筑一層，應留出一個臺階，臺階寬度符合設計要求，臺階端部的虛土應挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情況，施工中臺階數(shù)可按45度控制，臺階寬度不小于2m，高度1m，并注意挖方側臺階應與每個行車道寬度一致。4.3.3.11土方路堤壓實土方路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實工序。壓路機碾壓時按試驗路段得出的碾壓參數(shù)進行碾壓，碾壓順序應按照先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行。每次錯輪三分之一輪寬，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無

45、輪跡、表面平整為止。在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)有大石塊突出碾壓層表面頂壓路機的必須即使清除。對填土高度8m以上，長度80m以上路段，為提高路堤填土壓實的均勻性，在對上、下路堤填土分層壓實后，由下至上每填3.0m高，再利用25kj沖擊壓路機進行沖擊壓實，路長部分不沖擊碾壓，最后一層沖擊碾壓厚度控制在12m。沖壓安20遍控制。對狹窄面積和一些特殊部位的壓實。即構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料，一般采用小型設備進行薄層碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實時嚴格控制含水量，壓實度要求不低于97%。4.3.3.12強夯施工前必須先進行砍樹

46、挖根及清表工作，此外還應調查場地范圍內地下建筑和各種管線的位置及標高，以免強夯破壞，并進行場地平整，并應開挖防震邊溝。周圍居民建筑物20m范圍內的路段不得采用強夯處置。橋梁橋頭路基必須強夯，以消除黃土濕陷性對橋梁的影響，橋頭強夯范圍，應根據(jù)地質情況，以消除橋臺底部范圍內黃土濕陷性，要求處理范圍以橋臺以外15米控制，對于橋臺設置在臺地上，錐坡坡于臺下的橋頭，應處理至臺地邊緣，臺下不得強夯。強夯施工應嚴格按相關施工技術規(guī)范要求執(zhí)行，夯擊次數(shù)應通過現(xiàn)場試夯確定，應盡量增多夯擊次數(shù)，減少夯擊遍數(shù)；一般以最后兩擊的平均夯沉降量不大于5cm做為收錘標準，同時還應控制夯坑周圍地面隆起量不超過10cm，并按照

47、規(guī)范進行質量檢驗。黃土濕陷性系數(shù)可不再通過試驗檢測，各施工單位應根據(jù)試驗段強夯收集整理數(shù)據(jù)進行大規(guī)模路段施工。4.3.3.13壓實質量檢測方法土方路堤的施工質量首先通過壓實遍數(shù)進行控制，在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工，并詳細記錄每層填料的來源、松鋪厚度、所使用壓路機械的使用參數(shù)以及碾壓遍數(shù)路基填土壓實的質量檢驗隨分層填筑碾壓的施工分層檢測。細粒土壓實度檢測采用灌砂法試驗；粗粒土、碎石土的壓實質量采用空隙率方法進行檢驗。路基每層填筑壓實質量經(jīng)檢查應達到設計及驗標規(guī)范要求后，再進行下一層填筑施工，否則要求重新壓實，直到合格為止。路基每層填筑壓實質量經(jīng)檢驗達到設計及驗標規(guī)范要求后，再進行下一

48、層填筑施工。壓實后還應進行表觀質量檢測，碾壓后的土方路堤表面應平整、無明顯輪跡印。除此之外對高填土還要采用沉降觀測法進行壓實質量檢測。（1）當碾壓到一定的遍數(shù)后（碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段試驗數(shù)據(jù)確定，但碾壓遍數(shù)至少要保證靜壓一遍振動碾壓五遍、測標高振動碾壓兩遍、測標高高差滿足要求后靜壓一遍），壓實層頂面穩(wěn)定、平整，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡時，利用精密水準儀測量各觀測點高層并記錄。（2）壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑不小于10cm的鋼球于碾壓前按每2000不少于10點布設于路基頂面，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，沉降觀測采用S1及S3型水準

49、儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度不小于1mm，水平位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差5mm，方向觀測水平角誤差為2.5。（3）繼續(xù)用20t的振動壓路機碾壓2遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，若兩次測出的同一點的高程相差不超過允許范圍，則認為該層的壓實質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓2遍，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結果相比較，直至滿足最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在允許范圍內，證明路堤的填筑質量符合要求，方可進行下道工序的施工。（4）允許范圍的確定。考慮測量中儀器本身誤差、讀數(shù)時可疑數(shù)據(jù)的存在及其在碾壓石料的過程中粒料錯動現(xiàn)場引起的誤差等多種因素

50、后，允許范圍為93區(qū)3mm以內、94區(qū)2mm以內、96區(qū)1mm以內。4.4填石路堤施工方案4.4.1填石路堤質量要求結合本標段施工具體情況，按設計和規(guī)范要求。填料中石料（粒徑大于4cm,含量超過70%。填石路堤路床范圍內填料要求及壓實標準同土質路堤，上下路堤的壓實質量標準用孔隙率作為控制指標。4.4.2主要試驗程序、方法石路堤上、下路堤壓實質量標準分區(qū)路床頂面以下深度（ m ）硬質石料孔隙率（ % ）中硬石料孔隙率（ % ）軟質石料孔隙率（ % ）上路堤0.81.50232220下路堤1.502524224.4.3主要施工方法4.4.3.1在路基填筑前應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的導線點、水準點復測成

51、果進行原地面的測量放線，首先按照斷面進行地面標高測量，然后根據(jù)標高放出施工邊線。4.4.3.2根據(jù)所放出的施工邊線開挖臨時邊溝，臨時邊溝的位置應該在路基邊溝處。4.4.3.3原地面清表，清表采用TY220推土機進行施工，清表厚度為15cm，每約200推成一堆，用自卸車運到指定地方，以便回填邊溝外土臺，碾壓密實后進行路堤填筑。4.4.3.4對取料場進行取樣，然后由試驗室進行相關試驗，整理結果上報監(jiān)理工程師批準。4.4.3.5填料要求膨脹巖石、易容性巖石不宜直接用于路基填筑，強風化石料。崩解性巖石和巖化巖石不得直接用于路基填筑。最大粒徑不得超過層厚的三分之二（路床頂面一80cm范圍內填料最大粒徑不

52、得大于10cm，上路堤最大粒徑不得大于25cm，下路堤最大粒徑不得大于35cm）。否則應予以剔除或解?。ń庑趫鐾膺M行），不均勻系數(shù)亦為15-20cm，孔隙率嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，同時填料要有一定的顆粒級配。填石路基所用的石料在使用前應進行試驗，嚴重風化的軟石和強度低于30Mpa的巖石不得使用。4.4.3.6對壓實機械的要求路基填料石塊本身時不可壓縮的，碾壓的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石料的粒徑及質量均較大，石塊之間會有蓬壓路機架，擱空現(xiàn)象，形成可孔隙率過大，容易造成局部壓碎而塌陷，所以必須用重型壓路機碾壓才能使粒料達到緊密狀態(tài)。結合本工程的實際情況，用于填石路堤的壓

53、路機為自重不小于20噸的振動壓路機。對于填石路基路段，每天填高3.0m，必須用功率25kj以上，輪重不小于16t的三變形沖擊式壓路機增強補壓，用沖擊式壓路機增強補壓一次，每次沖擊遍數(shù)為20遍。狹窄面積和一些特殊部位的壓實。即構筑物的臺背，墻背，施工機具不可達到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要根據(jù)設計選擇填料，一般采用小型設備進行薄層碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，壓實時嚴格控制含水量，壓實度要求不低于97.4.4.3.7施工過程的質量控制對于用作填料的石質挖方路段，在施工中，施工人員應考慮到填方路堤對填石料的要求，進行適當?shù)谋圃囼灒偨Y爆破經(jīng)驗，合理選擇爆破方案和參

54、數(shù)，盡量減少爆破后的巖石粒徑，在挖方路段，裝料的施工人員在裝料時應將超過粒徑限制的大粒徑塊石撥付到一邊，集中于挖方區(qū)進行二次爆破或人工改小，直至滿足填筑要求方可調運。填料應采用自卸汽車進行運送，在石質填料裝運時，盡量使大小粒徑的填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。填料的攤鋪和找平：填石路堤應采用漸進式攤鋪法進行施工。漸進式攤鋪法施工要求填料的堆料和攤鋪應同步進行，首先攤鋪出一個工作面，工作面面積亦在40m2左右，攤鋪厚度可低于最終攤鋪厚度1ocm以上，填石料應直接堆放在攤鋪初平的表面上，由大功率推土機再向前攤鋪，這樣施工可避免攤鋪過程中，粗細料分離，細料全部沉淀到攤鋪層的下層的現(xiàn)象。推土機攤

55、鋪過后個別不平整處，應人工配合用細石屑找平，使填料表面應無明顯的突出點，壓路機在碾壓時，壓路機論應無明顯的架空現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時，應重新堆石料表面進行平整，直至滿足要求方可壓實。每層填石路基的施工順序，應先碼砌邊部塊石，在填筑路基填料，碼砌邊部塊石應比同層路堤填石料低3-5cm，以利于碼砌塊石與填筑材料的緊密結合。相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖，路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、橋頭、便道交界面處理，相鄰路段先行施工的段每填筑一層，應留出一個臺階，臺階寬度符合設計要求，臺階端部的虛土應挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于45度的陡坡特殊情況，施工中臺階級數(shù)可按45度控制

56、，臺階寬度不小于2m，高度1m，并注意挖方側臺階應與每個行車道寬度一致。填石路堤壓實：填石路堤在攤鋪、平整工作完成后方可進行壓實工序。壓路機碾壓時按試驗段得出的碾壓參數(shù)進行碾壓，碾壓順序應按照先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規(guī)程進行。每次錯輪三分之一的輪寬。在碾壓過程中，發(fā)現(xiàn)有大石料突出碾壓層表面頂壓路機的必須及時清除。振動壓路機的壓實效果與其本身的技術性能有關，碾壓填石料，行駛速度越慢越利于激振力的垂直向下傳遞，一般行駛速度控制在12KM/h，即使用最低檔油門行駛壓實，振動頻率控制在2530HZ之間。4.4.3.8壓實質量檢測方法填石路堤的施工質量主要由壓實遍數(shù)配合施工工藝進行

57、控制，在施工過程中，嚴格按照施工工藝進行施工，并詳細記錄每層填石料的來源、松鋪厚度、所使用壓實機械的使用參數(shù)以及碾壓遍數(shù)。壓實后還應進行表觀質量檢查，碾壓后的填石路堤表面應無明顯空洞、空隙，大粒徑料無松動現(xiàn)像。除此之外還要采用沉降觀測法進行壓實質量檢測。當碾壓到一定遍數(shù)后（碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段試驗數(shù)據(jù)確定，但碾壓遍數(shù)至少要保證靜壓一遍振動碾壓五遍、測高程振動碾壓兩遍、測高程高差滿足要求后靜壓一遍），壓實層頂面穩(wěn)定、平整，沉降量不再增加，且碾壓表面已無輪跡。在測點上設置個直徑不小于10cm的鋼球于碾壓前按每2000不少于10點布設于路基頂面，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水

58、準儀測出鋼球頂面標高，沉降觀測采用S1及S3型水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度不小于1mm，水平位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差5mm，方向觀測水平角誤差為2.5。繼續(xù)用20t的振動壓路機碾壓2遍后，再利用水準儀測量相應點的高程，若兩次測出的同一點的高程相差不超過允許范圍，則認為該層的壓實質量符合要求；否則，繼續(xù)碾壓2遍，重新測試相應點的高程，再和上次的測試高程結果相比較，直至滿足最后一次量測的高程和上次量測的高程之差在允許范圍內，證明路堤的填筑質量符合要求，方可進行下道工序的施工。允許范圍的確定?？紤]測量中儀器本身誤差、讀數(shù)時可疑數(shù)據(jù)的存在及其在碾壓石料的

59、過程中粒料錯動現(xiàn)場引起的誤差等多種因素后，允許范圍為93區(qū)3mm以內、94區(qū)2mm以內、96區(qū)1mm以內。4.5 土石混填路堤施工方案本標段內土石混填路堤的填筑及碾壓施工，受填挖路段間隔交錯的影響，最長的填方壓實路段也不能滿足規(guī)范要求的試驗段的最小長度。經(jīng)與設計等部門協(xié)商確定，擬將首次首段施工的路基作為試驗段，按照規(guī)范規(guī)定的試驗方法，對松鋪系數(shù)、分層厚度、碾壓機械選擇、碾壓遍數(shù)、土石混填的土石比例等重要的技術數(shù)據(jù)進行收集統(tǒng)計，指導后續(xù)工程施工。4.5.1松鋪厚度和填料的要求4.5.1.1土石混填路堤每層攤鋪厚度不超過40cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3.在路床頂面以下80cm范圍內應

60、鋪填有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑的石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。4.5.1.2 路基材料在使用前應進行試驗，其土方最小CBR值必須滿足設計要求，嚴重風化的軟石和強度低于30Mpa的巖石不得使用。4.5.2對壓實機械的要求土石混填路堤應使用重型振動壓路機（自重不小于20噸）分層壓實；髙填路段每填高3.0m，必須用功率2.5kj以上，輪重不小于16t的三邊形沖擊式壓路機增強補壓，用沖擊式壓路機增強補壓一次，每次沖碾遍數(shù)為20遍。4.5.3施工過程的質量控制4.5.3.1填料的運送、攤鋪和找平填料應采用自卸汽車進行運送，在裝運時，盡量使填料混合料均勻，避免大粒徑填料集中