某市集裝箱碼頭建設(shè)工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、某城市集裝箱碼頭建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc123363490 概述 PAGEREF _Toc123363490 h 1 HYPERLINK l _Toc123363491 一、報(bào)告編寫的主要依據(jù) PAGEREF _Toc123363491 h 1 HYPERLINK l _Toc123363492 2. 主要結(jié)論 PAGEREF _Toc123363492 h 3 HYPERLINK l _Toc123363493 三、項(xiàng)目申請(qǐng)單位情況 PAGEREF _Toc123363493 h 9 HYPERLINK l _Toc1233

2、63494 第二章 擬建項(xiàng)目 PAGEREF _Toc123363494 h 12 HYPERLINK l _Toc123363495 一、端口狀態(tài)及問(wèn)題 PAGEREF _Toc123363495 h 12 HYPERLINK l _Toc123363496 二、吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模 PAGEREF _Toc123363496 h 21 HYPERLINK l _Toc123363497 3. 自然條件 PAGEREF _Toc123363497 h 42 HYPERLINK l _Toc123363498 4、總體布局 PAGEREF _Toc123363498 h 50 HYPERL

3、INK l _Toc123363499 五、裝卸過(guò)程 PAGEREF _Toc123363499 h 53 HYPERLINK l _Toc123363500 6. 水工建筑物 PAGEREF _Toc123363500 h 56 HYPERLINK l _Toc123363501 7.土地平整和庭院道路 PAGEREF _Toc123363501 h 63 HYPERLINK l _Toc123363502 八、配套項(xiàng)目 PAGEREF _Toc123363502 h 66 HYPERLINK l _Toc123363503 9. 職業(yè)安全與健康 PAGEREF _Toc123363503

4、h 71 HYPERLINK l _Toc123363504 十、施工條件 PAGEREF _Toc123363504 h 76 HYPERLINK l _Toc123363505 11. 投資估算 PAGEREF _Toc123363505 h 79 HYPERLINK l _Toc123363506 12. 工人可以報(bào)告預(yù)審狀態(tài) PAGEREF _Toc123363506 h 83 HYPERLINK l _Toc123363507 第三章 相關(guān)規(guī)劃建設(shè)用地 PAGEREF _Toc123363507 h 84 HYPERLINK l _Toc123363508 一、相關(guān)規(guī)劃 PAGERE

5、F _Toc123363508 h 84 HYPERLINK l _Toc123363509 2、建設(shè)用地 PAGEREF _Toc123363509 h 87 HYPERLINK l _Toc123363510 第四章 資源利用與能源消耗分析 PAGEREF _Toc123363510 h 90 HYPERLINK l _Toc123363511 一、港區(qū)用水量及水源地 PAGEREF _Toc123363511 h 90 HYPERLINK l _Toc123363512 二、港區(qū)能源消耗和能源供應(yīng)情況 PAGEREF _Toc123363512 h 90 HYPERLINK l _Toc

6、123363513 3.使用海域 PAGEREF _Toc123363513 h 90 HYPERLINK l _Toc123363514 4. 水土保持 PAGEREF _Toc123363514 h 92 HYPERLINK l _Toc123363515 五、通用航空安全 PAGEREF _Toc123363515 h 92 HYPERLINK l _Toc123363516 6. 疊層礦石 PAGEREF _Toc123363516 h 93 HYPERLINK l _Toc123363517 7. 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 PAGEREF _Toc123363517 h 94 HYPERLI

7、NK l _Toc123363518 八、收分發(fā)條件 PAGEREF _Toc123363518 h 94 HYPERLINK l _Toc123363519 9. 溝通 PAGEREF _Toc123363519 h 94 HYPERLINK l _Toc123363520 10. 本地資料 PAGEREF _Toc123363520 h 94 HYPERLINK l _Toc123363521 第五章 生態(tài)環(huán)境影響分析 PAGEREF _Toc123363521 h 95 HYPERLINK l _Toc123363522 一、建設(shè)區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc123363522

8、 h 95 HYPERLINK l _Toc123363523 2、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析及對(duì)策 PAGEREF _Toc123363523 h 96 HYPERLINK l _Toc123363524 3、運(yùn)營(yíng)期生態(tài)環(huán)境影響分析及對(duì)策 PAGEREF _Toc123363524 h 97 HYPERLINK l _Toc123363525 第 6 章 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響分析 PAGEREF _Toc123363525 h 100 HYPERLINK l _Toc123363526 1. 基本數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc123363526 h 100 HYPERLINK l _Toc123363

9、527 2.國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc123363527 h 100 HYPERLINK l _Toc123363528 3.財(cái)務(wù)評(píng)估 PAGEREF _Toc123363528 h 102 HYPERLINK l _Toc123363529 4.社會(huì)影響分析 PAGEREF _Toc123363529 h 103 HYPERLINK l _Toc123363530 五、綜合評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc123363530 h 103 HYPERLINK l _Toc123363531 附件 PAGEREF _Toc123363531 h 106 HYPERLINK l _Toc1

10、23363532 圖 PAGEREF _Toc123363532 h 106第一章概述一、報(bào)告編寫的主要依據(jù)一、長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年），2004年12月22日國(guó)務(wù)院第74次常務(wù)會(huì)議通過(guò);2.關(guān)于印發(fā)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年）的通知，字200546號(hào)；3、浙江省沿海港口布局規(guī)劃，交通部規(guī)劃研究院、浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院；4、XX市XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2001-2020年）（2003年2月），上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院；5.XX港區(qū)可控詳細(xì)規(guī)劃（2005），浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院；6、關(guān)于XX港XX港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的批復(fù)（浙交府200522號(hào)）

11、，浙江省交通廳、XX市人民政府；（七）城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見(jiàn)；（八）國(guó)土資源行政主管部門出具的項(xiàng)目用地初步意見(jiàn)；（九）環(huán)境保護(hù)行政主管部門出具的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件批準(zhǔn)意見(jiàn)；10、XXX集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告（2005年3月），中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院；11、省發(fā)改委關(guān)于XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目前期工作的通知，浙發(fā)改發(fā)2005570號(hào)；12. 地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，礦產(chǎn)資源覆巖評(píng)價(jià)（2005.3），浙江省工程勘察院；13、水土保持計(jì)劃報(bào)告（2005.6），XX市水利勘察設(shè)計(jì)院；14.XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（2005.09），交通部天津水運(yùn)科學(xué)研究所；15 、XXX集裝箱碼頭工程

12、安全預(yù)評(píng)估報(bào)告（2005.05），北京交運(yùn)安全健康技術(shù)咨詢中心；16.XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估報(bào)告（2005.05），交通部水運(yùn)科學(xué)研究所；17、XXX集裝箱碼頭工程海域使用示范報(bào)告（2005.06），上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)院、寧波海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心、寧波海洋工程勘察研究院；18.XXX集裝箱碼頭工程通用航行環(huán)境安全評(píng)價(jià)報(bào)告（2005.12），大連海事大學(xué)；19.“平面二維潮汐流數(shù)學(xué)模型與沉積物反沙分析”（2005.6），南京水利學(xué)院；20. 船舶靠泊與離泊模擬試驗(yàn)報(bào)告（2005.10），大連海事大學(xué)；21.船舶系泊與碼頭軸優(yōu)化物理模型試驗(yàn)報(bào)告（2005.11），大連理工大學(xué)；22、企業(yè)投

13、資項(xiàng)目審批暫行辦法（2004年9月15日） ，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)。2. 主要結(jié)論（一）建設(shè)的必要性一、XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)務(wù)院長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年）2004年12月22日，國(guó)務(wù)院第74次常務(wù)會(huì)議原則審議通過(guò)了長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃（2004-2010年）。規(guī)劃明確要求，2010年前建設(shè)長(zhǎng)三角地區(qū)港口，以上海、寧波港為重點(diǎn)，形成由長(zhǎng)江下游等港口組成的上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸體系。蘇州港，其中上海、寧波為一級(jí)港。干線口岸主要是開辟遠(yuǎn)洋干線集裝箱班輪航線，建設(shè)7萬(wàn)噸至10萬(wàn)噸（第五代、第六代及以上集裝箱船）大型集裝箱碼頭設(shè)

14、施，其中XXXX港區(qū)在長(zhǎng)江三角洲。區(qū)域港口建設(shè)暫行規(guī)定項(xiàng)目表。因此， XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)務(wù)院長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣三區(qū)沿海港口建設(shè)規(guī)劃的目標(biāo)和要求。 （2004-2010 年）”。2、建設(shè)XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目是為了適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的需要，提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)過(guò)近幾年的建設(shè)，寧波-XX港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，運(yùn)力緊缺的矛盾得到很大緩解。但腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，港口建設(shè)仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，總運(yùn)力不足的矛盾依然存在?！熬盼濉逼陂g，寧波港集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率高達(dá)41.3%，比全國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量32%的增長(zhǎng)率高出9.3個(gè)百分點(diǎn)。 “十一五”前四

15、年年均增長(zhǎng)率為45.2%，2004年達(dá)到400.55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)2005年達(dá)到520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波港目前擁有集裝箱泊位7個(gè)，吞吐量270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，主要集中在北侖二期和三期。在建項(xiàng)目主要為北侖四期5個(gè)集裝箱泊位和大榭4個(gè)集裝箱泊位，規(guī)劃建設(shè)北侖五期4個(gè)集裝箱泊位。屆時(shí)，寧波港將擁有集裝箱泊位20個(gè)，吞吐量890萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年寧波-XX海域集裝箱運(yùn)輸需求量將突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，2020年將達(dá)到2000萬(wàn)標(biāo)箱以上，缺口約1000萬(wàn)標(biāo)箱。面對(duì)巨大的需求，寧波-XX港必須尋求新的發(fā)展空間，開展集裝箱碼頭建設(shè)。XXXX島距北侖港區(qū)僅3.5公里，適合建港的深水岸線14.5公里。兩個(gè)港區(qū)共用同

16、一航道和錨地。 XX島連接工程建成后，將成為通往XX島外部的陸路通道，將大大改善XX島的發(fā)展環(huán)境。其中，XX島西南段海岸線和土地條件最好，適合近期開發(fā)。寧波和XX港口位于同一海域，經(jīng)濟(jì)腹地基本相同，港口自然條件相近。 XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目的建設(shè)，可以充分發(fā)揮原寧波港的資本和原XX港的資源優(yōu)勢(shì)，拓展港口發(fā)展空間，共同促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。3、建設(shè)XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目，是建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，盡快在我國(guó)形成合理的集裝箱運(yùn)輸體系，滿足集裝箱船舶規(guī)?；l(fā)展的需要。改革開放以來(lái)，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了集裝箱運(yùn)輸量的快速增長(zhǎng)。 2004年，全國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量達(dá)5651.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，約占世界

17、集裝箱總量的10%。在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。 1996年，中央決定建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心后，長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱運(yùn)輸格局發(fā)生重大變化。徹底扭轉(zhuǎn)原有大量集裝箱中轉(zhuǎn)香港、日本、韓國(guó)等港口的局面，遠(yuǎn)洋集裝箱直達(dá)率逐步提高。促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)存在的主要問(wèn)題是：上海中心港水深不足，碼頭容量不足，特別是大型深水集裝箱泊位不足；北翼太倉(cāng)港建設(shè)剛剛開工，尚未發(fā)揮應(yīng)有作用；寧波南翼 港口雖然初具規(guī)模，但功能不強(qiáng)。這些問(wèn)題表明，與航運(yùn)中心的發(fā)展目標(biāo)和我國(guó)在國(guó)際航運(yùn)中的應(yīng)有地位相比，還存在較大差距。未來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，特別是加入世貿(mào)組織后，積極參與

18、國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)政策的實(shí)施，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸將繼續(xù)以較高的速度發(fā)展。針對(duì)這一形勢(shì)和周邊國(guó)家和地區(qū)港口的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)國(guó)家將重點(diǎn)建設(shè)一批沿海集裝箱干線港口，在華東、華南沿海形成自己的航運(yùn)中心。盡快形成合理的集裝箱運(yùn)輸體系。寧波是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。擁有得天獨(dú)厚的港口和航運(yùn)條件。港口EDI系統(tǒng)已投入使用。 “一關(guān)兩檢”等軟環(huán)境得到較大改善。集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平正在向國(guó)際先進(jìn)水平接近。寧波港擁有可停泊第四代及以上集裝箱船舶的專用泊位7個(gè)，現(xiàn)已形成270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力，增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。截至2005年12月，寧波港已開通各類航線147條，其中國(guó)際航線112條。目前，全球20強(qiáng)班輪

19、公司已登陸寧波港，9200TEU集裝箱船也?？繉幉ǜ?。參照國(guó)際集裝箱樞紐港的發(fā)展規(guī)律，樞紐港的重要標(biāo)志是吞吐量在300萬(wàn)標(biāo)箱以上。這表明寧波港正處于建設(shè)集裝箱樞紐港的關(guān)鍵時(shí)期。因此，必須抓住建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的重大機(jī)遇，充分發(fā)揮XX港區(qū)的深水優(yōu)勢(shì)，建設(shè)XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)樞紐港目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)，使寧波-XX港成為名副其實(shí)的上海。國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱樞紐港南翼有利于盡快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，促進(jìn)我國(guó)沿海港口集裝箱運(yùn)輸體系的形成，提高我國(guó)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大型集裝箱班輪公司通過(guò)聯(lián)盟、并購(gòu)等方式實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)展了全球網(wǎng)絡(luò)。碼頭建設(shè)和信息化發(fā)展

20、物流業(yè)。組建聯(lián)盟（聯(lián)合）是班輪公司謀求進(jìn)一步發(fā)展、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增加競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。同時(shí)，這一發(fā)展也對(duì)港口服務(wù)提出了更高的要求。航運(yùn)公司的擴(kuò)張為超大型集裝箱船的建造和運(yùn)營(yíng)提供了可能。目前，遠(yuǎn)洋干線運(yùn)營(yíng)的主要船舶大部分為3,000-6,000 TEU。 6000TEU以上的大型集裝箱船正在大量投入使用，9200TEU以上的大型集裝箱船也開始投入使用，發(fā)展速度相當(dāng)快. .承載能力超過(guò)11000TEU的超大型集裝箱船已在歐洲造船廠開工建造，近期將投入使用。從目前的情況來(lái)看，雖然近期沒(méi)有吃水超過(guò)14.5m的集裝箱船在運(yùn)營(yíng)或在建，但班輪公司有可能在個(gè)別航線上投資吃水更大的船舶，以降低單位

21、成本.在這種情況下，上海國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)該具備與其地位相適應(yīng)的超大型船舶的處理能力。為形成具有世界影響力的區(qū)域性集裝箱樞紐港，該地區(qū)必須提供能夠滿足超大型集裝箱船舶滿載的碼頭。為適應(yīng)集裝箱船舶規(guī)?；l(fā)展的要求，XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目的建設(shè)為上海國(guó)際航運(yùn)中心提供了相應(yīng)的保障，是提升上海國(guó)際航運(yùn)中心美譽(yù)度、形成國(guó)際航運(yùn)中心的最佳選擇。盡快在我國(guó)建立合理的集裝箱運(yùn)輸體系。四、XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目的建設(shè)是適應(yīng)長(zhǎng)三角地區(qū)城市一體化發(fā)展趨勢(shì)的要求寧波-XX港是長(zhǎng)三角和浙江省的重要港口。具有地處長(zhǎng)江口南緣的地理優(yōu)勢(shì)，具有得天獨(dú)厚的港口建設(shè)條件。寧波-XX港與浙江省、長(zhǎng)江三角洲和廣闊的長(zhǎng)江沿線腹地緊密相連。這些地

22、區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、經(jīng)濟(jì)內(nèi)在質(zhì)量較高的地區(qū)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。目前，該地區(qū)擁有全國(guó)38%的鋼鐵企業(yè)和40%的石化企業(yè)。腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，不僅對(duì)港口容量提出了更高的要求，而且對(duì)港口質(zhì)量、現(xiàn)代化水平和運(yùn)輸效率也提出了更高的要求。隨著長(zhǎng)三角城市群一體化進(jìn)程的加快，區(qū)域之間將出現(xiàn)分工合作、共同發(fā)展的趨勢(shì)，交流將更加密切。隨著城市群的形成，長(zhǎng)三角已成為跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)投資的首選，并將結(jié)合各地區(qū)的特點(diǎn)，形成跨省、跨城市的特色產(chǎn)業(yè)帶，這會(huì)使原有的行政壁壘受限。各地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相近、分工不清晰的局面得到很大改善。在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、投資日益國(guó)際化的環(huán)境下，為使寧波

23、市和XX市成為連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的橋梁和樞紐，在國(guó)際交往中發(fā)揮重要作用，有必要有國(guó)際港口作為保障。集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)，是國(guó)際港口的重要標(biāo)志。對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的直接帶動(dòng)作用。集裝箱運(yùn)輸也是形成寧波和XX綜合物流體系的基礎(chǔ)。盡快建設(shè)XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目，將帶動(dòng)寧波、XX兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)兩市輻射力和影響力。綜上所述，無(wú)論是符合國(guó)家宏觀規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，還是提高寧波-XX港國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，合理利用我國(guó)有限的深水岸線資源，適應(yīng)容器?？紤]到大型船舶的發(fā)展趨勢(shì)等角度，XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目的建設(shè)十分必要。作為標(biāo)志性的啟動(dòng)項(xiàng)目，其建設(shè)也是積極響應(yīng)浙江省委、省提出的整

24、合兩地港口資源、加快推進(jìn)寧波-XX港口一體化戰(zhàn)略決策的重要舉措。省政府。(2) 建設(shè)的可能性XX島所在的北侖海域具有良好的防風(fēng)浪浪條件。大浦口灣口面向西南，有天然的深水海岸線。 -20m等深線筆直靠近岸邊，灣口寬約2.0km；打浦口灣東側(cè)土地平坦。 ，寬闊，三邊青山環(huán)抱，環(huán)境幽雅，土地深度約1.6km，多為鹽田和農(nóng)田。根據(jù)XX市規(guī)劃，2008年將建成XX島與寧波鎮(zhèn)海的跨海大橋，將XX島與鎮(zhèn)海通過(guò)陸路連接起來(lái)。同時(shí)，港區(qū)后方有大量砂石可供開采。北侖港區(qū)經(jīng)過(guò)多期建設(shè)，施工單位施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工設(shè)備齊全，施工技術(shù)有保障。因此，建設(shè)XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目在技術(shù)上是可行的。（三）建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

25、一、建設(shè)規(guī)模根據(jù)寧波-XX海域2010-2015年集裝箱運(yùn)輸量預(yù)測(cè)，結(jié)合港口岸線資源和裝卸過(guò)程計(jì)算結(jié)果，XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為5個(gè)大型集裝箱泊位7萬(wàn)噸至10萬(wàn)噸（可為15萬(wàn)噸級(jí)大型集裝箱船），設(shè)計(jì)年吞吐量250萬(wàn)標(biāo)箱。二、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) = 1 * GB3 泊位數(shù)量：5個(gè)，其中7萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)（水工結(jié)構(gòu)為15萬(wàn)噸級(jí)船舶設(shè)計(jì)）。 = 2 * GB3 設(shè)計(jì)年通過(guò)能力：254.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 = 3 * GB3 碼頭岸線總長(zhǎng)：1774m。 = 4 * GB3 碼頭前部設(shè)計(jì)底標(biāo)高：-17-20m。 = 5 * GB3 項(xiàng)目用地：250萬(wàn)平方米（其中項(xiàng)目紅線243萬(wàn)平方米，移

26、民安置7萬(wàn)平方米） = 6 * GB3 項(xiàng)目總投資：推薦項(xiàng)目總投資概算569891萬(wàn)元。 = 7 * GB3 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR=11.61%經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV（i=10%）=61808萬(wàn)元所有項(xiàng)目投資所得稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率FIRR=11.93%財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV（i=8%）=172695萬(wàn)元投資回收期（含建設(shè)期）：11.08a貸款還款期（含建設(shè)期）：13.60a。三、項(xiàng)目申報(bào)單位情況為響應(yīng)浙江省委、省政府整合兩地港口資源，加快推進(jìn)寧波-XX港口一體化的戰(zhàn)略決策，寧波港集團(tuán)有限公司、香港寧興（集團(tuán)）有限公司.，有限公司和XX市XX港口發(fā)展有限公司 2004年3月20日，永州集裝

27、箱碼頭有限公司正式成立，出資65%、25%、10%，開發(fā)、建設(shè)經(jīng)營(yíng)XXX集裝箱碼頭項(xiàng)目。永州集裝箱碼頭有限公司位于XX市。是具有中國(guó)法人資格的中外合資有限責(zé)任公司。注冊(cè)資本1200萬(wàn)美元，計(jì)劃總投資近57億元。建設(shè)運(yùn)營(yíng)7萬(wàn)噸至10萬(wàn)噸大型集裝箱泊位5個(gè)，運(yùn)營(yíng)年限50年?，F(xiàn)將公司三方股東介紹如下：（一）寧波港集團(tuán)有限公司寧波港集團(tuán)成立于2004年4月8日，其前身為寧波港務(wù)局。是目前中國(guó)500家大型服務(wù)業(yè)企業(yè)之一，是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。寧波港集團(tuán)注冊(cè)資本40.654億元。截止2004年底，寧波港集團(tuán)總資產(chǎn)116億元，所有者權(quán)益54.7億元，少數(shù)股東權(quán)益7.9億元。寧波港是集內(nèi)河港、河口港、海港為一體的多

28、功能、綜合性現(xiàn)代化深水港。生產(chǎn)性泊位191個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位39個(gè)。最大的是25萬(wàn)噸原油碼頭、20萬(wàn)噸礦石碼頭（也可容納30萬(wàn)噸船舶）、第六代國(guó)際集裝箱泊位和5萬(wàn)噸液體化工泊位； 600多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口通航。寧波港主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：港口管理、引航、拖船、碼頭租賃、裝卸、船舶代理、航運(yùn)電信服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口鐵路建設(shè)、港口機(jī)械、集裝箱包裝、港口工程建設(shè)與監(jiān)理、船舶垃圾清理。 2005年寧波港貨物吞吐量超過(guò)2.7億噸，在中國(guó)大陸僅次于上海港；集裝箱吞吐量可超過(guò)520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居中國(guó)大陸第四位。（2）香港寧興（集團(tuán)）有限公司香港寧興（集團(tuán)）有限公司成立于1983年，是寧波市政府在香港注冊(cè)的全資有

29、限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本為7835萬(wàn)港元。截止2004年底，公司總資產(chǎn)5.6億港元，所有者權(quán)益2.1億港元。公司的宗旨是：“立足海外，服務(wù)寧波，辦好窗口，共同發(fā)展”。公司在日本、德國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、香港和寧波設(shè)有全資子公司，并在寧波設(shè)有辦事處。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：實(shí)業(yè)投資、進(jìn)出口貿(mào)易、國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、勞務(wù)合作、工程承包、項(xiàng)目融資和房地產(chǎn)開發(fā)等；為海外產(chǎn)業(yè)技術(shù)界在國(guó)內(nèi)投資發(fā)展提供咨詢和技術(shù)援助。服務(wù)。 20年來(lái)，公司通過(guò)自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，已成為香港銀行業(yè)最有信譽(yù)的中資企業(yè)之一。(3) XXXX港口發(fā)展有限公司XXXX港口發(fā)展有限公司成立于2004年1月2日，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元。截止20

30、04年底，XXXX港口發(fā)展有限公司資產(chǎn)4974.8萬(wàn)元，所有者權(quán)益4974萬(wàn)元。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為港口、碼頭和土地投資開發(fā)，性質(zhì)為國(guó)有投資。第二章擬建項(xiàng)目一、端口狀態(tài)及問(wèn)題(1) 端口簡(jiǎn)介寧波-XX港地處我國(guó)大陸海岸線中部，長(zhǎng)江口南緣，距香港、高雄、釜山、神戶等亞洲主要港口1000海里以內(nèi)，距美國(guó)和美國(guó)約5000海里大洋洲。港口地處我國(guó)南北航道與長(zhǎng)江黃金水道交匯的交通樞紐，地理位置適中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，港口建設(shè)條件得天獨(dú)厚。過(guò)境運(yùn)輸任務(wù)。(2) 港口狀況一、港口吞吐量現(xiàn)狀1973年以前，寧波港是一個(gè)小型內(nèi)陸港口，設(shè)施簡(jiǎn)陋。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，寧波港走過(guò)了一條由內(nèi)陸港向深水港發(fā)展的道路，港口吞吐量實(shí)現(xiàn)

31、快速增長(zhǎng)。 2004年寧波港貨物吞吐量達(dá)22586萬(wàn)噸，僅次于上海港，居內(nèi)地港口第二位，世界港口前五位，其中集裝箱吞吐量達(dá)400.55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波港自1991年以來(lái)的貨物吞吐量如下表所示。1991-2004年寧波港貨物吞吐量一覽表表 2-1-1 單位：萬(wàn)噸、萬(wàn)標(biāo)箱年1991199319951997199920002003年2004年總吞吐量33905321685382209660115471854322586其中外貿(mào)123421392812330838515193819010233其中煤炭8591094137315271543182722712554油902147112701955年2519

32、348654015842礦石11232109329636274063433048105497容器3.567.8816.025.760.190.2277400.55寧波港從1984年開始開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1988年集裝箱超過(guò)10000個(gè)，達(dá)到12025TEU。 1990年代開始快速增長(zhǎng)，從1990年的2.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到1995年的16萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，“八五”期間年均增長(zhǎng)48%，“九五”期間年均增長(zhǎng)41.3% - 年計(jì)劃”期間。年均增長(zhǎng)率為45.2%，2004年達(dá)到400.55萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2005年超過(guò)520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱是寧波港增長(zhǎng)最快的貨種，已成為僅次于礦石、原油和煤炭的第四大貨種，占總吞吐量的

33、比重從1995年的2.1%到2004年的11.0%。2004年，集裝箱吞吐量寧波港占全省港口集裝箱總吞吐量的92.6%。寧波港是長(zhǎng)三角兩個(gè)擁有遠(yuǎn)洋航線的港口之一。江浙滬集裝箱吞吐量占港口總量的比重從1995年的7.4%提高到2004年的20.66%，狀況正在逐步改善。1990-2004年寧波港集裝箱吞吐量發(fā)展趨勢(shì)如下圖所示。寧波港寧波港1990-2004年集裝箱吞吐量變化趨勢(shì)圖“八五”之前，XX口岸主要承擔(dān)XX市所需物資的運(yùn)輸。 “八五”末、“九五”期間，與中化岙山石油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、東海平湖油氣田岱山原油中轉(zhuǎn)站、寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)站等大宗散貨碼頭落戶XX，形成港口多元化發(fā)展 乘勢(shì)而上，XX港逐步承

34、擔(dān)起浙江沿海煤炭、原油、鐵礦石等能源原材料的中轉(zhuǎn)任務(wù)，長(zhǎng)江。 XX港的吞吐量從“八五”期間的年均幾百萬(wàn)噸飆升至2000年的3189萬(wàn)噸，“九五”期間年均增長(zhǎng)29.3%時(shí)期。受我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程加快影響，沿江沿岸地區(qū)石化、冶金等企業(yè)需求不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)XX港吞吐量進(jìn)一步增加，2004年達(dá)到7359萬(wàn)噸， 2000-2004年年均增長(zhǎng)23.25%。在大宗能源和原材料進(jìn)口帶動(dòng)下，XX港外貿(mào)貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，從1990年的6.39萬(wàn)噸增加到2004年的2379萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng) 52.6%；占總吞吐量的比重也從1990年的3.3%上升到2004年的32.3%，2004年的比重呈上升趨勢(shì)。XX港的吞吐量以能源和

35、原材料為主，水水傳遞功能突出。煤炭、石油、金屬礦石等貨物吞吐量比重逐年提高，從1990年的28%上升到2004年的77%，逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。二、集裝箱運(yùn)輸組織現(xiàn)狀到港的集裝箱船總數(shù)迅速增加。 2000年到寧波港的集裝箱船舶達(dá)到2708艘，2004年達(dá)到5517艘，是2000年的2.04倍，年均增長(zhǎng)19.5%，快于總量增長(zhǎng)速度。到達(dá)寧波港的船舶數(shù)量。到寧波港的集裝箱船匯總表表 2-1-2 單位：船舶集裝箱空間 (TEU)20002001年2002 年2003 年2004 年04991755173923142796179050099948663547858298310001999173883025

36、66735200029991683184165687573000399963481141733924000-4999373614621237350005999二十一801241692816000及以上564136160206全部的27083008403052265517大型集裝箱船抵港趨勢(shì)明顯。 2000年，4000TEU以上的大型集裝箱船63艘，2004年達(dá)到860艘，遠(yuǎn)大于集裝箱船到港總數(shù)的增長(zhǎng)速度。每艘船的平均裝卸集裝箱數(shù)量從 2000 年的 333 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到 2004 年的 726 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前，寧波港集裝箱主要來(lái)自省內(nèi)寧、紹、周三市，省內(nèi)杭州、臺(tái)州、溫州，部分來(lái)自江西、安徽等

37、省。為充分發(fā)揮義烏、金華、紹興等已建成集裝箱貨運(yùn)站的集聚和輻射作用，進(jìn)一步提高經(jīng)寧波港進(jìn)出省的集裝箱比例。目前，寧波港已陸續(xù)開通南北沿海支線，將港口業(yè)務(wù)范圍從浙江延伸至廈門、福州、大連、青島等沿海城市。寧波港作為集裝箱樞紐港的地位和作用越來(lái)越明顯，航線結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。 2004年，國(guó)際航線集裝箱吞吐量345.03萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占總吞吐量的86.1%。自1996年中遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋航線開通以來(lái)，中遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋在國(guó)際航線中的比重顯著增加，2004年達(dá)到277.52萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2000年持平。是總吞吐量的9.0倍，占總吞吐量的69.3%。總吞吐量。內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)航線穩(wěn)步發(fā)展，分別占總吞吐量的4.0%和9.9%。遠(yuǎn)洋航線主要

38、集中在歐洲和北美，分別占國(guó)際航線集裝箱量的36.4%和22.1%。近海航線吞吐量主要集中在韓國(guó)和日本，分別占國(guó)際航線集裝箱量的6.8%和6.2%。 2000 年至 2004 年各航線的航班數(shù)量和吞吐量如下表所示。2000 年至 2004 年按航線劃分的航班數(shù)量和吞吐量表2-1-3單位：班/月，萬(wàn)標(biāo)箱指數(shù)2004 年2003 年2002 年2000航班數(shù)量吞吐量航班數(shù)量吞吐量航班數(shù)量吞吐量航班數(shù)量吞吐量總吞吐量523400.55461277.22359185.8723690.221.國(guó)際航線346345.03297239.28201156.7514970.631.1 中遠(yuǎn)209277.52165

39、182.8585108.524130.73美國(guó)7176.265653.08二十一30.6155.65歐洲68125.675977.92451.131820.07其他7075.595051.874026.7985.011.2 近海13767.5113256.4311648.2310839.9香港94.0372.56134.87二十二8.64日本5121.544718.135015.673616.07韓國(guó)3823.623521.373122.092610.6其他3918.324314.37二十二5.6244.592.內(nèi)支8416.047711.47829.4595.86沿海8415.847711.

40、47829.4595.86長(zhǎng)江0.23、國(guó)內(nèi)貿(mào)易9339.488726.477619.722813.73沿海9335.978723.557617.782812.48長(zhǎng)江3.512.921.941.25截至2005年12月，寧波港已吸引國(guó)內(nèi)外近60家船公司開通各類航線147條，其中國(guó)際航線112條，美洲、歐洲、中東、日本、韓國(guó)、香港等遠(yuǎn)洋航線72條，臺(tái)灣，東南亞。與俄羅斯有40條近海航線； 22條國(guó)內(nèi)沿海和國(guó)內(nèi)支線航線； 13條國(guó)內(nèi)貿(mào)易航線。集裝箱航班為每月 672 架次。目前，全球20強(qiáng)班輪公司已登陸寧波港，9200TEU集裝箱船也停靠寧波港。XX港集裝箱運(yùn)輸處于發(fā)展初期。 2004年集裝箱吞

41、吐量49540標(biāo)準(zhǔn)箱，其中國(guó)內(nèi)航線49510標(biāo)準(zhǔn)箱，寧波港49210標(biāo)準(zhǔn)箱，上海港3000標(biāo)準(zhǔn)箱，國(guó)內(nèi)支線（上海）0030標(biāo)準(zhǔn)箱。受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，以及陸島之間土地集散通道的形成缺乏影響，發(fā)展相對(duì)緩慢。三、港口設(shè)施狀況寧波港目前擁有集裝箱泊位7個(gè)，主要分布在北侖港。根據(jù)北侖二期和三期項(xiàng)目7個(gè)集裝箱泊位的現(xiàn)有設(shè)施計(jì)算，其通過(guò)能力為270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。目前，寧波港在建的北侖港四期工程和大榭集裝箱碼頭工程年集裝箱吞吐量分別達(dá)到250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱和200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。寧波港規(guī)劃建設(shè)的北侖五期可建設(shè)集裝箱泊位4個(gè)，吞吐能力170萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。全部建成投產(chǎn)后，全港集裝箱設(shè)計(jì)吞吐能力可達(dá)890萬(wàn)標(biāo)箱。四、寧波港集裝

42、箱集散現(xiàn)狀寧波港初步形成了以高速公路、鐵路、江海聯(lián)運(yùn)、水水調(diào)為一體的綜合集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，寧波港集裝箱主要來(lái)自其直接腹地，主要通過(guò)公路集散；水路集散地主要集中在沿海，江海聯(lián)運(yùn)較少；鐵路集裝箱剛剛起步，但發(fā)展迅速。（三）主要問(wèn)題一、海岸線管理不適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)，開發(fā)利用不合理由于種種原因，北侖港區(qū)原總體規(guī)劃未得到落實(shí)，影響港區(qū)合理布局，導(dǎo)致海岸線資源粗放開發(fā)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，影響港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力和資源開發(fā)。效率提升。XX市各島嶼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外交往對(duì)港口的依賴度很高，碼頭建設(shè)隨處可見(jiàn)。這種模式對(duì)推動(dòng)XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，但隨著經(jīng)濟(jì)和港口的進(jìn)一步發(fā)展，港口布局分散、規(guī)模小，

43、將導(dǎo)致各作業(yè)區(qū)自成體系。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，各經(jīng)營(yíng)區(qū)域的集散、生產(chǎn)組織、整體服務(wù)、信息溝通等方面容易出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。2、基礎(chǔ)設(shè)施依然不足，結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，適應(yīng)性不足集裝箱運(yùn)輸和散雜貨運(yùn)輸需求旺盛，港口相應(yīng)專業(yè)碼頭建設(shè)仍然滯后，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。公共碼頭運(yùn)力不足，自有碼頭運(yùn)力過(guò)剩，少數(shù)自有碼頭閑置；公共碼頭普通泊位陳舊，中小泊位容量過(guò)剩，不適合大型專業(yè)海洋船舶的需要；萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱和雜貨碼頭超載運(yùn)行。雖然寧波港運(yùn)力緊張，但XX仍有許多優(yōu)秀的海岸線有待開發(fā)，但集裝箱運(yùn)輸還處于起步階段。三、老港區(qū)與城市發(fā)展矛盾突出，功能調(diào)整亟待解決寧波港老港區(qū)位于寧波市三江口市區(qū)繁華地段。港口與城市交通存在嚴(yán)重干擾

44、?，F(xiàn)有港區(qū)是城市規(guī)劃中的綠地和商貿(mào)區(qū)，需要調(diào)整貨運(yùn)功能，改善城市環(huán)境。4、集散設(shè)施仍薄弱，影響港口輻射能力進(jìn)入北侖港的甬北鐵路支線運(yùn)力只有270萬(wàn)噸，已經(jīng)超載。杭甬高速和同三國(guó)道干線尚未與北侖港區(qū)相連； 336省道等級(jí)低，影響港口對(duì)金華、衢州等地區(qū)的輻射；北侖港區(qū)后方道路等級(jí)較低，港口集散與城市區(qū)間密切相關(guān)，區(qū)間交通干擾嚴(yán)重；大榭與穿山北港片區(qū)之間的道路等級(jí)較低。邕江通航里程短，航道水位低，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；漢永運(yùn)河尚未恢復(fù)通航，內(nèi)河集疏運(yùn)體系尚未建立。XX與大陸之間沒(méi)有陸路通道，物資、人員、信息交流不便，經(jīng)濟(jì)往來(lái)受限，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。同時(shí)，海島城市的島群特點(diǎn)決定了XX市各島之間的道路互不相連，交

45、通不便，造成經(jīng)濟(jì)實(shí)力分散，嚴(yán)重制約了發(fā)展。的港口。五、港口功能拓展和對(duì)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用有待加強(qiáng)寧波港60%左右的散雜貨為省市外中轉(zhuǎn)服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸主要服務(wù)于省內(nèi)。園區(qū)規(guī)模和集約化程度不夠；圍繞港口交通的港口物流園區(qū)剛剛起步；港口商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等功能的拓展還不夠。XX口岸對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不強(qiáng)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)對(duì)口岸支撐力度不夠，口岸處理的貨物多為直通型。以傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)為主，在商品流通過(guò)程中缺乏加工增值服務(wù)；臨港工業(yè)園和物流園建設(shè)滯后。2、吞吐量開發(fā)建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)(1) 吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)一、經(jīng)濟(jì)腹地寧波-XX港目前主要服務(wù)于浙江省物資進(jìn)出口和長(zhǎng)三角及沿江鋼鐵石化企業(yè)的鐵礦石、原油中轉(zhuǎn)服務(wù)，

46、承擔(dān)江西部分物資中轉(zhuǎn)任務(wù)，安徽、湖南等鐵路沿線省份。 .寧波-XX港以寧波市和XX市為依托，直接經(jīng)濟(jì)腹地為浙江省。隨著杭州灣走廊、甬金高速、甬金鐵路、XX島連接工程的建成，間接腹地延伸至上海、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北及四川、重慶等沿江地區(qū)。二、腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通現(xiàn)狀 = 1 * GB3 腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)濟(jì)腹地七省兩市地處中國(guó)長(zhǎng)江流域，連接?xùn)|、中、西部三大經(jīng)濟(jì)帶。近年來(lái)，隨著“上海浦東開發(fā)開放”戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)長(zhǎng)三角及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)外開放已經(jīng)如火如荼。 “九五”和“十五”前三年，腹地七省兩市GDP（可比價(jià)格）年均增長(zhǎng)分別為10.5%和10.8% . “九五”和“十五

47、”前四年，腹地外貿(mào)進(jìn)出口額年均增長(zhǎng)分別為20.4%和30.9%。為統(tǒng)計(jì)口徑，下同），占全國(guó)總量的38.9%； 2004年實(shí)際利用外資322億美元，占全國(guó)的53.1%。腹地跨度大。由于自然稟賦條件的差異，長(zhǎng)三角地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)水平優(yōu)于全國(guó)平均水平，腹地經(jīng)濟(jì)分布明顯呈現(xiàn)出東強(qiáng)西弱的格局。改革開放以來(lái)，上海在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的領(lǐng)先地位日益明顯，在對(duì)外開放、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、科技創(chuàng)新等方面發(fā)揮了重要的示范、輻射和帶動(dòng)作用。在上海的帶動(dòng)下，長(zhǎng)三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，區(qū)域生產(chǎn)力布局發(fā)生根本性變化。經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁活力。在長(zhǎng)三角地區(qū)土地面積僅占全國(guó)2.2%、人口僅占全國(guó)10.4%的條件下，GDP和外貿(mào)進(jìn)出口額分別占全

48、國(guó)的25%和36%。占全國(guó)總量的%，占整個(gè)腹地的53.7%和92.7%。 ，三產(chǎn)業(yè)的比重由1995年的12.8:54.4:32.8調(diào)整為2004年的6.5:54.3:39.1?！熬盼濉鳖^四年和“十五”期間，長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口年均增長(zhǎng)分別為19.1%和32.32%。 2004年外貿(mào)進(jìn)出口額達(dá)到4160億美元。目前，以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)已成為外商投資的熱點(diǎn)地區(qū)。其中，浙江省積極發(fā)揮“個(gè)體經(jīng)濟(jì)”和“區(qū)域塊經(jīng)濟(jì)”優(yōu)勢(shì)，以強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快、最具活力的省份之一。 2004年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值11243億元，1995年至2004年年均增長(zhǎng)11.8%，高于全國(guó)平均水平3個(gè)百分

49、點(diǎn)以上。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)逐步形成。紡織和機(jī)電產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。紡織、服裝、皮革、木材加工、家具制造、印刷、文教體育用品、醫(yī)藥、化纖等行業(yè)在全國(guó)占有重要地位。浙江消費(fèi)、投資、外貿(mào)進(jìn)出口、工業(yè)生產(chǎn)、第三產(chǎn)業(yè)、財(cái)政收入增速和工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益均位居全國(guó)前列，全省在全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中處于領(lǐng)先地位得到進(jìn)一步鞏固。與此同時(shí)，浙江省的杭州、賈、湖、邵、寧波等地區(qū)也在不斷建設(shè)和發(fā)展外向型工業(yè)園區(qū)。工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展初步顯現(xiàn)出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的示范帶動(dòng)作用。改革開放以來(lái)，長(zhǎng)江中上游形成了鋼鐵、石化、能源、建材、機(jī)電等產(chǎn)業(yè)帶。對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作也有所發(fā)展，但明顯低于國(guó)家水平。 “九五”期間，外貿(mào)進(jìn)出口額年均增

50、長(zhǎng)4.9%。上海浦東新區(qū)開發(fā)開放后，長(zhǎng)江中上游相繼開放蕪湖、九江、岳陽(yáng)、武漢、黃石、宜昌等沿江城市，全方位、多層次。 ，對(duì)外開放的重點(diǎn)格局初步形成。沿江地區(qū)生產(chǎn)力分布的總體特征是：農(nóng)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步由單一型向綜合型轉(zhuǎn)變，利用外資強(qiáng)度逐步增加，工業(yè)生產(chǎn)與對(duì)外貿(mào)易的相互依存程度逐漸提高。第三產(chǎn)業(yè)比重逐漸擴(kuò)大，整個(gè)經(jīng)濟(jì)逐漸呈現(xiàn)出由西向東的多功能、復(fù)合型特征。江、浙、滬等長(zhǎng)三角中上游省市經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。綜上所述，以上海為龍頭、依托長(zhǎng)三角地區(qū)、輻射整個(gè)長(zhǎng)江流域的大型腹地經(jīng)濟(jì)圈已初具規(guī)模。 = 2 * GB3 腹地交通現(xiàn)狀寧波-XX港腹地，交通方式齊全，交通十分便利。浙江省內(nèi)有浙贛

51、、滬杭、曉永、金文、杭宣等鐵路線；以杭州為中心，以滬杭甬高速公路、6條國(guó)道和多條省道為主線的公路網(wǎng)通達(dá)全市。全省各地；有京杭運(yùn)河、常湖沉線、杭沉線等10條內(nèi)河航道；沿海有寧波、XX、溫州、臺(tái)州、嘉興等港口；有杭州、寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏等。 6 有民航機(jī)場(chǎng)；有鎮(zhèn)海石化總廠等石化企業(yè)輸送油品和液體化工產(chǎn)品的管道。三、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃 = 1 * GB3 腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展趨勢(shì)分析進(jìn)入21世紀(jì)初，國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局將繼續(xù)加速向經(jīng)濟(jì)全球化方向發(fā)展，科技跨越式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將在以發(fā)達(dá)國(guó)家為主導(dǎo)、以國(guó)家為主導(dǎo)的全球范圍內(nèi)調(diào)整壯大?？鐕?guó)公司。與此同時(shí)，我國(guó)進(jìn)入了實(shí)現(xiàn)第三步現(xiàn)代化戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵階段。

52、我國(guó)將全面建成小康社會(huì)，加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。長(zhǎng)三角及沿江地區(qū)將是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要區(qū)域之一。根據(jù)國(guó)家制定的“十一五”規(guī)劃和2010年發(fā)展規(guī)劃綱要，長(zhǎng)江中下游各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)是：在保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、技術(shù)水平高的作用 以上海浦東開發(fā)開放和長(zhǎng)江三峽工程建設(shè)為契機(jī)，著力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，積極推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際接軌。發(fā)展步伐，依托沿江大中城市，逐步形成橫貫東西、貫通南北的綜合經(jīng)濟(jì)帶。進(jìn)一步提高人民生活水平。受國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)，包括高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等勞動(dòng)密集型生產(chǎn)

53、環(huán)節(jié)。中國(guó)將成為世界制造中心。長(zhǎng)三角及以上海為龍頭的沿江地區(qū)逐漸呈現(xiàn)出這一趨勢(shì)。區(qū)內(nèi)冶金、化工、機(jī)電、電力等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚，機(jī)電產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚。規(guī)模。近年來(lái)，加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。世界500強(qiáng)和知名企業(yè)紛紛搶灘上海及周邊省市，以加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)園區(qū)在長(zhǎng)三角地區(qū)異軍突起。出現(xiàn)。長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量和外向型經(jīng)濟(jì)已占全國(guó)的三分之一左右。未來(lái)5到10年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將保持較高的增長(zhǎng)速度。長(zhǎng)三角及沿江地區(qū)仍將處于全國(guó)領(lǐng)先地位，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將達(dá)到8%至10%，高于全國(guó)平均水平。按照黨中央、國(guó)務(wù)院提出的“一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)、四個(gè)中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)，在未來(lái)十年或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，根據(jù)沿江經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不

54、同，盡快，上海，形成以江浙為主體，以上海為中心。積極發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)與國(guó)際市場(chǎng)全面接軌的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，成為長(zhǎng)江出海的龍頭；皖皖河開發(fā)和江西昌九工業(yè)走廊建設(shè)，將豐富中下游經(jīng)濟(jì)實(shí)力；以湖北為主體、武漢為中心的中游經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)崛起。以成渝為中心，以周邊地區(qū)為依托，依托雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、較為先進(jìn)的技術(shù)和便捷的水陸交通，加快工業(yè)化進(jìn)程，成為長(zhǎng)江流域能源、冶金、原材料基地。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的深入開展，我國(guó)將逐步調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)注重區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，即實(shí)施大中型戰(zhàn)略。西部地區(qū)規(guī)?；l(fā)展，使西部地區(qū)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 = 2 * GB3 浙江省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析從全省實(shí)

55、際出發(fā)，在努力實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)第一”戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，浙江省提出了新的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)：“十一五”期間，國(guó)家浙江省經(jīng)濟(jì)增速高于全國(guó)平均水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。優(yōu)化，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值比重達(dá)到25%以上，城鎮(zhèn)化水平進(jìn)一步提高。到2010年，人均GDP比2000年翻一番。三分之二的市縣人均GDP超過(guò)3000美元，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；到2020年，GDP比2000年翻兩番2020年GDP年均增長(zhǎng)7%左右，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然地理?xiàng)l件和特點(diǎn)，浙江省將逐步形成以中心城市和沿海港口為基礎(chǔ)，以主要運(yùn)輸通道為主軸，并相應(yīng)形成環(huán)繞杭州灣、溫泰沿海，浙贛、晉溫鐵路沿線“三區(qū)三

56、帶”區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局。 = 3 * GB3 腹地交通發(fā)展規(guī)劃未來(lái)，浙江省將形成布局合理、交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)框架。鐵路將形成“兩縱五橫”格局；全面建成以“兩縱兩橫十八連三繞三通”為主體框架，以國(guó)省道為主干線，以農(nóng)村縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)，四通八達(dá)的高速公路.公路網(wǎng)；以寧波港、XX港為重點(diǎn)，以溫州港、乍浦港、海門港為骨干，打造“五港十線三聯(lián)三通道”的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；初步形成了以快速客運(yùn)、貨運(yùn)物流為一體的綜合交通運(yùn)輸體系。力爭(zhēng)2010年全面滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，到2020年基本實(shí)現(xiàn)全省交通現(xiàn)代化，在全省現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮支撐和引領(lǐng)作用。4 、寧波-XX港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)

57、= 1 * GB3 腹地外貿(mào)集裝箱產(chǎn)量預(yù)測(cè)1990年代以來(lái)，長(zhǎng)三角及沿江地區(qū)加快實(shí)施外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，外貿(mào)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 “九五”期間和“十一五”前三年，本地區(qū)外貿(mào)集裝箱年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到23.9%和24.3%。標(biāo)準(zhǔn)箱，占91.7%。 2004年，該地區(qū)外貿(mào)集裝箱量為1600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。1995年后，隨著中央在上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略的實(shí)施，以上海港和寧波港為干線港口的集裝箱運(yùn)輸組織格局逐步形成。腹地外貿(mào)集裝箱根據(jù)自身綜合運(yùn)輸條件，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，大部分通過(guò)水路（長(zhǎng)江、內(nèi)河）運(yùn)往長(zhǎng)三角地區(qū)的上海、寧波干線港口，高速公路和鐵路。2003年，除長(zhǎng)三角以

58、外港口進(jìn)出口70萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱外，該地區(qū)外貿(mào)集裝箱產(chǎn)生量的76.3%左右來(lái)自上海港，20.9%來(lái)自寧波港，1.2%來(lái)自寧波港。江蘇沿江港，江蘇港1.6%。 % 由其他沿海港口完成。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和“以浦東開發(fā)開放為龍頭，帶動(dòng)長(zhǎng)三角及沿線開發(fā)開放”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深入，長(zhǎng)三角及沿線地區(qū)以上海為龍頭的長(zhǎng)江已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸心。外貿(mào)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化，適合集裝箱的貨物比例也將增加。下面對(duì)影響預(yù)測(cè)的相關(guān)因素進(jìn)行分析。外貿(mào)進(jìn)出口額：2004年，腹地內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口額4487億美元。未來(lái)一段時(shí)間，長(zhǎng)三角及沿江地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)仍將保持良好發(fā)展勢(shì)頭。增長(zhǎng)速度將放緩。適合集裝箱貨物比例：由于

59、腹地各省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，外貿(mào)商品構(gòu)成也略有不同，但適合的集裝箱貨物以機(jī)電和輕工為主。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)分析，2004年，腹地外貿(mào)貨物比重為83.9%。未來(lái)，腹地各省市都將發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的第一增長(zhǎng)點(diǎn)和第一動(dòng)力。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生大量適合外貿(mào)的商品。預(yù)計(jì)腹地適合商品的比例約為81%。集裝箱化率、重箱平均重量、重箱率：隨著集裝箱運(yùn)輸方式的進(jìn)一步推廣，外貿(mào)適合集裝箱貨物的集裝箱化率將顯著提高。 % 增加到 80% 到 85%。重箱平均承載能力與該地區(qū)包裝貨物的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。目前，輕工、醫(yī)藥和機(jī)電產(chǎn)品在腹地包裝貨物中的比例占適用盒裝貨物的80%。未來(lái)，隨著腹地產(chǎn)

60、業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展。合適的容器仍以機(jī)電產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品為主。重型集裝箱的平均裝載能力不會(huì)有太大變化。噸/TEU。隨著腹地集裝箱運(yùn)輸體系的逐步完善，集裝箱運(yùn)營(yíng)管理基本趨于合理，預(yù)計(jì)規(guī)劃期內(nèi)腹地重型集裝箱占比將在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上略有增加，基本保持在 75% 左右。2004年腹地外貿(mào)集裝箱產(chǎn)量1600萬(wàn)標(biāo)箱，生產(chǎn)系數(shù)0.36標(biāo)箱/萬(wàn)美元。未來(lái)，高新技術(shù)和高附加值產(chǎn)品在進(jìn)出口產(chǎn)品中的比重將逐步提高，進(jìn)出口商品價(jià)值的增加將導(dǎo)致適合商品的生成系數(shù)呈下降趨勢(shì)。腹地外貿(mào)集裝箱產(chǎn)量預(yù)測(cè)表表 2-2-1指數(shù)2004 年2010 年2015外貿(mào)進(jìn)出口總額（十億美元）4487100001