（汽車產(chǎn)業(yè)分析）專車市場分析-專車市場還有10-15倍的增長空間

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告專車市場分析:專車市場還有10-15倍的增長空間 一邊是專車公司挾資本和技術(shù)在全國各大城市快速擴(kuò)張后遭遇監(jiān)管困境，一邊是傳統(tǒng)的出租車行業(yè)積弊重重，在內(nèi)憂外患中面臨改革僵局。專車市場開展情況備受關(guān)注。 一直處于爭議中的“專車終于有望合法化。私家車做專車運(yùn)營得到成認(rèn)，是個可喜的進(jìn)展。網(wǎng)友“林華認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)專車不是要代替出租車，而是要讓私人出行市場完成升級，專車監(jiān)管政策應(yīng)松緊有度。 通過對專車市場分析了解到，經(jīng)過近兩年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)熱炒，滴滴、快的、Uber、易道、神州等專車效勞已被廣闊消費(fèi)者所接受，但是專車效勞卻一直游走于法律灰色地帶，既有內(nèi)憂也面臨外患，于夾縫中生存。

2、當(dāng)下，專車高補(bǔ)貼開始“退燒，車費(fèi)悄悄“上漲，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這些現(xiàn)象符合商業(yè)本質(zhì)，開展初期各大品牌靠燒錢搶新用戶，進(jìn)入到成熟期后，均會將注意力放在用戶體驗上，價格戰(zhàn)并非長久之計。 專車市場還有10-15倍的增長空間 近年來，隨著移動應(yīng)用的迅猛開展，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的經(jīng)營模式受到了極大沖擊，用戶開始逐漸習(xí)慣通過 應(yīng)用“電召出租車，這一趨勢使得越來越多的企業(yè)參加城市公眾交通運(yùn)營競爭中。更多最新專車市場分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國專車行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告?。 其中，以“中高端、“商務(wù)為特點(diǎn)的專車效勞愈發(fā)顯現(xiàn)出異軍突起之勢?？斓?、滴滴在經(jīng)歷了一整年免單比拼、閃電合并

3、的混戰(zhàn)之后，開始逐漸將重心轉(zhuǎn)移至專車效勞，相繼推出一號專車、滴滴專車等應(yīng)用，憑借已有的壟斷屏障試水專車市場。 以往以傳統(tǒng)汽車租賃為主要業(yè)務(wù)的神州租車，亦悄無聲息地完成了其與優(yōu)車科技的先期合作，于2021年1月正式進(jìn)軍專車市場。各專車應(yīng)用在2021年底至2021年初集中上線后，隨即開展了轟炸式的補(bǔ)貼推廣，用戶只須支付等同于普通出租車的資費(fèi)，即可享受到專屬用車的效勞，包括得體的司機(jī)、全程開啟的空調(diào)、特殊人群靠枕、飲用水等等，有口皆碑的效勞更使得專車效勞得到了廣泛的支持。 8月14日，最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月31日，滴滴快的以110個城市位列專車效勞覆蓋城市數(shù)首名；易到用車覆蓋了88個城市；

4、神州專車覆蓋了66個城市。 此外，2021年第二季度，神州專車、Uber和滴滴快的分別以66.7%、61.6%和59.6%分別占據(jù)中國專車效勞活潑用戶平均次月留存率的前三名。從2021年第二季度中國主要專車效勞APP用戶收入分布中可以看出，神州專車和Uber用戶總體收入較高，月收入超過12000元的用戶分別占比33.6%和31.8%。 滴滴快滴柳青也認(rèn)為，隨著中國市場移動技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)效勞的滲透率不斷提高，出租車和專車市場還有潛力實(shí)現(xiàn)10到15倍的增長。 專車開展進(jìn)入整合調(diào)整期 專車市場的快速開展，也讓專車司機(jī)賺得盆滿缽滿。 年初專車公司的高額補(bǔ)貼確實(shí)讓很多司機(jī)月薪到達(dá)23萬，“專車司機(jī)每天睡到

5、自然醒，月入過萬不是夢等廣告詞也刺激了很多人的神經(jīng)。大家紛紛參加專車行列，當(dāng)中不乏企業(yè)老板、社會精英、新聞記者、社會中介，此前體制內(nèi)的出租者司機(jī)也“下海做起了相對自由的專車司機(jī)，一時間，感覺全民專車時代已然來臨。 但是，隨著專車數(shù)量的快速增長，以及企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，專車市場目前出現(xiàn)了變相漲價、動態(tài)加價的現(xiàn)象。滴滴針對乘客的補(bǔ)貼額度大幅下調(diào)，1元快車券已經(jīng)成為常態(tài)；Uber動態(tài)調(diào)價后，頂峰時段最高執(zhí)行3.9倍車費(fèi)，同時對司機(jī)補(bǔ)貼減少；神州專車在9月份取消了原來“充100送100優(yōu)惠。 種種跡象說明，無論是對于司機(jī)還是乘客的補(bǔ)貼，專車瘋狂的燒錢行為都將臨近尾聲，取而代之的是可能成為常態(tài)的“動態(tài)加價。

6、 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，專車開展進(jìn)入了整合調(diào)整期。雖然高額補(bǔ)貼帶動了專車市場的繁榮，但過多補(bǔ)貼不符合市場規(guī)律，減少和退出是必然，這種競爭手段不可能持久。隨著專車效勞越來越普及，專車價格也會回歸正常。 濟(jì)南社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長王征認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+僅僅是一種手段和工具，互聯(lián)網(wǎng)專車的“專是相對于普通出租車來說能夠預(yù)約，并不一定代表專車一定高大上，紅包和補(bǔ)貼以及提供礦泉水等，都是一種促銷手段，而且專車數(shù)量擴(kuò)張導(dǎo)致專車不再像以前具有稀缺性。 專車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒑芸斐雠_ 專車市場存在巨大商業(yè)空間，巨頭間競爭自然白熱化。一輪又一輪的補(bǔ)貼輪番來襲，消費(fèi)者和司機(jī)都得到了最大的實(shí)惠。事實(shí)上，正是被廣闊消費(fèi)者追崇的專車效

7、勞卻一直處于法律灰色地帶。 進(jìn)入今年以來，各地的專車平臺負(fù)責(zé)人頻頻被當(dāng)?shù)亟煌ǖ炔块T約談。上月底至本月初，交通運(yùn)輸部、國家開展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室等5部門對滴滴打車、優(yōu)步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業(yè)進(jìn)行了聯(lián)合約談，說明了北京對專車平臺持續(xù)施以高壓的態(tài)度，提出整改要求，限期進(jìn)行整改。 明明專車效勞滿足了群眾出行需求，可國家為啥要嚴(yán)厲查處呢？其最根本的原因就是與現(xiàn)行法律法規(guī)的沖突。依據(jù)現(xiàn)有監(jiān)管部門的法規(guī)，私家車等社會車輛不得從事營運(yùn)行為，即不具備營運(yùn)資質(zhì)。 據(jù)了解，目前多數(shù)專車平臺的車輛來源于兩局部：一是租賃公司；二是私家車加盟。由于國家對租賃公司車輛牌照進(jìn)行了限制，因此專車平臺的車輛主要是靠私家車來儲藏。但是，按照目前的監(jiān)管政策，理論上從正規(guī)租賃公司租賃的具有營運(yùn)牌照的車子做專車才不會被處分。因此，專車走上正軌的第一步就是獲取“合法身份。 業(yè)內(nèi)認(rèn)為，一面是互聯(lián)網(wǎng)專車模式受到市場歡送，是社會進(jìn)步的表達(dá)，另一面是私家車非法運(yùn)營以及地方政府和出租車行業(yè)的強(qiáng)烈抵抗，專車行業(yè)還處于一種焦灼狀態(tài)，隨著政策出臺，這種形式應(yīng)該很快會有所改觀。 據(jù)悉，2021年7月，交通運(yùn)輸部制定的網(wǎng)絡(luò)約租車管理方法和出租車改革方