軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案

1、軌道交通行業(yè)門(mén)禁系統(tǒng)處理方案北京富盛星電子有限企業(yè)9月軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第1頁(yè) 非常感激北京軌道交通建設(shè)管理有限企業(yè)對(duì)北京富盛星電子有限企業(yè)信任與厚愛(ài)，提供我們一次寶貴機(jī)會(huì)參加北京地鐵門(mén)禁系統(tǒng)建設(shè)，我們采取國(guó)際國(guó)內(nèi)主流技術(shù)以及我企業(yè)多年來(lái)工程施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)軌道交通行業(yè)門(mén)禁系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃了一套處理方案，供業(yè)主參考。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第2頁(yè)軌道交通對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)要求1門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)2門(mén)禁系統(tǒng)工程施工3門(mén)禁系統(tǒng)集成及服務(wù)4主要內(nèi)容軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第3頁(yè)軌道交通對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)要求1主要內(nèi)容軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第4頁(yè)系統(tǒng)應(yīng)用需求地鐵含有線路長(zhǎng)、車站多、管理人員少特點(diǎn)出入口管理需要出入口安全需

2、要軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第5頁(yè)行業(yè)名稱：門(mén)禁系統(tǒng)專業(yè)名稱：出入口控制系統(tǒng)門(mén)禁管理系統(tǒng)主要是指?軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第6頁(yè)作用：通道管制伎倆：主動(dòng)防范方法：身份識(shí)別人員?地點(diǎn)?時(shí)間?關(guān)于門(mén)禁管理系統(tǒng)?控制出入人員、地點(diǎn)、時(shí)間軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第7頁(yè)軌道交通對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)要求要求門(mén)禁系統(tǒng)具備極高可靠性能適應(yīng)軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能滿足多級(jí)管理模式快速準(zhǔn)確通行授權(quán)讀卡技術(shù)兼容性 系統(tǒng)開(kāi)放性環(huán)境適應(yīng)性 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第8頁(yè)要求門(mén)禁系統(tǒng)具備極高可靠性除了硬件本身及設(shè)計(jì)安裝調(diào)試步驟上要確保系統(tǒng)在使用中要含有極高穩(wěn)定性外，還要求在通訊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等步驟上要確保系統(tǒng)能長(zhǎng)久可靠運(yùn)

3、行。 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第9頁(yè)能適應(yīng)軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)除了有控制中心集中門(mén)禁系統(tǒng)應(yīng)用，還有距離很遠(yuǎn)各個(gè)站點(diǎn)既統(tǒng)一又分散管理，所以需要所選擇門(mén)禁系統(tǒng)能適應(yīng)各個(gè)站點(diǎn)不一樣通訊結(jié)構(gòu)，即既要確保通訊通暢，還要確保通訊快捷和安全。 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第10頁(yè)能滿足多級(jí)管理模式軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大城市公共交通系統(tǒng)，工作人員多，管理分級(jí)復(fù)雜，不一樣級(jí)別管理部門(mén)既要有獨(dú)立管理權(quán)限，還要有相互協(xié)調(diào)和依靠，所以在門(mén)禁系統(tǒng)中，要能細(xì)致按照部門(mén)和區(qū)域?qū)芾韱T權(quán)限進(jìn)行劃分，并在高一級(jí)管理部門(mén)能對(duì)所管理區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第11頁(yè)快速準(zhǔn)確通行授權(quán)使用人員繁雜對(duì)門(mén)禁

4、系統(tǒng)管理員操作水平提出了很高要求，而人性化操作界面及管理方式，能使系統(tǒng)管理員以最快速度完成對(duì)信道授權(quán)分配、修改及查詢統(tǒng)計(jì)，而且能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行快速通行等級(jí)更改，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件發(fā)生。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第12頁(yè)讀卡技術(shù)兼容性作為軌道交通系統(tǒng)中員工，所持有感應(yīng)卡應(yīng)含有各種功效，包含通行確認(rèn)、人事管理、乘坐本系統(tǒng)交通工具等，所以選擇門(mén)禁系統(tǒng)應(yīng)確保能使用軌道交通系統(tǒng)中選定各種讀卡技術(shù)。 IC/ID卡軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第13頁(yè)系統(tǒng)開(kāi)放性門(mén)禁系統(tǒng)作為軌道交通一部分，必須將必要信息上傳到上位系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配，同時(shí)還需要上位系統(tǒng)對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行一定控制，以完成各子系統(tǒng)之間聯(lián)動(dòng)。所以軌道交通系統(tǒng)在

5、選擇門(mén)禁系統(tǒng)時(shí)必須要求其是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，含有標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)控制接口，以方便地與其它系統(tǒng)進(jìn)行集成和交換數(shù)據(jù)，同時(shí)還需要這些開(kāi)放接口有成功應(yīng)用，以防止接口版本兼容性等問(wèn)題給系統(tǒng)集成工作帶來(lái)無(wú)須要影響。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第14頁(yè)環(huán)境適應(yīng)性電磁干擾信號(hào)多運(yùn)行環(huán)境振動(dòng)強(qiáng)非常潮濕甚至結(jié)露環(huán)境溫差大電粉塵遍布工作噪音大軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第15頁(yè)門(mén) 禁 系 統(tǒng) 設(shè) 計(jì)2軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第16頁(yè)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（一）規(guī)范性與實(shí)用性 應(yīng)基于環(huán)境條件、出入管理要求、各受控工安全要求、識(shí)別方式、控制方式等原因進(jìn)行。符合相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和防護(hù)級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)要求，符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及建設(shè)方管理和使用要求。

6、先進(jìn)性和交換性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)在技術(shù)上應(yīng)有適度超前性，可選取設(shè)備應(yīng)有交換性，為系統(tǒng)增容/或改造留有余地。 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第17頁(yè)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（二）準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性 系統(tǒng)應(yīng)能準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地對(duì)出入目標(biāo)出入行為實(shí)施放行、拒絕、統(tǒng)計(jì)和報(bào)警等操作。 系統(tǒng)拒認(rèn)率應(yīng)控制在能夠接收程度內(nèi)。采取自定義特征信息系統(tǒng)不允許有誤識(shí)，采取模式特征信息系統(tǒng)誤識(shí)率應(yīng)依據(jù)不一樣防護(hù)級(jí)別要求控制在對(duì)應(yīng)范圍內(nèi)。 功效擴(kuò)展性 依據(jù)管理功效要求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)可利用目標(biāo)及其出入事件等數(shù)據(jù)信息，提供如考勤、巡更、客房人員管理、物流統(tǒng)計(jì)等功效。 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第18頁(yè)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（三）聯(lián)動(dòng)性與兼容性 出入口控制系統(tǒng)應(yīng)能與報(bào)警系

7、統(tǒng)、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)等聯(lián)動(dòng)。當(dāng)與其它系統(tǒng)聯(lián)合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)之間應(yīng)相互兼容又能獨(dú)立工作。用于消防通道口出入口控制系統(tǒng)應(yīng)與消防報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟緊急逃生通道。 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第19頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（一）相對(duì)于普通樓宇建筑門(mén)禁系統(tǒng)，地鐵、輕軌門(mén)禁系統(tǒng)因其使用環(huán)境、運(yùn)行管理特殊需求等很多原因、功效、性能等方面都含有獨(dú)有特點(diǎn)：管理區(qū)域廣、門(mén)禁點(diǎn)位多系統(tǒng)大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜安全性、穩(wěn)定要求高功效強(qiáng)大施工組織及管理難度大對(duì)售后服務(wù)要求極高對(duì)品牌要求高軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第20頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（二）（一）管理區(qū)域廣、門(mén)禁點(diǎn)位多普通一條軌道交通線都有幾十個(gè)車站，

8、另外還有OCC、車輛段等，而每個(gè)車站需要管理區(qū)域很多，如各類設(shè)備房、票房室、辦公室、配電房、監(jiān)控室、員工通道等，所以，其門(mén)禁系統(tǒng)覆蓋地域很廣且縱橫延伸達(dá)數(shù)十公里，涵蓋點(diǎn)位極多，如本項(xiàng)目有12座車站、1座車輛段主要設(shè)備用房、管理用房、主要通道門(mén)等需要管理，整個(gè)系統(tǒng)涵蓋門(mén)禁點(diǎn)位近700個(gè)。而普通普通建筑物門(mén)禁系統(tǒng)最多也就數(shù)百個(gè)門(mén)禁點(diǎn)位，地域縱橫延伸有限。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第21頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（三）（二）系統(tǒng)大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜考慮到管理區(qū)域廣、門(mén)禁點(diǎn)位多、門(mén)禁點(diǎn)分散特點(diǎn)，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)普通都按集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合、分級(jí)控制方式設(shè)計(jì)，即中央與車站兩級(jí)管理，中央、車站和現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制。因而整個(gè)系統(tǒng)主

9、要由中央級(jí)ACS、車站級(jí)ACS、車輛段級(jí)ACS、就地級(jí)ACS及通訊網(wǎng)絡(luò)組成。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第22頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（四）（三）安全性、穩(wěn)定要求高鑒于地鐵較為復(fù)雜、惡劣自然環(huán)境、較高安全運(yùn)行和管理要求，其ACS系統(tǒng)與普通建筑物ACS相比，其對(duì)系統(tǒng)及其設(shè)備安全性、穩(wěn)定性要求極高，如普通要求：雙機(jī)熱備份、雙總線或環(huán)形總線、雙電源、雙網(wǎng)絡(luò)、多級(jí)數(shù)據(jù)存放（如控制器、工作站、服務(wù)器等都可存放數(shù)據(jù)，一旦某數(shù)據(jù)癱瘓，不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行）、防潮、防破壞、防塵、電磁輻射等等。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第23頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（五）（四）功效強(qiáng)大如普通要求支持刷卡加密碼、刷卡加圖像、刷卡加語(yǔ)音、刷卡加對(duì)講等

10、各種開(kāi)門(mén)方式；支持地鐵內(nèi)部員工卡和城市公交卡等各種IC卡；支持正常模式、離線模式、災(zāi)難模式等各種系統(tǒng)運(yùn)作模式；支持分布式數(shù)據(jù)庫(kù)；支持TCP/IP、RS232、RS485等各種通訊鏈路；支持與監(jiān)控（CCTV）、綜合監(jiān)控（ISCS）、消防（FAS）、信號(hào)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等集成或聯(lián)動(dòng)等。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第24頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（六）（五）施工組織及管理難度大、對(duì)售后服務(wù)要求極高地鐵門(mén)禁系統(tǒng)因項(xiàng)目涵蓋區(qū)域廣、門(mén)禁點(diǎn)為多、自然環(huán)境復(fù)雜、與專業(yè)其它接口很多等等原因，決定了其施工組織及管理難度大，如：怎樣確保鋪設(shè)管槽既防水滲漏又確保檢修方便、怎樣確保各個(gè)站點(diǎn)施工作業(yè)同期進(jìn)行、怎樣確保門(mén)禁系統(tǒng)與土建專業(yè)

11、、裝修專業(yè)等其它專業(yè)同時(shí)協(xié)作、怎樣確保在各種材質(zhì)門(mén)上安裝不一樣電動(dòng)鎖具等等。這些都需要施工單位進(jìn)行前期精心策劃和后期有效施工組織管理。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第25頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（六）一樣，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)對(duì)售后服務(wù)要求也極高，主要表達(dá)在：服務(wù)時(shí)效性強(qiáng)。這要求設(shè)備提供商需要在當(dāng)?shù)卦O(shè)置分支機(jī)構(gòu)或指定專門(mén)維護(hù)隊(duì)伍，派專員負(fù)責(zé)日常維護(hù)（包含節(jié)假日在內(nèi)），假如發(fā)覺(jué)設(shè)備故障，應(yīng)確保能在幾小時(shí)內(nèi)能夠恢復(fù)正常。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第26頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)（七）（六）對(duì)品牌要求高也正是基于以上綜合原因，在地鐵、輕軌門(mén)禁系統(tǒng)產(chǎn)品選型時(shí)，業(yè)主和設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)于品牌要求尤其高，需對(duì)其包含著名度、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、功效

12、、研發(fā)實(shí)力、服務(wù)效率等作全方面考量。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第27頁(yè)門(mén)禁系統(tǒng)主要品牌軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第28頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)組成（一）地鐵門(mén)禁系統(tǒng)由4大部分組成：中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)車站級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁設(shè)備1432系統(tǒng)形成兩級(jí)管理三級(jí)控制管理模式。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第29頁(yè)地鐵門(mén)禁系統(tǒng)組成圖軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第30頁(yè)高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)集中管理，分布控制結(jié)構(gòu)軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第31頁(yè)系統(tǒng)運(yùn)行模式系統(tǒng)運(yùn)行模式：在線模式：適合用于正常工作狀態(tài)離線模式：適合用于網(wǎng)絡(luò)通信故障災(zāi)害模式：適合用于緊急災(zāi)害事故處理 軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第32頁(yè)系統(tǒng)要求基于Micros

13、oft Windows 操作平臺(tái)完全支持微軟全部通用SQL數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)全部特征數(shù)據(jù)分割與復(fù)制在運(yùn)行中按照預(yù)設(shè)時(shí)間表執(zhí)行備份自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)完整性檢驗(yàn)和自我修復(fù)全部數(shù)據(jù)存放同時(shí)支持壞簇隔離軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第33頁(yè)中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)（一）中央級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)是集中管理各車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)，將分散數(shù)據(jù)庫(kù)整合在一起，形成一個(gè)完全總數(shù)據(jù)庫(kù)。主要設(shè)備有中央門(mén)禁管理數(shù)據(jù)服務(wù)器、管理工作站、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、門(mén)禁系統(tǒng)管理操作軟件。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第34頁(yè)中央級(jí)門(mén)禁管理系統(tǒng)（二）數(shù)據(jù)服務(wù)器采取一主一備2臺(tái),采取雙機(jī)熱備方式工作。主、備服務(wù)器含有相同功效,但同一時(shí)刻只能有主服務(wù)器發(fā)出指令，當(dāng)主服務(wù)器出

14、現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到備服務(wù)上，確保數(shù)據(jù)安全性。 雙機(jī)熱備技術(shù)軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第35頁(yè)車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)是由車站門(mén)禁系統(tǒng)管理工作站對(duì)本站門(mén)禁進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、處理、監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、故障等。車站級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)由車站系統(tǒng)管理工作站、門(mén)禁網(wǎng)絡(luò)控制器、車站門(mén)禁系統(tǒng)管理軟件組成。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第36頁(yè)高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)采取環(huán)總線技術(shù)，當(dāng)總線有一處發(fā)生斷線故障時(shí)，系統(tǒng)仍能正常工作，并可探測(cè)到故障地點(diǎn)。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第37頁(yè)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門(mén)禁系統(tǒng)控制設(shè)備：就地控制器受控設(shè)備：讀卡器、電子鎖、門(mén)磁、出門(mén)按鈕、緊急開(kāi)關(guān)按鈕軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第38頁(yè)各種讀卡器安裝讀卡器不一樣，

15、開(kāi)門(mén)方式、讀卡距離、尺寸大小也不相同，最普遍讀卡器有以下幾個(gè)：指紋儀掌形儀帶鍵盤(pán)讀卡器讀卡器軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第39頁(yè)應(yīng)依據(jù)門(mén)材料、出門(mén)要求等需求選取不一樣鎖具，主要有以下幾個(gè)類型：電插鎖單門(mén)磁力鎖雙門(mén)磁力鎖各種電鎖陰極鎖陽(yáng)極鎖軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第40頁(yè)具備緊急逃生功效系統(tǒng)必須具備緊急出門(mén)按鈕，方便在緊急情況下啟用。可在電鎖回路上串接玻璃破碎按鈕。消防報(bào)警系統(tǒng)必須與門(mén)禁聯(lián)動(dòng)，一旦出現(xiàn)火警，通道門(mén)自動(dòng)開(kāi)放，可緊急逃生。選擇斷電開(kāi)門(mén)鎖具，經(jīng)過(guò)切斷電鎖電源開(kāi)門(mén)。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第41頁(yè)與其它專業(yè)系統(tǒng)接口系統(tǒng)集成BECDA綜合監(jiān)控系統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通信時(shí)鐘系統(tǒng)通信傳輸

16、系統(tǒng)硬線 軟件軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第42頁(yè)門(mén) 禁 系 統(tǒng) 工 程 施 工3軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第43頁(yè)門(mén)禁系統(tǒng)工程施工擾電磁干擾運(yùn)行環(huán)境振動(dòng)防雷、防靜電、防浪涌系統(tǒng)供電軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第44頁(yè)擾電磁干擾設(shè)備應(yīng)含有較強(qiáng)抗電磁干擾能力，并滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求;合理、規(guī)范地選擇線纜和布線是預(yù)防電磁干擾有效方法采取金屬線槽、金屬管布線，而且信號(hào)線與電源線分管、隔離鋪設(shè)，以預(yù)防產(chǎn)生干擾;距離較遠(yuǎn)通信線采取屏蔽雙絞線，以預(yù)防產(chǎn)生干擾;金屬線管或線材屏蔽層必須連續(xù)而且單端接地，接地電阻普通要求小于 1 ，甚至小于 0.5 ，這么做才能有效地預(yù)防電磁干擾對(duì)通訊線路影響。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解

17、決方案第45頁(yè)運(yùn)行環(huán)境振動(dòng)設(shè)備安裝時(shí)要固定牢靠，固定螺栓應(yīng)有防松裝置。強(qiáng)烈振動(dòng)會(huì)造成系統(tǒng)通訊故障，接線方式應(yīng)滿足地鐵振動(dòng)要求。線纜與設(shè)備之間采取專用壓接工具進(jìn)行壓接，防止線纜長(zhǎng)時(shí)間在振動(dòng)中可能產(chǎn)生接觸不良或者松脫。接線器應(yīng)為防水和耐腐蝕型，滿足在地鐵環(huán)境下使用要求，防止器件氧化造成系統(tǒng)故障。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第46頁(yè)防雷、防靜電、防浪涌設(shè)備供電交流電及機(jī)箱一定要真實(shí)接地，而且接地良好。控制器全部輸入、輸出口都有動(dòng)態(tài)過(guò)壓過(guò)流保護(hù)，以防止各種意外原因在線路上產(chǎn)生過(guò)壓、過(guò)流損壞元器件，使控制器不能正常工作。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第47頁(yè)系統(tǒng)供電電源設(shè)備是整個(gè)系統(tǒng)中非常主要部分，假如電源選配不

18、妥，出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)癱瘓或出現(xiàn)各種各樣故障。門(mén)禁控制器采取集中式供電方式，并配置UPS電源，以免在突發(fā)性斷電時(shí)造成誤開(kāi)門(mén)動(dòng)作。電源線通常會(huì)采取220V交流方式。每個(gè)控制器應(yīng)配置穩(wěn)壓電源，將交流220V電源變換成直流12V電源，供給控制器，并配置后備電池，進(jìn)行雙重保障。因?yàn)殡婃i開(kāi)斷瞬間會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)電流，輕易引發(fā)電源波動(dòng)，對(duì)控制器穩(wěn)定工作極其不利，所以提議單獨(dú)供電，而且方便與消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第48頁(yè)門(mén) 禁 系 統(tǒng) 集 成 及 服 務(wù)4軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第49頁(yè)系統(tǒng)集成及服務(wù)系統(tǒng)集成及服務(wù)對(duì)最終用戶很主要，所以在選擇產(chǎn)品時(shí)一定要選擇含有良好集成及服務(wù)能力工程商或供貨商。一是完整技術(shù)支持體系，包含能夠提供本土化售前支持和售后技術(shù)支持。二是強(qiáng)大后續(xù)研發(fā)能力，以確保產(chǎn)品含有可延續(xù)性和先進(jìn)性。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第50頁(yè)提供系統(tǒng)“二次集成開(kāi)發(fā)”能力國(guó)外廠家對(duì)自己產(chǎn)品底層接口協(xié)議一般是不開(kāi)放，用戶如果需要開(kāi)發(fā)一些特殊功能，國(guó)外廠家一般提供象API等開(kāi)發(fā)軟件包等供系統(tǒng)集成商自我開(kāi)發(fā)。國(guó)外廠家二次開(kāi)發(fā)在經(jīng)濟(jì)性及時(shí)效性方面有一定風(fēng)險(xiǎn)。富盛星企業(yè)有近百人技術(shù)研發(fā)團(tuán)體，可認(rèn)為用戶提供二次開(kāi)發(fā)及定制開(kāi)發(fā)服務(wù)，滿足國(guó)內(nèi)用戶個(gè)性化需求，大大方便了系統(tǒng)集成。軌道交通門(mén)禁系統(tǒng)解決方案第51頁(yè)門(mén)禁系統(tǒng)大部分產(chǎn)品基于Windows系統(tǒng)開(kāi)發(fā)