道路施工中土基工程質(zhì)量通病分析

1、道路施工中土基工程質(zhì)量通病分析 HYPERLINK /wgzl/zlcy/ 道路施工中土基工程質(zhì)量通病的分析隨著城市交通的日益發(fā)展，各地都在大力開展市政工程建設(shè)，市政道路工程存有許多不同于其它道路工程的特點，這就是由于城市道路范圍內(nèi)存有各種管線和地下設(shè)施須要同時施工，城市交通的須要又不容許工期過長，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加強了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特定的質(zhì)量通病。1土基規(guī)整度的碾壓和平整度及橫坡排洪問題在道路施工中，對土路基的橫坡處置及碾壓，近年來一直比較馬虎，有些人總指出土路基沒必要按設(shè)計或規(guī)范建議回去整平和碾壓（更沒按建議T5800解決之道拱來），通常施工時都就

2、是按人工或機械挖土后稍加平坦，有時也稍微碾壓一下，便施工下道工序了，有時為了搶時間，也未考量絕對標高較低處土路基的排洪措施（如及肓溝排洪或用明溝排洪等）。1.1所導(dǎo)致的后果（1）由于土路基橫坡的不許和平坦極差（土基橫坡與路面橫坡相同），導(dǎo)致鋼架層或者面層厚度的左右，從而影響了道路的采用年限。如果土路基的橫坡未整好，或者整平后未及時碾壓，雨雪天后排洪又阻塞（未搞排洪處置），大量的雨水被土基稀釋，因而并使土基的含水量過低，而無法碾壓，如果碾壓后土路基竟成了“橡皮土”。（2）土路基的平整度高，標高也不許，不是低就是高，勢必導(dǎo)致低的地方影響鋼架層的結(jié)構(gòu)厚度，也引發(fā)因鋼架層厚度嚴重不足而路面發(fā)生滲漏等現(xiàn)

3、象，而高的地方又導(dǎo)致材料的浪費。1.2化解的辦法（1）必須深入細致掌控不好土基的標高及橫坡，使土基達至規(guī)范建議的平整度。（2）路基施工前要充份特別注意路基施工過程中的防塵、排洪工作，事先搞好排水溝、截水溝等排洪設(shè)施。施工中，不論挖方或填方，均應(yīng)當(dāng)努力做到各施工層表面不應(yīng)當(dāng)積水，為此，須并使各施工層隨時維持一定的輸水橫坡或橫向排洪解決之道。（3）掌控不好壓實土的最佳含水量，最小干活密度（見到表中1），必須分層鋪筑，分層碾死規(guī)整，并應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的壓實度建議。因此就須掌控被壓實土層吻合最佳含水量時，快速展開碾壓（通常土的壓實最佳含水量的2%以內(nèi)時壓實）。當(dāng)回填的含水量嚴重不足，須要使用人工攪拌，以達

4、至壓實最佳含水量時，其所須要的提水量可以按下式估計：V（WWG）Q/1W。式中，V：所需用水量，kg；WG：土原來的含水量（以小數(shù)計）；W：土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）：Q：須要攪拌的土的重量，kg。需用的水宜在前一天光滑澆灑于土面（或開挖位表面）并使其擴散排錢中。用水車噴藥適度加水光滑，避免攪拌失衡，和暖和易。（4）為掌控不好土質(zhì)路基的壓實度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度的建議、路基挖運機械服務(wù)設(shè)施情況、氣候條件、壓實機械效益等因素綜合考量而確認（可以參照表中2挑選）。壓路機碾壓路基時，應(yīng)當(dāng)遵從先輕后輕、先穩(wěn)后奮、先高后低、先慢后慢以及輪跡重合等原則。具體內(nèi)容建議：檢查回填

5、松鋪厚度（不應(yīng)當(dāng)大于30cm）、平整度及含水量，符合要求后展開碾死。根據(jù)現(xiàn)場甩試驗提供更多的松鋪厚度和掌控壓實遍數(shù)展開壓實。若掌控壓實遍數(shù)K56810不下，必須考量增加填上土層薄，經(jīng)檢驗合格后，方可步入下道工序。使用振動壓路機碾壓時，第一遍應(yīng)當(dāng)不振動靜壓然后由慢至慢，由振到強振。各種壓路機已經(jīng)開始碾壓，硫酸鋰慢速，最快不必少于4km/h（約66km/h67m/min），碾壓直線路段由邊至中小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向側(cè)，橫向緩急式展開。特別注意縱、縱向碾壓接點，必須重合。縱向接對振動壓路機通常重合0.40.5與m三輪壓路機通常重合后輪1/2前后機鄰兩區(qū)段的橫向接頭處重合1.0m1.5m，并達至諸法甩并無

6、死角。根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006），表中2內(nèi)A代表適用于，B代表并無適度機械自寸需用，C代表不適用于。2溝槽履土的問題溝槽履土不按有關(guān)建議展開，可以給道路質(zhì)量遺留下輕微的后遺癥。例如將含水量過低的土壤插入溝槽內(nèi)，有時甚至將淤泥也插入溝槽內(nèi)，有的將大塊的石塊、砼塊等舊料插入溝槽，導(dǎo)致大塊的空隙很大，溝槽回填未按建議展開分層打牢。2.1導(dǎo)致的后果許多道路在通車后，溝槽部位在行車的促進作用下，產(chǎn)生了塌陷現(xiàn)象，發(fā)生了溝槽兩側(cè)的路面發(fā)生裂縫和顯著的凹槽。2.2化解的辦法此類問題的化解并不是很困難，首先就是施工人員必須嚴格把關(guān)，不要將淤泥和含水量低的土壤插入溝槽，以及大塊的塊石和砼塊等應(yīng)當(dāng)打碎后再插入。其次必須掌控不好最輕履土深度，并分層打牢工具，而應(yīng)當(dāng)采用一些既小巧又便利的打牢機械，以化解溝槽履土這個既直觀又困難的問題。3結(jié)束語綜上所述，市政道路土基施工技術(shù)難度并不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響小，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中可以碰到各種各樣相同的環(huán)境條件的制約。所以，必須始終秉持技術(shù)標準，特別注意強化施工管理，加強質(zhì)量意識，就一定會提升土基路面的耐久性。總之，質(zhì)量通病就是可以防治并消解的，為了確保工程質(zhì)量，并