鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)

1、鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)從某件事情上得到收獲以后，就特別有必需要寫一篇心得體會(huì)，這樣能夠給人努力向前的動(dòng)力。但是心得體會(huì)有什么要求呢？下面是我精心整理的鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)1俗話講：“玉不琢，不成器。剛從大學(xué)校門走出來(lái)的我們過(guò)慣了在大學(xué)中慵懶散慢的生活，本身的個(gè)性也得到了充分地展現(xiàn)，但當(dāng)我們走上各自的工作崗位時(shí)，這一切都是那么地行不通，然而，我卻有幸地參加了武漢鐵路局XX屆新職工的崗前培訓(xùn)，本人的內(nèi)心是深有體會(huì)的。在培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發(fā)展歷史、經(jīng)營(yíng)理念、將來(lái)發(fā)展方向等內(nèi)容。并通過(guò)舉

2、辦的新職工的籃球賽，在賽場(chǎng)真切感遭到了新職工的活躍氣氛，親身體驗(yàn)到了武局是一個(gè)充滿活力、充滿生機(jī)、有著濃厚文化底蘊(yùn)的一流國(guó)企。我們還學(xué)習(xí)了相關(guān)專業(yè)知識(shí)，這讓我們對(duì)武局的業(yè)務(wù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)，熟悉了武局開展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)范圍。讓我更為之震撼和感動(dòng)的是，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新職工的關(guān)心幫助以及他們對(duì)工作的那份熱情和固執(zhí)。他們以現(xiàn)身講法，將本人的成功與缺乏，將本人如何對(duì)待挫折和挑戰(zhàn)的經(jīng)歷拿來(lái)與我們共勉，他們教我們?nèi)绾卧诖煺壑袑ふ叶分?，如何使本人激情滿懷。他們的經(jīng)歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向本人挑戰(zhàn)，要有乘風(fēng)破浪、披荊斬棘、不達(dá)目的不罷休的拼搏精神。

3、“干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來(lái)，我為理想而來(lái)。從培訓(xùn)班一開場(chǎng)我就把它當(dāng)作我的座右銘，時(shí)刻謹(jǐn)記在心，把首先端正態(tài)度作為成功與收獲的起步。米盧曾講過(guò)：“態(tài)度決定一切！只要從心里認(rèn)同了學(xué)習(xí)的必要性和重要性，才能使行動(dòng)變自發(fā)為自覺，才能產(chǎn)生良好和積極的效果。課程的第一天我就認(rèn)真考慮這樣的一個(gè)問(wèn)題：在培訓(xùn)班經(jīng)過(guò)中怎樣學(xué)習(xí)，想學(xué)到什么，學(xué)習(xí)后對(duì)本人有哪些期望？如今我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目的，樹立自信心，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，嚴(yán)格遵守紀(jì)律。從一點(diǎn)一滴的小事情做起，踏踏實(shí)實(shí)朝大目的走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來(lái)聽好每一堂課，同時(shí)也要學(xué)習(xí)講師的，互動(dòng)的豐采，也要與各個(gè)組的伙伴多溝通，多溝通

4、，從他們身上汲取更多的營(yíng)養(yǎng)和靈感，每位伙伴都是教師，每位伙伴身上都有閃光的亮點(diǎn)，有著非常優(yōu)秀的品格值得我去欣賞和學(xué)習(xí)。這樣的時(shí)機(jī)，人生能有幾回？有什么理由不去珍惜和努力呢？積極向上的態(tài)度是進(jìn)步的根本保障，良好的心態(tài)本身就是一筆珍貴的財(cái)富?？偙葎e人多付出一點(diǎn)，總比別人多努力一些，總比別人多學(xué)習(xí)一分，離成功總會(huì)近些再近些。這也是培訓(xùn)班給我的體會(huì)之一。正所謂：細(xì)微之處見風(fēng)范，毫厘之優(yōu)定乾坤。成功就是從點(diǎn)滴到點(diǎn)滴的經(jīng)過(guò)。所以，良好點(diǎn)滴的養(yǎng)成對(duì)成功是至關(guān)重要的。這一點(diǎn)也是在武局的管理制度中我體會(huì)到的。一個(gè)人的輝煌，決不是偶爾，決不是一朝一夕的事情，而是經(jīng)過(guò)歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統(tǒng)計(jì)，一個(gè)良

5、好習(xí)慣的養(yǎng)成，至少要經(jīng)過(guò)37次的反復(fù)練習(xí)才能構(gòu)成，而即構(gòu)成的好習(xí)慣，能夠陪伴其一生，一流的人，要從培養(yǎng)良好點(diǎn)滴習(xí)慣開場(chǎng)。在培訓(xùn)班里有很多細(xì)節(jié)上的規(guī)定，比方椅子及時(shí)歸位，上課手機(jī)靜音，保持四周整潔衛(wèi)生，著裝整潔講究，嚴(yán)格遵守作息時(shí)間，嚴(yán)格履行請(qǐng)假手續(xù)等，這些都是小事，但小事中見風(fēng)格，小事中見素質(zhì)。俗話講一屋不掃，缺乏以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓(xùn)正好給予了我們這樣一個(gè)基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。人要想實(shí)現(xiàn)自我的價(jià)值，就要有目的，并且要為之堅(jiān)持不懈。每個(gè)人要在本人的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態(tài)生根發(fā)芽，遇上挫折、阻力也要堅(jiān)持不懈，讓目的積極、健康的

6、茁壯成長(zhǎng)。這一點(diǎn)也是我在武局領(lǐng)導(dǎo)那里得到的體會(huì)。他們用親身經(jīng)歷的事實(shí)告訴我們他們是怎樣發(fā)奮圖強(qiáng)的走在本人的奮進(jìn)路上，靠得就是這種歷經(jīng)含辛茹苦、走遍千山萬(wàn)水、想遍千方百計(jì)、講盡千言萬(wàn)語(yǔ)的“四千精神。從下決心做一個(gè)成功的人那一刻起就要進(jìn)入積極的狀態(tài)，時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)只青睞有準(zhǔn)備的人。只要知道明天干什么，今天才會(huì)活得有意義。有目的，生活才會(huì)充實(shí)、快樂。明確地知道本人的生活目的，感受本人正在向目的前進(jìn)，這就是幸福。只要對(duì)目的固執(zhí)，才能成功在握。但人生的目的決非一蹴而就的，這是一個(gè)不斷積累的經(jīng)過(guò)。努力找出什么是本人想要的，才能知道哪里是本人的天堂。時(shí)刻把人生的目的謹(jǐn)記于心，天天都要朝著目的前進(jìn)。確定目的，馬上行

7、動(dòng)。不要總是把今天的事情推到明天?！懊魅諒?fù)明日，明日何其多。我生待明日，萬(wàn)事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來(lái)老將至。時(shí)間是平等的。沒有等級(jí)之分，但它在每個(gè)人手里的價(jià)值則是有所不同的，確定明確的目的，要有效的管理時(shí)間，讓心態(tài)始終處于積極的狀態(tài)。培訓(xùn)也已近尾聲，但武局的培訓(xùn)給我?guī)?lái)的體會(huì)卻是無(wú)窮無(wú)盡的，只是我如今還沒完全體會(huì)到罷了?。鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)2在樂化見習(xí)經(jīng)過(guò)中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所把握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了眾多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，

8、太年輕，有著對(duì)將來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯神通。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。固然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解，但仍然是特別有限，而基層實(shí)習(xí)使我有時(shí)機(jī)深化鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接地氣，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員能夠講是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在

9、車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因而接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開場(chǎng)我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教誨下，我基本把握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。我已經(jīng)開場(chǎng)學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。怎樣才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便講剛開

10、場(chǎng)不要著急，漸漸來(lái)，先看懂他怎樣安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問(wèn)中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的考慮，逐步的也就能夠把握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來(lái)就比擬難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)歷的缺乏，還需要不斷的積累。在見習(xí)的經(jīng)過(guò)中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立考慮，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因而在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章，同時(shí)汲取消化師傅們的的珍貴經(jīng)歷，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件

11、和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的經(jīng)過(guò)中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教誨我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。在繁忙而充實(shí)的見習(xí)中，怎樣盡快適應(yīng)鐵路工作，怎樣扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，順道完成見習(xí)任務(wù)，本人構(gòu)成一些看法：1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給本人準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白本人該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去。基層比擬辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開場(chǎng)實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，如今夜班基本能堅(jiān)持下來(lái)。2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)絡(luò)，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見習(xí)

12、崗位相應(yīng)的規(guī)章制度在見習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在（技規(guī)）、（行規(guī)）針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)絡(luò)，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和把握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們溝通師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)歷，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們溝通，從他們那里能夠主動(dòng)學(xué)到怎樣處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)歷。這樣能夠讓新人少走彎路。4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)

13、怎樣避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高本人對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是如何真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)怎樣尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái)，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中珍貴的一筆財(cái)富！鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)3今天我有幸能來(lái)到XXX站運(yùn)轉(zhuǎn)車間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動(dòng)。在短短一上午的時(shí)間里，我們共參觀了榮譽(yù)室、運(yùn)作車間東區(qū)，還現(xiàn)場(chǎng)觀看了調(diào)車放逐作業(yè)。在場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)致講解，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的視覺

14、沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)，給了我極大的內(nèi)心震撼，尤其是XXX模范班組，讓我有了很多感想：一是吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神。還沒進(jìn)入寒冬，我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝，可是調(diào)車組的職工只能穿著薄弱的工作服在寒風(fēng)中進(jìn)行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤，一個(gè)車組接著一個(gè)車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季，調(diào)車組的職工都必須堅(jiān)守崗位，正是有無(wú)數(shù)這樣默默奉獻(xiàn)的職工，才有了我國(guó)鐵路的快速發(fā)展。他們?cè)谄椒驳膷徫簧献龀隽瞬黄椒驳臉I(yè)績(jī)。二是遵章守紀(jì)的安全意識(shí)。眾所周知，調(diào)車是一個(gè)危險(xiǎn)的工種，事故常有發(fā)生。而調(diào)車X組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXXXX多天，這真是一個(gè)值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后，一定是調(diào)車X組的職工們所具

15、有的精湛的業(yè)務(wù)技能，遵從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀(jì)的安全意識(shí)?？梢娬{(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習(xí)慣。三是親如手足的工作氣氛。調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗(yàn)的是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力。無(wú)論是在榮譽(yù)室里的照片中還是在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，我都能感遭到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氣氛，這應(yīng)該是他們獲得驕人業(yè)績(jī)的內(nèi)在原因。全局上下正在大力推進(jìn)鐵路企業(yè)文化建設(shè)和安全管理風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，調(diào)車組作為其中的一個(gè)載體，讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵，讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險(xiǎn)管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、發(fā)奮圖強(qiáng)、拼搏創(chuàng)新的榮耀傳統(tǒng)。在今后的工作中，我一定要以調(diào)車X組為典范

16、，繼承他們吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神，培養(yǎng)本人遵章守紀(jì)的安全意識(shí)，在本人的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無(wú)愧于時(shí)代和青春的新篇章！XXXX20 xx.12.13鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)4通過(guò)一個(gè)學(xué)期對(duì)“鐵路行車組織學(xué)這門課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路行車組織相關(guān)知識(shí)有了比擬深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)我所在的專業(yè)和將來(lái)的發(fā)展有了愈加系統(tǒng)的了解。對(duì)此我有如下幾點(diǎn)心得體會(huì)。1整體認(rèn)識(shí)在我看來(lái)，鐵路行車組織是一項(xiàng)貫穿整個(gè)鐵路車流輸送經(jīng)過(guò)的活動(dòng)。能夠?qū)㈣F路網(wǎng)的行車運(yùn)行與Internet網(wǎng)絡(luò)TCP/IP層次構(gòu)造類比進(jìn)行建模。因而，全國(guó)鐵路軌道的規(guī)劃鋪設(shè)與基礎(chǔ)建設(shè)以物理模型系統(tǒng)為主，處于最底層，能夠類比為“網(wǎng)絡(luò)接口層；運(yùn)行的各種列車

17、在鐵路網(wǎng)上運(yùn)行，具有動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)特征，能夠類比為“網(wǎng)際層；鐵路上列車對(duì)旅客、貨物的運(yùn)輸，體現(xiàn)明顯面對(duì)面交換通信的層次，能夠類比為“傳輸層；鐵路行車組織是在運(yùn)輸市場(chǎng)境下，以知足運(yùn)輸需求和安全高效為目的，圍繞運(yùn)輸資源優(yōu)化利用,對(duì)鐵路車流輸送和列車運(yùn)行進(jìn)行規(guī)劃、計(jì)劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應(yīng)用的，能夠類比為“應(yīng)用層，如圖1。TCP/IP層次構(gòu)造鐵路運(yùn)行構(gòu)造類比圖1TCP/IP層次構(gòu)造與鐵路運(yùn)行構(gòu)造比照?qǐng)D通過(guò)類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實(shí)際的基礎(chǔ)對(duì)鐵路進(jìn)行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個(gè)大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)。針對(duì)這一系統(tǒng)，我們應(yīng)從底層進(jìn)行認(rèn)知，從全局進(jìn)行著手，從系統(tǒng)角度進(jìn)行分析。2建模思

18、想在對(duì)行車組織學(xué)習(xí)中，我感遭到組織行車優(yōu)化的瓶頸問(wèn)題就是建模算法的優(yōu)化問(wèn)題.。如在做調(diào)車計(jì)劃和列車編組方案時(shí)，歸根結(jié)底都是一種優(yōu)化建模求最優(yōu)解的問(wèn)題。所以鐵路行車研究的問(wèn)題可以以理解為在鐵路系統(tǒng)這一實(shí)際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問(wèn)題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化時(shí)從生產(chǎn)經(jīng)過(guò)服務(wù)這一特點(diǎn),從鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)過(guò)出發(fā)對(duì)行車組織的構(gòu)造進(jìn)行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計(jì)劃“制定執(zhí)行一調(diào)整的工作道路進(jìn)行。在我們的學(xué)習(xí)中，大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因而在計(jì)算方法上，尚有一些優(yōu)化的空

19、間。3全局觀念在學(xué)習(xí)行車組織中，我體會(huì)最為深入的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看，鐵路行車組織是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)復(fù)雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進(jìn)行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個(gè)站點(diǎn)的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網(wǎng)，平衡各方面利益，分清主次，對(duì)行車時(shí)間，行車方式進(jìn)行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比方并不能考慮一輛直達(dá)列車能否開行，要從整個(gè)線路角度進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化方法也具有不確定性。4嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，假如一輛車溜放錯(cuò)了股道，可能都會(huì)造成很大的費(fèi)事。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)，

20、一輛車的晚點(diǎn)可能造成整個(gè)線路的混亂。因而，我們應(yīng)該養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。同時(shí)，在學(xué)習(xí)經(jīng)過(guò)中，我也認(rèn)識(shí)到目前我國(guó)鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的發(fā)展優(yōu)化空間。比方鐵路行車經(jīng)過(guò)中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計(jì)分析，能夠?qū)﹁F路需求預(yù)測(cè)、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的奉獻(xiàn)。目前TMIS僅僅基于數(shù)據(jù)庫(kù)的分析，并沒有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的決策方法，針對(duì)鐵路行車的計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析軟件并不完善。因而我們應(yīng)該在認(rèn)真學(xué)習(xí)課堂知識(shí)的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，并且將專業(yè)知識(shí)與數(shù)學(xué)建模、計(jì)算機(jī)等相關(guān)方面結(jié)合，才能具有本人在學(xué)術(shù)上真正的建樹。鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)5光陰的車輪匆匆碾過(guò)，不知不覺，短短三個(gè)月的見習(xí)

21、轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地參加到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西?；叵肫鹨娏?xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，能夠講是感慨萬(wàn)千，我也相信這段珍貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡本人最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比方鐵道概論等，課外屢次參

22、加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。研究生期間我介入了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)。在單位見習(xí)期間，我深深地知道，本人的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)如今時(shí)逢新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因而了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出奉獻(xiàn)的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現(xiàn)出的成就感，我愈加堅(jiān)定了本人奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。安全警鐘長(zhǎng)鳴于心在校期間，介入了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究

23、調(diào)研。在做問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，所有的問(wèn)卷對(duì)于你以為如今的工作什么對(duì)你最重要？這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我忽然意識(shí)到固然鐵路的發(fā)展還有很多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其本身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將安全第一的思想始終謹(jǐn)記于心。固然這使我明白安全在鐵路工作中是特別重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。然而讓我本身深入領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深化的了解，在這段時(shí)間里我才是親身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺(tái)上工作，你

24、時(shí)常會(huì)聽到值班員的安全第一等的提醒的話語(yǔ)。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的經(jīng)過(guò)中要加倍小心，不違章操作，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間?，F(xiàn)場(chǎng)見習(xí)的反思與總結(jié)見習(xí)生活即將結(jié)束，我對(duì)本人見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只要用百倍的熱情和精神去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平常的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)于工作中的各種問(wèn)題，不知足于僅僅完成，多考慮。要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步

25、深化發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必需要有清醒的認(rèn)識(shí)。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了鐵飯碗的觀念，在當(dāng)今金飯碗、鉆石碗都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的。提高本身素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強(qiáng)本身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)本人身邊天天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們考慮，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時(shí)更好地奉獻(xiàn)本人的氣力。比方，收入分配是當(dāng)今社會(huì)的熱門之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之

26、中。我們鐵路企業(yè)施行了很多年的安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的安全百日獎(jiǎng)勵(lì)施行辦法采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深化性從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬(wàn)變。鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會(huì)6本人自一九九九年七月參加工作以來(lái)，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求本人，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛一行

27、，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練把握作業(yè)技能，擅長(zhǎng)在工作中考慮，在日常工作中利用本人把握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向教師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)過(guò)中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其

28、他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段牽出線未掛網(wǎng)的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因而，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈敏地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無(wú)阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證明現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)詳細(xì)計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的詳細(xì)行動(dòng)安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的根據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，如今車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙