機務(wù)行車安全風險管理現(xiàn)狀分析

1、機務(wù)行車安全風險管理現(xiàn)狀分析摘要：機務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運輸?shù)膭恿Σ块T，在運輸生產(chǎn)整個過程中有著”火車頭”；的作用， 重點闡述機務(wù)安全的三大特性;，對安全風險管理在當前機務(wù)行車安全中的運用現(xiàn)狀進行了分析，從 加強運用管理、打造企業(yè)安全文化、提升職工應(yīng)急處置能力三方而提出完善 安全風險管理的對策和建 議，以期為今后機務(wù)行車安全風險管理工作提供一左的借鑒。關(guān)鍵詞：鐵路；機務(wù)；安全風險；運用管理；安全文化；應(yīng)急處置;1機務(wù)行車安全風險管理現(xiàn)狀分析1.1安全風險研判機務(wù)運用安全風險研判是依據(jù)對已發(fā)生的問題、故障、險情事故的綜合分析，也是針對人、 機、料、法、環(huán)“;等要素變化可能帶來潛在安全問題倒推結(jié)果的分析

2、。目前，蘭州局機務(wù)系統(tǒng)行車安 全風險研判始終按照歷史規(guī)律分析、現(xiàn)實問題分析、條件變化分析“;三個基本要素進行，在各級安委 會和安全分析例會上加入了安全風險的研判內(nèi)容。在站段層面 集中分析機務(wù)運用安全生產(chǎn)過程中存在 的違法亂紀等安全信息;安全風險管理過程中規(guī)章制 度變化等動態(tài)信息;由于運輸條件（運輸組織、新 技術(shù)、新設(shè)備等）變化而導(dǎo)致的安全風險;過 往發(fā)生的事故故障教訓(xùn)，或其它可能存在的安全管理漏洞 等，并向相關(guān)車間進行重點預(yù)警。在車間層而，通過召開每月安全例會、不左期安全分析會的方式，對 上一階段確泄的安全風險重 點項目控制情況進行總結(jié)分析，找到待改進的地方，在下一階段對其進行 重點布控，采取

3、有效修正措施，并落實到人，避免重蹈覆轍。在班組層而，主要通過班前會，結(jié)合作業(yè) 項目、人員、設(shè) 備、環(huán)境、氣候、運輸組織、規(guī)章變化等情況，以及段和車間安全風險研判、控制要 求，有針對性地開展安全風險研判，提出安全卡控要點及相應(yīng)的安全風險控制措施，責任到人。1.2安全風險控制當前，蘭州局機務(wù)系統(tǒng)在強化安全風險控制中，以安全風險四預(yù)”；管理為重點，國繞規(guī)章 制度的不落實、設(shè)備的不穩(wěn)左狀態(tài)、人員的不安全行為和外部的不良環(huán)境等安全信息對規(guī)律性、普遍 性問題，采取年、季、月、周、趟（班）預(yù)警的方式固化”規(guī)左動作;，建立長效機制，實現(xiàn)靜態(tài)安 全風險的源頭控制。突出”變化就是風險“;的安全意識，根據(jù)人、車、天

4、、地、圖”；的變化，研判 識別人、機、料、法、環(huán);等方而的安全風險因子，運用”7321;風險控制方法，對規(guī)章標準修訂、運 行圖調(diào)整、新機型（設(shè)備）使用、三新”；人員上線、施工引發(fā)的行車方 式、LKJ監(jiān)控裝卷操作變化、 季節(jié)性弓網(wǎng)、線路狀態(tài)變化所帶來的安全風險，提前7天抓關(guān)鍵 風險進行預(yù)判，提前3天抓超前管理 進行預(yù)報，提前2天抓細化落實實施預(yù)警，提前1天開展預(yù) 控抓工作閉環(huán)，實現(xiàn)動態(tài)安全風險的有效防控。1.3安全風險評估與考核安全風險評估分為安全風險管理綜合評估和安全風險專業(yè)評估。以蘭州局為例，路局按照蘭 州鐵路局局屬單位季度安全考評獎勵辦法（試行）的要求，安全風險管理綜合評估由路局安監(jiān)室、人

5、 事處、職教處負責，對照事故考評標準和日常安全工作共性考評標準，以季度為周期對各站段安全基 礎(chǔ)管理、領(lǐng)導(dǎo)班子責任制、重點工作落實、關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控、問題閉環(huán)整改、職工素質(zhì)、干部作風、安全 管理創(chuàng)新等進行評估，對安全風險控制進行診斷。機務(wù)系統(tǒng)各段女全風險專業(yè)評估由路局機務(wù)處對照 日常安全工作專業(yè)考評標準，以月度為周期對各機務(wù)段安全指標、安全基礎(chǔ)管理、重點工作落實、設(shè) 備質(zhì)量管理、關(guān)鍵環(huán)肖卡控、干部作風、安全管理創(chuàng)新等進行打分，結(jié)合機務(wù)行車安全管理規(guī)則的 對規(guī)檢查，以季度為周期進行安全風險評估。2機務(wù)安全風險管理的改進對策和建議2.1強化運用管理，提升機務(wù)運用安全風險防控能力首先加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)

6、，確保每個在崗乘務(wù)員都具備扎實的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能，將 作業(yè)標準化作為對自己的基本要求。其次建立健全不良天氣應(yīng)急處置預(yù)案，將控制流程更加科學(xué)化和 合理化，提高苴可行性，尤其是加強對關(guān)鍵時間、地點、環(huán)宵和人員的檢查，確保季節(jié)性安全。提高乘 務(wù)員的臨時應(yīng)變能力，使英而臨各類異常情況時也能夠靈活應(yīng)變，確 保列車運行安全。按照列車運行 圖，組織編制好機車周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)交路圖，科學(xué)確左技術(shù)作業(yè)時分，統(tǒng)籌優(yōu)化機車交路、乘務(wù)交路、乘 務(wù)制度、乘務(wù)方式，實現(xiàn)人、車、圖的有機統(tǒng)一，全而提升機車運用安全風險的防控能力2.2打造企業(yè)安全文化，將風險責任內(nèi)化為潛意識提煉崗位精神，樹立先進典型，總結(jié)格言警句，評選安全明星，通過女全文化長廊、安全明 星墻等有形載體，潛移默化，感染熏陶，充分發(fā)揮文化的引領(lǐng)、凝聚和推動作用。在安全管理中尊重職 工，而對職工發(fā)生的安全問題要一對一、而對面真誠溝通，強化感恩教育，打造安全、價值.尊重、情 感、健康、陽光的機務(wù)安全文化。2.3提升職工應(yīng)急處置能力，降低現(xiàn)場作業(yè)風險概率非正常情況下的處理能力是安全風險管理的重點。按照應(yīng)急有備、響應(yīng)及時、處置高效的原 則，依據(jù)路局機務(wù)處下發(fā)的非正常應(yīng)急處置預(yù)案，系統(tǒng)、科學(xué)的修訂段非正常情況下的安全風險應(yīng) 急預(yù)案，做到不缺、不漏，預(yù)案流程清晰、分工明確，處程符合現(xiàn)場。按照預(yù)案要求構(gòu)建統(tǒng)一規(guī)范的安 全風險應(yīng)