汽車維修工程學(xué)課件

1、汽車維修工程學(xué)交通建筑工程學(xué)院 講授：*總成績(jī)：平時(shí)成績(jī)10作業(yè)成績(jī)10考試成績(jī)80學(xué)時(shí)安排：理論學(xué)時(shí)20實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)6多媒體10汽車維修的作用1、汽車設(shè)計(jì)的需要 等強(qiáng)度設(shè)計(jì)及不等強(qiáng)度設(shè)計(jì)2、汽車運(yùn)輸?shù)男枰?保持汽車正常使用 降低運(yùn)輸本錢3、汽車更新的需要 汽車更新速度占保有量10%4、節(jié)省資源的需要5、減少公害的需要0 緒論1 汽車故障理論根底2 汽車零件的損傷3 汽車維修管理4 汽車的接受、解體清洗及驗(yàn)收5 汽車零件修理方法6 汽車典型零件的修理7 汽車電控系統(tǒng)的維修8 汽車的裝配、磨合與試驗(yàn)0 緒論1、國內(nèi)汽車維修業(yè)的開展與現(xiàn)狀 2、國外汽車維修業(yè)的根本情況與開展方向 3、汽車維修工程學(xué)簡(jiǎn)介

2、 概念:汽車維修工程學(xué)是以應(yīng)用根底理論為指導(dǎo)，以實(shí)用的工藝技術(shù)為根底并綜合運(yùn)用各相關(guān)學(xué)科的先進(jìn)方法來解決汽車技術(shù)狀況的維護(hù)、性能指標(biāo)的恢復(fù)及使用壽命的延長(zhǎng)等問題的技術(shù)與實(shí)踐。 “行 作為人類生存所必須的四大要素之一，其現(xiàn)代的主要工具汽車,已成了國家興旺和社會(huì)文明的重要標(biāo)志。世界汽車保有量8.5億輛, 我國汽車保有量5300萬輛, 年產(chǎn)量728萬輛。 0.1 國內(nèi)汽車維修業(yè)的開展與現(xiàn)狀 、國內(nèi)汽車維修業(yè)開展概況 、國內(nèi)汽車維修業(yè)現(xiàn)狀 、國內(nèi)汽車維修業(yè)面臨的問題 0.1.1 國內(nèi)汽車維修業(yè)開展概況 我國汽車維修業(yè)的開展按企業(yè)所有制性質(zhì)和經(jīng)營規(guī)模大致劃分為三個(gè)時(shí)期 私有小型化時(shí)期: 這個(gè)時(shí)期以20世

3、紀(jì)50年代初期為界限,即50年代以前我國沒有自己的民族汽車工業(yè),而且國內(nèi)保有汽車的品種繁雜,保有的數(shù)量少,汽車維修行業(yè)規(guī)模很小,即維修企業(yè)的數(shù)量少,且從業(yè)人員也少。汽車維修技術(shù)水平取決于維修工人的經(jīng)驗(yàn)。 國有標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 這個(gè)時(shí)期以我國民族汽車工業(yè)誕生為主要標(biāo)志,并隨著我國汽車保有量的增加而開展。國有標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期大約有30年的歷史。由于汽車集中使用,統(tǒng)一管理,因此,維修廠的建設(shè)都按著效勞范圍和維修能力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè) 計(jì)。其廠房面積和設(shè)備配置都根據(jù)我國保有車型進(jìn)行規(guī)劃和選型。由于這一時(shí)期我國保有車型單一,所以,勞動(dòng)組織形式、維修作業(yè)方式都具有明顯的工廠化生產(chǎn)特點(diǎn)。 市場(chǎng)多元化時(shí)期 這個(gè)時(shí)期從20世紀(jì)8

4、0年代中期開始。隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展,汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程十分迅速。在短短的時(shí)間里,就改變了維修企業(yè)國有標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀。不僅在所有制上,國有、公有和私有多元化,具有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn);而且在規(guī)模上,大、中、小共存,且專項(xiàng)維修、特約維修也十分普遍。這不僅是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,也是汽車保有數(shù)量迅猛增加的結(jié)果。 0.1.2 國內(nèi)維修業(yè)現(xiàn)狀1、汽車維修網(wǎng)絡(luò)逐步形成 由于汽車維修和道路運(yùn)輸相輔相成,協(xié)調(diào)開展,因此,道路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃開展,給汽車維修業(yè)的開展帶來了生機(jī)和活力,并且在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迅速壯大。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國汽車維修行業(yè)有一、二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10左右的速度快速增長(zhǎng)

5、。 例：北京市共有汽車維修業(yè)戶6285戶，比“九五末的4824戶增長(zhǎng)了30.3%，四環(huán)路內(nèi)汽車維修企業(yè)分布密度到達(dá)5.7戶/ 平方公里，各個(gè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有汽車維修企業(yè)提供修車效勞，汽車維修效勞網(wǎng)絡(luò)根本形成。 2、汽車維修市場(chǎng)法制建設(shè)不斷加強(qiáng) 1980年,交通部會(huì)同其他的8個(gè)部委聯(lián)合頒發(fā)了?汽車維修行業(yè)管理暫行方法?,首先明確了汽車維修的市場(chǎng)化方向和各級(jí)交通主管部門的管理職責(zé),標(biāo)準(zhǔn)了市場(chǎng)的準(zhǔn)人原那么和經(jīng)營者的經(jīng)營行為,為汽車維修行業(yè)的開展提供了法制依據(jù)。此后,交通部又相繼制定了一系列的管理規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要有 ?汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?、 ?汽車維修質(zhì)量綜合性能檢測(cè)站管理方法?、 ?汽

6、車維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?、 ?汽車大修企業(yè)開業(yè)條件(試行)?、 ?汽車專項(xiàng)修理業(yè)戶開業(yè)條件(試行)?。 此外,還與國家公商行政管理局聯(lián)合制定了?汽車維修合同實(shí)施細(xì)那么?,各地方也結(jié)合實(shí)際又制定了一系列汽車維修管理方面的地方性法規(guī)、規(guī)章及配套的標(biāo)準(zhǔn)性文件。 3、汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相繼完善 根椐?汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?和?汽車維修行業(yè)管理暫行方法?,我國還相繼發(fā)布了一系列國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它們對(duì)貫徹車輛全過程綜合性管理的原那么,對(duì)實(shí)行定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的汽車維修制度,對(duì)促進(jìn)行業(yè)素質(zhì)與維修質(zhì)量的同步提高起到了標(biāo)準(zhǔn)化作用。標(biāo)準(zhǔn)緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理科學(xué)化的目標(biāo),各有明確的主題和適用范圍

7、,是一套汽車維修行業(yè)管理的系列化標(biāo)準(zhǔn)。 4、汽車維修市場(chǎng)逐步標(biāo)準(zhǔn) 隨著汽車維修市場(chǎng)的全面開放,各行業(yè)原為本系統(tǒng)部門效勞的汽車維修企業(yè)紛紛走向市場(chǎng)。同時(shí),大量個(gè)體和私營經(jīng)濟(jì)成分的維修業(yè)戶也紛紛進(jìn)人市場(chǎng),汽車維修經(jīng)營業(yè)戶數(shù)量以數(shù)十倍的速度迅猛增長(zhǎng),維修市場(chǎng)一時(shí)出現(xiàn)了維修質(zhì)量參差不齊的混亂局面,影響了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的增長(zhǎng)。為此,各級(jí)道路行政管理部門做了大量工作。 首先,是依據(jù)國家和地方有關(guān)維修企業(yè)開業(yè)的規(guī)定和要求,對(duì)從事汽車維修的經(jīng)營業(yè)戶實(shí)行資格審查、登記和定期審驗(yàn)制度,并據(jù)此核定經(jīng)營類別,確定經(jīng)營范圍,有效地緩解了汽車維修市場(chǎng)中企業(yè)盲目上馬,數(shù)量增長(zhǎng)過快的問題。 其次,是認(rèn)真貫徹經(jīng)濟(jì)合同法,實(shí)

8、行汽車維修合同制度,將承托雙方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納人法制軌道。 再者,是加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督,嚴(yán)厲查處各種違法、違章經(jīng)苦活動(dòng),標(biāo)準(zhǔn)了市場(chǎng)經(jīng)營秩序,為市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 5、汽車維修質(zhì)量穩(wěn)步提高 汽車維修是技術(shù)性、專業(yè)性較強(qiáng)且在道路運(yùn)輸企業(yè)中屬技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)。汽車維修質(zhì)量不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題,而且還直接涉及交通平安、節(jié)能、環(huán)保等社會(huì)問題,有關(guān)部門正積極地催促企業(yè)逐步建立汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)制度與汽車維修質(zhì)量保證期制度。按規(guī)定配備質(zhì)量檢驗(yàn)人員,購置檢測(cè)儀器和設(shè)備,對(duì)維修車輛進(jìn)行作業(yè)前與竣工后的技術(shù)狀況檢測(cè),既提高了判斷車輛故障的準(zhǔn)確性和速度,又使汽車維修質(zhì)量和可靠性得到提高和保證。 6、汽車維修裝備技術(shù)水

9、平明顯改善 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展,原有的汽車維修作業(yè)方式和生產(chǎn)經(jīng)營管理模式已不能適應(yīng)社會(huì)對(duì)汽車維修的要求。加大技術(shù)改造投入的力度,走內(nèi)涵開展的道路,振興汽車維修業(yè)已是汽車維修界有識(shí)之士的共識(shí)。一些維修企業(yè)千方百計(jì)地籌措資金,實(shí)施技術(shù)改造,改善作業(yè)條件,購置汽車舉升機(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)、燃油系統(tǒng)清洗機(jī)、噴烤漆房等普通設(shè)備。同時(shí),具有現(xiàn)代高新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障電腦診斷儀、四輪定位電腦檢測(cè)儀等也開始得到廣泛的應(yīng)用。通過技術(shù)改造、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化,改變了過去整車大修的單一模式,開始形成汽車大修、總成修理、汽車維護(hù)、汽車小修、汽車專項(xiàng)修理、汽車制造廠特約維修等門類齊全、分工合理的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)體系。根本上滿

10、足了目前不同車種、不同車型和不同作業(yè)工程的維修需要。 此外,各地還本著有利于引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理的原那么,適度地開展了一批汽車維修“三資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),到1996年底,全國通過部級(jí)立項(xiàng)審批共成立了173家中外合資、合作汽車維修企業(yè)r單投資1:6億美元。 7、汽車維修技術(shù)培訓(xùn)工作逐步走向正軌 首先.針對(duì)汽車維修行業(yè)人員素質(zhì)低這一現(xiàn)實(shí),重視并加強(qiáng)人員培訓(xùn)。各地普遍建立了以普及根本維修操作技能為根底,以有關(guān)大中專院校和科研院所為依托的正規(guī)化培訓(xùn)體系,根據(jù)企業(yè)的需求,組織人員進(jìn)行多渠道、多層次、多形式的培訓(xùn)。培訓(xùn)對(duì)象從質(zhì)量檢驗(yàn)人員和技術(shù)工人擴(kuò)展到企業(yè)法人、統(tǒng)計(jì)員、核算員等管理人員。 、我國汽

11、車維修業(yè)面臨的問題 1、企業(yè)效益分布不均在歐洲，汽車維修的產(chǎn)出僅占汽車業(yè)的16%，但利潤(rùn)約占41%，但在我國情形就不完全是這樣。2、經(jīng)營模式落后國內(nèi)汽車維修企業(yè)在不斷走向市場(chǎng)化，但時(shí)至今日許多企業(yè)內(nèi)部始終未擺脫傳統(tǒng)舊體制的束縛，造成人才流失、浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)效益較低。目前，雖然全國汽車維修企業(yè)數(shù)量眾多，但知名企業(yè)較少。我國一些汽車維修企業(yè)推出全國連鎖效勞，這種模式值得支持和培養(yǎng)。從單個(gè)專業(yè)維修店，到4S店，再到連鎖維修店，隨著汽車消費(fèi)的逐漸家庭化，人們需要的是更加“實(shí)惠的售后效勞。相比之下，國外汽車效勞企業(yè)已經(jīng)形成了非常先進(jìn)的連鎖經(jīng)營模式，美國經(jīng)營規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站

12、，這些維修企業(yè)收入占整個(gè)行業(yè)的一半，具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽(yù)為美國汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞、“肯德基。快捷便利的效勞是連鎖經(jīng)營的重要特征，一絲不差的標(biāo)準(zhǔn)是連鎖經(jīng)營的技術(shù)訴求，特許加盟的設(shè)立是連鎖經(jīng)營的運(yùn)行核心，統(tǒng)一品牌的鏈接是連鎖經(jīng)營的管理根底。這些元素集合鑄就了一個(gè)現(xiàn)代流通領(lǐng)域最正確的經(jīng)營模式。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)裴亮。 3、人員素質(zhì)提高較慢我國現(xiàn)有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有85%以上是高中、初中甚至小學(xué)畢業(yè)生，10%來自各類技術(shù)學(xué)校，不到5%為大中專以上相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生。就人員分布來看，5%的高學(xué)歷人員局部從事相關(guān)企業(yè)管理工作，10%的各類技校生正在成為企業(yè)的骨干，而85%的中小學(xué)畢業(yè)生都在

13、生產(chǎn)一線工作，而且技術(shù)水平提高較慢。在我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正具備能診斷汽車故障能力的技術(shù)工人還缺乏20%。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例到達(dá)了40%；美國汽車維修行業(yè)中這一比例高達(dá)80%。4、技術(shù)裝備更新緩慢要適應(yīng)汽車技術(shù)開展給維修行業(yè)帶來的要求，就必須轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式、作業(yè)程序和管理方式，注意加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備投入，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。在我國，汽車維修業(yè)檢測(cè)、維修設(shè)備落后，即使有些企業(yè)購置了設(shè)備，利用率也較低。汽車維修企業(yè)今年的檢測(cè)設(shè)備臺(tái)數(shù)設(shè)備總臺(tái)數(shù)、專用設(shè)備臺(tái)數(shù)設(shè)備總臺(tái)數(shù)兩個(gè)指標(biāo)應(yīng)分別到達(dá)32%和38%。5、信息來源渠道單一隨著車輛電子模塊化應(yīng)用的增多，單個(gè)維修企業(yè)在技術(shù)信息

14、、維修手段上出現(xiàn)前所未有的困難，所以，行業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)、協(xié)作是非常必要的，必須具備并占有資料及資訊，但這也相應(yīng)提高了維修本錢。網(wǎng)絡(luò)正在改變著人們的生活方式，企業(yè)傳統(tǒng)的管理理念、經(jīng)營方式正在向網(wǎng)絡(luò)化靠攏。從國際汽車維修行業(yè)看，效勞行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已到達(dá)全面普及的程度。以美國汽車維修業(yè)為例，維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)上購置汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的根本特征。而我國絕大多數(shù)的汽車維修企業(yè)的資料來源渠道單一，而且技術(shù)數(shù)據(jù)和資料更新緩慢。 6、效勞和品牌意識(shí)欠缺汽車維修從業(yè)人員僅為運(yùn)輸生產(chǎn)效勞的傳統(tǒng)觀念仍未有完

15、全的轉(zhuǎn)變，為普通百姓效勞的意識(shí)尚需提高。例如，從前許多汽車維修企業(yè)主要面對(duì)企業(yè)，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒有作為一個(gè)效勞型企業(yè)來對(duì)待。國家已經(jīng)把汽車維修業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的效勞意識(shí)、效勞觀念應(yīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)變過來。汽車維修業(yè)伴隨著汽車制造業(yè)共生共榮，消費(fèi)者都希望自己能夠得到技術(shù)精湛、收費(fèi)合理的汽車效勞。對(duì)于品牌效勞，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，有時(shí)甚至超過有形資產(chǎn)。品牌效勞的核心是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、效勞標(biāo)準(zhǔn)化、管理一體化、經(jīng)營規(guī)模化。7、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善1986年，國家把汽車維修市場(chǎng)作為公路運(yùn)輸行業(yè)五個(gè)子市場(chǎng)之一納入行業(yè)管理的范疇，先后制定了一系列的行業(yè)管理規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)性文件。這些規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)

16、已不適應(yīng)形勢(shì)需要，但現(xiàn)在關(guān)于汽車維修業(yè)的國家法律或者國務(wù)院條例還沒有。而且以前的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)開展的需要。汽車維修業(yè)的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善。汽車維修行業(yè)內(nèi)的問題，已經(jīng)引起了政府的重視，2001年，交通部公布的?道路運(yùn)輸業(yè)開展規(guī)劃綱要(2001-2021年)?就已經(jīng)提出：開展汽車車型特約專業(yè)化維修，推行汽車用品品牌連鎖特許經(jīng)營，逐步建立干線公路沿線維修救援系統(tǒng)，引導(dǎo)維修企業(yè)增加診斷檢測(cè)設(shè)備和專用設(shè)備的投入，推廣汽車不解體診斷技術(shù)，提高企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代化維修與效勞手段的能力。2002年，交通部對(duì)國內(nèi)汽車維修市場(chǎng)進(jìn)行了一年的治理整頓。2004年10多部有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的重要政策法規(guī)出

17、臺(tái)，新交通法、新汽車產(chǎn)業(yè)政策、召回制度、燃油限值、節(jié)能規(guī)劃等等，這都對(duì)中國汽車維修業(yè)今后的開展和自我完善產(chǎn)生了很大影響。特別值得一提的是GB7258-2004?機(jī)動(dòng)車平安運(yùn)行技術(shù)條件?的公布，為汽車維修業(yè)提供了新的行為準(zhǔn)那么。 8、面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力更大參加世貿(mào)組織后確立了我國在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，將對(duì)各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來深刻影響，汽車維修行業(yè)也不例外。繼外商大舉在華投資汽車整車和汽車零部件之后，外商又看上了潛力巨大的中國汽車效勞市場(chǎng)，中國汽車維修業(yè)正面臨著一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。對(duì)中國汽車維修行業(yè)來說，參加世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，國內(nèi)的汽車維修業(yè)只有先戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，走聯(lián)合之路，轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能

18、生存下去，才談得上把握開展機(jī)遇。只有分析我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀，找出存在的問題，并結(jié)合汽車技術(shù)的開展趨勢(shì)和國情，把握國際汽車效勞行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)營和管理模式，才能有效提高汽車維修行業(yè)的整體開展水平，適應(yīng)社會(huì)形勢(shì)的要求。0.2國外汽車維修業(yè)的根本情況與開展方向國外汽車維修業(yè)根本情況國外汽車維修業(yè)的開展方向 國外汽車維修業(yè)根本情況美國汽車維修業(yè)根本情況 美國汽車維修廠的特點(diǎn) 美國對(duì)汽車維修企業(yè)的管理 美國汽車零部件修復(fù)業(yè)概況 美國汽車維修業(yè)根本情況 美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國,全國總?cè)丝?.6億.擁有汽車2億輛。汽車已成為人們的普通代步工具。因此,汽車維修效勞點(diǎn)星羅棋布,維修效勞網(wǎng)覆蓋了美國公

19、路區(qū)域。例如,美國加利福尼亞州的汽車保有量為1000萬輛,汽車修理廠最多時(shí)達(dá)7萬多家,經(jīng)過市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和兼并,目前還有3.7萬家。美國全國大約共有30萬個(gè)汽車維修企業(yè),平均每個(gè)汽車維修企業(yè)有專職雇員4.5人,專職維修技工4人,全國維修業(yè)總的從業(yè)人數(shù)大約為255萬人。 美國汽車維修廠的分類大型維修企業(yè) 小型維修企業(yè) 專項(xiàng)維修企業(yè) 美國對(duì)汽車維修企業(yè)的管理 為對(duì)汽車維修企業(yè)實(shí)施有效的管理,美國各州有專門的管理機(jī)構(gòu)汽車維修局(相當(dāng)于我國省一級(jí)汽車維修主管機(jī)構(gòu))。如加利福尼亞州汽車維修局有600名員工,全部納人公務(wù)員序列,負(fù)責(zé)對(duì)該州各汽車維修廠的登記發(fā)證、人員培訓(xùn)考核、修竣車輛的尾氣排放監(jiān)督,受理維修質(zhì)

20、量投訴,調(diào)節(jié)或處理汽車維修中承托雙方的各種糾紛和矛盾。 根據(jù)美國聯(lián)邦政府的法令,各州維修局還負(fù)責(zé)在用汽車的尾氣檢測(cè)。如加州汽車維修局委托650個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格對(duì)在用汽車尾氣排放進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè),檢測(cè)不合格的車輛必須維修至達(dá)標(biāo)才允許出廠。經(jīng)過十年的努力,汽車尾氣有害排放物指數(shù)已降至8年前的l%.從而使舊金山、洛杉磯等城市的空氣污染大大減輕。 美國汽車零部件修復(fù)業(yè) 美國擁有一個(gè)十分活潑的汽車零部件修復(fù)業(yè),汽車配件修復(fù)協(xié)會(huì)(APPA)所屬的舊件修復(fù)企業(yè)有2000家左右,每年在山場(chǎng)上銷售的修復(fù)件已占全年配件總銷量的174。而且在美國,無論是新件或是修復(fù)件根本上都通過同樣的配件供貨渠道在市場(chǎng)上銷售。按有關(guān)規(guī)定

21、,修復(fù)件或總成的使用壽命不低于甚至略高于新件或總成,而售價(jià)卻大大降低,從而充分保障用戶利益。 國外汽車維修業(yè)的開展方向汽車維修向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向開展 一是相當(dāng)一局部企業(yè)演化成為特約的維修企業(yè),維修對(duì)象集中于某一家或幾家著名公司的產(chǎn)品;一是按維修的總成或系統(tǒng)作業(yè)性質(zhì)的不同,趨于專業(yè)化。 維修作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化方向開展隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,國外汽車維修企業(yè)正日益擺脫以往傳統(tǒng)的手工作坊作業(yè)方式,越來越多地采用機(jī)械化、自動(dòng)化、電子化的檢修儀器設(shè)備。在國外,企業(yè)普遍配置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、車輪定位儀、故障解碼器、電動(dòng)或液壓舉升器等設(shè)備。專業(yè)化的維修企業(yè)中,如車身維修企業(yè),配置有車身測(cè)量及

22、矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴(烤)漆房等。這些設(shè)備的應(yīng)用保證了維修質(zhì)量,提高了作業(yè)速度,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,降低了維修費(fèi)用。 注重技術(shù)培訓(xùn)、強(qiáng)化職業(yè)教育,提高從業(yè)人員素質(zhì) 在逐漸擺脫傳統(tǒng)作業(yè)方式的同時(shí),國外維修企業(yè)均強(qiáng)化對(duì)從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求,大力吸取經(jīng)過正規(guī)訓(xùn)練的專門技術(shù)人員和技工,摒棄落后的“師傅帶徒弟方式。一般而言,興旺國家均要求技工首先進(jìn)人技術(shù)學(xué)院,經(jīng)過2年專業(yè)學(xué)習(xí)及實(shí)習(xí)后,方可進(jìn)人汽車維修業(yè)獨(dú)立工作。即便如此.各國也都普遍重視從業(yè)人員的技術(shù)再培訓(xùn),使其能面對(duì)汽車技術(shù)迅速開展所帶來的挑戰(zhàn)。因此,從業(yè)人員的素質(zhì)對(duì)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的生存和開展有著舉足輕重的作用。 重視汽車維修的信息效勞

23、 國外的汽車維修企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到除了人員和檢測(cè)診斷及維修設(shè)備以外,汽車維修在很大程度上依賴于維修信息和技術(shù)資料的及時(shí)掌握。國外汽車制造廠商也極為重視產(chǎn)品的售后效勞,新車型上市時(shí)也同步推出維修手冊(cè)等技術(shù)資料。各種行業(yè)協(xié)會(huì)、大的信息公司及出版機(jī)構(gòu)常與各制造廠商簽有許可協(xié)議或購置原廠資料,重新編輯加工后,定期出版年度維修指南,介紹最新車型全套維修檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。 加強(qiáng)舊件修復(fù)工作的開發(fā) 汽車的修理,尤其是專業(yè)化修理,就其所消耗的材料、能源和工時(shí)來說,均大大低于制造新車,而且還有利于環(huán)境保護(hù)。因此,各國均對(duì)此十分重視,并大力予以支持和加強(qiáng)管理。如果舊件修復(fù)采用專業(yè)化方式,不僅生產(chǎn)批量大,設(shè)備利用率高,而且還

24、可以組織流水生產(chǎn),并來用先進(jìn)的工藝及生產(chǎn)手段,從而保證修復(fù)件的質(zhì)量、降低修理本錢。在美國約40的舊件修復(fù)工作集中在幾家大型零件修復(fù)企業(yè),主要是制造廠附設(shè)的修舊廠。在德國的西部地區(qū),幾乎所有的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都集中在3家專業(yè)修理廠中加以修復(fù)。 注重企業(yè)形象設(shè)計(jì)西方興旺國家由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的緣故,汽車維修企業(yè)近年來普遍重視企業(yè)的形象設(shè)計(jì),以期改變經(jīng)營環(huán)境,提高經(jīng)營效益,并在社會(huì)公眾中建立一種全息化的企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)。這種嶄新的企業(yè)形象,一般由三個(gè)層面組成,即理論識(shí)別(MI)、行為識(shí)別(BI)和視覺識(shí)別(VI),并非可以狹義地將其理解為企業(yè)的外部形象和內(nèi)在環(huán)境布置。 0.3汽車維修工程學(xué)簡(jiǎn)介 汽車維修工程學(xué)的

25、形成 汽車維修工程學(xué)研究的范疇 汽車維修思想 以可靠性為中心的維修 汽車維修工程學(xué)的形成汽車維修工程學(xué)是一門正在不斷開展和完善的學(xué)科,它的形成和開展經(jīng)歷了從實(shí)踐到理論,從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)的根本過程。汽車的誕生至今已有100多年的歷史,汽車維修業(yè)幾乎是與汽車的制造同時(shí)出現(xiàn)的行業(yè)。最初,由于汽車是單機(jī)、小批量生產(chǎn),汽車維修往往由制造者承擔(dān)。在20世紀(jì)20年代初,汽車生產(chǎn)進(jìn)人了大批量生產(chǎn)階段,汽車保有量急劇增加,汽車維修工作量的日益增大,對(duì)維修技術(shù)的要求也越來越高,汽車維修便脫離制造部門而成為一個(gè)獨(dú)立的效勞性行業(yè)。 隨著可靠性和摩擦學(xué)等許多新理論和新方法的日益成熟,它們成為汽車維修工程學(xué)的工程理論根底；各

26、種先進(jìn)的工藝技術(shù)的廣泛應(yīng)用成為汽車維修工程學(xué)的技術(shù)方法根底;現(xiàn)代管理理論成為汽車維修工程學(xué)的管理理論根底。汽車維修工程學(xué)從零散的、定性的經(jīng)驗(yàn)積累階段,進(jìn)人到了系統(tǒng)的、定量的科學(xué)總結(jié)階段。0.3.2 汽車維修工程學(xué)研究的范疇 對(duì)于汽車維修工程學(xué)研究的范疇,人們很難給出一個(gè)統(tǒng)一的結(jié)論,但一般分為以下幾個(gè)方面。汽車維修總論 汽車維修總論是從現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的觀點(diǎn),對(duì)汽車維修的目的、對(duì)象、主體等總的方面進(jìn)行研究,具體包括:(1)研究對(duì)汽車有影響的各種根本因素,如汽車維修的特點(diǎn)、性質(zhì)、維修思想、維修方針的開展及變化趨勢(shì)；(2)研究汽車維修史,總結(jié)汽車維修業(yè)開展規(guī)律及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；(3)研究汽車維修制度及其維修方

27、式的特點(diǎn)和變革。 汽車可靠性理論與故障診斷技術(shù)1 汽車維修的根底理論之一是可靠性理論?？煽啃岳碚撌窃诘诙问澜绱髴?zhàn)中萌芽,20世紀(jì)50年代完善,并且在60年代以后得到廣泛應(yīng)用的根本理論。汽車故障的發(fā)生具有一定的隨機(jī)性,而可靠性理論就是應(yīng)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究故障發(fā)生、開展的總體規(guī)律,并依此為依據(jù)優(yōu)選維修方式、確定維修周期、選定維修工程、制定維修制度,從而采取科學(xué)的管理措施?？煽啃岳碚摪煽啃詳?shù)學(xué)、可靠性工程、可靠性試驗(yàn)、可靠性經(jīng)濟(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、可靠性管理等內(nèi)容。故障診斷技術(shù)：大致經(jīng)歷3個(gè)階段，以發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷技術(shù)為主要內(nèi)容。第一階段：20世紀(jì)50年代以前以人的感覺為特征的人工經(jīng)驗(yàn)診斷時(shí)期第

28、二階段： 20世紀(jì)50年代 20世紀(jì)70年代以簡(jiǎn)單的儀器和檢測(cè)工具進(jìn)行檢測(cè)診斷時(shí)期第三階段： 20世紀(jì)70年代以后以電子儀器為手段的精密的診斷時(shí)期汽車零部件損傷理論與修復(fù)工藝方法 2、3汽車維修工程學(xué)所研究的汽車零部件損傷理論主要是指汽車零部件的損傷機(jī)理及其影響因素,以及預(yù)防和改進(jìn)措施等問題。汽車零部件的損傷有多種多樣:磨損、疲勞、腐蝕、變形、老化以及擊穿和燒蝕等是最常見的故障模式。由于汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步,汽車零部件所使用的材料也多種多樣,其損傷模式也各不相同,損傷機(jī)理更是有明顯差異。因此,零部件損傷理論的研究成為十分重要的技術(shù)根底。汽車維修工程學(xué)中所涉及到的修復(fù)工藝方法,不僅有適用現(xiàn)場(chǎng)的工藝

29、手段,而且也有適合于修復(fù)大批量損傷零件的工藝技術(shù)。修復(fù)工藝一般都是具有特殊性,適合汽車維修工作的根本要求。 汽車維修工藝組織與管理理論 4、5汽車維修過程是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。把汽車維修所涉及的各個(gè)方面作為一個(gè)系統(tǒng)來研究,首先匍要將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一起來,從全局出發(fā),相互協(xié)調(diào),科學(xué)管理,才能獲得效益。汽車維修管理匍論是研究如何以最小的投人獲得最正確維修效果的技術(shù)與方法,它對(duì)維修過程中的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)恬動(dòng)的預(yù)測(cè)、方案、組織、調(diào)整、檢驗(yàn)和核算有一定的指導(dǎo)作用。它主要包括維修決策分析、維修經(jīng)濟(jì)分析、維修組織的研究及維修信息理論等方面的內(nèi)容。汽車維修思想 事后維修 預(yù)防維修 以可靠性為中心的維修 事后維修事

30、后維修又稱故障維修,它是以汽車出現(xiàn)功能性故障為主要維修內(nèi)容的維修。汽車出現(xiàn)故障以后,不能繼續(xù)運(yùn)行而需要修理,所以,維修處于被動(dòng)地位。但是在汽車誕生的初期,卻以此作為維修的指導(dǎo)思想。采用事后維修方式,維修工作也是由使用人員自己進(jìn)行。隨著汽車的廣泛應(yīng)用,汽車維修逐步形成了一個(gè)行業(yè),事后維修的思想已不能滿足汽車大量使用的需要,因此,它必然被更先進(jìn)的維修思想所代替。 預(yù)防維修 預(yù)防維修即以預(yù)防為主的維修思想,它是以汽車主要總成和典型零件的磨損規(guī)律為根底的。把零件的磨損或故障作為時(shí)間的函數(shù),并根據(jù)磨損的程度確定維修時(shí)間,因此,定期維修是預(yù)防維修思想的根本方式。汽車在使用過程中,必然要引起零部件的磨損,而磨損到達(dá)一定的程度之后,又必然導(dǎo)致故障的發(fā)生,使零部件喪失工作能力,從而影響汽車的正常使用和行駛平安。磨損程度一般是要靠人為直觀檢查,所以,故障判斷的主要模式就是拆卸和分解。 以預(yù)防為主的維修思