（技能鑒定）汽車駕駛員（技師）職業(yè)技能鑒定單選練習(xí)題

1、1、測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應(yīng)由怠速加速到( )，維持5 s以上再降至怠速狀態(tài)。A.最高轉(zhuǎn)速B.中等轉(zhuǎn)速C.額定轉(zhuǎn)速D.最大扭矩轉(zhuǎn)速2、將柴油發(fā)動機VE型分配式噴油泵油量控制套的控制由機械式調(diào)速器改為( )控制，就是柴油發(fā)動機的電子控制噴油技術(shù)。A.電子裝置B.自動裝置C.調(diào)速桿D.液壓裝置3、加強城市交通管理與交通控制的目的是( )。A.減小排放污染與噪聲B.保障交通安全與暢通C.加強交通管理與指揮D.提高行車速度與流量4、根據(jù)運輸設(shè)備的性能和要求，對車輛要做到合理使用，杜絕違章操作，嚴禁( )運行。A.超速B.超壓C.超負荷D.超高5、汽車在巡航控制狀態(tài)下行駛，當(dāng)車速低于( )時，該

2、系統(tǒng)自動取消巡航控制，使汽車在制動、轉(zhuǎn)彎時，巡航控制不起作用，以確保行車安全。A.40 km/hB.60 km/hC.80 km/hD.100 km/h6、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，經(jīng)測試HA.CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)低化油器浮子室液面或更換直徑較小的( )。B.怠速量孔C.主量孔D.加速量孔E.加濃量孔7、儀器設(shè)備檢驗法也叫客觀診斷法，是在汽車( )條件下用測試儀器、檢驗設(shè)備來確定汽車技術(shù)狀況和故障的。A.局部解體B.按需解體C.總成解體D.總成不解體8、汽車駕駛教學(xué)低級階段的主要任務(wù)是對學(xué)員進行基本功訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的( )和行車基本知識。A.結(jié)構(gòu)原理B.使用性能C.操作方法D.故障排除

3、9、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1 000 m以下，碳氫化合物的排放量應(yīng)不大于( )，適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。A.900 ppm(106)B.1 200 ppm(106)C.2 000 ppm(106)D.9 000 ppm(106)10、常見汽車英語標(biāo)識符號EGR表示( )。A.安全氣囊系統(tǒng)B.曲軸箱強制通風(fēng)裝置C.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)11、自貨物裝置完畢開始運行時起至所達目的地時為止的( )過程，稱為汽車貨物運輸?shù)幕旧a(chǎn)過程。A.準(zhǔn)備過程B.全部運行C.結(jié)束過程D.全部生產(chǎn)過程12、交通工程學(xué)研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、( )、舒適、經(jīng)濟和低公害

4、。A.迅速、方便B.快捷、穩(wěn)定C.靈活、機動D.穩(wěn)定、可靠13、采用制動試驗臺檢驗汽車駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下( )的20%。A.載重B.自重C.整車質(zhì)量D.總重14、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況時：消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到( )。A.70 kPaB.40 kPaC.30 kPaD.53. 3 kPa15、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個脈沖信號，一個脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)( )轉(zhuǎn)角的時問，微機再將一個脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)T所對應(yīng)的時間，概機則用這一信號控制

5、點火時刻。A.10B.20C.30D.4016、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機啟動時的基本噴油量是由( )信號來決定的。A.加速踏板和轉(zhuǎn)速B.冷卻水溫度傳感器C.進氣溫度傳感器D.進氣壓力傳感器17、根據(jù)教學(xué)任務(wù)，科學(xué)合理地安排教學(xué)進程和學(xué)員活動，靈活運用，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)員的積極性、主動性和創(chuàng)造性，順利完成教學(xué)任務(wù)是教學(xué)環(huán)節(jié)中( )的表現(xiàn)。A.教學(xué)目的明確B.教學(xué)內(nèi)容正確C.教學(xué)方法得當(dāng)D.課堂組織嚴密18、汽車安全氣囊一般由三部分組成：第一部分是氣囊充氣元件和氣體過濾器;第二部分是監(jiān)控器、電源、各種連接插頭和導(dǎo)線等組成的( );第三部分是碰撞傳感器。A.電子控制裝置B.電壓保護裝

6、置C.電子報警裝置D.電子感應(yīng)裝置19、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長度應(yīng)為齒寬的( )，位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣0.8?1. 6 mm。A.20%?35%B.35%?50%C.50%?65%D.65%?80%20、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認定的，應(yīng)當(dāng)負( )。A.全部責(zé)任B.主要責(zé)任C.同等責(zé)任D.次要責(zé)任21、交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故 發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償( )。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年

7、，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計算。A.十年B.十五年C.二十年D.二十五年22、檢驗汽車的前后轉(zhuǎn)向信號燈、危險報警閃光燈及制動信號燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距( )可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天距30 m可見。A.30 mB.50 mC.80 mD.100 m23、在教師主導(dǎo)作用與學(xué)生主體作用相結(jié)合的原則中，( )是非原則性的。A.在教學(xué)過程中，教和學(xué)是辯證統(tǒng)一的B.在教和學(xué)這對矛盾中，教師是矛盾的主要方面C.在教和學(xué)這對矛盾中，學(xué)員是矛盾的主要方面D.學(xué)生是教學(xué)的對象，是學(xué)習(xí)的主體24、駕駛手動擋汽車，能根據(jù)道路實際情況及發(fā)動機動力，及時、正確、迅速地( )，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A.運

8、用加速踏板B.運用制動踏板C.變換擋位D.運用離合器25、實踐教學(xué)接近結(jié)束時教師對學(xué)員所作的綜合性總結(jié)指導(dǎo)叫( )。A.入門指導(dǎo)B.實踐指導(dǎo)C.巡回指導(dǎo)D.結(jié)束指導(dǎo)26、勻速行駛車外噪聲檢測時，聲級計用( )，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A.“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”B.“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”C.“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”D.“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”27、在檢驗或調(diào)整汽車四燈制前照燈遠光單光束燈時，要求前照燈在距離屏幕10 m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為(0.85?0.9)H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其水平位置要求左燈( )，右燈向左或向右偏均不得大于170 mm。A.左偏100 mm，右偏1

9、00 mmB.左偏170 mm，右偏70 mmC.左偏100 mm，右偏170 mmD.左偏170 mm，右偏100 mm28、根據(jù)一定的教學(xué)目的和教學(xué)對象身心發(fā)展的特點，從教學(xué)實踐中總結(jié)出來的，反映教學(xué)課程的客觀規(guī)律，并能用以指導(dǎo)教學(xué)工作的基本原理和準(zhǔn)則稱為職業(yè)教育的( )。A.教學(xué)目的B.教學(xué)思想C.教學(xué)手段D.教學(xué)原則29、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障( )極為重要。A.道路暢通B.通行能力C.交通安全D.綜合治理30、活性炭罐是利用活性炭粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止( )對大氣污染的一種凈化控制裝置。A.機油蒸發(fā)B.燃油蒸發(fā)C.

10、防凍液蒸發(fā)D.氧化碳廢氣31、輪胎在使用中容易損壞，主要是( )，簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A.胎冠磨損B.胎冠老化C.胎側(cè)磨損D.胎緣折皺32、發(fā)動機采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進( )過程，從而使CO、HC和NOx三種有害成分都得到凈化。A.CO、HC的氧化反應(yīng)，NOx的還原反應(yīng)B.CO、HC的還原反應(yīng)，NOx的氧化反應(yīng)C.NOx的氧化反應(yīng)D.CO、HE.NOx的還原反應(yīng)33、汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于一5時，應(yīng)啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于( )，每次啟動時間不多于5 S。A.5 次B.2 次C.4 次D.3 次34、凡一次造成死亡1

11、?2人，或者重傷3人以上10人以下的交通事故為( )。A.輕微事故B.般事故C.重大事故D.特大事故35、變速器輸入軸的軸向間隙不得大于0. 15 mm，其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于 ( )，超過時，可通過調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來實現(xiàn)。A.0. 15 mmB.0. 30 mmC.0. 45 mmD.0. 60 mm36、對于發(fā)動機標(biāo)定功率與汽車自重之比大于20?25 hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て嚕灾苯訐蹩蛰d行駛，從初速度20 km/h加速到40 km/h的加速時間應(yīng)不大于( )。A.35 sB.30 sC.25 sD.20 s37、根據(jù)發(fā)動機故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，如圖所示波形表示

12、()。A.正常代碼波形B.故障代碼為“33”C.故障代碼為“13”和“31”D.故障代碼為“31”和“13”38、OBD-II故障碼由5個字組成，第二個字為“O”，表示( )定義的故障碼。A.ISOB.SAEC.檢測系統(tǒng)D.制造廠39、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時應(yīng)不超過滿量程的( )。A.3%B.4%C.5%D.6%40、檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有( )和自行跳擋現(xiàn)象。A.亂擋B.竄擋C.掉擋D.掛擋不入41、自動巡航控制系統(tǒng)( )用于向巡航控制裝置提供一個與節(jié)氣門位置成正比例的電信號。A.曲軸位置傳

13、感器B.車速傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.開關(guān)信號傳感器42、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑( )，那么表明該汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。A.越來越小B.保持不變C.越來越大D.變化微小43、在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要( )現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。A.指明B.移動C.記清D.描述44、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于()。A.搶行過街B.待機過街C.違章穿越D.強行穿越45、凡一次造成死亡3人以上;或者重傷11人以上;或者死亡1人，同時重傷8人以上;或者死亡2人，同時重傷5人以上的交通事故均為( )。A.輕微事

14、故B.般事故C.重大事故D.特大事故46、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護，應(yīng)由( )維護。A.乘車人員B.肇事駕駛員C.目擊證人D.圍觀人員47、汽車柴油機全負荷度測定時，選定的每一轉(zhuǎn)速點應(yīng)連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過( )(波許單位)，則應(yīng)重測。A.0. 1 RbB.0. 2 RbC.0. 3 RbD.0. 4 Rb48、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，應(yīng)根據(jù)各自的( )在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。A.行駛速度B.行駛路線C.空間位置D.違章行為49、通常，駕駛員行車時分配于駕駛?cè)蝿?wù)的注意量取決于( )需要的注意

15、量。A.車輛裝載B.道路環(huán)境C.生理狀態(tài)D.疲勞程度50、在承運危險貨物時，車輛必須配置與裝運貨物相適應(yīng)的( )。A.防水雨布B.遮陽物C.除靜電拖地帶D.滅火機51、檢測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于( )。A.“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”B.“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”C.“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快擋”D.“C”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)“慢擋”52、蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時( )變化，正確估計各種安全量，熟練掌握方向運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。A.速度B.路面曲直C.上坡D.下坡53、完成一定周轉(zhuǎn)量的車輛總行程等于日歷天數(shù)和( )4項的乘積。A.營運車數(shù)、工作率、平均日行程B.營運車數(shù)、工作率、里

16、程利用率C.營運車數(shù)、里程利用率、噸位利用率D.工作率、平均日行程、里程利用率54、在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定，轉(zhuǎn)速波動應(yīng)不大于( )。A.50 r/minB.75 r/minC.100 r/minD.125 r/min55、運輸企業(yè)( )是企業(yè)進行正確經(jīng)營決策的依據(jù)。A.經(jīng)濟分析B.經(jīng)濟決策C.經(jīng)濟核算D.產(chǎn)值分解56、手動變速試驗是人為地使電控自動變速器脫離汽車微機控制，撥動選擋手柄并檢查其動作情況，若每一擋位動作無異常，則說明故障在自動變速器的( )部分。A.電控系統(tǒng)B.機械系統(tǒng)C.液壓系統(tǒng)D.發(fā)動機控制57、采用定方向盤轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定

17、性時，若汽車加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑( )，那么表明該汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性。A.越來越小B.保持不變C.越來越大D.變化微小58、構(gòu)成汽車運輸成本的完全成本，分攤到單位無形產(chǎn)品當(dāng)中，如萬噸千米成本，稱為( )。A.運輸成本B.單位運輸成本C.綜合成本D.單位運輸效益59、檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開，維持怠速運轉(zhuǎn)( )，在此期間內(nèi)完成取樣。A.5 sB.3 sC.8 sD.11 s60、對于座位數(shù)不大于9的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于手操縱駐車制動裝置，施加于手操縱裝置上的手操縱力應(yīng)不大于( )，其他車輛應(yīng)不大于600N。A.300 NB.

18、400 NC.500 ND.700 N61、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設(shè)置的場地駕駛訓(xùn)練項目是( )駕駛。A.蛇形路線B.“8”字形路線C.曲線穿樁D.直角倒車62、在具有故障自診斷系統(tǒng)的電噴車上，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時由于電控系統(tǒng)存儲有各種信號設(shè)定值域范圍，因此接收傳感器傳來的電壓信號應(yīng)符合設(shè)定值域。否則將被診斷為有故障，記錄其( )并存儲在系統(tǒng)中。A.故障發(fā)生的次序B.故障發(fā)生的時間C.故障代碼D.故障類別63、對于最大設(shè)計車速大于或等于100 km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于( )。A.10。B.15。C.20。D.30

19、。64、使學(xué)員獲得實際工作的鍛煉，又對所學(xué)專業(yè)知識、技能水平、勞動紀律和職業(yè)道德進行綜合檢驗為目的的實習(xí)稱為( )。A.畢業(yè)實習(xí)B.專業(yè)實習(xí)C.生產(chǎn)實習(xí)D.認識實習(xí)65、液壓自動換擋控制系的調(diào)速器閥一般裝在自動變速器的輸出軸上，用于感應(yīng)汽車速度的變化，以得到和汽車速度相對應(yīng)的( )信號，從而控制自動變速器的換擋時機。A.輸入油壓B.輸出油壓C.輸入流量D.輸出流量66、使汽車在給定半徑的圓周上作( )運動，然后放松轉(zhuǎn)向盤，汽車在轉(zhuǎn)向輪回正力的作用下返回中間位置，同時用專門儀器測量并畫出方向盤轉(zhuǎn)角隨時間變化的坐標(biāo)圖，據(jù)此來檢驗汽車轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。A.勻速B.加速C.減速D.滑行67、勻速行駛車

20、外噪聲檢測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應(yīng)進行( )。A.1 次B.2 次C.4 次D.6 次68、電控發(fā)動機怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關(guān)信號和( )信號，判斷發(fā)動機怠速狀態(tài)，然后根據(jù)負荷狀況信號，參照存儲器存儲參數(shù)來確 定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。A.發(fā)動機轉(zhuǎn)速B.車速C.阻風(fēng)門全開D.阻風(fēng)門全關(guān)69、汽車防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標(biāo)控制速度是由電子控制器連續(xù)不斷地從所有輪速傳感器接收每一個輪的轉(zhuǎn)速信號，并以( )的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，計算出近似的汽車車速，來設(shè)定一個目標(biāo)控制速度(設(shè)定速度)的。A.兩個轉(zhuǎn)向輪B.兩個驅(qū)動輪C.滑轉(zhuǎn)輪D.非滑轉(zhuǎn)輪70、汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛

21、在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部是否符合( )標(biāo)準(zhǔn)。A.大修B.機動車檢驗C.新車D.報廢71、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車制動力達到平衡，即在制動力增長全過程中，左右輪制動力之差與該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得大于 ( )，對于后軸不得大于24%。A.20%B.24%C.28%D.32%72、汽車方向機滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于( )。A.0.10 mmB.0. 20 mmC.0. 30 mmD.0. 40 mm73、對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測其怠速污染物時應(yīng)取( )。A.各個排氣管測值的最大值B.各個排氣管測值的算術(shù)平均值C.各個排氣管測值的最小值D.

22、任意一只排氣管的測值74、在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要( )現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明準(zhǔn)確位置。A.指明B.移動C.記清D.描述75、汽車安全車距自動控制裝置由脈沖多卜勒雷達、微機控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)組成。其脈沖多卜勒雷達就是( )。A.測速和測距的傳感器B.測速和測距的計時器C.吸收和防碰的監(jiān)控器D.吸收和防碰的減震器76、運輸生產(chǎn)的準(zhǔn)備和結(jié)束過程統(tǒng)稱為輔助過程，它是保證基本生產(chǎn)過程的 ( )。A.主要條件B.次要條件C.必要條件D.充分條件77、發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈( )。A.NOx增多，未燃的HC減少B.NOx減少，未燃的HC增多

23、C.NOx增多，未燃的HC也增多D.NOx減少，未燃的HC也減少78、汽車前輪定位失準(zhǔn)可造成( )異常磨損。A.前輪B.輪胎C.后輪D.外輪79、汽車牌照燈一般都采用功率為( )的燈泡進行照明。A.20 WB.1015 WC.510 WD.25 W80、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)時，真空表指針在44?57. 3kPa之間緩緩擺動，則表明( )。A.氣門開啟過遲B.點火時間過遲C.化油器調(diào)整不良D.氣門漏氣81、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到( )，從而提高汽車的乘坐舒適性。A.低值B.中間值C.高

24、值D.零值82、發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)時，檢測電控裝置，氧傳感器的信號輸入端子的電壓應(yīng)處于( )，呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。A.0.1-0.3 VB.0.8-1.0VC.0-1 VD.0-12 V83、液壓自動換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成( )、降溫等任務(wù)。A.傳扭、控制、潤滑B.傳扭、控制、清洗C.傳扭、操縱、潤滑D.變扭、操縱、清洗84、將知識水平相近和學(xué)習(xí)課程與內(nèi)容相同的學(xué)生編成一定規(guī)模，統(tǒng)一授課，進程一致的課堂組織形式稱為( )。A.班組教學(xué)B.小組教學(xué)C.個別教學(xué)D.上大課85、運輸生產(chǎn)經(jīng)

25、營過程中對勞動消耗、資金占用和經(jīng)濟效果進行計劃、記錄、計算、控制和分析的過程稱為( )。A.成本控制B.經(jīng)濟核算C.現(xiàn)金分析D.盈利分析86、經(jīng)試驗，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關(guān)系。當(dāng)血液中的酒精含量大于0.3%。時，駕駛能力開始下降;大于1.5%。時，駕駛能力下降( )。A.10%B.15%C.20%D.30%87、光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號盤安裝在( )軸上。A.分火頭B.分電器C.凸輪D.曲軸88、倒車或調(diào)頭場地駕駛訓(xùn)練時，要求車輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車輛停止后不準(zhǔn)原地( )。A.使用半聯(lián)動B.轉(zhuǎn)動方向盤C.猛加油門D.變換擋位89、汽車柴油機全負荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機煙度限值為( )(波許單位)。A.不小于4. 0RbB.不大于4.0RbC.不小于5.0RbD.不大于5. 0Rb90、汽車尾氣CO含量達( )之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。A.10 ppm(106)B.30 ppm(106)C.100 ppm(106)D.1000 ppm(106)91、發(fā)動機排氣炭煙是燃油在( )情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物CA.C一H裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。B.低溫缺氧C.高溫富氧D.低溫富氧E