公路橋梁檢測質(zhì)量控制與檢測技術(shù)應用分析

1、公路橋梁檢測質(zhì)量控制與檢測技術(shù)應用分公路橋梁檢測主要內(nèi)容公路橋梁外觀檢測開展公路橋梁工程外觀檢測工作中，主要內(nèi)容就是對橋梁質(zhì)量狀況展開分析， 并重點評估檢查其中的關鍵部位。具體內(nèi)容包含工程外形分析、受力分析，判斷 容易產(chǎn)生較大撓度、裂縫的部位，然后完成總體評估。外觀檢測中要檢測上部結(jié) 構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)，各部分結(jié)構(gòu)有著不同的受力特點，因此容易產(chǎn)生不同 類型的質(zhì)量問題?？傮w上，主要關注的問題就是跨中部裂縫問題、各部位連接穩(wěn) 定性和端部剪力縫等。同時還需關注橋墩位移、拱橋拱頂裂縫等問題，檢查外觀 中發(fā)現(xiàn)存在病害，需要仔細分析產(chǎn)生病害的原因，以便于開展補救、維修工作。公路橋梁內(nèi)部缺陷檢測公路橋梁

2、病害問題一些病害是無法僅通過外觀檢測來分析判斷的，主要是工 程的一些內(nèi)部缺陷，比如內(nèi)部蜂窩和孔洞問題等，一般主要是混凝土構(gòu)件存在此 類型問題，簡單的外觀檢測無法輕易發(fā)現(xiàn)，容易導致其發(fā)展下去產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量 危害，不利于保證公路橋梁工程使用性能和質(zhì)量。檢測其內(nèi)部缺陷的情況下表， 可以采用雷達檢測、超聲波檢測技術(shù)等無損檢測技術(shù)，重點關注混凝土內(nèi)部缺陷、 鋼材內(nèi)部缺陷和焊縫缺陷等問題。公路橋梁工程材料和力學性能檢測隨著建筑施工材料和技術(shù)的發(fā)展，更加多樣的材料應用于公路橋梁工程中。傳統(tǒng)施工中采用的材料主要就是鋼筋混凝土，依據(jù)設計資料選擇合適的材料使用 不需額外檢測工程力學性能，但在使用新型材料、鋼材質(zhì)量

3、無法完全保障情況下， 需要抽樣檢測材料性能。隨著時間推移混凝土使用性能也在變化，因此在工程建 設中一般會留存部分混凝土試塊，以方便后期進行強度檢測。沒有留存的情況下 可采用無損檢測方法檢測。材料及力學性能檢測中，要特別注意鋼筋混凝土強度、 鋼筋銹蝕和新型材料力學性能等指標。公路橋梁檢測主要技術(shù)手段光纖傳感檢測技術(shù)在公路橋梁檢測中，光纖傳感檢測及時就是根據(jù)一些物體特定物理量敏感性，轉(zhuǎn)換物理量為可直接測量的光信號，由于光纖既可作為傳播媒介，且在穿過表征 光波下由于外界因素影響會發(fā)生變化，因此可以探測各種物理量。隨著我國光纖 技術(shù)的發(fā)展，廣泛應用于多個領域，其中在橋梁檢測中發(fā)展出了光纖傳感檢測技 術(shù)

4、，用來檢測橋梁鋼索索力、預應力和應變特性等性質(zhì)，在智能化光纖檢測下發(fā) 展出新的橋梁檢測、安全評價方法。該技術(shù)的優(yōu)勢在于受外界環(huán)境影響小，具有 較強的抗電磁干擾能力和耐腐蝕性，且重量輕對測量介質(zhì)不會產(chǎn)生太大影響。但 其不足在于實際應用成本較高，不利于進一步推廣。GPS橋梁三維位移檢測技術(shù)由于導航衛(wèi)星是具備實時站點三維坐標的，因此可以在公路橋梁檢測中應用 該技術(shù)，即 GPS 橋梁三維位移檢測技術(shù)。具體檢測中，首先均勻在橋梁上布置 監(jiān)測點，管理中心內(nèi)設立 GPS 基準站，協(xié)同計算機系統(tǒng)開展檢測工作。實際檢測中，主要是通過分解計算得到差分數(shù)據(jù)，通過基準站將差分數(shù)據(jù)發(fā)送出去，按照衛(wèi)星信號監(jiān)測到各站情況，

5、各監(jiān)測站計算自身坐標，再將這些坐標傳送到控制中心，之后進行最后分析計算。頻譜分析技術(shù)和圖像技術(shù)首先是頻譜分析技術(shù)，該技術(shù)利用了不同介質(zhì)不同表面波傳播特性檢測工程 質(zhì)量，路面受壓下產(chǎn)生垂直沖擊，根據(jù)不同距離這些沖擊會產(chǎn)生不同頻譜。此時 利用傳感器收集相關信息，可以根據(jù)反饋的聲波面得出檢測結(jié)論，通常路面各介 質(zhì)厚度相同的情況下適合采用該技術(shù)。其次是圖像技術(shù)，圖像技術(shù)利用了光成像原理，可以檢測道路工程質(zhì)量，其 中具體包含了激光全息成像技術(shù)、紅外成像技術(shù)，不同介質(zhì)對熱源感受不同，熱 源傳播中產(chǎn)生不同溫度線，通過熱圖既可識別工程缺陷。射線探傷技術(shù)射線探傷技術(shù)的檢測原理比較簡單，即根據(jù)檢測過程中收集到的被

6、檢結(jié)構(gòu)物 與其內(nèi)部缺陷介質(zhì)對射線能量衰減程度的差異，由于射線透過被檢結(jié)構(gòu)物后其強 度有一定差別，因此在射線底片上可以顯示出存在缺陷。檢測過程中，要在結(jié)構(gòu) 物上選擇合適的位置，并將膠片放置好在感光膠片上采用不同的射線曝光存在缺 陷部位、無缺陷部位。經(jīng)過暗室處理后，得到底片。然后把底片放在觀片燈上就 可以明顯觀察到缺陷處和無缺陷處具有不同的黑度。評片人員據(jù)此就可以判斷缺 陷的情況。為保證缺陷的檢出率，應制定檢驗實施細則，包括底片的黑度和灰霧 度、像質(zhì)指數(shù)、影像級別的要求和不允許存在的假象及底片觀察條件、觀片燈亮 度等按標準作相應規(guī)定，以及透照幾何條件等。公路橋梁檢測質(zhì)量控制策略3.1 完善相關規(guī)章

7、制度公路橋梁檢測質(zhì)量控制中，人是重要的因素，會對檢測質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。 因此需建立起完善的、具有可操作性的施工質(zhì)量管理制度，規(guī)范工作人員檢測作 業(yè)，能夠按照規(guī)章制度操作，施工部門、監(jiān)理部門等都嚴格遵守規(guī)范。制度在實 施過程中，要確保其公平性、公開性，執(zhí)行過程中杜絕徇私舞弊的行為。開展定 期或者不定期檢查活動，檢測部門檢查制度執(zhí)行情況，確保其落實到位，有效保 證工程質(zhì)量。提高檢測人員專業(yè)水平公路橋梁檢測工作需要工作人員執(zhí)行，這些工作人員要保證專業(yè)知識水平， 實際檢測工作具有廣泛性、復雜性特點，且各地區(qū)施工技術(shù)水平參差不齊，檢測 人員難以滿足實際需要。對此，需加大專業(yè)人才培養(yǎng)力度，明確崗位職能、要

8、求， 樹立起強烈的質(zhì)量控制意識。同時在培訓工作中，要堅持理論與實踐相結(jié)合的原 則。制定檢測標準和要求，可以使檢測人員有規(guī)范和細節(jié)可以參考來操作，保證 檢測作業(yè)質(zhì)量和檢測準確性。此外要不斷強化核心技術(shù)人員能力，采取內(nèi)部培訓 與外部培訓結(jié)合的方式，打造具有較高技術(shù)水平的核心人才。確定檢測周期在實際公路橋梁工程檢測中，可根據(jù)橋梁使用年齡、交通狀況和病害程度等， 合理確定其檢測周期，通常情況下每三年檢測一次，如果是特殊結(jié)構(gòu)橋梁則一年 檢測一次。新建橋梁在交工一年后即需開展全面檢測。定期檢查跟蹤主要是采取目測與儀器結(jié)合檢查的方式，橋梁中重要構(gòu)件達到三、四、五類技術(shù)狀況的情況 下，立即開展定期檢查。還可根

9、據(jù)橋梁不同部件、特殊結(jié)構(gòu)、材料性能和部件功能需求等確定檢測周期。營造良好的試驗檢測環(huán)境檢測工作的順利開展離不開良好的檢測環(huán)境，具體試驗室平面布置需滿足項 目檢測要求，因此現(xiàn)場設施建設要求完善，全面考慮供水和供電問題等。試驗室 內(nèi)配置操作臺，室內(nèi)采光和通風條件良好，整體環(huán)境干凈整潔。此外，試驗室需 配置計算機，方便檢測人員快速有效開展工作。工作中要定期檢查，停止使用不 合格設備，同時定期保養(yǎng)維護設備儀器，每臺設備配置檔案文件、制定操作規(guī)范， 方便操作人員使用中查閱數(shù)據(jù)，出現(xiàn)問題后也可及時維修。加強檢測進度控制第一，在正式檢測開始前，做好現(xiàn)場情況調(diào)查核實工作。與當?shù)刭|(zhì)監(jiān)局及相 關建設單位當面溝通或電話聯(lián)系的方式，提前了解現(xiàn)場施工進展情況，必要時派 主要技術(shù)人員到檢測現(xiàn)場，了解現(xiàn)場與項目相關情況，認真查閱與項目相關的資 料、圖紙。檢測作業(yè)開始前，還需擬定檢測工作大綱，明確該項目檢測負責人、 主要 檢測人員， 并詳細劃分各人員職責、相關檢測項目指標和檢測頻率、時間等， 在全面詳細審查和委托方審批通過后即可開展檢測，各小組按照工作計劃檢測， 不得隨便更改。提前檢驗標定使用的檢測儀器設備，設備進場前調(diào)試檢查，條件允許的情況 下選擇應用先進檢測技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化檢測、降低工作人員勞動強度，保證 實際檢測效率。第四，協(xié)調(diào)處理好各