鐵路軌道復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案鐵路軌道一、名詞解釋1三角坑2固定軸距3鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)4道床系數(shù)5軌道爬行6軌底坡7脹軌跑道8道岔號(hào)碼9道床厚度10查照間隔11欠超高12過超高13軌距14鎖定軌溫15橫向水平力系數(shù)16有害空間17伸縮附加力18撓曲附加力19前后高低二、判斷正誤1. 常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（ ） 2. 道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（ ） 3. 在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（ ） 4. 軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無關(guān)。（ ） 5. 鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（ ）6. 我

2、國鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（ ） 7. 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果偏向外側(cè)，說明軌底坡過小。（ ） 8. 軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進(jìn)行確定的。（ ） 9. 我國南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（ ）10. 護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D1只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間隔D2只容許有負(fù)誤差。（ ）11. 無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（ ）12. 計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（ ） 13. 軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（ ）14. 與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（ ）15. 為

3、加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（ ）16. 無縫線路長鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長度無關(guān)。（ ）17. 輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（ ） 18. 軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（ ）19由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定的。（ ）20提高道岔側(cè)向容許過岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（ ）21軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。（ ）22我國直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1：20。（ ）23我國正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1：1.5。（ ）24計(jì)算軌枕動(dòng)壓力

4、的公式是：。（ ）其中：，軌枕動(dòng)靜壓力 速度系數(shù) 偏載系數(shù) 橫向水平力系數(shù)25我國道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。 （ ）26道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。（ ）27常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（ ）28我國軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（ ）29對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。（ ）30橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長鋼軌的固定區(qū)。（ ）31凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置一根縮短軌。（ ）32翻漿冒泥是指道床的病害。（ ）33軌底坡是

5、指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（ ）34我國常用緩和曲線方程中，是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即Hy點(diǎn)的曲線長。（ ）35保證無縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（ ）36鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。（ ）37無縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長度為零）為基礎(chǔ)的。（ ）三、填空題 1.鐵路軌道由 、 、 、 、 、 等主要部件組成。2.我國鐵路軌道按照 條件劃分為 、 、 、 、 五種類型。3.我國鐵路使用的主要鋼軌類型是 ， ， ， kg/m等類型。4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為 和 兩類。5.描述直線軌道幾何形位的五大

6、要素是指 、 、 、 和 。6.我國鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用 標(biāo)準(zhǔn)形式。7.重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為 。8.曲線軌道的道床厚度指 的距離。 9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用 方法整正曲線的方向。10.一般情況下我國鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是 11鋼軌的壽命決定于 和 。12普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是 、 和 。13軌底坡用1：n表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n越大，則傾斜越 。14我國級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為 mm。15直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是 mm，在軌頂下 mm處測(cè)量。16我國規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為 mm。17在計(jì)算軌距加寬時(shí),車輛通過條件為

7、，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過條件為 。18曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有 、 和 三種形式。19曲線縮短軌布置的目的是 。20我國廣泛采用 對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。21鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是 。22軌底坡是指 的傾斜度。23我國按照 條件確定允許的最大外軌超高度24道床斷面的三個(gè)主要特征是 、 和 。25我國鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為 型順坡，確定其長度的兩個(gè)條件為 和 。26我國鐵路最大外軌超高為 mm，上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為 mm。27預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是 和 。 28我國鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入 、 和 三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。29我國軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本

8、應(yīng)力是指 和 。30我國鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用 方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。31采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用 系數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。32軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是 和 。33道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m，m的含義是 。34某曲線緩和曲線長100m，圓曲線長100m，曲線半徑為800m，則理論上距直緩點(diǎn)250m處內(nèi)軌縮短量為 。35溫度應(yīng)力式無縫線路由 、 和 等三大部分組成。影響無縫線路穩(wěn)定性的主要因素有 、 、 和 。36無縫線路的縱向位移阻力包括 、 和 。37當(dāng)用計(jì)算長鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為 。38我國無縫線路

9、穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為 和 。39無縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長度的關(guān)系是 。40某無縫線路長軌端伸縮量為，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長度處的伸縮量為 。41根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?。42小橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮 ， 和 等附加力的作用。43普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越 。44道岔的有害空間指 的距離。45我國道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、 ， ， 和24號(hào)等。46確定查照間隔，目的是保證 和 。47道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指 、 和 。48第一次修正計(jì)劃正矢的目的是 ，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是 。49我國把鐵路設(shè)備的修理分為 ， ，和 三類。50鐵路線路經(jīng)常維修一般由 負(fù)責(zé)完成。

10、四、選擇題1. 我國直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（ ）A1/20 B. 1/30 C. 1/40 D. 1/60我國常用緩和曲線的方程是（ ）A放射螺旋線 B. 三次拋物線 C. 五次曲線 D. 七次曲線我國軌道爬行的主要原因是由于（ ）A鋼軌接頭的沖擊 B. 軌道方向不良 C. 軌道波浪型撓曲 D. 列車制動(dòng)我國正線鐵路采用的道床邊坡為（ ）A1：1.5 B. 1：1.75 C. 1：2.0 D. 1：2.25某無縫線路長軌端伸縮量為s，則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長度處的伸縮量為（ ）As/2 B. s/4 C. s/3 D. 條件不夠，無法確定。我國道岔號(hào)碼是指（ ）A轉(zhuǎn)轍角的余切 B. 轉(zhuǎn)轍角的正切

11、C. 轍叉角的余切 D. 轍叉角的正切軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（ ）處A10mm B. 15mm C. 16mm D. 18mm我國曲線軌距加寬最大值是（ ）A5mm B. 10mm C. 15mm D. 20mm五、簡(jiǎn)答題1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？2. 預(yù)留軌縫的原則是什么?3. 提高列車側(cè)向過岔速度的主要措施是什么?4. 鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)?5. 如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度?6. 軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？7. 常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？評(píng)估理列車側(cè)向過岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？用軌距S，尖軌根端支距，外軌導(dǎo)曲線

12、半徑Rw，轉(zhuǎn)轍角，轍叉角寫出導(dǎo)曲線后插直線長K的計(jì)算公式。判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？通常說軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中

13、可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，修正的目的是什么？為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？無縫線路長鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式表達(dá)了哪三層含義？談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí)務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際（提示可以從多方面談，如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采取什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì)）六、計(jì)算題1某鐵路曲線的半徑為600米,觀測(cè)的通過的列車加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí),旅客列車的最高行車速度為90千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).（1）計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過超高（2）按現(xiàn)行規(guī)程,最大的欠超高允許為90毫

14、米,該曲線允許最高行車速度為多少?2某無縫線路長鋼軌長度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁,兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為2.4MM(伸長).原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫為多少？3已知某干線半徑R=400m，實(shí)測(cè)資料表明通過該曲線的旅客列車最高速度為70km/h，若所有列車的加權(quán)平均速度為45km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。4某無縫線路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,11.8*10-6/,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最高軌溫Tmax=62時(shí)，測(cè)得長鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫

15、并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。5已知鋼軌彎距計(jì)算式為：,撓度計(jì)算式為：，式中：k 為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI 為鋼軌剛度P 為車輪荷載試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。6某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長l0,圓曲線長ly，半徑為R，軌頭中心距為S1。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。7某段溫度應(yīng)力式無縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長軌端的伸長量為8mm，緩沖軌的長度（每根）為伸縮區(qū)長度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？8證明常用緩和曲

16、線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。9某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k，軌枕間距，鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為。按照連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P作用下?lián)隙热缦率剑涸嚮卮鹣铝袉栴}：（1）確定系數(shù)的邊界條件是什么？（2）求最大軌枕反力。參考答案一、名詞解釋1. 三角坑：在一段不太長的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2. 固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3. 鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉單位長度所必須施力于鋼軌單位長度上的力。4. 道床系數(shù)：要使道

17、床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5. 軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。6. 軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7. 脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道8. 道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。9道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1（13911394mm）；護(hù)軌作用邊至

18、翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2（13461348mm）。11欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12過超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。13軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。15橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。16有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。17伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起

19、的相互作用力。19前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。二、判斷正誤1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T21.T 22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.T 31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T 三、填空題鋼軌 、 軌枕 、 道床 、 聯(lián)結(jié)零件 、 道岔 、 防爬設(shè)備運(yùn)營 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 輕型75 ， 60 ， 50 ， 43接頭聯(lián)結(jié)

20、零件 和 中間聯(lián)結(jié)零件軌距、水平、方向、前后高低 和 軌低坡相對(duì)懸空60kg/m內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面 繩正法1/40鋼軌磨耗 和 疲勞傷損道床厚度、道床頂寬 和 道床邊坡坡度小01435、16150自由內(nèi)接通過、楔接通過側(cè)磨 、 頭部壓潰 和 波磨確保接頭對(duì)齊超聲波鋼軌探傷儀將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面安全性直線、行車安全性條件：緩和曲線長度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求150、125溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán) 和 溫度降低

21、時(shí)，軌縫不超過構(gòu)造軌縫速度系數(shù) 、 偏載系數(shù) 和 橫向水平力系數(shù)動(dòng)彎應(yīng)力 和 溫度應(yīng)力準(zhǔn)靜態(tài)鋼軌基礎(chǔ)彈性模量連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論 和 連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論不均勻系數(shù)313.91mm緩沖區(qū)、伸縮區(qū) 和 固定區(qū)、軌道框架剛度、 道床橫向阻力、 溫度力 和 原始不平順（彎曲）接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力長鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束彈性原始彎曲 和 塑性原始彎曲無關(guān)20伸縮力 ， 撓曲力 和 斷軌力小43從轍叉咽喉至實(shí)際叉心449 、 12 、 18 和2445具有最大寬度的輪對(duì)通過轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線 和具有最小寬度的輪對(duì)通過時(shí)不被卡住46基本軌底邊

22、與滑床板擋肩密貼 、 基本軌軌顎與外軌撐密貼 和 基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼47保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)48鋼軌狀態(tài)檢測(cè) 、軌枕狀態(tài)檢測(cè) 和 道床狀態(tài)檢測(cè)49工務(wù)段四、選擇題1.C 2.A 3.C 4.B 5.B 6.C 7.C 8.C五、簡(jiǎn)答題1.答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。2.答題要點(diǎn)：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。3.答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。 4.答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓

23、順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5.答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過曲線。7.答題要點(diǎn)：項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化縱坐標(biāo)y偏角曲率k000y00均連續(xù)變化外軌超高順坡：直線型8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加

24、速度的增量。9.答題要點(diǎn)：。10.答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高

25、很大的軌道時(shí)，存在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。12.答題要點(diǎn)：1）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值.13.答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無縫線路以消除鋼軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)

26、，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。16.答題要點(diǎn)：當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，。17.答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?8.答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如離心力、外軌超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直線與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。19.答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌長度無關(guān)；2）對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；3）無縫線

27、路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度和軌長有關(guān)，與鋼軌斷面積無關(guān)。20.答題要點(diǎn)：略。六、計(jì)算題1.答題要點(diǎn)： 解：(1)外軌超高度；欠超高，過超高，故欠超高符合要求，而過超高不合要求。 (2) 則(千米/小時(shí))。2.答題要點(diǎn)：解：無縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由本題題意知，在相距100m的兩爬行觀測(cè)樁之間有2.4m的相對(duì)伸長量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了，故實(shí)際的鎖定軌溫為23+2=25。3.答題要點(diǎn)： 解：外軌超高度，欠超高。4.答題要點(diǎn)： 解：，故鎖定軌溫。圖略。5.

28、答題要點(diǎn)：解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。（分析過程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成，此處略）6.答題要點(diǎn)： 解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量：，圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：，第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：。7.答題要點(diǎn)： 解：預(yù)留軌縫8+0.58.5mm。8.答題要點(diǎn)： 證：設(shè)為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線，切線支距，其中為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長度，為緩和曲線長度，為曲線半徑。而第一點(diǎn)的計(jì)劃正矢,因?yàn)榫徍颓€上各點(diǎn)的半徑是變化的，所以有，9.答題要點(diǎn)：解：(1) 當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，；當(dāng)時(shí)，； （2）。附錄資料：不需要的可以自行刪除生活中的物理知識(shí)大全廚房中的物理知識(shí)我們認(rèn)真觀察廚房里燃料

29、、炊具，做飯、做菜等全部過程，回憶廚房中發(fā)生的一系列變化，會(huì)看到有關(guān)的物理現(xiàn)象。利用物理知識(shí)解釋這些現(xiàn)象如下：一、與電學(xué)知識(shí)有關(guān)的現(xiàn)象1、電飯堡煮飯、電炒鍋煮菜、電水壺?zé)_水是利用電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，都是利用熱傳遞煮飯、煮菜、燒開水的。2、排氣扇（抽油煙機(jī)）利用電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，利用空氣對(duì)流進(jìn)行空氣變換。3、電飯煲、電炒鍋、電水壺的三腳插頭，插入三孔插座，防止用電器漏電和觸電事故的發(fā)生。4、微波爐加熱均勻，熱效率高，衛(wèi)生無污染。加熱原理是利用電能轉(zhuǎn)化為電磁能，再將電磁能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。5、廚房中的電燈，利用電流的熱效應(yīng)工作，將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能和光能。6、廚房的爐灶（蜂窩煤灶，液化氣灶，煤灶，柴灶）是將化

30、學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，即燃料燃燒放出熱量。二、與力學(xué)知識(shí)有關(guān)的現(xiàn)象1、電水壺的壺嘴與壺肚構(gòu)成連通器，水面總是相平的。2、菜刀的刀刃薄是為了減小受力面積，增大壓強(qiáng)。3、菜刀的刀刃有油，為的是在切菜時(shí)，使接觸面光滑，減小摩擦。4、菜刀柄、鍋鏟柄、電水壺把手有凸凹花紋，使接觸面粗糙，增大摩擦。5、火鏟送煤時(shí)，是利用煤的慣性將煤送入火爐。6、往保溫瓶里倒開水，根據(jù)聲音知水量高低。由于水量增多，空氣柱的長度減小，振動(dòng)頻率增大，音調(diào)升高。7、磨菜刀時(shí)要不斷澆水，是因?yàn)椴说杜c石頭摩擦做功產(chǎn)生熱使刀的內(nèi)能增加，溫度升高，刀口硬度變小，刀口不利；澆水是利用熱傳遞使菜刀內(nèi)能減小，溫度降低，不會(huì)升至過高。三、與熱學(xué)知識(shí)有

31、關(guān)的現(xiàn)象（一）與熱學(xué)中的熱膨脹和熱傳遞有關(guān)的現(xiàn)象1、使用爐灶燒水或炒菜，要使鍋底放在火苗的外焰，不要讓鍋底壓住火頭，可使鍋的溫度升高快，是因?yàn)榛鹈绲耐庋鏈囟雀摺?、鍋鏟、湯勺、漏勺、鋁鍋等炊具的柄用木料制成，是因?yàn)槟玖鲜菬岬牟涣紝?dǎo)體，以便在烹任過程中不燙手。3、爐灶上方安裝排風(fēng)扇，是為了加快空氣對(duì)流，使廚房油煙及時(shí)排出去，避免污染空間。4、滾燙的砂鍋放在濕地上易破裂。這是因?yàn)樯板伿菬岬牟涣紝?dǎo)體，燙砂鍋放在濕地上時(shí)，砂鍋外壁迅速放熱收縮而內(nèi)壁溫度降低慢，砂鍋內(nèi)外收縮不均勻，故易破裂。5、往保溫瓶灌開水時(shí)，不灌滿能更好地保溫。因?yàn)槲垂酀M時(shí)，瓶口有一層空氣，是熱的不良導(dǎo)體，能更好地防止熱量散失。6、

32、炒菜主要是利用熱傳導(dǎo)方式傳熱，煮飯、燒水等主要是利用對(duì)流方式傳熱的。7、冬季從保溫瓶里倒出一些開水，蓋緊瓶塞時(shí)，常會(huì)看到瓶塞馬上跳一下。這是因?yàn)殡S著開水倒出，進(jìn)入一些冷空氣，瓶塞塞緊后，進(jìn)入的冷空氣受熱很快膨脹，壓強(qiáng)增大，從而推開瓶塞。8、冬季剛出鍋的熱湯，看到湯面沒有熱氣，好像湯不燙，但喝起來卻很燙，是因?yàn)闇嫔嫌幸粚佑妥璧K了湯內(nèi)熱量散失（水分蒸發(fā)）。9、冬天或氣溫很低時(shí)，往玻璃杯中倒入沸水，應(yīng)當(dāng)先用少量的沸水預(yù)熱一下杯子，以防止玻璃杯內(nèi)外溫差過大，內(nèi)壁熱膨脹受到外壁阻礙產(chǎn)生力，致使杯破裂。10、煮熟后滾燙的雞蛋放入冷水中浸一會(huì)兒，容易剝殼。因?yàn)闈L燙的雞蛋殼與蛋白遇冷會(huì)收縮，但它們收縮的程度

33、不一樣，從而使兩者脫離。（二）與物體狀態(tài)變化有關(guān)的現(xiàn)象1、液化氣是在常溫下用壓縮體積的方法使氣體液化再裝入鋼罐中的；使用時(shí)，通過減壓閥，液化氣的壓強(qiáng)降低，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，進(jìn)入灶中燃燒。2、用焊錫的鐵壺?zé)?，壺?zé)粔?，若不裝水，把它放在火上一會(huì)兒就燒壞了。這是因?yàn)樗姆悬c(diǎn)在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下是100，錫的熔點(diǎn)是232，裝水燒時(shí)，只要水不干，壺的溫度不會(huì)明顯超過100，達(dá)不到錫的熔點(diǎn)，更達(dá)不到鐵的熔點(diǎn)，故壺?zé)粔?。若不裝水在火上燒，不一會(huì)兒壺的溫度就會(huì)達(dá)到錫的熔點(diǎn)，焊錫熔化，壺就燒壞了。3、燒水或煮食物時(shí)，噴出的水蒸氣比熱水、熱湯燙傷更嚴(yán)重。因?yàn)樗魵庾兂赏瑴囟鹊臒崴?、熱湯時(shí)要放出大量的熱量（液化熱）

34、。4、用砂鍋煮食物，食物煮好后，讓砂鍋離開火爐，食物將在鍋內(nèi)繼續(xù)沸騰一會(huì)兒。這是因?yàn)樯板侂x開火爐時(shí)，砂鍋底的溫度高于100，而鍋內(nèi)食物為100，離開火爐后，鍋內(nèi)食物能從鍋底吸收熱量，繼續(xù)沸騰，直到鍋底的溫度降為100為止。5、用高壓鍋煮食物熟得快些。主要是增大了鍋內(nèi)氣壓，提高了水的沸點(diǎn)，即提高了煮食物的溫度。6、夏天自來水管壁大量“出汗”，常是下雨的征兆。自來水管“出汗”并不是管內(nèi)的水滲漏，而是自來水管大都埋在地下，水的溫度較低，空氣中的水蒸氣接觸水管，就會(huì)放出熱量液化成小水滴附在外壁上。如果管壁大量“出汗”，說明空氣中水蒸氣含量較高，濕度較大，這正是下雨的前兆。7、煮食物并不是火越旺越快。因

35、為水沸騰后溫度不變，即使再加大火力，也不能提高水溫，結(jié)果只能加快水的汽化，使鍋內(nèi)水蒸發(fā)變干，浪費(fèi)燃料。正確方法是用大火把鍋內(nèi)水燒開后，用小火保持水沸騰就行了。8、冬天水壺里的水燒開后，在離壺嘴一定距離才能看見“白氣”，而緊靠壺嘴的地方看不見“白氣”。這是因?yàn)榫o靠壺嘴的地方溫度高，壺嘴出來的水蒸氣不能液化，而距壺嘴一定距離的地方溫度低；壺嘴出來的水蒸氣放熱液化成小水滴，即“白氣”。9、油炸食物時(shí)，濺入水滴會(huì)聽到“叭、叭”的響聲，并濺出油來。這是因?yàn)樗姆悬c(diǎn)比油低，水的密度比油大，濺到油中的水滴沉到油底迅速升溫沸騰，產(chǎn)生的氣泡上升到油面破裂而發(fā)出響聲。10、當(dāng)鍋燒得溫度較高時(shí)，灑點(diǎn)水在鍋內(nèi)，就發(fā)出

36、“吱、吱”的聲音，并冒出大量的“白氣”。這是因?yàn)樗妊杆倨笥忠夯l(fā)出“吱、吱”的響聲。11、當(dāng)湯煮沸要溢出鍋時(shí)，迅速向鍋內(nèi)加冷水或揚(yáng)（舀）起湯，可使湯的溫度降至沸點(diǎn)以下。加冷水，冷水溫度低于沸騰的湯的溫度，混合后，冷水吸熱，湯放熱。把湯揚(yáng)起的過程中，由于空氣比湯溫度低，湯放出熱，溫度降低，倒入鍋內(nèi)后，它又從沸湯中吸熱，使鍋中湯溫度降低。與熱學(xué)中的分子熱運(yùn)動(dòng)有關(guān)的現(xiàn)象1、腌菜往往要半月才會(huì)變咸，而炒菜時(shí)加鹽幾分鐘就變咸了，這是因?yàn)闇囟仍礁?，鹽的離子運(yùn)動(dòng)越快的緣故。2、長期堆煤的墻角處，若用小刀從墻上刮去一薄層，可看見里面呈黑色，這是因?yàn)榉肿佑啦煌Ｏ⒌刈鰺o規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，在長期堆煤的墻角處，由

37、于煤分子擴(kuò)散到墻內(nèi)，所以刮去一層，仍可看到里面呈黑色。我們?cè)谌粘Ｉ?、生產(chǎn)中只要細(xì)心觀察身邊的物理現(xiàn)象，聯(lián)系到我們學(xué)過的物理知識(shí)，去分析和解釋這些現(xiàn)象，就能夠提高觀察、分析及解決物理問題的能力。我們?cè)趶N房里，若留心看一下其中的爐灶、器皿以及做飯、炒菜中出現(xiàn)的一些現(xiàn)象，定會(huì)發(fā)現(xiàn)很多處要用到物理知識(shí)。一、熱涼粥或冷飯時(shí)，鍋內(nèi)發(fā)出”撲嘟、撲嘟”的聲音，并不斷冒出氣泡來，但一嘗，粥或飯并不熱，這是為什么？把涼粥或飯燒熱與燒開水是不一樣的。雖然水是熱的不良身體，對(duì)熱的傳導(dǎo)速度很慢，但水具有很好的流動(dòng)性。當(dāng)鍋底的水受熱時(shí)，它就要膨脹，密度減小就上浮，周圍的涼水就流過來填補(bǔ)，通過這種對(duì)流，就把鍋底的熱不斷地

38、傳遞到水的各部分而使水變熱。而涼粥或飯，既流動(dòng)性差又不易傳導(dǎo)熱。所以，當(dāng)鍋底的粥或飯吸熱后，溫度就很快上升，但卻不能很快地向上或四周流動(dòng)，大量的熱就集中在鍋底而將鍋底的粥燒焦。因熱很難傳到粥的上面，所以上面的粥依然是涼的。加熱涼粥或飯時(shí)，要在鍋里多加一些水，使粥變稀，增強(qiáng)它的流動(dòng)性。此外，還要勤攪拌，強(qiáng)制進(jìn)行對(duì)流，這樣可將粥進(jìn)行均勻加熱。二、用砂鍋煮肉或燒湯時(shí)，當(dāng)湯水沸騰后從爐子上拿下來，則湯水仍會(huì)繼續(xù)沸騰一段時(shí)間，而鐵、鋁鍋卻沒這種現(xiàn)象，這是為什么？因?yàn)樯板伿翘胀翢瞥傻?，而非金屬的比熱比金屬大得多，傳熱能力比金屬差得多。?dāng)砂鍋在爐子上加熱時(shí)，鍋外層的溫度大大超過100，內(nèi)層溫度略高于100

39、。此時(shí)，鍋吸收了很多熱量，儲(chǔ)存了很多熱能。將砂鍋從爐子上拿下來后，遠(yuǎn)高于100的鍋的外層就繼續(xù)向內(nèi)層傳遞熱量，使鍋內(nèi)的湯水仍達(dá)到100而能繼續(xù)沸騰一段時(shí)間，鐵、鋁鍋就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象（其原因請(qǐng)同學(xué)們自己分析）。三、炒肉中的“見面熟”。逢年過節(jié)，人們總要炒上幾個(gè)肉菜，那么怎樣爆炒肉片呢？若將肉片直接放入熱油鍋里去爆炒，則瘦肉纖維中所含的水分就要急劇蒸發(fā)，致使肉片變得干硬，甚至于會(huì)將肉炒焦炒糊，大大失去鮮味。為把肉片爆炒得好吃，師傅們往往預(yù)先將肉片拌入適量的淀粉，則肉片放到熱油鍋里后，附著在肉片外的淀粉糊中的水分蒸發(fā)，而肉片里的水分難以蒸發(fā)，仍保持了原來肉的鮮嫩，還減少了營養(yǎng)的損失，肉又熟得快即“

40、見面熟”。用這種方法炒的肉片，既鮮嫩味美，又營養(yǎng)豐富。四、凍肉解凍用什么方法最好？從冰箱里取出凍肉、凍雞，如何將其解凍呢？用接近0的冷水最好。因?yàn)閮鋈鉁囟仁窃?以下，若放在熱水里解凍，凍肉從熱水中吸收熱量，其外層迅速解凍而使溫度很快升到0以上，此的肉層之間便有了空隙，傳遞熱的本領(lǐng)也就下降，使內(nèi)部的凍肉不易再吸熱解凍而形成硬核。若將凍肉放在冷水中，則因凍肉、凍雞吸熱而使冷水溫度很快降到0且部分水還會(huì)結(jié)冰。因1克水結(jié)成冰可放出80卡熱量（而1克水降低1只放出1卡熱量），放出的如此之多的熱量被凍肉吸收后，使肉外層的溫度較快升高，而內(nèi)層又容易吸收熱量，這樣，整塊肉的溫度也就較快升到0。如此反復(fù)幾次，凍

41、肉就可解凍。從營養(yǎng)角度分析，這種均勻緩慢升溫的方法也是科學(xué)的汽車上的物理知識(shí)一、力學(xué)方面1、汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度。2、汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力3、汽車前進(jìn)的動(dòng)力地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反）4、汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡5、汽車拐彎時(shí)：司機(jī)要打方向盤力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；乘客會(huì)向拐彎的反方向傾倒由于乘客具有慣性6、汽車急剎車（減速）時(shí)，司機(jī)踩剎車力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；乘客會(huì)向車行方向傾倒慣性;司機(jī)用較小的力就能剎住車杠桿原理；

42、用力踩剎車增大壓力來增大摩擦；急剎車時(shí)，車輪與地面的摩擦由滾動(dòng)變摩擦成滑動(dòng)摩擦7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)8、汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服9、汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷揚(yáng)的塵土形成原因10、交通管理部門要求：小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶這樣可以防止慣性的危害；嚴(yán)禁車輛超載不僅僅減小車輛對(duì)路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；嚴(yán)禁車輛超速防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過長而造成車禍11、簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，調(diào)速桿，自動(dòng)開

43、關(guān)門裝置是杠桿12、汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力13、關(guān)于速度路程，時(shí)間的計(jì)算問題；參照物與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的描述問題14、認(rèn)識(shí)限速，里程，禁鳴等標(biāo)志牌，了解其含義二、聲學(xué)方面1、汽車?yán)劝l(fā)聲要響，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要盡量消除（發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配消音器）這是在聲源處減弱噪聲2、為減輕車輛行駛時(shí)的噪聲對(duì)道旁居民的影響，在道旁設(shè)置屏障或植樹可以在傳播過程中減弱噪聲3、喇叭發(fā)聲：電能機(jī)械能三、熱學(xué)方面1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)它們是內(nèi)燃機(jī)利用內(nèi)能來做功2、發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套，用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水的比熱容大3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時(shí)要排盡水箱中的水防止熱脹冷縮的危

44、害4、小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲它可以防止車內(nèi)形成的霧氣附著于玻璃上并凝結(jié)5、剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過時(shí)，會(huì)聞到濃濃的汽油味擴(kuò)散現(xiàn)象6、空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的防止傳熱7、環(huán)保汽車使用氣體燃料，可減小對(duì)大氣的污染四、電學(xué)方面1、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常用低壓電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)是根據(jù)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用的道理制成的，工作時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。2、汽車電動(dòng)機(jī)（汽車電機(jī)）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運(yùn)行過程中可以利用的車輪帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，此時(shí)蓄電池是用電器；用蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，此時(shí)蓄電池才是電源3、車載蓄電池

45、還被用來為汽車上配裝的空調(diào)、電扇、收錄機(jī)、CD機(jī)及各種用途的電燈供電，方便地電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、聲能、光能等等3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達(dá)路面，這樣做有利于使運(yùn)輸過程中因顛簸而產(chǎn)生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災(zāi)難4、車燈發(fā)光：電能光能五、光學(xué)方面1、汽車旁的觀后鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野2、汽車在夜間行駛時(shí)，車內(nèi)一般不開燈，這樣可防止車內(nèi)乘客在司機(jī)前的擋風(fēng)玻璃上成像，干擾司機(jī)正確判斷3、汽車前的擋風(fēng)玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃相當(dāng)于平面鏡車內(nèi)物體易通過它成像于司機(jī)面前，影響司機(jī)的判斷4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線反回

46、，保證后面車輛安全5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點(diǎn)附近，遠(yuǎn)距光燈絲在焦點(diǎn)上自行車上的物理知識(shí)你知道自行車上有哪些物理知識(shí)嗎？下面我們來看一看。1、自行車上的摩擦知識(shí)。自行車外胎為什么要有凸凹不平的花紋摩擦力的大小跟兩個(gè)因素有關(guān)：壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大，摩擦力越大；接觸面越粗糙，摩擦力越大。自行車外胎有凸凹不平的花紋，這是通過增大自行車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力的，其目的是為了防止自行車打滑。自行車為什么能前進(jìn)？當(dāng)我們騎在自行車上時(shí)，由于人和自行車對(duì)地面有壓力，輪胎和地面之間不光滑，因此自行車與路面之間有摩擦，不過，要問自行車為何能前進(jìn)？這還是依靠后輪與地面之

47、間的摩擦而產(chǎn)生的，這個(gè)摩擦力的方向是向前的。那前輪的摩擦力是干什么的？阻礙車的運(yùn)動(dòng)！其方向與自行車前進(jìn)方向相反。正是這兩個(gè)力大小相等，方向相反，所以自行車作勻速運(yùn)動(dòng)。不過，當(dāng)人們?cè)诘厣贤谱孕熊嚽斑M(jìn)時(shí)，前輪和后輪的摩擦力方向都向后。那誰和這兩個(gè)力平衡呢？腳對(duì)地面的摩擦力向前！剎車以后，自行車為何能停止？剎車時(shí)，剎皮與車圈間的摩擦力，會(huì)阻礙后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。手的壓力越大，剎皮對(duì)車圈的壓力就越大，產(chǎn)生的摩擦力也就越大，后輪就轉(zhuǎn)動(dòng)的越慢。如果完全剎死，這時(shí)后輪與地面之間的摩擦就變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力（原來為滾動(dòng)摩擦，方向向前），方向向后，阻礙了自行車的運(yùn)動(dòng)，因此就停下來了。自行車哪些地方安有鋼珠？為什么安鋼珠？在自

48、行車的前軸、中軸、后軸、車把轉(zhuǎn)動(dòng)處，腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)處等地方，都安有鋼珠。人們騎自行車總是希望輕松、靈活、省力。而用滾動(dòng)代替滑動(dòng)就可以大大減小摩擦力，因此要在自行車轉(zhuǎn)動(dòng)的地方安裝鋼珠，我們可以經(jīng)常加潤滑油，使接觸面彼此離開，這樣就可以使摩擦力變得更小。2、自行車上的杠桿、輪軸知識(shí)。自行車上的杠桿A、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車前輪，來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。自行車上的輪軸A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑）。B、自

49、行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前叉軸的半徑）。C、后軸上的齒輪和后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。3、自行車上的氣壓知識(shí)。自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已?，F(xiàn)代自行車使用充氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減小自行車前進(jìn)的阻力。氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯，起著單向閥門的作用，只讓氣體進(jìn)入，不讓氣體外漏，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。4、自行車上光學(xué)知識(shí)。自行車上的紅色尾燈，不能自行發(fā)光，但是到了晚上卻可以提醒司機(jī)注意，因?yàn)樽孕熊嚨奈矡羰怯珊芏喾涓C狀的“小室”構(gòu)成的，而每一個(gè)“小室”是由三個(gè)約成90度的反射面組成的

50、。這樣在晚上時(shí)，當(dāng)后面汽車的燈光射到自行車尾燈上，就會(huì)產(chǎn)生反射光，由于紅色醒目，就可以引起司機(jī)的注意。自行車在我國是很普及的代步和運(yùn)載工具。在它的“身上”運(yùn)用了許多力學(xué)知識(shí)1測(cè)量中的應(yīng)用在測(cè)量跑道的長度時(shí)，可運(yùn)用自行車。如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率，即約2.23米或2.07米，然后，讓車沿著跑道滾動(dòng)，記下滾過的圈數(shù)n，則跑道長為n2.23米或n2.07米。2力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用(1)減小與增大摩擦。車的前軸、中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車把手塑料套，蹬板套、閘把

51、套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊車閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。(2)彈簧的減震作用。車的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動(dòng)。3壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。4簡(jiǎn)單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤；后輪與飛

52、輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。5功、機(jī)械能的知識(shí)運(yùn)用(1)根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。因此人們?cè)谏掀聲r(shí)，常騎“S形”路線就是這個(gè)道理。(2)動(dòng)能和重力勢(shì)能的相互轉(zhuǎn)化。如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。6慣性定律的運(yùn)用快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會(huì)跳起來。這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以后輪會(huì)跳起來。切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車的前閘剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故！民諺俗語中的物理知識(shí)在日常生活中，我們經(jīng)

53、常會(huì)接觸到一些民諺、俗語，這些民諺、俗語蘊(yùn)含著豐富的物理知識(shí)，我們平時(shí)如果注意分析、了解一些民諺、俗語，就可以在實(shí)際生活中深化知識(shí)，活化知識(shí)，這對(duì)培養(yǎng)我們分析問題、解決問題的能力是大有幫助的。下面列舉幾例：1、小小稱砣壓千斤根據(jù)杠桿平衡原理，如果動(dòng)力臂是阻力臂的幾分之一，則動(dòng)力就是阻力的幾倍。如果稱砣的力臂很大，那么一兩撥千斤是完全可能的。2、破鏡不能重圓當(dāng)分子間的距離較大時(shí)（大于幾百埃），分子間的引力很小，幾乎為零，所以破鏡很難重圓。3、摘不著的是鏡中月 撈不著的是水中花平面鏡成的像為虛像。4、人心齊，泰山移如果各個(gè)分力的方向一致，則合力的大小等于各個(gè)分力的大小之和。5、麻繩提豆腐-提不起來

54、在壓力一定時(shí)，如果受力面積小，則壓強(qiáng)就大。6、真金不怕火來煉，真理不怕爭(zhēng)辯從金的熔點(diǎn)來看，雖不是最高的，但也有1068，而一般火焰的溫度為800左右，由于火焰的溫度小于金的熔點(diǎn)，所以金不能熔化。7、月暈而風(fēng)，礎(chǔ)潤而雨大風(fēng)來臨時(shí)，高空中氣溫迅速下降，水蒸氣凝結(jié)成小水滴，這些小水滴相當(dāng)于許多三棱鏡，月光通過這些三棱鏡發(fā)生色散，形成彩色的月暈，故有月暈而風(fēng)之說。礎(chǔ)潤即地面反潮，大雨來臨之前，空氣濕度較大，地面溫度較低，靠近地面的水汽遇冷凝聚為小水珠，另外，地面含有的鹽分容易吸附潮濕的水汽，故地面反潮預(yù)示大雨將至。8、長嘯一聲，山鳴谷應(yīng)人在崇山峻嶺中長嘯一聲，聲音通過多次反射，可以形成洪亮的回音，經(jīng)久

55、不息，似乎山在狂呼，谷在回音。9、但聞其聲，不見其人波在傳播的過程中，當(dāng)障礙物的尺寸小于波長時(shí)，可以發(fā)生明顯的衍射。一般圍墻的高度為幾米，聲波的波長比圍墻的高度要大，所以，它能繞地高墻，使墻外的人聽到；而光波的波長較短（10-6米左右），遠(yuǎn)小于高墻尺寸，所以人身上發(fā)出的光線不能衍射到墻外，墻外的人就無法看到墻內(nèi)人。10、開水不響，響水不開水沸騰之前，由于對(duì)流，水內(nèi)氣泡一邊上升，一邊上下振動(dòng)，大部分氣泡在水內(nèi)壓力下破裂，其破裂聲和振動(dòng)聲又與容器產(chǎn)生共鳴，所以聲音很大。水沸騰后，上下等溫，氣泡體積增大，在浮力作用下一直升到水面才破裂開來，因而響聲比較小。11、豬八戒照鏡子-里外不是人根據(jù)平面鏡成像

56、的規(guī)律，平面鏡所成的像大小相等，物像對(duì)稱，因此豬八戒看到的像和自已一模一樣，仍然是個(gè)豬像，自然就里外不是人了。12、水火不相容物質(zhì)燃燒，必須達(dá)到著火點(diǎn)，由于水的比熱大，水與火接觸可大量吸 收熱量，至使著火物溫度降低；同時(shí)汽化后的水蒸氣包圍在燃燒的物體外面，使得物體不可能和空氣接觸，而沒有了空氣，燃燒就不能進(jìn)行。13、洞中方一日，世上已千年根據(jù)愛因斯坦的相對(duì)論，在接近光速的宇宙飛船中航行，時(shí)間的流逝會(huì)比地球上慢得多，在這個(gè)洞中生活幾天，則地球上已渡過了幾年，幾十年，甚至幾百年，幾千年。14、千里眼，順風(fēng)耳人們利用電磁波傳送聲音和圖像信號(hào)，使古代神話中的千里眼，順風(fēng)耳變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。并且人類的視野已遠(yuǎn)遠(yuǎn)

57、超過了千里。15、坐地日行八萬里由于地球的半徑為6370千米，地球每轉(zhuǎn)一圈，其表面上的物體走的路程約為40003.6千米，約8萬里。這是毛澤東吟出的詩詞，它還科學(xué)的揭示了運(yùn)動(dòng)和靜止關(guān)系運(yùn)動(dòng)是絕對(duì)的，靜止總是相對(duì)參照物而言的。16、釜底抽薪液體沸騰有兩個(gè)條件：一是達(dá)到沸點(diǎn)，二是繼續(xù)吸熱。如果抽薪以后，便能制止液體沸騰。17、墻內(nèi)開花墻外香由于分了在不停的做無規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，墻內(nèi)的花香就會(huì)擴(kuò)散到墻外。18、坐井觀天 所見甚少由于光沿直線傳播，由幾何作圖知識(shí)可知，青蛙的視野將很小。19、如坐針氈由壓強(qiáng)公式可知，當(dāng)壓力一定時(shí)，如果受力面積越小，則壓強(qiáng)越大。人坐在這樣的氈子上就會(huì)感覺極不舒服。20、瑞雪照豐年下到地上的雪有許多松散的空隙，里面充滿著不流動(dòng)的空氣，是熱的不良導(dǎo)體，當(dāng)它覆蓋在農(nóng)作物上時(shí)，可以很好的防止熱傳導(dǎo)和空氣對(duì)流，因此能起到保溫作用。21、霜前冷，雪后寒在深秋的夜晚，地面附近的空氣溫度驟然變冷（溫度低于0以下），空氣中的水蒸氣凝華成小冰晶，附著在地面上形成霜，所以有霜前冷的感覺。雪熔化時(shí)要需吸收熱量，使空氣的溫度降低，所以我們有雪后寒的感覺。22、一滴水可見太陽，一件事可見精神一滴水相當(dāng)于一個(gè)凸透鏡，根據(jù)凸透鏡成像的規(guī)律，透過一滴水可以有太陽的像，小中見大。23、雞蛋碰石頭自不量力雞蛋碰石頭，雖然力的大小相同，但每個(gè)物體