中國建成加氫站為23座-加氫站進(jìn)入加速建設(shè)階段圖

1、中國建成加氫站為23座_加氫站進(jìn)入加速建設(shè)階段圖 一、全球加氫站現(xiàn)狀分析 1、加氫站設(shè)施建設(shè)是氫能利用的保障 氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，是構(gòu)建未來以可再生能源為主的多元能源結(jié)構(gòu)的重要載體，其開發(fā)和利用技術(shù)也成為了新一輪世界能源技術(shù)變革的重要方向。到2050年，氫能有望承擔(dān)全球18%的能源需求，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場價值，減少二氧化碳排放量高達(dá)6109噸。 當(dāng)前，全球燃料電池汽車發(fā)展全面加速，預(yù)計到2030年，中國的燃料電池汽車保有量將超過全球其他國家，達(dá)到100萬輛。燃料電池汽車的廣泛采用，與氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展緊密相關(guān)。數(shù)據(jù)來源：公共資料整理 HYPERLINK /res

2、earch/201909/782928.html 相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國加氫站行業(yè)市場研究分析及投資策略探討報告 2.加氫站建設(shè)技術(shù)路線分為外供和內(nèi)制 加氫站有內(nèi)外兩種供給方式，第一類是站內(nèi)制氫加氫站；第二類是外供氫加氫站。站內(nèi)制氫加氫站技術(shù)：來源于天然氣管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)加氣站原理，即加氫站內(nèi)有制氫設(shè)備產(chǎn)生氫氣和加氣站設(shè)備的組合。外供氫加氫站技術(shù)：來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠經(jīng)加氫站二次加壓完成對外加氣。 目前，全球各地加氫站均主要為外供氫加氫站。外供氫加氫站上游接收氫氣方式主要有三種，分別為氣態(tài)氫燃料拖車運(yùn)輸、液態(tài)氫燃料拖車運(yùn)輸氫氣和氣態(tài)氫燃料管道運(yùn)輸。我國加氫

3、站等級劃分加氫站等級加氫站加氫加氣合建站加氫加油合建站指標(biāo)總?cè)萘縂kg單罐容量kg總?cè)萘縂kg一級4000G800020001000G4000二級1000G40001000G1000三級G1000500-備注-管道供氣的加氣站儲氣設(shè)施總?cè)莘e12m3數(shù)據(jù)來源：公共資料整理 3.美、日、歐加氫站進(jìn)入加速建設(shè)階段 截止2018年底，全球公開運(yùn)營的加氫站數(shù)目達(dá)到369座，較2017年增加了48座，其中152座位于歐洲，亞洲136座，北美78座，這些加氫站中有273座對外開放，占全球加氫站總數(shù)的74%。數(shù)據(jù)來源：公共資料整理 全球范圍內(nèi)，歐洲擁有的加氫站數(shù)量最多，共152座，其中德國建設(shè)量居首，共60座

4、，其次為法國19座、英國17座、丹麥11座。數(shù)據(jù)來源：公共資料整理 二、中國加氫站建設(shè)情況分析 1.我國加氫站分布呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng) 截至2018年底，我國共建成加氫站23座，其中固定式11座、撬裝站10座、廠內(nèi)站2座。加氫規(guī)模500kg以上的占39%，多以試驗及內(nèi)部使用為主，商業(yè)化運(yùn)營的加氫站6座，占比為26%，在建加氫站合計約40余座。 中國加氫建設(shè)情況（截止到2019年3月）城市數(shù)量北京1大連1張家口、保定2濰坊1上海3成都1鹽城、南通、常熟、張家港5鄭州1武漢、十堰3佛山、云浮、中山7數(shù)據(jù)來源：公共資料整理 2.中國加氫站建設(shè)成本較其他國家優(yōu)勢明顯 我國壓縮系統(tǒng)建設(shè)的直接成本和裝

5、配成本在國際上具有明顯優(yōu)勢，明顯低于美國、日本、德國等氫能利用更為廣泛的國家；我國加氫站壓縮系統(tǒng)建設(shè)成本較低的優(yōu)勢在于較低的人工費(fèi)用及設(shè)備/建筑成本。我國加氫站儲氫系統(tǒng)建設(shè)成本優(yōu)勢來源依然是我國較低的人工費(fèi)用。數(shù)據(jù)來源：公共資料整理數(shù)據(jù)來源：公共資料整理 3.中國加氫站亟待解決的問題 第一，加氫站核心設(shè)備依賴進(jìn)口 加氫站所需相應(yīng)成熟量產(chǎn)的零部件設(shè)備，核心零部件依賴進(jìn)口，僅加氫機(jī)有望最先國產(chǎn)化。 第二，加氫站建設(shè)成本高 在中國建設(shè)一座加氫能力大于200kg的加氫站需要1000多萬元。盡管國家曾發(fā)布“符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的政策，但高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙。 第三，國內(nèi)對加氫站建設(shè)審批缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系 提到申請商業(yè)用地，就要面對加氫站建設(shè)的審批流程。目前審批流程繁復(fù)且不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設(shè)，但“準(zhǔn)生證”卻很難拿到。 第四，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 關(guān)于加氫站建設(shè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)爭議比較大全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以壓力等級為例，車載氫系統(tǒng)是70MPa還是35Mpa，到底哪個壓力等級更好，國內(nèi)外觀點(diǎn)不一致。 第五，科普工作不到位 針對氫能經(jīng)濟(jì)、氫燃料電池汽車的安全性、適用性、發(fā)展方向等方面的知識普及推廣，科普管理部門、科技媒體、汽