電子點(diǎn)火系統(tǒng)課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理王 立 文 2009-7-72022年9月25日汽車點(diǎn)火系 王立文1發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理2022年9月24日汽車點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng)概述概述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的三要素：良好的空氣燃油混合氣；很高的壓縮壓力；正確的點(diǎn)火正時(shí)及強(qiáng)烈的火花。在點(diǎn)火系統(tǒng)中所產(chǎn)生的強(qiáng)烈的電火花在最佳的點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)燃空氣燃油混合氣。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求1. 強(qiáng)烈電火花在點(diǎn)火系統(tǒng)中所產(chǎn)生的強(qiáng)烈電火花應(yīng)產(chǎn)生于火花塞電極之間，以便于點(diǎn)燃空氣 - 燃油混合氣。因?yàn)榭諝獯嬖诳諝怆娮?，這個(gè)電阻隨空氣密度的增加而增大，所以點(diǎn)火系統(tǒng)必須能產(chǎn)生幾萬伏的高電壓以保證產(chǎn)生強(qiáng)烈火花。2. 正確的點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)必須始終根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)

2、速和載荷的變化提供正確的點(diǎn)火正時(shí)。3. 持久的耐用性點(diǎn)火系統(tǒng)必須具備足夠的可靠性以經(jīng)得住發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和高溫。點(diǎn)火系統(tǒng)概述概述點(diǎn)火系統(tǒng)概述點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火器初級(jí)線圈次級(jí)線圈 點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火器）火花塞傳感器： 次級(jí)電路： 初級(jí)電路概述點(diǎn)火系統(tǒng)用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓來產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃已經(jīng)被壓縮的空氣燃油混合氣。從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)力。由于自感和互感，初級(jí)線圈產(chǎn)生幾百伏的電壓，次級(jí)線圈產(chǎn)生幾萬伏的電壓。點(diǎn)火系統(tǒng)概述點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火器初級(jí)線圈次級(jí)線圈 點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火開關(guān)離心式點(diǎn)火提前裝置分電器IG高壓線高壓線火花塞斷電器觸點(diǎn)凸輪真空式點(diǎn)火提前裝置電阻ST點(diǎn)火線圈電容器點(diǎn)火系統(tǒng)的類型主

3、要有以下四種： 1. 斷電器觸點(diǎn)式這種類型的點(diǎn)火系統(tǒng)具有最基本的構(gòu)造。在該系統(tǒng)中，是通過機(jī)械方式來控制初級(jí)電流和點(diǎn)火正時(shí)的。點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流受斷電器觸點(diǎn)的周期性控制。離心式點(diǎn)火提前裝置和真空式點(diǎn)火提前裝置控制點(diǎn)火正時(shí)。分電器把次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓分配到火花塞。提示:這種類型的點(diǎn)火系統(tǒng)，斷電器觸點(diǎn)必須經(jīng)常調(diào)整或更換。 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火開關(guān)離心式點(diǎn)火提前裝置分電器IG高點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火開關(guān)離心式點(diǎn)火提前裝置分電器晶體管高壓線高壓線火花塞信號(hào)發(fā)生器真空式點(diǎn)火提前裝置點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器2. 晶體管型在這種點(diǎn)火系統(tǒng)中，晶體管根據(jù)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的電信號(hào)周期性地控制初級(jí)電流。點(diǎn)火正時(shí)控制裝置

4、與斷電器觸點(diǎn)型相同。 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火開關(guān)離心式點(diǎn)火提前裝置分電器晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火開關(guān)分電器高壓線高壓線火花塞ECU傳感器點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器晶體管3. 帶電子控制點(diǎn)火提前（ESA）的晶體管式在這種點(diǎn)火系統(tǒng)中，離心式點(diǎn)火提前裝置和真空式點(diǎn)火提前裝置已不再使用。采用了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）中的電控點(diǎn)火提前（ESA）控制著點(diǎn)火正時(shí)。 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火開關(guān)分電器高壓線高壓線火花塞ECU參考晶體管式的運(yùn)行原理點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器信號(hào)發(fā)生器分電器火花塞1. 信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。2. 點(diǎn)火器接收點(diǎn)火信號(hào)，并使初級(jí)線圈的初級(jí)電流間斷地流動(dòng)。3. 流往點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被突然切斷

5、時(shí)，從而由次級(jí)線圈產(chǎn)生高電壓電流。4. 分電器向火花塞分配由次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高電壓電流。5. 火花塞接受高電壓電流，并引燃空氣燃油混合氣。正時(shí)提前是通過使用調(diào)速器型點(diǎn)火提前器或真空型點(diǎn)火提前器來控制的。參考晶體管式的運(yùn)行原理點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器信號(hào)發(fā)生器分電器火花塞1參考晶體管式的運(yùn)行原理提前器彈簧提前器飛錘驅(qū)動(dòng)板提前器板信號(hào)轉(zhuǎn)子軸提前信號(hào)轉(zhuǎn)子離心式點(diǎn)火提前器離心式點(diǎn)火提前器按發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制正時(shí)提前角。正常情況下，提前器飛錘的位置由其彈簧所決定。由于信號(hào)轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而增加，使提前器飛錘向外偏轉(zhuǎn)。其結(jié)果是信號(hào)轉(zhuǎn)子只能提前至規(guī)定的角度。參考晶體管式的運(yùn)行原理提前器彈簧提前器飛錘驅(qū)動(dòng)板提前器

6、板信號(hào)參考晶體管式的運(yùn)行原理斷路器板信號(hào)發(fā)生器膜片膜片彈簧提前角提前桿提前真空式點(diǎn)火提前器 真空式點(diǎn)火提前器按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來控制正時(shí)提前角。膜片通過真空提前桿與斷路器板連接,膜片室有真空提前器歧管端口。當(dāng)節(jié)氣門稍稍開啟時(shí)，來自真空提前器歧管端口來的真空吸住膜片，使斷路器板轉(zhuǎn)動(dòng)。其結(jié)果是信號(hào)發(fā)生器移動(dòng)，并將點(diǎn)火正時(shí)提前。參考晶體管式的運(yùn)行原理斷路器板信號(hào)發(fā)生器膜片膜片彈簧提前角提參考帶電子控制點(diǎn)火提前（ESA）晶體管化型號(hào)的運(yùn)行原理點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器傳感器分電器火花塞IGTIGFECU1. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收多個(gè)傳感器發(fā)來的信號(hào)，計(jì)算出最佳點(diǎn)火正時(shí)，并向點(diǎn)火器送出點(diǎn)火信號(hào)。（發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制正時(shí)提前角。

7、）2. 點(diǎn)火器接收點(diǎn)火信號(hào)，并使初級(jí)線圈的初級(jí)電流間斷地流動(dòng)。 3. 流往點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被突然地關(guān)斷時(shí)，從而由次級(jí)線圈產(chǎn)生高電壓電流。 4. 分電器向火花塞分配由次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高電壓電流。 5. 火花塞接受高電壓電流，并引燃空氣-燃油混合氣。參考帶電子控制點(diǎn)火提前（ESA）晶體管化型號(hào)的運(yùn)行原理點(diǎn)火線點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火器ECU傳感器火花塞高壓線點(diǎn)火線圈（帶點(diǎn)火器）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞型1型2IGT1ECU傳感器IGT2IGT3IGT4IGT1IGT24. DIS（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）這種點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器，使用多個(gè)點(diǎn)火線圈直接向火花塞提供高壓電。點(diǎn)火正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（EC

8、U）中的電子點(diǎn)火提前功能控制。這種點(diǎn)火系統(tǒng)在目前的汽油機(jī)中占主導(dǎo)地位。提示:圖2是兩缸同時(shí)點(diǎn)火的直接點(diǎn)火系統(tǒng)。壓縮行程和排氣行程同時(shí)點(diǎn)火。點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的變革點(diǎn)火器ECU傳感器火花塞高壓線點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈概述次級(jí)線圈火花塞鐵芯點(diǎn)火器初級(jí)線圈開概述點(diǎn)火線圈可產(chǎn)生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。初級(jí)和次級(jí)線圈都環(huán)繞在鐵芯上。次級(jí)線圈的匝數(shù)大約是初級(jí)線圈的100倍。初級(jí)線圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級(jí)線圈的一端連接在火花塞上。兩個(gè)線圈各自的另一端則連接在蓄電池上。點(diǎn)火線圈概述次級(jí)線圈火花塞鐵芯點(diǎn)火器初級(jí)線圈開概述點(diǎn)火線圈運(yùn)行初級(jí)線圈電壓恒定電流控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度點(diǎn)火規(guī)定值高OFF 0V觸點(diǎn)閉合角控制

9、IGT 信號(hào)ON 5V低初級(jí)線圈電流火花塞點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器運(yùn)行點(diǎn)火器按發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）輸出的點(diǎn)火信號(hào)（IGT）精確地切斷或接通流往點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。 IGT：點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)點(diǎn)火線圈運(yùn)行初級(jí)線圈電壓恒定電流控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度點(diǎn)火規(guī)定值高點(diǎn)火線圈運(yùn)行初級(jí)線圈電壓恒定電流控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度點(diǎn)火規(guī)定值高觸點(diǎn)閉合角控制IGT 信號(hào)低初級(jí)線圈電流點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器ON 5V火花塞OFF 0V恒電流控制器 當(dāng)初級(jí)電流到達(dá)規(guī)定值時(shí)，點(diǎn)火器將調(diào)節(jié)電流以限定最大電流值。 點(diǎn)火線圈運(yùn)行初級(jí)線圈電壓恒定電流控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度點(diǎn)火規(guī)定值高點(diǎn)火線圈運(yùn)行初級(jí)線圈電壓恒定電流控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度點(diǎn)火規(guī)定值高觸點(diǎn)閉合角控制IGT 信號(hào)低初

10、級(jí)線圈電流火花塞點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器ON 5VOFF 0V凸輪閉合角控制器 為保證當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)初級(jí)電流有足夠持續(xù)時(shí)間，此控制器調(diào)節(jié)電流持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度（凸輪閉合角）。（在某些現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上，此控制器已通過IGT信號(hào)來操作）當(dāng)IGT信號(hào)從接通轉(zhuǎn)換至切斷時(shí)，點(diǎn)火器關(guān)斷初級(jí)電流。初級(jí)電流被關(guān)斷的瞬間，在初級(jí)線圈中產(chǎn)生的幾百伏的電壓，而在次級(jí)線圈中產(chǎn)生幾萬伏的電壓，足以使火花塞引燃火花。點(diǎn)火線圈運(yùn)行初級(jí)線圈電壓恒定電流控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度點(diǎn)火規(guī)定值高點(diǎn)火線圈運(yùn)行G恒定電壓電路NE驅(qū)動(dòng)器IGF 信號(hào)產(chǎn)生電路IGTIF1IF2初級(jí)線圈電流ECUIGF微處理器IGTIGF點(diǎn)火器點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF）點(diǎn)火器按發(fā)動(dòng)

11、機(jī)ECU的IGT信號(hào)，精確地中斷點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流。當(dāng)點(diǎn)火成功后，點(diǎn)火器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸送1個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF）。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未受到IGF信號(hào)，則可認(rèn)定點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)存在故障。為防止過熱造成的不良影響，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU停止燃油噴射，并將故障代碼儲(chǔ)存在診斷ECU中。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能探測(cè)次級(jí)電流電路中的故障，因此發(fā)動(dòng)機(jī)ECU只能監(jiān)視初級(jí)電流電路中的IGF信號(hào)。 提示:在有些發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上，IGF信號(hào)是通過初級(jí)電壓判定的。點(diǎn)火線圈運(yùn)行G恒定電壓電路NE驅(qū)動(dòng)器IGF 信號(hào)產(chǎn)生電路火花塞概述接地電極電阻中心電極端子玻璃密封劑波紋絕緣管陶瓷絕緣體銅芯外殼上桿墊片作用點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓在火花塞

12、的中心電極和接地電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械囊呀?jīng)壓縮的空氣燃油混合氣。火花塞概述接地電極電阻中心電極端子玻璃密封劑波紋絕緣管陶瓷絕火花塞點(diǎn)火機(jī)理火花塞上產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃空氣燃油混合氣，使其爆發(fā)，通常稱為燃燒。燃燒不會(huì)立刻發(fā)生，過程如下所述。火花穿過空氣燃油混合氣從中心電極到接地電極。空氣燃油混合氣沿著火花的路徑被觸發(fā)，同時(shí)產(chǎn)生熱量，形成火焰中心?；鹧嬷行挠|發(fā)周圍的空氣燃油混合氣。這樣，火焰中心的熱量向外擴(kuò)展，稱之為火焰?zhèn)鞑?，點(diǎn)燃周圍的空氣燃油混合氣。如果火花塞電極的溫度太低或電極的間隙太小，電極將吸收火花產(chǎn)生的熱量。火焰中心將被熄滅，導(dǎo)致缺火。這種現(xiàn)象稱為電極猝熄。如果電極猝熄效應(yīng)比較明顯，則

13、火焰中心將被熄滅。電極越小，猝熄作用越小。電極越方形，越容易放電。某些火花塞為了改善點(diǎn)火性能在接地電極上有一個(gè)U形槽，或在中心電極上有V形槽。那些帶槽火花塞比電極上不帶槽的火花塞具有較小的猝熄作用，以形成較大的火焰中心。同樣，還有些火花塞通過較細(xì)的電極減小猝熄效應(yīng)?；鸹ㄈc(diǎn)火機(jī)理火花塞上產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃空氣燃油混合氣，使其爆火花塞點(diǎn)火性能容易放電12不易放電火花塞間隙放電電壓大以下因素影響火花塞的點(diǎn)火性能： 1. 電極形狀和放電性能圓形電極使放電困難，方形或尖形的電極使放電較容易。火花塞經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，電極成了圓形之后，使放電變得困難。因此，火花塞應(yīng)定期更換?；鸹ㄈ碾姌O越細(xì)越尖，越容易產(chǎn)生火

14、花。但是，那樣的火花塞損耗比較快，使用壽命較短。因此，有些火花塞電極上帶白金或銥金，耐耗損。通常稱之為白金或銥金火花塞。2. 火花塞間隙和擊穿電壓當(dāng)火花塞耗損后，電極間隙變大，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)缺火。中心電極和接地電極間隙增大后，使得火花跳過電極更困難。因此需要更高的電壓來產(chǎn)生火花。所以每隔一定的里程必須調(diào)整火花塞電極間隙或更換火花塞。提示: 如果點(diǎn)火系統(tǒng)能提供足夠高的擊穿電壓，盡管火花塞間隙較大，也能產(chǎn)生強(qiáng)火花，更容易點(diǎn)火。因此市場(chǎng)上有些火花塞的電極間隙為1.1mm。 白金或銥金電極的火花塞不需要間隙調(diào)整，因?yàn)樗鼈儾蝗菀缀膿p（它們只需要更換）?；鸹ㄈc(diǎn)火性能容易放電12不易放電火花塞間隙放電電壓大

15、以下因火花塞熱值熱值范圍自然溫度發(fā)動(dòng)機(jī)速度熱塞火花塞范圍冷塞火花范圍熱塞火花塞冷塞火花塞自潔溫度中心電極溫度（C）熱值由火花塞散出的熱量因其形狀和材料的不同而不同?；鸹ㄈ纳崃糠Q為熱值。火花塞能散出較多熱量的稱之為“冷型火花塞”，因?yàn)榛鸹ㄈ陨肀３州^冷。散熱量較少的稱之為“熱型火花塞”，因?yàn)樽陨砟軌虮３州^多的熱量。火花塞打?。躺希┯袛?shù)字和字母的組合代碼，用來說明其構(gòu)造和性能。代碼因生產(chǎn)廠家的不同而稍有不同。通常，熱值越大，火花塞越冷，因?yàn)樗岷?。熱值越小，火花塞越熱，因?yàn)樗蝗菀咨?。火花塞中心電極溫度-自潔溫度450和自燃溫度950之間性能最佳。維修提示:對(duì)于特殊車輛，要根據(jù)車型來確定

16、最適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ麩嶂怠０惭b不同類型的火花塞會(huì)干擾火花塞的自潔溫度和自燃溫度。為了避免這些問題，必須更換特定類型的火花塞。500火花塞熱值熱值范圍自然溫度發(fā)動(dòng)機(jī)速度熱塞火花塞范圍冷塞火火花塞熱值正常不正?；鸹ㄈ?. 自潔溫度當(dāng)火花塞達(dá)到一定溫度后，它能燒掉聚集在點(diǎn)火區(qū)域內(nèi)的積碳，以保持點(diǎn)火區(qū)域的清潔，此溫度稱為自潔溫度?；鸹ㄈ淖詽嵶饔冒l(fā)生在電極溫度450以上。如果尚未達(dá)到自潔溫度，意味著電極溫度低于450，積積碳會(huì)聚集在點(diǎn)火區(qū)域。這將導(dǎo)致火花塞缺火。 2. 自燃溫度如果火花塞自身成為了熱源，不用火花就點(diǎn)燃了空氣燃油混合氣，此時(shí)的溫度稱為自燃溫度。當(dāng)火花塞電極溫度達(dá)到950時(shí)會(huì)發(fā)生自燃。如果發(fā)生這

17、種現(xiàn)象，將導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)不正確，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，同時(shí)火花塞電極或活塞可能會(huì)熔化?；鸹ㄈ麩嶂嫡２徽；鸹ㄈ?. 自潔溫度火花塞白金火花塞/銥尖火花塞普通火花塞白金火花塞銥金火花塞白金電極銥電極白金電極在白金火花塞和銥金火花塞上，中心電極和與其相對(duì)的接地電極都覆蓋著白金和銥的薄層。所以，這樣的火花塞，其使用壽命較常規(guī)火花塞更長(zhǎng)。由于白金和銥金都耐磨，所以這些火花塞的中心電極可以制作得很小，仍能具有優(yōu)良的引燃火花性能。1. 白金火花塞白金火花塞上，白金是焊在中心電極和接地電極的頂端的。中心電極的直徑較常規(guī)火花塞的要小。2. 銥金火花塞銥金火花塞上，銥（較鉑有更高的耐磨能力）是焊在中心電極頂端的，但

18、焊在接地電極上的仍是白金。中心電極的直徑較白金火花塞的更小?；鸹ㄈ捉鸹鸹ㄈ?銥尖火花塞普通火花塞白金火花塞銥金火花塞白TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）概述常規(guī)型分電器點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器ECU點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器DIS 型ECU凸輪軸位置傳感器火花塞曲軸位置傳感器概述在直接點(diǎn)火系統(tǒng)（TDI）中，已不在點(diǎn)火系統(tǒng)中使用常規(guī)型分電器。取而代之的是對(duì)每個(gè)氣缸提供一個(gè)獨(dú)立的整體式帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈。因而此系統(tǒng)不需使用分電器或高壓電線，所以能降低高電壓區(qū)的能耗和提高耐用性。同時(shí)，因?yàn)樵诟唠妷簠^(qū)內(nèi)不再使用觸點(diǎn)，還將電磁干擾降到最低。點(diǎn)火正時(shí)控制是通過使用電子控制點(diǎn)火提前（ESA）來控制的。TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）概述常規(guī)型分電器

19、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器ECU點(diǎn)TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）概述 進(jìn)氣量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）點(diǎn)火正時(shí)（正時(shí)提前）高高發(fā)動(dòng)機(jī)速度ESA 地圖說明電子控制提前點(diǎn)火（ESA）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收多個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，計(jì)算出點(diǎn)火正時(shí)，并向點(diǎn)火器輸出點(diǎn)火信號(hào)?？砂窗l(fā)動(dòng)機(jī)條件，根據(jù)以ESA地形圖方式儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的最佳點(diǎn)火正時(shí)值，連續(xù)地計(jì)算出點(diǎn)火正時(shí)，和常規(guī)系統(tǒng)和機(jī)械式點(diǎn)火正時(shí)控制器相比，用ESA控制器的方法可有較高的精度和設(shè)置點(diǎn)火正時(shí)的自由。其結(jié)果是此系統(tǒng)可更好地節(jié)約燃料和動(dòng)率輸出。 TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）概述 進(jìn)氣量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）點(diǎn)火正TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）部件1. 曲軸位置傳感器2. 凸輪軸位置傳感器3. 爆震傳感器4. 節(jié)

20、氣門位置傳感器5. 空氣流量計(jì)6. 水溫傳感器7. 帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈9. 火花塞8. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECUTDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）部件1. 曲軸位置傳感器2. 凸輪軸位TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）部件1. 曲軸位置傳感器2.凸輪位置傳感器3. 爆震傳感器4. 節(jié)氣門位置傳感器5. 空氣流量計(jì)6. 水溫傳感器7. 帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈ECU9. 火花塞部件直接點(diǎn)火系統(tǒng)由下列元件構(gòu)成： 1. 曲軸位置傳感器（NE）探測(cè)曲軸角度位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。2. 凸輪位置傳感器（G）辨認(rèn)氣缸和行程，并探測(cè)凸輪軸正時(shí)。 3. 爆震傳感器（KNK）探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。4. 節(jié)氣門位置傳感器（VTA）探測(cè)節(jié)氣門的開啟角。 5. 空氣

21、流量計(jì)（VG/PIM）探測(cè)進(jìn)氣量。6. 水溫傳感器（THW）探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。 7. 帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈在最佳正時(shí)時(shí)，接通和關(guān)斷初級(jí)線圈電流。向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送IGF信號(hào)。 8. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)多個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，產(chǎn)生IGT信號(hào)，并將此信號(hào)送往帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈。 9. 火花塞產(chǎn)生電火花，引燃空氣-燃油混合氣。 TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）部件1. 曲軸位置傳感器2.凸輪位置傳TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）部件點(diǎn)火器初級(jí)線圈次級(jí)線圈磁心旋塞蓋帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈此點(diǎn)火器裝置由整合在單一單元中的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈所構(gòu)成的。過去，高壓電流是通過高壓電線送往氣缸內(nèi)?，F(xiàn)在通過使用帶有點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈，可將點(diǎn)火線圈直接連接在每個(gè)氣缸的火花塞上。因點(diǎn)火線圈和火花塞直接連接，使高壓電流過的距離縮短，從而電壓損失和電磁干擾也減少。這樣點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。TDI（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）部