（外貿(mào)類考證）物流師考試試卷第二卷

1、PAGE 物流師考試試卷 第一卷 第 = page 7*2-1 13 頁 共8頁 物流師考試試卷 第一卷 第 = PAGE 7*2 14頁 共8頁準(zhǔn)考證號_ 姓名_ 考點(diǎn)_密 封 線 內(nèi) 不 要 答 題準(zhǔn)考證號_ 姓名_ 考點(diǎn)_密 封 線 內(nèi) 不 要 答 題密封線座 號全國物流師認(rèn)證統(tǒng)一考試物流師考試 試卷（共兩卷）第一卷本試卷共兩卷14頁，每卷滿分100分，考試時(shí)間共180分鐘?？?分題 號一二三核分人題 分402040復(fù)查人得 分 復(fù)查總分_總復(fù)查人（簽名）_ 得分評卷人復(fù)查人一、判斷題（本題共40小題，每小題1分，共40分）請?jiān)陬}后括號內(nèi)正確的打“”，錯(cuò)誤的打“”。1、。( )2、影響倉

2、庫規(guī)模的因素很多，其中包括產(chǎn)品大小、吞吐量、客戶服務(wù)水平。 ( )3、固定成本是指其成本隨著業(yè)務(wù)量的增減變動(dòng)而發(fā)生變動(dòng)的成本。 ( )4、經(jīng)濟(jì)訂貨批量是通過平衡采購進(jìn)貨成本和保管成本，讓總成本最低的最佳訂貨量。( )5、零擔(dān)貨物運(yùn)輸是將不滿一車的貨物進(jìn)行整合，通常情況下貨主有多個(gè)，費(fèi)率比整車要貴，零擔(dān)貨運(yùn)的利潤也比整車運(yùn)輸利潤高。 ( )6、訂貨費(fèi)是指訂貨過程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無關(guān)。 ( )7、工業(yè)包裝的目的是為了促進(jìn)銷售，講究包裝外形美觀，裝潢富于吸引力。 ( )8、物流對企業(yè)的重要程度相對較低，同時(shí)企業(yè)處理的物流能力也低，此時(shí)宜選擇

3、自營物流方式來處理物流。 ( )9、通過協(xié)同配送利用在同一條路線運(yùn)行的車輛，或同一臺(tái)載貨汽車為更多的客戶服務(wù)，可以有效地提高物流效率，節(jié)省物流成本，降低物流資源浪費(fèi)。 ( )10、將供應(yīng)商依據(jù)80/20規(guī)則分類，劃分為普通供應(yīng)商與重點(diǎn)供應(yīng)商，即占80%價(jià)值的20%供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商，而其余只占20%采購金額的80%的供應(yīng)商為普通供應(yīng)商。 ( )11、包裝是企業(yè)生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，也是銷售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)。 ( )12、VMI即是供應(yīng)商掌握用戶庫存，建立起通暢的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)施VMI的前提條件。 ( )13、采用“先進(jìn)先出”的儲(chǔ)存方式進(jìn)行作業(yè)，利用貫通式貨架、重力式貨架和計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存系統(tǒng)等儲(chǔ)存貨物，

4、能夠提高配送過程中儲(chǔ)存的作業(yè)效率，使儲(chǔ)存環(huán)節(jié)合理化。 ( )14、企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動(dòng)。 ( )15、一般來說，動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)優(yōu)于固定貨位安排，因?yàn)樗梢詫Ξa(chǎn)品及時(shí)定位，靈活性強(qiáng)。( )16、物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，要始終圍繞事先制定的信息化目標(biāo)進(jìn)行，要始終追求物流信息的先進(jìn)性。 ( )17、儲(chǔ)存時(shí)間過長和儲(chǔ)存時(shí)間過短都是不合理儲(chǔ)存的表現(xiàn)，為了應(yīng)付超出預(yù)期的顧客需求與供應(yīng)能力變化而保存的額外庫存稱為批量庫存。 ( )18、流水線生產(chǎn)是指生產(chǎn)對象按照一定的工藝路線順序地通過各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過程。 ( )19、物流

5、的各個(gè)運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)是相互獨(dú)立的過程，所以物流活動(dòng)應(yīng)當(dāng)追求局部效益的最大化。( )20、出貨檢查作業(yè)是將揀取商品依客戶、車次等做產(chǎn)品號碼的核對，以及根據(jù)有關(guān)信息對商品質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行核對，并對產(chǎn)品狀態(tài)及質(zhì)量進(jìn)行檢查。 ( )21、物流是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)，是因?yàn)槲锪髻M(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大比重，通過物流系統(tǒng)的改善能帶來難以預(yù)料的效益，生產(chǎn)系統(tǒng)必須向物流要效益才能改善自身的發(fā)展條件。 ( )22、對于項(xiàng)目生產(chǎn)，供應(yīng)管理是按照物料需求計(jì)劃的內(nèi)容采用生產(chǎn)平衡的工具進(jìn)行供應(yīng)的監(jiān)督和管理，對于流水線作業(yè)，則根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖用計(jì)劃評審技術(shù)進(jìn)行管理。 ( )23、貨架上層貨架下層的補(bǔ)貨方式適合于體積不大、存貨

6、量不高，且多為中小量出貨的貨物。 ( )24、小型鋼材、優(yōu)質(zhì)鋼材、金屬制品、有色金屬材料、車輛配件、水泥、化工原料、機(jī)械設(shè)備等，屬于日曬雨淋易變質(zhì)損壞，溫濕度變化對其影響不大的物資，因此可以存放在物料棚里保管。 ( )25、生產(chǎn)物流是對原材料、零部件與半成品在生產(chǎn)過程中的管理和計(jì)劃，也涉及到物料流和信息流，但是基本上不涉及到資金流的管理，以滿足生產(chǎn)需求為目的。 ( )26、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的基本要求就是改善裝卸搬運(yùn)工作，加快裝卸搬運(yùn)速度，降低裝卸搬運(yùn)成本。 ( )27、流通就是物流。 ( )28、零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢、成本高，已經(jīng)逐漸縮小市場需求。 ( )29、播種式配貨方式適用于貨

7、物易于集中移動(dòng)且對同一種貨物需求量較大的情況。摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。 ( )30、PDCA幾個(gè)階段周而復(fù)始的循環(huán)，每循環(huán)一次，質(zhì)量水平就提高一次。 ( )31、運(yùn)輸線路的選擇是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要經(jīng)過多次的反復(fù)過程，才能確定滿意的線路。 ( )32、主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）是生產(chǎn)物流計(jì)劃的核心內(nèi)容，是生產(chǎn)物流計(jì)劃和管理的依據(jù)。( )33、由于上下游企業(yè)間供需信息的不透明，對于下游企業(yè)經(jīng)常發(fā)生采購貨物不能及時(shí)入庫，對于上游企業(yè)則經(jīng)常發(fā)生由于過量生產(chǎn)而導(dǎo)致庫存積壓，這種效益背反困境促成了供應(yīng)鏈管理理念的產(chǎn)生。 ( )34、物流配送中心與供應(yīng)商、制造商及顧客之間的聯(lián)系可

8、以通過物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。 ( )35、在現(xiàn)代的企業(yè)管理實(shí)踐中，采購被分為兩大部分，一部分是戰(zhàn)略性采購，另外一部分是運(yùn)行性采購。 ( )36、通過電子商務(wù)訂購的任何商品和服務(wù)都不能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，而必須經(jīng)過物理方式發(fā)送給用戶。 ( )37、電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 ( )38、訂單管理中的配額系統(tǒng)主要用于處理需求與供給脫節(jié)的情況。按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)方式是指在對市場需求量進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地進(jìn)行生產(chǎn)，并有一定的庫存。 ( )39、對

9、于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 ( )40、倉單融資實(shí)質(zhì)是銀行、倉儲(chǔ)公司和企業(yè)三方之間的一種存貨抵押融資方式。 ( )得分評卷人復(fù)查人二、單項(xiàng)選擇題（本題共20小題，每小題1分，共20分）請將正確選項(xiàng)前的字母填在題中括號內(nèi)。1、效益背反”指的是物流( )之間存在損益的矛盾。A.若干功能要素 B.與流通C.與生產(chǎn)D.各供需方2、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中，( )是首要因素。A.標(biāo)志性 B.裝卸性C.作業(yè)性D.保護(hù)性3、冷庫中冷藏是將溫度控制在( )進(jìn)行保管。A.0-5 B.0以下 C.10以上 D.-5以上4、以下哪項(xiàng)是MR

10、P的輸出( )。A.生產(chǎn)大綱 B.產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃C.零部件采購計(jì)劃 D.庫存狀態(tài)文件5、核心思想在于“消除一切不必要的浪費(fèi)”，在生產(chǎn)物流管理的實(shí)踐中盡力消除不增值活動(dòng)和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是( )。A.TQC B.BPR C.MRP D.JIT 6、精益生產(chǎn)下拉動(dòng)模式的物流管理，在管理標(biāo)準(zhǔn)化和制度方面，重點(diǎn)采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在生產(chǎn)物流方式上，以零件為中心，要求前道工序加工完的零件立即進(jìn)入后道工序，強(qiáng)調(diào)物流平衡而沒有( )。A.在制品庫存 B.短缺風(fēng)險(xiǎn) C.浪費(fèi) D.各種缺陷7、下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。A.鐵路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸密封線8、( )的基本思想是把MRP

11、同其他所有與生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)直接相關(guān)的工作和資源，以及財(cái)務(wù)計(jì)劃連成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。密封線A.ERP B.JIT C.DRP D.MRP9、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以( )為中心。A.庫存戰(zhàn)略 B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.顧客服務(wù)水平10、公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是( )。A.遠(yuǎn)距離、大批量B.近距離、小批量C.遠(yuǎn)距離、小批量D.近距離、大批量11、( )不是堆碼的必需要求。A.方便 B.美觀C.牢固D.整齊12、零擔(dān)運(yùn)價(jià)按( )計(jì)算。A.實(shí)際重量 B.整批運(yùn)價(jià)C.規(guī)定運(yùn)價(jià)率D.聯(lián)合運(yùn)價(jià)13、下列說法正確的是( )。A.物流所要“物”的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品準(zhǔn)考證號_ 姓名_ 考點(diǎn)_

12、密 封 線 內(nèi) 不 要 答 題密封線B.只有準(zhǔn)考證號_ 姓名_ 考點(diǎn)_密 封 線 內(nèi) 不 要 答 題密封線C.物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理D.物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過程14、使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是( )。A.專家會(huì)議法B.德爾菲法C.銷售人員意見法D.管理人員預(yù)測法15、將失去使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)是( )。A.回收物流 B.廢棄物流 C.生活物流D.供應(yīng)物流16、在ERP軟件生產(chǎn)控制管理部分中，(

13、 )模塊的功能是在主生產(chǎn)計(jì)劃決定生產(chǎn)多少最終產(chǎn)品后，根據(jù)物料清單，把要生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樗枭a(chǎn)的零部件的數(shù)量，并對照現(xiàn)有的庫存量，得到還需加工多少零部件、采購多少零部件。A.生產(chǎn)計(jì)劃B.物料需求計(jì)劃C.能力需求計(jì)劃D.車間作業(yè)計(jì)劃17、將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子傳輸方式為：( )。A.EDI技術(shù) B.EOS系統(tǒng)C.GPS系統(tǒng)D.GIS系統(tǒng)18、生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季的巨大需求，這種儲(chǔ)備克服了( )。A.所有權(quán)間隔B.場所間隔C.時(shí)間間隔D.使用權(quán)間隔19、國際上通

14、用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是( )。A.ITF-14 B.UCC/EAN-128C.EAN-13條碼D.EAN-8條碼20、電纜應(yīng)存放的倉儲(chǔ)設(shè)施類型是( )。A.露天貨場 B.物料棚C.專業(yè)倉庫D.普通庫房得分評卷人復(fù)查人三、多項(xiàng)選擇題（本題共20小題，每小題2分，共40分）請將正確選項(xiàng)前的字母填在題中括號內(nèi)，少選、多選、錯(cuò)選均不得分。1、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別有( )。A.被動(dòng)管理與主動(dòng)的服務(wù) B.分散管理與系統(tǒng)管理C.人工控制與物流管理信息化D.經(jīng)濟(jì)背景不同2、貨位直形布置的方式有( )。A.橫列式布置 B.縱列式布置 C.混合式布置 D.隨機(jī)布置3、物流價(jià)值包括( )

15、。A.創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值B.場所價(jià)值C.加工附加價(jià)值D.運(yùn)輸價(jià)值4、企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因( )。A.降低成本 B.提升企業(yè)效率C.分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性 D.快速響應(yīng)需求5、GIS物流分析軟件集成了以下哪些模型( )。A.車輛路線模型 B.采購批量模型C.網(wǎng)絡(luò)物流模型 D.設(shè)施定位模型6、下列用于獨(dú)立需求庫存決策的是( )。A.定期訂貨法B.定量訂貨法C.物料需求計(jì)劃D.企業(yè)資源計(jì)劃7、JIT采購是需求方根據(jù)自己的需要，對供應(yīng)商下達(dá)訂貨指令，要求供應(yīng)商( )送到指定的地點(diǎn)。A.在指定的時(shí)間B.將指定的品種C.指定的數(shù)量D.以規(guī)定的價(jià)格8、利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最

16、小外，還必須滿足如下的哪些條件( )。A.方案能夠滿足所有用戶的要求B.不使任何一輛車超載C.每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn).能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求9、下面對由于簡化包裝所造成的“效益背反”現(xiàn)象描述正確的是( )。 A.保管效率上升 B.包裝強(qiáng)度下降 C.搬運(yùn)效率下降 D.破損率增多10、對入庫商品進(jìn)行分類時(shí)，可以按照商品對( )的適應(yīng)程度對商品進(jìn)行分類。密封線 A.溫濕度 B.氣味 C.光照 D.蟲蛀密封線11、減少無效裝卸作業(yè)的方法有( )。 A.減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù) B.增加自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)機(jī)械 C.縮短移動(dòng)距離 D.降低無效物裝卸搬運(yùn)的比例12、貨位編號的要求是( )。A.統(tǒng)一的編號形式 B.統(tǒng)一的編號層次C.統(tǒng)一的編號含義 D.統(tǒng)一的編號規(guī)則13、采用抽樣調(diào)查進(jìn)行采購市場調(diào)查時(shí)，須解決三個(gè)問題( )。 A.確定抽樣方法 B.確定樣本的大小 C.判斷發(fā)展趨勢 D.判斷抽樣調(diào)查 的誤差14、一般可以采用( )方法對供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制。A.向生產(chǎn)廠家派駐代表 B.定期到廠家監(jiān)督C.及時(shí)掌握供應(yīng)商生產(chǎn)情況的變化 D.向廠家提供管理和技術(shù)支持15、下列可以作為物流配送中心服務(wù)項(xiàng)目的是( )。