發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的加工工藝設(shè)計(jì)

1、3/7四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 中文題目： 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的加工工藝設(shè)計(jì) 英文題目: Egine cnectig od proces design 學(xué)生姓名 鄧思偉 系 別 汽車工程系 專業(yè)班級(jí) 汽車制造與裝配技術(shù)、09汽制3班 指導(dǎo)教師 成績(jī)?cè)u(píng)定 211 年 3月 目 錄 TOC o 13h z HYERLINK l ”_Tc62824251 前言AGEE Toc2632825 h 1YPRLINK l”_Toc232461。1 連桿的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r PAERE _o2628226 h HYELINK l_c232824 1。1.1連桿的毛坯材料發(fā)展?fàn)顩r PAGEREFToc6322427

2、 h1HYPERIN _Toc262848” 1。1。 連桿的加工工藝發(fā)展?fàn)顩rPAGEREF_Toc26328228 1 HERLINK l_oc228242” 2 連桿的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) PAGRF Toc263282429 h HPERLNKl_c232430 連桿的主要技術(shù)要求 PAERE oc26322430h 3 HYRINK l _To26841 3 大、小頭孔的尺寸精度、形狀精度AGEREF _oc26841 h HYPELI _To263283” .2 大、小頭孔軸心線在兩個(gè)互相垂直方向的平行度 GEE_Toc228232 4 HYPERNK l _oc2632333 大、小頭孔中心

3、距PAGERF To6328433 h HYPRLINK ”_Tc2638434 3。4連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度 PGREF_oc263282434 4 HYPRLIK _Toc2322435 3大、小頭孔兩端面的技術(shù)要求AEREF_To3823 h 4HYPRLI _To6336” 。 螺栓孔的技術(shù)要求 PAGEEF _oc26328246 4HYPERLIKl ”_Toc2632827” 3.7 有關(guān)結(jié)合面的技術(shù)要求 PAGEREF _oc628237h 4 HYERLINK ”_Toc26324383。8 連桿的材料和毛坯 PAGERE _Toc263282438 h 5

4、HPERLIK _oc2632839 3.8。1 連桿的材料 AGEREF _oc26382439 h 5HPERLNK l_Toc232824403。8。1連桿的毛坯 PAGREF _oc3282440h HYPELINK _T238441” 3.9連桿的機(jī)械加工工藝過程 GERF _o262441 h5HYPRLINK _o263442” 310 連桿的機(jī)械加工工藝過程分析 PAGEREF oc2632442 8HYPERLINK ”_To2622443” YPERN ”_Tc2632844 3。1 連桿加工工藝設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問題 AGE Toc2328444h 0 YPERLIN _Toc

5、263225 3。12 切削用量的選擇原則PAGERE o2328245h1HERINK”_oc2682446 3.13 確定各工序的加工余量、計(jì)算工序尺寸及公差PAGEREF_T262846h 1YPRLIN l ”oc2824474 連桿的檢驗(yàn)PGEREF _o26322447h 1HYPRLINK To228244 5 結(jié)束語(yǔ)PAGEREF _oc63282448h14 YPERLINK ”To6328244” 【參 考文 獻(xiàn)】 PAGEREF _To26328249 h 1HYERLK l Tc26322450” 致 謝GREF _To238450 16 HYPERLINK Tc263

6、28245 附錄1：外文文獻(xiàn)原文17 HYERLNK l_Tc26328451 附錄2：外文文獻(xiàn)中文翻譯PAGEREF Toc263282451 h 23摘 要連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳動(dòng)件之一,其大頭孔與曲軸連接，小頭孔通過活塞銷與活塞連接，它的作用是將活塞的氣體壓力傳送給曲軸,又受曲軸驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮汽缸中的氣體。本文主要對(duì)連桿的加工工藝進(jìn)行了設(shè)計(jì).因?yàn)檫B桿的尺寸精度、形狀精度以及位置精度的要求都很高，而連桿的剛性比較差，容易產(chǎn)生變形,所以在安排工藝過程時(shí)，需要把各主要表面的粗、精加工工序分開。逐步減少加工余量、切削力及內(nèi)應(yīng)力的作用，并修正加工后的變形，最后達(dá)到零件的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞： 連桿；

7、精度;加工工藝；設(shè)計(jì) ABSTRACTh main ene coneting rod s on o tamission， crankshftcnetg wth bg hl，Smal ea osthrough t tonpin onctewitthe pistons，Its funcion to sdth gpressurepst cranksa, Divn te crnkhaf ad drie an hs cylindrpistonomrssor. This paperoues onth inkageof edesign process. Becaus of the dimnio prciio

8、n，accurcy nd peciso f the shae of requiremensare vey hgh, but h connecng rod ofriid,ail， so in h rranemet dfoaton pces，nee to majr suracorse, iishing processes。 Gdully redu lmitst， cuttng rcndeffect stes， nd the defomatioafter processing， a inlly achiev the tehnrirentsfhearts.Keywords: Coneingrod； P

9、recison；pocesing tehnology; Desin1 前言隨著汽車工業(yè)制造技術(shù)的發(fā)展,對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能及可靠性要求越來越高，而連桿的強(qiáng)度、剛度對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及可靠性至關(guān)重要,因此，國(guó)內(nèi)外各大汽車公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的材料及制造技術(shù)的研究都非常重視.“小體積、大功率、低油耗的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)連桿提出更新、更高的要求：（1)作為高速運(yùn)動(dòng)件重量要輕，減小慣性力,降低能耗和噪聲；(）強(qiáng)度、剛度要高，并且要有較高的韌性;（）連桿比要大，連桿要短。這就意味著對(duì)連桿的設(shè)計(jì)和加工有著更高的要求。其一,桿身有足夠的剛度可以預(yù)防工作時(shí)發(fā)生彎曲變形;其二，連桿的大端和連桿蓋有足夠的剛度,以防

10、大端變形時(shí)連桿螺栓承受附加的彎曲應(yīng)力和大端失圓,使軸承潤(rùn)滑破壞。同時(shí)，還要求連桿組具有足夠的疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性。11 連桿的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r.1 連桿的毛坯材料發(fā)展?fàn)顩r在毛坯材料方面,國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)工藝連桿毛坯材料一般采用2Cr 、35rMo 、40MnVB、45CrMB、0C 、5 、4rMnB 40C等調(diào)質(zhì)鋼和S3VS1 （進(jìn)口） 3V、40Mn等非調(diào)質(zhì)鋼.198494年期間，康明斯生產(chǎn)線用調(diào)質(zhì)鋼毛坯40n(GB568），1995年全面轉(zhuǎn)用非調(diào)質(zhì)鋼材料毛坯38nV。而德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和零部件專家馬勒(MahleGbH）公司先后推出C7S6BY鋼、36MnVS4BY鋼、70MnVS4Y鋼等【1】。1.

11、2 連桿的加工工藝發(fā)展?fàn)顩r在加工工藝方面，國(guó)內(nèi)外連桿生產(chǎn)方式大致有：鍛造、鑄造、粉末冶金等,傳統(tǒng)鍛造有將連桿體和蓋分開鍛造、連桿體和連桿蓋的整體鍛造兩種。60年代中期粉末熱鍛技術(shù)開始發(fā)展起來，從上世紀(jì)0年代以來,粉末冶金注射成型（PM）得到應(yīng)用，大多數(shù)連桿制造中使用的中碳鋼和低合金鋼逐步由新鋼種和粉末冶金的鍛造材料所代替【】。在連桿體與連桿蓋分離工藝方面，國(guó)內(nèi)外連桿的加工工藝大部分采取的方法有鋸斷、銑斷等工藝;最新工藝是使用斷裂分開,即脹斷工藝(或者裂解工藝)，該工藝是用切口(或用機(jī)械方法或用激光束制造預(yù)裂紋） 斷裂,使大端連桿蓋從連桿體移去.國(guó)內(nèi)部分汽車工業(yè)制造廠及設(shè)備制造廠如一汽大眾、上海

12、大眾和上海通用等公司都采用了該技術(shù)【3】。連桿屬于典型的“雜件”類零件,不但精度要求高，形狀復(fù)雜，制造難度大,而且生產(chǎn)批量大,連桿的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。本設(shè)計(jì)詳細(xì)介紹了連桿的加工方法的擬訂和確立，并對(duì)連桿加工工序進(jìn)行設(shè)計(jì)。從零件加工工藝的方向進(jìn)行了一定的探討.2 連桿的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一，它由連桿體及連桿蓋兩部分組成。如圖1所示：圖1 連桿組圖1 連桿組連桿體及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦.軸瓦有鋼質(zhì)的底,底的內(nèi)表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬.在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補(bǔ)償軸瓦的磨損.連桿小頭用活塞銷與活塞連接。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套,以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。連桿桿身一般都采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。連桿大、小頭兩端對(duì)稱分布在連桿中截面的兩側(cè)?？紤]到裝夾、安放、搬運(yùn)等要求，連桿大、小頭的厚度相等(基本尺寸相同)。在連桿小頭的頂端設(shè)有油孔（或油槽),發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，把氣缸體下部的潤(rùn)滑油飛濺到小頭頂端的油孔內(nèi)，以潤(rùn)滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)副。連桿的作用是把活塞和曲軸聯(lián)接起來，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍幕剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力.因此，連桿的