列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

1、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：DMS）2008-11-07 14:09:46動(dòng)車組開行是鐵路第六次大提速工作重要內(nèi)容之一，通過前一階段牽引試驗(yàn)和平推檢查，我國(guó)自主研制的CTCS-2列控系統(tǒng)技術(shù)性能和設(shè)備質(zhì)量已達(dá)到安全運(yùn)行的要求，提速技術(shù)集成創(chuàng)新取得重大突破。當(dāng)前，如何管好、用好列控設(shè)備成為動(dòng)車組開行電務(wù)部門面臨的一個(gè)重要課題，提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是必須依靠先進(jìn)的檢測(cè)維修手段和科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)維修辦法，具體說就是要運(yùn)用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備獲取設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)掌握、及時(shí)反饋，準(zhǔn)確判斷設(shè)備質(zhì)量問題，及時(shí)有效地消除設(shè)備隱患。列控設(shè)備動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)是在各局電務(wù)試驗(yàn)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備成功運(yùn)用的基礎(chǔ)

2、上，對(duì)試驗(yàn)車“信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”加以擴(kuò)展、改進(jìn)、提高，將補(bǔ)償電容檢測(cè)小型化，增加了ATP、應(yīng)答器等內(nèi)容的檢測(cè)，將車載信息檢測(cè)裝置安裝在動(dòng)車組內(nèi)，通過GPRS無線方式，配以地面網(wǎng)絡(luò)傳輸管理分析設(shè)備，從而達(dá)到動(dòng)車組運(yùn)用過程中，對(duì)涉及行車安全和效率的信號(hào)設(shè)備ATP、應(yīng)答器、軌道電路、補(bǔ)償電容等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)列控設(shè)備和地面設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析。并與微機(jī)監(jiān)測(cè)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，實(shí)現(xiàn)報(bào)文特別是有源應(yīng)答器報(bào)文的自動(dòng)校核?？傮w做到列控設(shè)備日檢測(cè)，達(dá)到利用車載動(dòng)態(tài)設(shè)備檢測(cè)地面靜態(tài)設(shè)備的目的。系統(tǒng)構(gòu)成: 系統(tǒng)由車載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器及數(shù)據(jù)查詢終端三部分組成。車載信息采集裝置安裝在動(dòng)車組上，在運(yùn)行

3、中完成ATP列控系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)的信息采集、應(yīng)答器位置及報(bào)文、軌道電路傳輸特性、補(bǔ)償電容失效及位置等，其數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)傳回地面數(shù)據(jù)中心，經(jīng)辦公網(wǎng)傳給各數(shù)據(jù)查詢終端。1、車載信息采集裝置采用標(biāo)準(zhǔn)CPCI結(jié)構(gòu)1）完成與BTM主機(jī)通信板串口通信，接收應(yīng)答器數(shù)據(jù)；2）完成與ATM測(cè)試接口串口通信，接ATP狀態(tài)信息；3）完成GPS、STM、CTM數(shù)據(jù)信息的采集處理；4）完成GPRS數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳功能。2、地面數(shù)據(jù)服務(wù)器1）設(shè)置中國(guó)移動(dòng)GPRS網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)IP與動(dòng)車組通過GPRS網(wǎng)絡(luò)建立一對(duì)多通信傳輸通道，將車載監(jiān)測(cè)信息接收到數(shù)據(jù)服務(wù)器中。2）數(shù)據(jù)處理服務(wù)器將收到的數(shù)據(jù)經(jīng)處理分析，通過鐵路辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)傳遞給各用戶

4、。3）與微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)接完成有源應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)的校核，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的閉環(huán)檢查。3、數(shù)據(jù)查詢終端 通過鐵路辦公網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，可查詢相關(guān)數(shù)據(jù)。技術(shù)指標(biāo):1、系統(tǒng)適應(yīng)范圍 供電電源：DC 110V30% 電源功率：50W 環(huán)境溫度： 0 - 75oC 相對(duì)濕度：40 - 90% 大氣壓力：86 - 106kpa (海拔2500M以下) 絕緣電阻：10m2、GPS搜索時(shí)間: 20ms GPS定位精度: 400Km/h3、模擬量測(cè)試精度：2%4、頻率測(cè)量范圍：4003000Hz5、實(shí)時(shí)測(cè)試周期：98%信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀2008-11-06 09:28:00TJDX-2000信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀，是為信號(hào)專業(yè)人員添乘

5、機(jī)車而研發(fā)的小型便攜式動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀。該檢測(cè)儀由數(shù)據(jù)處理機(jī)、信號(hào)采集機(jī)、GPS天線及信號(hào)線等組成。 系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)、傳感器、GPS定位、數(shù)字分析等多種高科技技術(shù)，通過多任務(wù)，多線程的處理方法，采取屏幕動(dòng)態(tài)移動(dòng)的方式，對(duì)機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)頻譜分布、地面連續(xù)信息、列車運(yùn)行速度、線路狀況等信息同步并行顯示。實(shí)現(xiàn)了便攜添乘機(jī)車，動(dòng)態(tài)情況下對(duì)機(jī)車信號(hào)、地面?zhèn)鬏斕匦?、頻率特性等信號(hào)的檢測(cè)和分析。運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了測(cè)試全程自動(dòng)定位。系統(tǒng)適應(yīng)各種閉塞制式動(dòng)態(tài)在線檢測(cè)，滿足各級(jí)技術(shù)人員機(jī)車添乘檢查，對(duì)問題區(qū)段反復(fù)測(cè)試進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。它與試驗(yàn)車TJDX-2000A信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，可作為試驗(yàn)車測(cè)試

6、文件的分析機(jī)。通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)建立各級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修，提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，提高生產(chǎn)勞動(dòng)效率，保障運(yùn)輸安全。主要功能:1實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)、分析、回放。軌道電路傳輸特性：入口、出口、最低、最高、衰減率、平順率；地面信息頻譜特性：成份譜分析、能量譜分析、細(xì)化譜分析；同時(shí)測(cè)試50Hz干擾、臨線路干擾、臨區(qū)段干擾；機(jī)車信號(hào)顯示實(shí)時(shí)狀態(tài)、低頻頻率信息點(diǎn)燈對(duì)照。2線路路況信息列車轉(zhuǎn)向角測(cè)定；曲線、橋梁、隧道顯示。3GPS衛(wèi)星定位GPS速度、全程GPS衛(wèi)星定位。4檢測(cè)結(jié)果輸出多種圖文方式，便于現(xiàn)場(chǎng)維修。圖形顯示檢測(cè)位置直觀。圖形、報(bào)表多種形式顯示及打印。主要特點(diǎn):1.采用DSP數(shù)字信號(hào)處理分析技術(shù)，高速

7、運(yùn)算、并行處理； 2. 合理配置硬件設(shè)備，提高設(shè)備可靠性；3. 軟件編程高起點(diǎn)，模塊化設(shè)計(jì)；4. 界面人性化，各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容清晰直觀有機(jī)結(jié)合；5. 強(qiáng)化分析功能，評(píng)估運(yùn)用質(zhì)量；6. 可對(duì)試驗(yàn)車信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)共享；7. 采用數(shù)據(jù)庫(kù)方式組織各種數(shù)據(jù)，開放式結(jié)構(gòu)；8. GPS自動(dòng)定位，操作方便；9. 適用于各種閉塞和機(jī)車信號(hào)制式，自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換；10. 較好的性能價(jià)格比。技術(shù)指標(biāo):1系統(tǒng)適應(yīng)范圍充電電源：交流220v20%、50hz2hz工作電源：筆記本計(jì)算機(jī)電池(DC12V)環(huán)境溫度：-18 - 50度, 相對(duì)濕度：40 - 90%RH大氣壓力：86-106kpa (海拔250

8、0 m以下),高原地區(qū)另定。絕緣電阻：10 M2GPS搜索時(shí)間: 1sGPS定位精度: 靜態(tài)20m、動(dòng)態(tài)200km/h3模擬量測(cè)試精度：2%4頻率測(cè)量范圍：4003000Hz5頻率測(cè)量分辨率：中心頻率0.2Hz低頻0.02Hz6實(shí)時(shí)測(cè)試周期：200ms7記錄載體及容量：硬盤，同硬盤容量。 系統(tǒng)組成:系統(tǒng)由數(shù)據(jù)處理機(jī)、信號(hào)采集機(jī)、GPS全球定位系統(tǒng)、USB數(shù)據(jù)緩存?zhèn)鬏?、信?hào)線組成。數(shù)據(jù)處理機(jī)由商用筆記本計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖形顯示、結(jié)果分析，并通過USB為信號(hào)采集機(jī)提供測(cè)試電源。數(shù)據(jù)采集機(jī)由單片機(jī)、傳感器、GPS衛(wèi)星定位模塊、USB數(shù)據(jù)緩存?zhèn)鬏斈K組成，完成數(shù)據(jù)采集、緩存、GPS定位、

9、USB通信等功能。信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)2008-11-06 09:09:13 為適應(yīng)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，滿足新型閉塞制式機(jī)車信號(hào)測(cè)試需要，河南藍(lán)信科技有限公司開發(fā)研制了新一代“信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”。 系統(tǒng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)、GPS定位技術(shù)、數(shù)字分析技術(shù)等多種高科技技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了列車動(dòng)態(tài)情況下對(duì)軌道電路傳輸特性、頻率特性、補(bǔ)償電容、點(diǎn)式應(yīng)答器、機(jī)車信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)等全方位信號(hào)檢測(cè)；實(shí)現(xiàn)了以區(qū)段為單位對(duì)傳輸特性、頻率特性、補(bǔ)償電容狀態(tài)，按優(yōu)良、合格、臨界、失格四個(gè)評(píng)定等級(jí)進(jìn)行全面綜合考核。通過多任務(wù)，多線程的處理方法，采取屏幕動(dòng)態(tài)移動(dòng)的方式，對(duì)機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)、信號(hào)頻譜分布、地面連續(xù)信息、軌道電路補(bǔ)償電

10、容、點(diǎn)式應(yīng)答器報(bào)文、列車運(yùn)行速度、線路狀況等信息同步并行顯示。運(yùn)用GPS全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了列車全程自動(dòng)定位。 本系統(tǒng)適應(yīng)鐵路信號(hào)各種閉塞制式在線檢測(cè)，滿足各級(jí)技術(shù)人員對(duì)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查和分析。通過檢測(cè)積累資料，建立各級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修，提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，提高生產(chǎn)勞動(dòng)效率，保障安全運(yùn)輸。設(shè)計(jì)原則：1.電務(wù)試驗(yàn)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)是對(duì)鐵路通信信號(hào)相關(guān)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)的綜合系統(tǒng)，能對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，指導(dǎo)維護(hù)生產(chǎn)，提供決策依據(jù)。2.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能適用250Km/h以下的列車速度，并預(yù)留300Km/h的測(cè)試條件。3.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)多種軌道電路制式，實(shí)時(shí)檢測(cè)軌道電路各種參數(shù)，并能檢

11、測(cè)鄰線、鄰區(qū)段干擾。檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)能檢測(cè)點(diǎn)式應(yīng)答器工作狀態(tài)。4.檢測(cè)系統(tǒng)在任何情況下不能影響被測(cè)試設(shè)備和車載通信信號(hào)設(shè)備的正常工作。5.檢測(cè)系統(tǒng)硬、軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，并具有很好的兼容性和功能擴(kuò)展性。6.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一良好的人機(jī)界面，操作簡(jiǎn)單。7.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)符合鐵道部有關(guān)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可在電氣化鐵路上工作。8.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)定位功能，并能對(duì)鐵路線路電子地圖和線路長(zhǎng)短鏈進(jìn)行校核修正。9.檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備自檢、自校功能。10.檢測(cè)系統(tǒng)能對(duì)被檢測(cè)區(qū)段信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估。系統(tǒng)功能：1.檢測(cè)軌道電路傳輸特性：入口、出口、最低、最高、衰減率、平順率分析；地面信息頻譜特性：成份譜分析、能量譜分

12、析、細(xì)化譜分析；50Hz干擾、臨線路干擾、臨區(qū)段干擾；機(jī)車信號(hào)顯示實(shí)時(shí)狀態(tài)、低周頻率信息點(diǎn)燈對(duì)照；軌道電路區(qū)段補(bǔ)償電容失效及位置；點(diǎn)式應(yīng)答器位置及報(bào)文核對(duì)；列車轉(zhuǎn)向角測(cè)定，曲線、坡度、橋梁、隧道顯示；全程GPS衛(wèi)星定位、電子地圖跟蹤，實(shí)時(shí)顯示列車位置；2.顯示 以線路里程為坐標(biāo)，同步顯示站名、信號(hào)機(jī)名稱、機(jī)車信號(hào)、軌道電路補(bǔ)償電容、地面連續(xù)信息、信號(hào)頻譜分布狀態(tài)、列車運(yùn)行速度、應(yīng)答器信息。3.分析、回放、打印 檢測(cè)設(shè)備以區(qū)段為檢測(cè)單位，按傳輸狀態(tài)：入口、出口、最低、最高、衰減系數(shù)、平順系數(shù)、電容數(shù)量；頻譜特性：載頻、低頻、信號(hào)主成分、50Hz干擾、鄰區(qū)段泄漏、鄰線路干擾等內(nèi)容，給出區(qū)段報(bào)告。在

13、分析檢測(cè)信息的同時(shí)，可選擇歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。 實(shí)時(shí)測(cè)試過程中對(duì)正在測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，對(duì)測(cè)試后的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行歷史回放、查詢。具有圖形、報(bào)表打印功能。主要特點(diǎn)：1.采用DSP數(shù)字信號(hào)處理分析技術(shù)，高速運(yùn)算、并行處理；2.合理配置硬件設(shè)備，提高設(shè)備可靠性；3.軟件編程高起點(diǎn)，模塊化設(shè)計(jì)；4.界面人性化，各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容清晰直觀有機(jī)結(jié)合；5.補(bǔ)償電容檢測(cè)，填補(bǔ)測(cè)試空白；6.檢測(cè)項(xiàng)目全面，功能實(shí)用，測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，貼近現(xiàn)場(chǎng)；7.強(qiáng)化分析功能，評(píng)估運(yùn)用質(zhì)量；8.采用數(shù)據(jù)庫(kù)方式組織各種數(shù)據(jù)，開放式結(jié)構(gòu)；9.GPS自動(dòng)定位，做到無人值守；10.適用于各種閉塞和機(jī)車信號(hào)制式，自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換；11.較好的性能價(jià)格比。技

14、術(shù)指標(biāo):1.供電電源：交流220V20%、50Hz2Hz2.環(huán)境溫度：車內(nèi)設(shè)備 0+40、車外設(shè)備 -40+703.相對(duì)濕度： 95%RH4.大氣壓力：86-106kpa (海拔2500 m以下),高原地區(qū)另定5.絕緣電阻：10 M6.速度范圍：0250km/h7.連續(xù)工作時(shí)間不小于120小時(shí)8.車載GPS定位系統(tǒng)：定位誤差: 10m9.頻率測(cè)量范圍：03000Hz10.信號(hào)諧波測(cè)量范圍：010kHz11.信號(hào)頻率測(cè)量分辨率：中心頻率0.2Hz、低頻0.02Hz12.信號(hào)響應(yīng)時(shí)間：98%16.點(diǎn)式應(yīng)答器位置及報(bào)文正確率99系統(tǒng)硬件主體配置： （如下圖） 電務(wù)試驗(yàn)車工作間 電務(wù)試驗(yàn)車車底部分車內(nèi)

15、配置：19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜、兩臺(tái)專用功率放大器、兩臺(tái)工業(yè)級(jí)PC機(jī)主機(jī)、綜合數(shù)據(jù)采集處理機(jī)、應(yīng)答器數(shù)據(jù)采集處理機(jī)、補(bǔ)償電容采集處理機(jī)、在線式UPS、自檢抽匣、交換抽匣、彩色噴墨打印機(jī)。車外配置：補(bǔ)償電容發(fā)射傳感器、兩個(gè)補(bǔ)償電容接收傳感器、車載式GPS天線。 系統(tǒng)界面簡(jiǎn)介:實(shí)時(shí)測(cè)試界面上部分是動(dòng)態(tài)移動(dòng)窗口，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目（如下圖）以圖形曲線方式，隨著列車運(yùn)行由右至左移動(dòng)顯示，當(dāng)列車停車（速度值為0）停止移動(dòng)。 下半部分顯示波形，有原始波形、濾波波形、細(xì)化譜、成份譜和能量分布，檢測(cè)區(qū)段為交流計(jì)數(shù)時(shí)顯示碼型信息。 上端為機(jī)車信號(hào)顯示，通過接線直接復(fù)示機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈狀態(tài)，下端是系統(tǒng)通過頻譜分析由低周譯碼顯示。 軌

16、道電路補(bǔ)償電容：通過試驗(yàn)車上的檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，向上脈沖表示補(bǔ)償電容，向下脈沖表示調(diào)諧區(qū)。 傳輸特性曲線：通過接線采集機(jī)車感應(yīng)器信號(hào)，顯示軌道電路傳輸特性包絡(luò)。 速度曲線：顯示機(jī)車運(yùn)行速度，由GPS速度或軸頭速度自動(dòng)切換。 線路狀況：通過轉(zhuǎn)向角傳感器檢測(cè)列車轉(zhuǎn)向，與曲線數(shù)據(jù)庫(kù)吻合校正檢測(cè)位置，用不同顏色表示橋梁和隧道。附錄資料：不需要的可以自行刪除干掛石材施工工藝本項(xiàng)目主要柱為干掛石材，干掛石材縫隙采用密封膠；龍骨形式主要規(guī)格型號(hào)有：石材立柱采用L50*5角鋼，立柱與結(jié)構(gòu)連接支座為14#槽鋼，所有橫梁均采用L40*4角鋼，所有鋼材表面熱浸鍍鋅；石材面板采用掛件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，局部采用后置背栓。主要做

17、法如下：石材柱橫剖節(jié)點(diǎn)石材柱橫剖節(jié)點(diǎn)石材長(zhǎng)短邊連接方式二、石材幕墻的安裝工藝流程： 石材幕墻施工流程圖開工開工基準(zhǔn)線移交復(fù)核基準(zhǔn)線移交復(fù)核放線放線檢查放線精度檢查放線精度埋件檢查埋件檢查埋件校準(zhǔn)補(bǔ)埋埋件校準(zhǔn)補(bǔ)埋連接件安裝連接件安裝質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查鋼龍骨安裝鋼龍骨安裝質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查石材面板安裝石材面板安裝質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查檢查清掃檢查清掃質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查竣工交付竣工交付石材面板訂購(gòu)與干掛石材施工配合流程圖放 線石材到貨提石材計(jì)劃石材驗(yàn)收隱蔽驗(yàn)收放 線石材到貨提石材計(jì)劃石材驗(yàn)收隱蔽驗(yàn)收鋼安裝龍骨（鋼材為熱鍍鋅）鋼安裝龍骨（鋼材為熱鍍鋅）龍骨焊接處二次防銹處理（三遍刷漆）龍骨焊接處二次防銹處理（三遍

18、刷漆）石材開槽加工（倒角、磨邊）六面防護(hù)石材開槽加工（倒角、磨邊）六面防護(hù)安裝石材面板安裝石材面板檢查、注膠檢查、注膠檢查、清理、拋光、打蠟檢查、清理、拋光、打蠟補(bǔ)眼補(bǔ)眼石材幕墻清洗石材幕墻清洗終 驗(yàn)終 驗(yàn)三、各施工程序詳細(xì)說明1、連接件安裝工藝及技術(shù)方案（1）連接件的作用都是為了將石材與主體結(jié)構(gòu)連接起來，故連接件的安裝質(zhì)量將直接影響干掛的結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量。（2）在安裝前檢查連接件是否符合要求，是否是合格品，熱鍍鋅是否按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，開口槽是否符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。（3）尋準(zhǔn)埋件。預(yù)埋件的作用就是將連接件固定，使幕墻結(jié)構(gòu)與主體砼結(jié)構(gòu)連接起來。故安裝連接件時(shí)首先要尋找埋件，只有尋準(zhǔn)了埋件才能很準(zhǔn)確地安裝連接件。

19、（4）對(duì)照豎龍骨垂線。豎龍骨的中心線也是連接件的中心線，故在安裝時(shí)要注意控制連接件的位置，其偏差小于2mm。（5）拉水平線控制水平高低及進(jìn)深尺寸。雖然埋件已控制水平高度，但由于施工誤差影響，安裝連接件時(shí)仍要拉水平線控制其水平及進(jìn)深的位置以保證連接件的安裝準(zhǔn)確無誤。（6）點(diǎn)焊。在連接件三維空間定位確定準(zhǔn)確后要進(jìn)行連接件的臨時(shí)固定即點(diǎn)焊。點(diǎn)焊時(shí)每個(gè)焊接面點(diǎn)2-3點(diǎn)，要保證連接件不會(huì)脫落。點(diǎn)焊時(shí)要兩人同時(shí)進(jìn)行，一人固定位置，另一個(gè)點(diǎn)焊，這樣協(xié)調(diào)施工同時(shí)兩人都要做好各種防護(hù)；點(diǎn)焊人員必須是有焊工技術(shù)操作證者，以保證點(diǎn)焊的質(zhì)量。（7）驗(yàn)收檢查。對(duì)初步固定的連接件按層次逐個(gè)檢查施工質(zhì)量，主要檢查三維空間誤

20、差，一定要將誤差控制在誤差范圍內(nèi)。三維空間誤差工地施工控制范圍為垂直誤差小于2mm，水平誤差小于2mm，進(jìn)深誤差小于3mm。（8）加焊正式固定。對(duì)驗(yàn)收合格的連接件進(jìn)行固定，即正式燒焊，燒焊操作時(shí)要按照焊接的規(guī)格及操作規(guī)定進(jìn)行，一般情況下連接的兩邊都必須滿焊。（9）驗(yàn)收。對(duì)燒焊好的連接件，現(xiàn)場(chǎng)管理人員要對(duì)其進(jìn)行逐個(gè)檢查驗(yàn)收，對(duì)不合格處進(jìn)行返工改進(jìn)，直至達(dá)到要求為止。（10）防腐。連接件在車間加工時(shí)亦進(jìn)行過防腐處理（鍍鋅防腐），但由于焊接對(duì)防腐層的破壞故仍需進(jìn)行防腐處理，具體處理方法如下：1）清理焊渣2）刷三遍防銹漆。3）刷三遍保護(hù)面漆，有防火有要求時(shí)要刷三遍防火漆。（11）連接件施工質(zhì)量評(píng)定：1

21、）三維方向的誤差控制。2）連接件本身的翹曲、扭曲質(zhì)量控制。3）焊縫的長(zhǎng)度及焊縫質(zhì)量。3）鐵件防腐處理。2、豎龍骨安裝工藝及技術(shù)方案干掛主框架用螺栓連接于連接鐵件上，必須隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，平整度、垂直度偏差應(yīng)符合規(guī)定。（1）豎龍骨安裝精度要求高而占有極重要的地位。如果豎龍骨安裝完，則整個(gè)工程進(jìn)度都較易控制了，故此作業(yè)無論從技術(shù)上還是管理上都要分外重視。（2）豎龍骨安裝一般由下而上進(jìn)行，帶芯套的一端朝上。第一根豎龍骨按懸垂構(gòu)件先固定上端，調(diào)正后固定下端；第二根豎龍骨將下端對(duì)準(zhǔn)第一根豎龍骨上端的芯套用力將第二根豎龍骨套上，并保留15mm的伸縮縫，再吊線或?qū)ξ话惭b梁上端，依此往上安裝。（3）豎龍骨安裝

22、后，對(duì)照上步工序測(cè)量定位線，對(duì)三維方向進(jìn)行初調(diào)，保持誤差1mm，待基本安裝完成后在下道工序再進(jìn)行全面調(diào)整。（4）關(guān)鍵問題：1）豎龍骨選擇型號(hào)、規(guī)格正確無誤。2）螺栓安裝避免出現(xiàn)死角，以保持螺栓孔的可調(diào)節(jié)性。3）選擇恰當(dāng)?shù)陌惭b順序。4）注意材料安全（防損傷、防丟失），操作安全。5）注意使用熱鍍鋅角碼時(shí)不得忘記豎龍骨與角碼之間的防腐處理。3、次龍骨安裝工藝（1）工藝操作流程：施工準(zhǔn)備檢查各材料質(zhì)量就位安裝檢查。主立挺安裝完畢，檢查質(zhì)量符合要求后，才可安裝次龍骨，次龍骨采用角鋼制作，采用螺栓與主龍骨連接。并應(yīng)確保水平度偏差符合設(shè)計(jì)要求，位置調(diào)整達(dá)到安裝精度要求后，方可進(jìn)行焊接固定。焊縫處經(jīng)清渣后涂刷

23、三遍防銹漆。（2）基本操作說明：1）施工準(zhǔn)備：在次龍骨安裝前要做好的施工準(zhǔn)備有：第一，資料準(zhǔn)備。要熟悉圖紙，不能將次龍骨裝錯(cuò)；第二，材料準(zhǔn)備。要準(zhǔn)備好各種材料，清查各材料的規(guī)格數(shù)量是否符合要求，施工人員要有各次龍骨應(yīng)在那兒就位的觀點(diǎn)；第三，人員準(zhǔn)備；第四，施工段現(xiàn)場(chǎng)的清理，由于有可能出現(xiàn)因排柵等原因次龍骨不能正常安裝的情況，故在施工前要進(jìn)行清理工作。2）檢查各種材料質(zhì)量：在安裝前要對(duì)所使用的材料質(zhì)量進(jìn)行合格檢查，包括檢查次龍骨是否已被破壞，沖口是否按要求沖口，同時(shí)所有沖口邊是否有變形，是否有毛刺邊等，如發(fā)現(xiàn)類似情況要將其清理后再進(jìn)行安裝。3）就位安裝：次龍骨就位安裝先找好位置，將次龍骨角碼預(yù)置

24、于次龍骨兩端，再將次龍骨墊圈預(yù)置于次龍骨兩端，用螺栓穿過次龍骨角碼，墊圈及豎龍骨，逐漸收緊螺栓。4）檢查：次龍骨安裝完成后要對(duì)次龍骨進(jìn)行檢查，主要查以下幾個(gè)內(nèi)容：次龍骨的就位是否有錯(cuò)，次龍骨與豎龍骨接口是否吻合，次龍骨墊圈是否規(guī)范整齊，次龍骨是否水平，次龍骨外側(cè)面是否與豎龍骨外側(cè)面在同一平面上。4、石材板塊安裝工藝（1）根據(jù)測(cè)量結(jié)果結(jié)合板材加工圖（倒角、磨邊、六面防護(hù)）、施工圖，對(duì)合格的石材進(jìn)行安裝前復(fù)查。（2）依據(jù)石材編號(hào)-檢查板材的色澤度，使同面的板材不要產(chǎn)生明顯色差，最低限度要求，顏色逐漸過渡。將花崗巖放在陽(yáng)光充足處，人在2米外觀察，基本調(diào)和。天然花崗巖的色差級(jí)一般分為A、B、C三種，同

25、一立面只能存在A、B兩種或B、C兩種，A與C絕不能在同一立面出現(xiàn)。（3）按圖紙要求，用經(jīng)緯儀打出大角兩個(gè)面的豎向控制線，在大角上下兩端固定掛線的角鋼，用鋼絲掛豎向控制線，并在控制線的上、下作出標(biāo)記。（4）支底層板材托架，放置底層板板，調(diào)節(jié)并暫時(shí)固定。（5）固定螺栓，鑲鋁合金固定件，如果板材與平面線不平齊則調(diào)整微調(diào)螺栓，調(diào)整平齊，緊固螺栓，并將螺母用云石膠固定，防止螺母松動(dòng)。（6）板間縫按設(shè)計(jì)尺寸留出。5、干掛石材工程質(zhì)量重點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)的技術(shù)保證措施（1）干掛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及變形。干掛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及變形是干掛產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。干掛石材作為建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，首要一條是要滿足其強(qiáng)度和變形，其次是滿足功能使用性。所以，強(qiáng)度和變形性是干掛產(chǎn)品的重點(diǎn)和關(guān)鍵。應(yīng)采取以下幾個(gè)方面技術(shù)措施進(jìn)行控制：1）豎料的強(qiáng)度和剛度要進(jìn)行嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)計(jì)算，其干掛結(jié)構(gòu)的組成件、豎料、板片、膠、連接件、預(yù)埋件、螺栓等必須滿足規(guī)范要求。2）干掛所用材料的表面處理，也是影響干掛結(jié)構(gòu)牢固性及耐久性的關(guān)鍵，所有碳鋼表面必須進(jìn)行符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的熱浸鍍鋅處理。3）為滿足干掛產(chǎn)品的允許變形，干掛結(jié)構(gòu)必須為懸掛結(jié)構(gòu)，豎料間應(yīng)留有一定的伸縮間隙，連接角碼必須具有三維可調(diào)，在連接角碼上開水平方向長(zhǎng)條孔，孔距可調(diào)為50mm，在龍骨料豎直方向開50mm長(zhǎng)條可調(diào)孔，滿足結(jié)構(gòu)的伸縮位移。（2）安裝板材的防雷