2022年中國(guó)鐵路考試判斷題考試資料必備100題

1、文章標(biāo)題是根據(jù)最新考試名稱考試大綱要求，結(jié)合近年來(lái)考試真題的重難點(diǎn)進(jìn)行匯編整理組成的考試名稱全真模擬試題，考生們可以根據(jù)文章標(biāo)題進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練，查漏補(bǔ)缺鞏固知識(shí)點(diǎn)。1、圓銷(xiāo)或螺栓上的開(kāi)口銷(xiāo)雙向劈開(kāi)的角度為60-70,手制動(dòng)軸上、下端開(kāi)口銷(xiāo)安裝后須劈開(kāi)卷起。2、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價(jià)值觀，并通過(guò)自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來(lái)貫徹這些價(jià)值觀，體現(xiàn)這些價(jià)值觀。3、車(chē)軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。4、一直以來(lái),以朱砂制成的朱紅色顏料是畫(huà)家們鐘愛(ài)的顏色之一,但隨著時(shí)間的流逝,朱紅色會(huì)變成黑色,其原因是暴露在空氣中的朱砂在光和氯離子的作用下形成了汞。()5、Z02.4.8株

2、為重車(chē)摘車(chē)修標(biāo)記。6、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿。7、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器當(dāng)確定“L”值需要調(diào)整銷(xiāo)孔的位置時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個(gè)銷(xiāo)孔的位置。8、壓力開(kāi)關(guān)僅KZW-A型空重車(chē)調(diào)整裝置才有。9、列車(chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為雙數(shù)，下行列車(chē)編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。10、列檢人員在處理制動(dòng)故障時(shí)，只要確認(rèn)本車(chē)輛無(wú)風(fēng)，可不需關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)。11、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車(chē)和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)列車(chē)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，并迅速通知就近車(chē)站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。12、轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。

3、13、鐵路法規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，做到列?chē)正點(diǎn)到達(dá)。14、列車(chē)應(yīng)按本規(guī)程、列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。15、瓦特發(fā)明了世界上最早的火車(chē),也因而被譽(yù)為“鐵路機(jī)車(chē)之父”。16、現(xiàn)車(chē)組裝時(shí)，橫跨梁墊板總厚度不大于25mm，且不超過(guò)2塊。17、MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢。18、ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相同。19、MT-2、MT-3型緩沖器超過(guò)質(zhì)量保證期時(shí)，新造或大修后使用時(shí)間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。20、KZW-A型貨車(chē)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓

4、閥組成及相應(yīng)連接管路等組成。21、列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車(chē)，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。22、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性。23、鐵路貨車(chē)車(chē)輪轂輞距值為65mm。24、KZW-4G型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤(pán)25mm柱面磨耗后小于22mm時(shí)更換。25、只規(guī)定中間限度,沒(méi)有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。26、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。27、更換折角塞門(mén)時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車(chē)的一端折角塞門(mén)。28、KZW-4型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤(pán)36mm柱面磨耗大于2m

5、m時(shí)更換。29、列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)的分類為(1)旅客列車(chē)(2)行郵行包列車(chē)(3)軍用列車(chē)；(4)貨物列車(chē)(5)路用列車(chē)。30、120-1型控制閥與120型控制閥作用相同。31、對(duì)不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車(chē)輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。32、17型車(chē)鉤具有下鎖銷(xiāo)防跳和下鎖銷(xiāo)桿防跳兩級(jí)防跳功能。33、新型上鎖銷(xiāo)組成可與原13號(hào)、13A型車(chē)鉤的上鎖銷(xiāo)組成不可互換。34、貨車(chē)的廠、段修標(biāo)記涂打在車(chē)體兩側(cè)墻左下角。35、旋壓密封式制動(dòng)缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量的50%。36、新型上鎖銷(xiāo)組成三連桿機(jī)構(gòu)在車(chē)鉤鉤腔空間呈“Z”形。37、翻越車(chē)輛時(shí)，在確認(rèn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛在無(wú)移動(dòng)的情況下，可從車(chē)底下通過(guò)。38、枕梁

6、是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤(pán)。39、地方各級(jí)人民政府只對(duì)本級(jí)人大及其常委會(huì)負(fù)責(zé)并報(bào)告工作。40、 隋朝時(shí),中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重心已開(kāi)始南移,大量的糧食財(cái)富從南方運(yùn)往全國(guó),為此,公元605年,隋煬帝下令開(kāi)鑿貫通南北的京杭大運(yùn)河的原因之一。() 41、輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車(chē)輪質(zhì)量。42、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能試驗(yàn)：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mm6016mm、R520mm的弧形墊板。43、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿，與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。44、脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。45、軸重值一般不允許超過(guò)鐵道線

7、路及橋梁所容許的數(shù)值。46、遇有動(dòng)車(chē)組或快速旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身安全。47、不變資本是資本家用于購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資料的那部分資本,在生產(chǎn)過(guò)程中,借助于工人的具體勞動(dòng),把原有價(jià)值轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去,價(jià)值量沒(méi)有發(fā)生變化。48、制動(dòng)波速的提高，不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離，而且能減輕列車(chē)的縱向沖動(dòng)。49、車(chē)鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔。50、17型車(chē)鉤鉤尾框?yàn)殄懺煦^尾框。51、從基本結(jié)構(gòu)來(lái)看,鐵路車(chē)輛一般均由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。52、鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。53、鐵路職業(yè)道德

8、的基本規(guī)范是：尊客愛(ài)貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛(ài)路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。54、列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車(chē)技術(shù)作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能力。55、制動(dòng)管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，將單車(chē)試驗(yàn)器與車(chē)輛一端編織制動(dòng)軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門(mén)。急充風(fēng)至定壓后，保壓1min，全車(chē)漏泄量不大于10kPa。56、單車(chē)試驗(yàn)前做好試驗(yàn)準(zhǔn)備，在制動(dòng)缸后蓋或制動(dòng)閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。57、鐵道車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。58、全國(guó)鐵路的行車(chē)時(shí)刻，均以北京時(shí)間為

9、標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。59、制動(dòng)裝置可采用手動(dòng)單車(chē)試驗(yàn)器或微機(jī)控制單車(chē)試驗(yàn)器試風(fēng)。60、一輛車(chē)在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。61、列檢修理人員只要確認(rèn)車(chē)輛在無(wú)移動(dòng)的情況下，可進(jìn)行處理車(chē)輛故障，以確保作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成列車(chē)的檢修作業(yè)。62、 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模的變動(dòng)而引起的收益變動(dòng),所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著企業(yè)的規(guī)模越大越好。() 63、緩解感度試驗(yàn)GK、103型制動(dòng)機(jī)，置緩充風(fēng)位，制動(dòng)閥須在1min內(nèi)緩解完畢。64、車(chē)軸在空氣和水等的作用下會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車(chē)軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。65、單車(chē)試驗(yàn)時(shí)須開(kāi)放脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置截?cái)嗳T(mén)，因脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝

10、置漏泄造成全車(chē)漏泄超限時(shí)更換。66、制動(dòng)距離是綜合反映列車(chē)制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。67、事業(yè)單位凡出現(xiàn)空缺崗位,新進(jìn)人員都要實(shí)行公開(kāi)招聘。68、鉤尾扁銷(xiāo)的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車(chē)分離。69、貨車(chē)運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)更換故障鐵路貨車(chē)配件時(shí)，不須使用相同品名、型號(hào)、規(guī)格的配件。70、閘瓦間隙減小試驗(yàn)：?jiǎn)诬?chē)試驗(yàn)器置1位，待制動(dòng)機(jī)緩解完畢后，將墊板放入任一閘瓦與車(chē)輪之間，副風(fēng)缸充至定壓后，單車(chē)試驗(yàn)器置5位減壓160kPa，制動(dòng)缸活塞行程須變短。71、 上行文對(duì)受文者的行為不具有強(qiáng)制性影響。() 72、更換球形截?cái)嗳T(mén)的B級(jí)鑄鋼手把時(shí)，鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。73、車(chē)軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事

11、故，造成車(chē)輛脫軌、顛覆事故。74、計(jì)算車(chē)輛破損程度時(shí)，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)。75、紅外線預(yù)報(bào)的鐵路貨車(chē)屬扣修回送的定檢車(chē)，也要按照運(yùn)用車(chē)進(jìn)行判斷檢查。76、車(chē)鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車(chē)運(yùn)行中縱向力的性能。77、試驗(yàn)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，利用口笛要求司機(jī)緩解時(shí)，鳴示方式為二短聲。78、車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)炔糠纸M成。79、紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時(shí)可以用對(duì)講機(jī)代替手信號(hào)，更加正確、迅速。80、“車(chē)統(tǒng)-23”為檢修車(chē)扣留、修竣、殘存之依據(jù)。81、檢修試驗(yàn)合格的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打檢修標(biāo)識(shí)。82、裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷(xiāo)孔周?chē)炔课皇抢?/p>

12、載荷應(yīng)力較大的受力部位。83、制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，完全決定于制動(dòng)力的大小。84、新造客車(chē)、貨車(chē)都安裝了制造廠銘牌,有廣告作用。85、車(chē)輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、杠桿托、吊除外。86、學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒(méi)有熟練工人師傅的指導(dǎo)下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。87、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用良好時(shí)可不分解，不良時(shí)送指定單位檢修。88、鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。89、緊急制動(dòng)試驗(yàn)后拉緩解閥手柄至全開(kāi)位34s后松開(kāi)，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能下降到零。90、貨車(chē)的車(chē)號(hào)標(biāo)記均由基本型號(hào)、輔助型號(hào)組成，兩部分完整的車(chē)號(hào)是指某輛具體的車(chē)。91、新?lián)Q的制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250400mm。92、MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。93、新型上鎖銷(xiāo)組成主要特點(diǎn)是：提高了車(chē)鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高。94、扭轉(zhuǎn)載荷是車(chē)軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。95、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。96、鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。97、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣。98、鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低