飛行sop試題附答案

1、.關于正常檢查單的標準操作程序，以下說法錯誤的是：CA,所有正常檢查單由把桿飛行員來要求，由不把桿飛行員念出B,正常檢查單是“提問/回答”形式，回答的機組成員只有在完成了 狀態(tài)檢查后，才能對提問作出回答如果C.如果狀態(tài)與檢查單回答內容不一致，他做出糾正動作以后不用再 回答D.糾正的動作如不能執(zhí)行，修改回答以反映實際的情況（特殊回答）.正常的檢查單不是按檢查單做動作， 而是在完成正常的動作或檢查 后執(zhí)行檢查：AA.正確B.錯誤.無論何時只要一名機組成員對任何信息或對駕駛艙設備做任何調整、修改，他都必須告知其他機組人員并得到確認 ：AA.正確B.錯誤.飛行控制組件（FCU）是飛行員與飛行管理引導計

2、算機（FMGC ） 之間的短期聯(lián)系界面，用來選擇目標引導和預位 /接通引導方式，以下關于FCU管理的方式操作說法正確的是：BA.管理的方式和目標：引導飛機沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計劃和速度剖面飛行。旋轉和拔出 FCU按鈕，預位或接通 這些方式和目標B.管理的方式和目標：引導飛機沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計劃和速度剖面飛行。按壓FCU按鈕，預位或接通這些方式和目標C.管理的方式和目標：引導飛機沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱 向飛行計劃和速度剖面飛行。無須操作 FCU按鈕,FMGC自動預 位或接通這些方式和目標.飛行控制組件（FCU）是飛行員與飛行管理引導計算機（FMG

3、C ） 之間的短期聯(lián)系界面，用來選擇目標引導和預位 /接通引導方式，以 下關于FCU選擇的方式操作說法正確的是：BA.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標來 引導飛機。這些方式和目標的預位和接通是通過飛行員按壓飛行 控制組件（FCU）的按鈕來完成B.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標來 引導飛機。這些方式和目標的預位和接通是通過飛行員旋轉和拉 出飛行控制組件（FCU）的按鈕來完成C.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標來 引導飛機。這些方式和目標的預位和接通是通過飛行員拉出飛行 控制組件（FCU）的按鈕來完成.以下說法正確的是：DA

4、,如果使用自動駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）要求不把桿飛行 員（PNF）在飛行控制組件（FCU）上選擇方式B,如果不使用自動駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU）上自己選擇方式C.如果使用飛行指引儀（FD）人工飛行時，把桿飛行員（PF）在飛 行控制組件（FCU）上選擇需要的方式和目標D,如果使用自動駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）可以在飛行控制 組件（FCU）上自己選擇方式.機組必須檢查主飛行顯示器（PFD）上飛行控制組件（FCU）的 選擇,而無需確認飛行方式顯示器（FMA）上檢查預位/接通的方式：B A.正確.錯誤.如果自動駕駛儀和/或飛行指引儀沒有引導飛機按照

5、機組的預期 飛行,以下說法正確的是：DA.不把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側操縱桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工 操縱飛機。B.把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側操縱桿上的斷開按鈕， 或把桿飛行員斷開EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱 飛機。C.把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側操縱桿上的斷開按鈕， 或不把桿飛行員斷開EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操 縱飛機。D.把桿飛行員應該斷開自動駕駛儀，使用側操縱桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開EFIS控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工 操縱飛機。.除了生理本能的反應外，把桿飛行員

6、不應用側操縱桿超控斷開自動 駕駛:AA.正確B.錯誤.自動駕駛儀如可用，可以在大多數(shù)故障情況下使用，在不正常形態(tài)下（發(fā)動機故障除外），在所有模式下，可以一直到多少英尺離地高 度？ CA.50英尺B.100 英尺C.500 英尺D.1000 英尺.關于使用飛行指引人工飛行，以下說法正確的是：DA.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必須將飛行指引符號從兩個主飛行顯示器上清除B.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員 必須將飛行指引符號從主飛行顯示器上清除C.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員 不必遵守飛行指引符號，直接參照姿態(tài)儀飛行D

7、.如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，兩位飛行員 都必須將飛行指引符號從兩個主飛行顯示器上清除.在進行目視進近時，應保留飛行指引（FD）: BA.正確B.錯誤.自動油門的推力方式是：DA.自動油門保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時，自 動駕駛儀飛行指引儀引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速度、高 度保持、下滑道方式）B.自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，此時，自動駕駛 儀/飛行指引儀引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保 持、下滑道方式）C.自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，此時，自動駕駛 儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬

8、升或下降。D.自動油門保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時，自 動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬升或 下降。.自動油門的速度/馬赫數(shù)方式是：DA.自動油門保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時，自 動駕駛儀/飛行指引儀（AP/FD ）引導飛機在給定的軌跡上（如 垂直速度、高度保持、下滑道方式）B.自動油門保持固定的推力位（THR CLB或THR IDLE）,此時，自 動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式）爬升或 下降C.自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，此時，自動駕駛儀飛行指引儀引導飛機勻速（如爬升或下降方式

9、）爬升或下降D.自動油門（A/THR）變換推力，保持目標速度，此時，自動駕駛 儀/飛行指引儀（AP/FD ）引導飛機在給定的軌跡上（如垂直速 度、高度保持、下滑道方式）.自動油門可以用在：C啟動后滑行到落地后滑行階段起飛功率設置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段起飛減推力到著陸時無線電高度 20英尺.自動油門可用時，能否在多數(shù)故障情況下使用選擇的目標速度進近：A能不能.以下哪一項不是正常使用 FMGS的一般規(guī)則？ DA.監(jiān)視PFD主要飛行儀表刻度上自動駕駛儀/飛行指引儀/自動油門 的綜合引導B.在PFD的相應刻度上監(jiān)視FCU上目標選擇的結果C.如果PF不滿意引導，必須回到基本方式，按PF的

10、想法操縱飛機D.監(jiān)視在FMA的AP/ A/THR 方式和接通狀態(tài)而不用報出 FMA 的任何變化.根據(jù)“電傳操作”和“側操縱桿”系統(tǒng)的原理， PNF不應控制 輸入，糾正PF的操縱，如果有必要接管，PNF應清楚地發(fā)口令“我來操縱”，直接控制輸入來接替操縱 BA.正確B.錯誤.機組人員核實飛機的技術狀態(tài)（保留故障單）的目的是： DA.飛機的適航性B.故障的可接受性（MEL最低設備放行清單）C.對飛行計劃的影響D.以上都是.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導航設備，跑道和進近導航是否可使用，但是對最后燃油要求并沒有影響B(tài)A.正確B.錯誤.在起飛前，機組應核實預計載量，計算 CA.最大起飛重

11、量最大爬升重量B.最大爬升重量最大巡航重量C.最大起飛重量最大著陸重量D.最大爬升重量最大著陸重量22.根據(jù)SOP,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下4000英尺會產(chǎn)生一個很大的損失：CA.約3 %的燃油B.約4%的燃油C.約5 %的燃油D,約6 %的燃油24.能否使用FCOM2.05.40 中的“快速確定飛行計劃”表（0.78馬赫）來確定計算機計劃燃油需求的總誤差？BA.不可以B.可以.如果起落架艙門打開，沒有地面人員許可，不要給哪一個液壓系統(tǒng)加壓？ AA.綠系統(tǒng)B.藍系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).如果飛機至少6小時或以上沒通電，檢查電瓶電壓時，電瓶開關應在哪一個位置？BA.自動位B.關位C.開位.如果飛機

12、至少6小時或以上沒通電，電瓶電壓大于多少伏時才可用電瓶啟動APU ? B24.525.526.5D. 27.526.如果APU只是由電瓶起動，當電瓶開關選至自動位后，在多少分鐘內，APU應被起動？ C20253035.艙頂燈（DOME LT ）是應急電源狀態(tài)下唯一的照明源，起飛時應放在應放在哪個位？BA.亮位B.暗位C.自動位.檢查儲壓器壓力時，儲壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內。如果需要，使用那個液壓系統(tǒng)向儲壓器充壓？CA.綠系統(tǒng)B.藍系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).在當日的首次飛行之前，檢查備用剎車的有效性時，下列說法錯誤是？ DA.黃色電動泵要設置在關位B.必須要設置輪擋C.左右兩側腳蹬上同時施加壓力時，壓

13、力必須無延遲地建立起來D.當踏板踩到底時，壓力應2700Psi以上.機組在做繞機檢查過程中，必須松開停留剎車，以便檢查剎車磨損指不器？ BA.正確B.錯誤.如果接通地面氣源，APU引氣BA,可以使用B,不可以使用C,在起動發(fā)動機時可以使用.區(qū)域溫度選擇器的全范圍溫度B22 6 C24 6 C22 8 C24 8 C.在做駕駛艙預先準備時，掃視和檢查頂板的電氣一欄時，除了哪個系統(tǒng)燈外，無其他琥珀色燈？CIDG 1+2BAT 1+2GEN 1+2COMMERCIAL 和 GALY&CAB.再現(xiàn)按鈕壓下至少幾秒鐘以重現(xiàn)所有的已被清除或被抑制的警告B2秒3秒4秒5秒35.如果氧氣壓力被琥珀色框半框住C

14、A.可以按計劃放行B.不可以按計劃放行C.核對“最小機組用氧圖”后，可以按計劃放行.對于CFM發(fā)動機，一天飛行8小時，按最大平均預計消耗來計算，則單發(fā)滑油量不少于？ B12.513.514.515.5.對于IAE發(fā)動機，一天飛行8小時，按最大平均預計消耗來計算，則單發(fā)滑油量不少于？C11.412.413.414.4.以下哪一項不是應急設備檢查的項目？ CA.防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B.便攜式滅火瓶保險絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內C.滑動窗關好，操縱手柄顯示紅線D.手電筒存放好.不得在干風擋上使用排雨劑，可以使用排雨劑來洗風擋？ BA.正確B.錯誤.在執(zhí)行駕駛艙語音記錄器測試時:

15、BA.停留剎車必須松開B.停留剎車必須剎上C.與停留剎車位置無關.根據(jù)SOP,在駕駛艙準備時，撤離項的PURS/CAPT&CAPT電門在什么位置？ ACAPT 位PURS/CAPT 位PURS 位D.自動位42.以下哪種情況，不需要完全校準 ADIRS ? DA.每天首次飛行時B. GPS不可用，且預計長時間在無線電導航較差的區(qū)域飛行C.如果慣導有一個剩余地速小于 5海里D.以上情況都不需要.根據(jù)SOP,對于組件流量選擇旋鈕的使用，下列說法錯誤的是？CA.如果乘客少于115,選擇在低位B,對于異常炎熱和濕度大的天氣，選擇在高位C.當APU引氣接通時，選擇在低位.關于APU設備工期，下列說法正確

16、的是？ CA.如果使用了（ APU）輔助動力裝置供氣，低流量將獨立于選擇器 位置由組件控制器自動選擇B.如果使用了（ APU）輔助動力裝置供氣，正常流量將獨立于選擇 器位置由組件控制器自動選擇C.如果使用了（ APU）輔助動力裝置供氣，高流量將獨立于選擇器 位置由組件控制器自動選擇D.如果使用了（ APU）輔助動力裝置供氣，將根據(jù)選擇器位置由組 件控制器自動選擇.通過ECAM電氣頁面，電瓶（1+2） “關”然后“開”，然后下 列說法正確的是？ CA,打開10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60安以上，并且保持增大趨勢B,打開10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流 70安以上

17、，并且保持增大趨勢C,打開10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60安以下，并且保持減小趨勢D,打開10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流 70安以下，并且保持減小趨勢.第三名成員音頻控制板的使用，下列說法錯誤的是？ DA. 一般情況下，無線電通訊選擇鍵放在 VHF3B.對旅客廣播接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務員的廣播能錄制 在駕駛艙語音記錄器（CVR）上C.生效頻率一般放在ACARS通訊頻率（生效框顯示DATA）D.在兩個FMGC失效時，使用NAV方式選擇來調諧備用導航頻率47.電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進行各種內部測試，測試沒完成 之前（3分鐘），是否不要按壓任何按鈕

18、？AA.是B.否.電源接通后，F(xiàn)MGS和FCU進行各種內部測試，如果出現(xiàn)“請 等待 （PLEASE WAIT ）信息，在信息消除之前能否按壓 MCDU上 的任何鍵？ BA.可以B.不可以C.與“ PLEASE WAIT ”信息無關.如果“航行通告”警告有不可靠的 DME或VOR/DME ,按壓 “數(shù)據(jù) （DATA ）鍵然后按壓什么鍵通過“選擇導航臺頁面”（SELNAVAID）來拒選相應的導航設備？ CGPS MONITORIRS MONITORPOSITION MONITORNAV MONITOR.在收到ATC指令允許推出后，可以邊推出邊進行慣導校準，以節(jié) 省時間？ BA.正確B.錯誤.根據(jù)S

19、OP,在一般情況下，如果慣導有一個剩余地速大于多少海里，快速校準所有三個慣導？ C4253.在當天第一次飛行準備時，在電氣項目里關于檢查電瓶，兩個電瓶“關”然后“開”，以下說法正確的是：DA,打開5秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流60安以上， 并且保持增大趨勢B,打開5秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流60安以下， 并且保持減小趨勢C,打開10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60安以 上，并且保持增大趨勢D,打開10秒后檢查ECAM電氣頁面，兩個電瓶充電電流 60安以 下，并且保持減小趨勢.在飛行準備時，需要把第幾部成員音頻控制面板的對旅客廣播接收旋鈕選擇在接受位

20、，使得客艙乘務員的廣播能錄制在駕駛艙語音記錄器（CVR）上？ CA.第一部B.第二部C.第三部D.第四部.根據(jù)SOP,RMP使用一般原則是：空中交通管制（ATC）用VHF1 ;VHF2長守應急頻率（121.5 ） ; VHF3 一般專用于ACARS ,短時 間用于ATIS收聽（機場自動通播）和公司頻率使用？BA.正確B.錯誤.根據(jù)SOP,在MCDU飛行計劃準備時第二飛行計劃通常是一個現(xiàn) 用飛行計劃的復制。然而還可考慮以下哪種情況？DA.拷貝現(xiàn)用的飛行計劃，但是在合適的航路點修改計劃以便萬一飛 機出現(xiàn)故障如發(fā)動機失效，立即返場。B.如果起飛機場的天氣低于最低起飛標準，輔助飛行計劃應為起飛 后立即

21、改航的計劃。C.如果在滑行時跑道或SID可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計劃并作 必要的修改以做準備。D.以上都正確.在“起始B頁”輸入重量，以下哪一項沒有輸入時，F(xiàn)M將提供 所有的預測以及“額外”燃油（如有的話）? CA.起飛全重B.起飛重心C.輪擋油量D.航路應急油量.根據(jù)SOP,在起飛前設置(ND)導航顯示方式，如果起飛后方向變 化大于多少度時，選擇“ ROSE導航”方式(使ND顯示在飛機之 后的區(qū)域)？ B60708090.如果“N/W STRG DISC ”沒有顯示在ECAM 上，但已經(jīng)證實轉 彎選擇器旁通銷在牽引位，則也可以推飛機。BA.正確B.錯誤.通常先起動2號發(fā)動機，因為：B2號發(fā)

22、動機為綠液壓系統(tǒng)供壓，綠液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓2號發(fā)動機為黃液壓系統(tǒng)供壓，黃液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓2號發(fā)動機為藍液壓系統(tǒng)供壓，藍液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓.在開車時，將發(fā)動機方式選擇器選擇在點火/啟動位時，在所有琥 珀色的信息內容在發(fā)動機頁面上消失之前，能否啟動發(fā)動機？BA,可以B,不可以C.與琥珀色信息無關.起動后，為避免熱沖擊，飛行員應在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動機在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘（CFM發(fā)動機）？ A2分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）3分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）4分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）5分鐘（慢車滑行時間應包括在暖機期間內）.

23、起動后，為避免熱沖擊，飛行員應在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動機在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘？（若關車后超過2小時）D2分鐘（若關車后超過2小時）3分鐘（若關車后超過2小時）4分鐘（若關車后超過2小時）5分鐘（若關車后超過2小時）.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼1直到起飛前的等待點為止 BA.正確B.錯誤.根據(jù)SOP,機翼防冰在什么條件下打開？ DA.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0 c或低于0C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪B.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 -10 C或低于-10C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪C.生在外

24、界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5 c或低于 5C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪D.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10 c或低 于10C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪65.在地面接通機翼防冰時 BA,只要飛機在地面，機翼防冰一直保持打開B.只要飛機在地面，防冰活門打開約 30秒，然后自動關閉C.只要飛機在地面，防冰活門保持關閉D.只要飛機在地面，防冰活門打開約 30秒，然后提示人工關閉66.根據(jù)SOP,為了使飛機移動，可能需要比慢車狀態(tài)稍大的推力，N1 最大不超過？ C30%35%40%45%67.停留剎車接通時自動剎車能否待命？AA.可以待命B

25、.不可以待命.如果必須中斷起飛，當?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時，只要推力手柄回 到慢車位，自動剎車系統(tǒng)將會起用最大剎車 ？ B62海里/小時72海里/小時82海里/小時92海里/小時.標準跑道寬度為45米。但是180 轉彎可在多少米寬的跑道上進行？ A30 米35 米40 米45 米.在起飛前，當剎車運轉時，剎車溫度高于多少時，需要延遲起飛 ？B100 C150 C200 300 .在起飛前，出現(xiàn)哪種情況，發(fā)動機方式選擇需要選擇“點火”位？DA.跑道積水B.大雨C.預計起飛后出現(xiàn)大雨或強度顛簸D.以上都是.如果使用機翼除冰，可以使用 APU引氣來提高飛機的性能？ BA.正確B.錯誤.在有順風時是，是

26、否需要使用側風起飛方法？AA.需要B.不需要.在使用側風起飛的時候，PF設置起飛推力的方法是（CFM） ? APF將雙發(fā)N1調定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在40節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在50節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 75%,在40節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 75%,在50節(jié)逐漸地加到起飛推力。.在多少海里/小時（機輪速度）的時候前輪轉彎和方向舵腳蹬之間 的連接將斷開，這樣在大側風條件下，此

27、時蹬方向舵的量要適當?shù)卮?一些以防止飛機向上風偏轉？ D100海里/小時110海里/小時120海里/小時130海里/小時.飛機離地后，多久可以接通 AP ? DA.高于AGL50英尺或離地后3秒B.高于AGL50英尺或離地后5秒C.高于AGL100英尺或離地后3秒D.高于AGL100英尺或離地后5秒.如果ATC指令的巡航高度層比在“起始 A”頁面中鍵入的巡航 高度層（或呈現(xiàn)在進展頁面上的）低，則 FMGC在飛機“高度保持” 模式接通后，飛機自動過渡到巡航階段 BA.正確B.錯誤.如果需要實施燃油不平衡程序時，是否需要實施燃油泄漏檢查程 序？ AA.需要B.不需要.何時在PFD和 MCDU 上出

28、現(xiàn)“DECELERATE”信息？ CA.前方預計下降航跡過陡時（TOO STEEP PATH HEAD）B.飛越DECEL虛擬航路點時C.飛越下降頂點以后時（TOD）D.在“DES”模式下，需要使用減速板時.以航向（HDG ）或航跡（TRK）方式飛行時，垂直偏離信息仍可 顯示在PFD上，而且當實際航跡與預計航路誤差（XTK）很小時，“垂直偏離信息”仍很有利用價值。 XTK最大可達幾海里？ C3海里4海里5海里6海里81.根據(jù)SOP,為了避免在高度截獲方式（ALT*）時收回減速板而可 能導致沖過調定的高度，建議到達選擇高度之前至少多少英尺收回減 速板？ B1000英尺2000英尺3000英尺40

29、00英尺.根據(jù)SOP,通過FCU上的APPR按鍵來預位ILS的航道和下滑 道，預位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？C1秒2 秒3 秒4 秒.選擇襟翼1時，離最后進近定位點（FAF）的距離不要少于幾 海里？ B2海里3海里4海里5海里.根據(jù)SOP以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在儀表條件下真高多 少英尺必須建立穩(wěn)定進近，否則必須復飛 ？D700英尺800英尺900英尺1000英尺.根據(jù)SOP以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在目視條件下真高多 少英尺必須建立穩(wěn)定進近，否則必須復飛 ？C300400500600.為了穩(wěn)定飛機，在達到此穩(wěn)定高度之前，或者達到時，必須實現(xiàn)下列哪個條件？ DA.飛機處于正

30、確的航跡上B.飛機處于所需要的著陸形態(tài)C.推力穩(wěn)定在慢車之上，以保證所需下降軌跡上的目標速度D.以上都是.若俯仰姿態(tài)大于多少度時，會產(chǎn)生擦尾(A319)? C13.514.5C. 15.5D. 16.587.在起落架壓縮時，俯仰姿態(tài)大于多少度時，會產(chǎn)生擦尾(A319)? B12.513.514.515.5.若橫滾角大于多少度則會產(chǎn)生翼尖或發(fā)動機擦地？ D15161718.在起落架壓縮時，若橫滾角大于多少度則會產(chǎn)生翼尖或發(fā)動機擦地？ B15161718.根據(jù)SOP:在飛機接地，反推打開后。如果飛機狀態(tài)不穩(wěn)，必須立刻復飛？ BA.正確B.錯誤.根據(jù)SOP,全反推時，最小推薦速度為多少海里/小時？

31、C50海里/小時60海里/小時70海里/小時80海里/小時.根據(jù)SOP,在落地使用自動剎車時，在多少海里/小時前應該解除自動剎車？ A20海里/小時30海里/小時40海里/小時50海里/小時.輪子溫度高于多少度時，不能使用停留剎車，除非操作需要？ D350 C （在剎車風扇接通時 200 C）400 C （在剎車風扇接通時 250 C）450 C （在剎車風扇接通時 300 C）500 C （在剎車風扇接通時 350 C）94.在每次關車后，需要檢查94.在每次關車后，需要檢查ADIRU剩余地速，如果地速大于多少需要向機務報告？（連續(xù)兩次飛行后偏移過大 ADIRU可視為故障）B14海里15海里

32、16海里17海里95 .在每次關車后，需要檢查ADIRU剩余地速，如果地速大于多少需要向機務報告？ （ ADIRU可視為故障）C19海里20海里21海里22海里.在外場過站中：除哪個系統(tǒng)維護狀態(tài)外不予理睬 ？ BAIR CONDITONBLEEDHYDRAULICBRAKE.正常情況下飛行員必須在發(fā)動機起動前在起始 B頁面輸入無燃 油重量和無油重心。在發(fā)動機起動后可以通過哪個頁面輸入全重和重心？ CA.性能頁面B.燃油頁面C.燃油預測頁面D.第二飛行計劃.哪種方法不會斷開下EXPED （加速）方式？ CA.拉出高度旋鈕B.拉出垂直速度旋鈕C.按下EXPED （加速）按鈕D.拉出速度/馬赫旋鈕.

33、軟高度模式允許飛機偏離目標高度多少英尺以減少推力的變動并減少燃油消耗？ A50英尺100英尺150英尺200英尺.在距離目的地機場多少海里時 PFD才顯示MDH 或DH? C150（或到達巡航高度時小于150海里）200（或到達巡航高度時小于200海里）250（或到達巡航高度時小于250海里）300（或到達巡航高度時小于300海里）1著陸時是否可以選擇最大剎車A是B否2在短或污染跑道，推薦使用剎車A MAXB MEDC LO3在長跑道上，推薦使用剎車A MAXB MEDC LO 4如果ATC要求提前下降 使用管理下降模式飛機的下降率A 500英尺/分鐘B 1000英尺/分鐘C 1500英尺/分

34、鐘D 2000英尺/分鐘5如果ATC要求推遲下降 飛越下降頂點（TOD）以后，在PFD和MCDU上會出現(xiàn)A GPS PRIMARYB DECELERATEC TOO STEEP PATH AHEAD6按FCU上的加速（EXPED）按鍵，下降目標速度變?yōu)锳 0.82馬赫B 340海里/小時C 0.8馬赫或340海里/小時（取小值）7建議到達選擇高度之前至少多少英尺收回減速板。A 1000B 1500C 2000 8下降在到達什么高度時著陸燈光打開A 10000B15000C200009如果預報的著陸順風超過多少節(jié)，則不允許進行減速進近A 5B 10C 15D 2010如果跑道上有積水，在進近或復

35、飛期間預計有大雨或嚴重顛簸時， 發(fā)動機方式選擇在A正常B點火FCU上的進近（APPR）按鍵預位后幾秒鐘，航道和下滑道才能 被截獲A 2B 3C 4D 512進近時在什么速度可以選擇襟翼1A 250B綠點速度C S速度D F速度13若執(zhí)行高于下滑道進近程序FCU上高度調定一一當前飛行高度的 身度A高于B等于C低于14在人工著陸狀態(tài)下，飛機在多少英尺無線電高度時叫出“收油門”， 作為提醒A 20B 30C 40D 5015 319機型俯仰姿態(tài)多少會造成擦機尾A大于11.5 （起落架壓縮時為9.5 ）B大于13.5 （起落架壓縮時為11.5 ）C大于15.5 （起落架壓縮時為13.5 ）16 319

36、機型若橫滾角大于多少則會產(chǎn)生翼尖或發(fā)動機擦地。A 16 （起落架壓縮時為14 ）B 18 （起落架壓縮時為16 ）C 20 （起落架壓縮時為18 ）17全反推時，最小推薦速度為A 50B 60C 70D 8018著陸后何時選擇剎車風扇A著陸后5分鐘B到達停機位C A和B19輪子溫度高于多少不能使用停留剎車A 100 CB 300 CC 500 C20以下哪項不是著陸后程序A地面擾流板解除預位B風切變預警系統(tǒng)關斷C ADIRS(1+2+3)關斷D襟翼收起21為實施盤旋進近，盤旋進近前飛機應建立什么形態(tài)A CONF1B CONF2C CONF3DCONF 全22低于10000英尺高于2500英尺時

37、，速度限制是A 275 節(jié)B 250 節(jié)C 300 節(jié)23在飛機爬升時，在FCU上按壓“ EXP （加速）”按鈕，目標速度 將變?yōu)锳 0.82馬赫數(shù)B F速度C綠點速度24爬升到達什么高度時著陸燈光關斷A 10000英尺B 15000英尺C 20000英尺25何時調定氣壓基準為標準氣壓A 10000英尺B下降到達過渡高度時C爬升到達過渡高度時26何時調定氣壓基準為QNH或QFEA 10000英尺B下降到達過渡高度時C爬升到達過渡高度時27何時將FCU上的進近（APPR）按鍵按下A進近起始階段B進近中間階段C即將到達五邊時D當ATC允許飛機進近時28盤旋進近中何時壓下V/S/FPA按鈕使飛機改平

38、A能見跑道時B當?shù)竭_MDH時C ATC允許時29盤旋進近中當?shù)竭_MDH時，若沒有建立目視參考A立即復飛B繼續(xù)進近C在MAPt處：開始復飛30盤旋進近中誰要與跑道保持目視A PFB PNFC觀察員31盤旋進近程序中由誰起用第二飛行計劃A PFB PNFC觀察員32所有正常檢查單由誰來要求A PFB PNFC觀察員33所有正常檢查單由誰來念出A PFB PNFC觀察員34飛行中如果把桿飛行員不滿意自動油門的工作應該A通知ATCB通知機務C斷開自動油門人工控制推力35自動油門可以用在哪些階段A啟動后到關車B起飛減推力到著陸前C起飛減推力到著陸拉平36關于飛行操縱接管如果有必要接管PNF應該A清楚地發(fā)

39、口令“我來操縱”B按壓側操縱桿優(yōu)先按鈕C保持按鈕在按下位直到接替操縱完全建立DA+B+C37最佳飛行高度層以下4000英尺會產(chǎn)生多少燃油的損失A約3%的燃油B約5%的燃油C約8%的燃油38最佳飛行高度層以下8000英尺會產(chǎn)生多少燃油的損失A約5%的燃油B約10%的燃油C約15%的燃油39外部安全檢查時，應檢查輪擋A擋好B撤離40 CFM發(fā)動機的最低滑油量A高于11.5夸脫+預計消耗量約0.5夸脫/小時B高于9.5夸脫+預計消耗量約0.5夸脫/小時C高于9.5夸脫+預計消耗量約0.3夸脫/小時41 IAE發(fā)動機的最低滑油量A高于11夸脫+預計消耗量約0.3夸脫/小時B高于11夸脫+預計消耗量約0

40、.5夸脫/小時C高于9.5夸脫+預計消耗量約0.3夸脫/小時 42是否可以在干風擋上使用排雨劑B否43繞機檢查旅客氧氣釋放指示器應該是什么顏色A綠色B紅色C黃色44駕駛艙準備時應檢查起落架銷和堵頭A三個已在機上并收藏好B兩個已在機上并收藏好C三個已在電子艙并收藏好45大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)在每日首飛時應A進行完全校準B進行快速校準46大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)在校準沒有完成之前是否可以移動飛機A是B否47什么時候建議使用人工開車程序A發(fā)動機進氣壓力不足引起起動中斷”B在高原機場C外部氣源組的壓力低DA+B+C 48起動后發(fā)動機方式選擇器應置于什么位置A正常B點火C冷轉49起動后應將地面擾流板置于什么位

41、置A預位B解除預位50起動后應將防滯前輪轉彎電門置于什么位置A接通B關斷51直線滑行的最大速度不超過多少節(jié)A 10B 20C 3052急轉彎時速度不要超過多少節(jié)A 10B 15C 2053剎車溫度高于多少，且剎車風扇打開的情況下延遲起飛A 150 CB 200 C 300 54起飛時下列哪種情況發(fā)動機方式選擇，選擇“點火”位A跑道積水B大雨C預計起飛后出現(xiàn)大雨或強烈顛簸DA+B+C55何時可以接通自動駕駛儀A高于AGL100英尺B離地后5秒C A+B56起飛后PNF的動作是A起落架選擇 “收上”位B地面擾流板解除待命C 關閉 “NOSE” 燈和 “RWY TURN OFF” 燈DA+B+C57

42、正常起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10B 15C 2058單發(fā)失效起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10B 12.5C 15 59多大速度時在前輪轉彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開A 100B V1C 13060起飛時多大速度后PF將側桿回到中立A 100B V1C 13061機組人員核實飛機的技術狀態(tài)（保留故障單）的目的是： DA.飛機的適航性B.故障的可接受性（MEL最低設備放行清單）C,對飛行計劃的影響D,以上都是.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導航設備，跑道和進近導航是否可使用，但是對最后燃油要求并沒有影響B(tài)A.正確B.錯誤.在起飛前，機組應核實預計載量，計算 CA.最大起飛重

43、量最大爬升重量B,最大爬升重量最大巡航重量C.最大起飛重量最大著陸重量D,最大爬升重量最大著陸重量.根據(jù)SOP,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下4000英尺會產(chǎn)生一個很大的損失：CA,約3 %的燃油B,約4%的燃油C,約5 %的燃油D,約6 %的燃油.如果起落架艙門打開，沒有地面人員許可，不要給哪一個液壓系統(tǒng)加壓？ CA.綠系統(tǒng)B.藍系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).駕駛艙準備時應檢查起落架銷和堵頭AA.三個已在機上并收藏好B.兩個已在機上并收藏好C.三個已在電子艙并收藏好.如果飛機至少6小時或以上沒通電，檢查電瓶電壓時，電瓶開關應在哪一個位置？BA.自動位B.關位C.開位.查看航行通告可以確定航路是否有變化、

44、不工作的導航設備，跑道和進近導航是否可使用，但是對最后燃油要求并沒有影響 BC.正確D.錯誤.檢查儲壓器壓力時，儲壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內。如果需要，使用那個液壓系統(tǒng)向儲壓器充壓？CA.綠系統(tǒng)B.藍系統(tǒng)C.黃系統(tǒng).如果接通地面氣源，APU引氣BA,可以使用B,不可以使用C,在起動發(fā)動機時可以使用.以下哪一項不是應急設備檢查的項目？ CA,防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B.便攜式滅火瓶保險絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內C.滑動窗關好，操縱手柄顯示紅線D.手電筒存放好.外部檢查一般在第一班航班前由維修人員完成，如果沒有維修人員，可由一個機組成員完成。AA.正確B.錯誤.根據(jù)SOP,在一

45、般情況下，如果慣導有一個剩余地速大于多少海里，快速校準所有三個慣導？ C4253.根據(jù)SOP,在MCDU飛行計劃準備時第二飛行計劃通常是一個現(xiàn)用飛行計劃的復制。然而還可考慮以下哪種情況？DA.拷貝現(xiàn)用的飛行計劃，但是在合適的航路點修改計劃以便萬一飛 機出現(xiàn)故障如發(fā)動機失效，立即返場。B.如果起飛機場的天氣低于最低起飛標準，輔助飛行計劃應為起飛 后立即改航的計劃。C.如果在滑行時跑道或SID可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計劃并作 必要的修改以做準備。D.以上都正確.在“起始B頁”輸入重量，以下哪一項沒有輸入時，F(xiàn)M將提供 所有的預測以及“額外”燃油（如有的話） ? CA.起飛全重B.起飛重心C.輪擋

46、油量D.航路應急油量.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點為止AA.正確B.錯誤.根據(jù)SOP,機翼防冰在什么條件下打開？ DA.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0 c或低于 0C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪B.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 -10 C或低 于-10C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪C.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5 c或低于 5C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪D.生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10 c或低 于10C,空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪.如果必須中斷起飛，當?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時，只要推力手柄回 到慢車位，自動剎車系統(tǒng)將會起用最大剎車 ？ B62海里/小時72海里/小時82海里/小時92海里/小時.在使用側風起飛的時候，PF設置起飛推力的方法是（CFM） ? APF將雙發(fā)N1調定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在40節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙發(fā)N1調定到50 %以上，然后快速地將N1增加到大約 70%,在50節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF將雙