民用航空運輸基本知識new課件

1、民用航空運輸基本知識培訓(xùn)中心綜合教研處民用航空運輸基本知識培訓(xùn)中心綜合教研處第一部分 民航組織和公約國際民用航空組織1）國際民航組織 ICAO2）國際航空運輸協(xié)會 IATA3）國際航空電信協(xié)會 SITA國際民用航空公約1）芝加哥公約2）華沙公約和海牙議定書3）東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約第一部分 民航組織和公約國際民用航空組織國際民航組織 國際民航組織的英文全稱是“International Civil Aviation Organization”，簡稱“ICAO”。它是依據(jù)1944年12月7日在芝加哥簽訂的國際民用航空公約第二部分的規(guī)定建立的，并于1947年4月4日該公約生效而正式成立的

2、，該組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。國際民用航空組織是政府間的國際組織，也是聯(lián)合國組織的專門機構(gòu)。 國際民航組織 國際民航組織的英文全稱是“Internatio國際民航組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便于： 1）保證全世界國際民用航空安全和有秩序地發(fā)展； 2）鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)； 3）鼓勵為發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施； 4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?5）防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟上的浪費； 6）保證締約國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運企業(yè)的公平的機會； 7）避免締

3、約各國之間的差別待遇； 8）促進國際航行的飛行安全。 9）普遍促進國際民用航空在各方面的發(fā)展。國際民航組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際民航組織 該組織的主要活動是： 1）通過制定國際民用航空公約的18個技術(shù)業(yè)務(wù)附件和多種技術(shù)文件以及召開各種技術(shù)會議，逐步統(tǒng)一國際民航的的技術(shù)業(yè)務(wù)標準和管理國際航路的工作制度。 2）通過雙邊通航協(xié)定的登記，運力、運價等方針政策的研討，機場聯(lián)檢手續(xù)的簡化，統(tǒng)計的匯編等方法以促進國際航空運輸?shù)陌l(fā)展； 3）通過派遣專家、顧問，建立訓(xùn)練中心，舉辦訓(xùn)練班等其它形式，以執(zhí)行聯(lián)合國開發(fā)計劃署向締約國提供的技術(shù)援助； 4）管理公海上的聯(lián)營導(dǎo)航設(shè)備； 5）研

4、究國際航空法，組織擬訂和修訂涉及國際民航活動的各種公約。 6）根據(jù)締約國的建議和議事規(guī)則，通過大會、理事會、地區(qū)會議以及特別會議討論和決定涉及國際航空安全和發(fā)展的各種重要問題。國際民航組織 該組織的主要活動是：國際航空運輸協(xié)會 國際航空運輸協(xié)會的英文全稱是“International Air Transportation Association”，簡稱“IATA”。它是世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國際組織。 該協(xié)會的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。在蒙特利爾和瑞士的日內(nèi)瓦設(shè)有總辦事處。在日內(nèi)瓦設(shè)有清算所。 凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班的空運企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會的會員

5、。經(jīng)營國際航班的航空運輸企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班的航空運輸企業(yè)為準會員。 國際航空運輸協(xié)會 國際航空運輸協(xié)會的英文全稱是“Intern國際航空運輸協(xié)會其宗旨是：1）為了世界人民的利益，促進安全、正常而經(jīng)濟的航空運輸，2）對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑，3）與國際民航組織以及其它國際組織通力合作。國際航空運輸協(xié)會其宗旨是：國際航空運輸協(xié)會 協(xié)會的主要活動： 1）協(xié)商制定國際航空客、貨運價； 2）統(tǒng)一國際航空運輸規(guī)章制度； 3）通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運業(yè)務(wù)帳目； 4）開展業(yè)務(wù)代理； 5）進行技術(shù)合作； 6）協(xié)助各會員公司改善機場布局和程

6、序、標準，以提高機場運營效率等。 國際航空運輸協(xié)會 協(xié)會的主要活動：國際航空電信協(xié)會 國際航空電信協(xié)會的英文全稱是“Societe International Des Tele-communication Aeronautique”，簡稱“SITA”，是一個專門承擔(dān)國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織；1949年2月23日，由荷蘭、法國、英國、瑞士、薩伯那等11家歐洲航空公司的代表在比利時布魯塞爾創(chuàng)立。目前，SITA已經(jīng)成為一個國際化的航空電信機構(gòu)。SITA的通信網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)已在全球180多個國家和地區(qū)運行。SITA正經(jīng)營著世界上最大的專用電信網(wǎng)絡(luò)。 國際航空電信協(xié)會 國際航空電信協(xié)會的英文全

7、稱是“Societ芝加哥公約芝加哥公約的全稱為國際民用航空公約，1944年12月7日在美國芝加哥簽訂，1947年4月4日生效。目前，已有182多個國家批準或加入了該公約，是當(dāng)前國際上最被廣泛接受的一個國際公約。我國于1974年2月15日通知國際民航組織，承認芝加哥公約，并決定參加該組織的活動。芝加哥公約是國際航空領(lǐng)域的一個憲章性文件，它規(guī)定了國際民航領(lǐng)域的基本問題。芝加哥公約除序言外，分為空中航行、國際民用航空組織、國際航空運輸和最后條款四個部分，以及有關(guān)國際標準和建議措施的18個附件。 芝加哥公約芝加哥公約的全稱為國際民用航空公約，194芝加哥公約 公約規(guī)定： 1）公約僅適用于民用航空器，不

8、適用于供軍事、海關(guān)和警察部門使用的國家航空器； 2）確認領(lǐng)空主權(quán)原則，取消巴黎公約中給予締約國航空器有在其領(lǐng)土上空無害通過的自由，這更有利于保衛(wèi)本國領(lǐng)空； 3）航空器必須有其登記國的國籍，航空器在何國登記就取得何國國籍，航空器只能取得一個國家的國籍，各國由于軍事需要或公共安全的理由，可以設(shè)置空中禁區(qū)等等。芝加哥公約 公約規(guī)定：華沙公約和海牙議定書 華沙公約全稱統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約，簽訂于1929年10月12日，是國際上第一部重要的航空私法法典。我國于1958年7月20日加入，同年10月18日起該公約對我國生效。海牙議定書全稱修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則

9、的公約的議定書，于1955年9月28日在海牙簽訂，1963年8月1日生效。我國于1975年8月20日通知加入該議定書，同年11月18日起海牙議定書對我國生效。華沙公約和海牙議定書 華沙公約全稱統(tǒng)一國際航空運輸東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約 東京公約又稱關(guān)于在航空器內(nèi)犯罪和某些其他行為的公約，簽訂于1963年9月14日，于1969年12月4日起生效。我國1978年11月14日加入該公約，1979年2月12日起該公約對我國生效。海牙公約全稱制止非法劫持航空器的公約，簽訂于1970年12月16日，于1971年10月14日起生效。我國于1980年9月10日加入該公約，該公約于同年10月10日對我國生

10、效。蒙特利爾公約全稱制止危害民用航空安全的非法行為的公約，簽訂于1971年9月23日，于1973年1月26日生效。我國于1980年9月10日加入該公約，該公約于同年10月10日對我國生效。 東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約 東京公約又稱第二部分 航空運輸基本知識運輸業(yè)的性質(zhì)、特點和分類航空運輸?shù)男再|(zhì)、特點和作用航空運輸?shù)囊恍┲笜撕骄€及其分類航空運輸?shù)娘w行形式航空運輸?shù)姆N類航班、班次、航班號、班期時刻表中國航空運輸企業(yè)飛機機型代碼及注冊碼城市/機場IATA三字代碼第二部分 航空運輸基本知識運輸業(yè)的性質(zhì)、特點和分類運輸業(yè)的性質(zhì)運輸業(yè)的性質(zhì)就是使運輸對象發(fā)生空間上和時間上的變化的活動，既發(fā)生物質(zhì)的位

11、置移動的變化。運輸業(yè)是社會化大生產(chǎn)的一部分，有其獨立的投資領(lǐng)域，和其他生產(chǎn)過程一樣，也具備有物質(zhì)生產(chǎn)的三個要素：勞動者（運輸業(yè)的職工）、勞動手段（運輸裝備、運輸路線、運輸工具）、勞動對象（旅客、貨物）。 運輸業(yè)的性質(zhì)運輸業(yè)的性質(zhì)就是使運輸對象發(fā)生空間上和時間上的變運輸業(yè)的特點運輸業(yè)的特點：1）運輸業(yè)不生產(chǎn)新的實物形態(tài)的產(chǎn)品2）運輸業(yè)是處在流通中的生產(chǎn)部門3）運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程，在空間上和時間上它們是結(jié)合在一起的4）運輸產(chǎn)品的同一性，即運輸對象的位移，它對社會具有同樣的效用運輸業(yè)的特點運輸業(yè)的特點：現(xiàn)代運輸?shù)姆诸惉F(xiàn)代運輸分為五類：1）水路運輸2）公路運輸3）鐵路運輸4）航空運輸5）特

12、種運輸（管道運輸和索道運輸）現(xiàn)代運輸?shù)姆诸惉F(xiàn)代運輸分為五類：航空運輸?shù)男再|(zhì)航空運輸?shù)男再|(zhì)： 航空運輸是使用一種航空器從事地理位置的移動，把旅客、行李、貨物和郵件從一地運到另一地的交通作業(yè)。航空運輸?shù)男再|(zhì)航空運輸?shù)男再|(zhì)：航空運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點：1）速度快2）運輸路程短3）基本建設(shè)周期短，投資較少4）靈活性大5）舒適、安全等缺點：1）機艙容積和載重比較小2）成本高，運輸價高3）在一定程度上受氣候條件的限制而影響其準確性和經(jīng)常性。航空運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點：航空運輸?shù)淖饔煤娇者\輸?shù)淖饔茫?）促進國際旅游和國際交往2）有利于經(jīng)濟發(fā)展3）承擔(dān)特殊任務(wù)運輸4）節(jié)約旅客在途時間，體現(xiàn)貨物的時間價值航空運輸?shù)淖饔煤娇?/p>

13、運輸?shù)淖饔茫汉娇者\輸?shù)漠a(chǎn)品航空運輸?shù)漠a(chǎn)品：是物質(zhì)（人和貨物）一定時間內(nèi)在空間的位移。其計算單位是“噸公里”、“客公里”。航空運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也是消費過程，生產(chǎn)過程結(jié)束，“產(chǎn)品”也就消耗完畢，因此，航空運輸?shù)漠a(chǎn)品不能儲存，也不能轉(zhuǎn)移。航空運輸?shù)漠a(chǎn)品航空運輸?shù)漠a(chǎn)品：是物質(zhì)（人和貨物）一定時間內(nèi)在航空運輸?shù)囊恍┲笜撕娇者\輸總周轉(zhuǎn)量航空運輸企業(yè)使用航空器承運的旅客、行李、郵件、貨物的數(shù)量與它們的運輸距離乘積的總和稱為航空運輸總周轉(zhuǎn)量，亦稱航空運輸換算周轉(zhuǎn)量。計算單位為噸公里。其中：旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）= 旅客人數(shù)規(guī)定體重運輸距離貨物（郵件、行李）周轉(zhuǎn)量（噸公里）= 貨物（郵件、行李）重量運輸距離航空

14、運輸?shù)囊恍┲笜撕娇者\輸總周轉(zhuǎn)量航空運輸企業(yè)使用航空器航空運輸?shù)囊恍┲笜撕桨嗫妥寐屎娇掌鞒羞\的旅客數(shù)量與航空器可提供的座位數(shù)量之比稱為航班客座利用率。簡稱航班客座率或客座率。它反映航空器座位的利用程度，是航班效益的重要指標。其計算公式為： 航班旅客數(shù) 航班客座利用率 = 100% 航班可提供座位數(shù)航空運輸?shù)囊恍┲笜撕桨嗫妥寐屎娇掌鞒羞\的旅客數(shù)量與航航空運輸?shù)囊恍┲笜撕桨噍d運率航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時的實際業(yè)務(wù)載量與可提供的最大業(yè)務(wù)載運能力（簡稱最大業(yè)載或最大商載）之比，稱為航班載運率。它反映了飛機載運能力的利用程度，也是航班效益的重要指標。它也是合理安排航班、調(diào)整航班密度的重要依據(jù)。其計

15、算公式是： 航班實際業(yè)載 航班載運率 = 100% 航班最大業(yè)載航空運輸?shù)囊恍┲笜撕桨噍d運率航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時的實航空運輸?shù)囊恍┲笜撕桨嗾Ｂ手刚＿\行的航班數(shù)占計劃航班數(shù)的百分比。它客觀地反映了一個航空運輸企業(yè)的航班實施運行狀況。航班正常率的高低與升降體現(xiàn)了航空運輸企業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，是對航空運輸企業(yè)考核的重要指標之一。 正常航班 航班正常率 = 100% 計劃航班數(shù) 航空運輸?shù)囊恍┲笜撕桨嗾Ｂ手刚＿\行的航班數(shù)占計劃航班航空運輸?shù)囊恍┲笜孙w機利用率指一架飛機在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)小時數(shù)。它是從時間角度反映飛機的利用程度，也是衡量飛機利用程度的重要指標。航空運輸?shù)囊恍┲笜孙w機利用率

16、指一架飛機在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)航線航線的定義： 航線是指使用一種運載工具航空器，在兩個地點間從事運輸?shù)慕煌肪€。航線的要素包括： 起點、經(jīng)停點、訖點、航路、高度、寬度、機型、班次、班期和時刻航線航線的定義：航線的分類航線就起訖點的不同分為：1）國內(nèi)航線：航線的起訖點（經(jīng)停點）均在一國境內(nèi)。2）國際航線：航線的起訖點（經(jīng)停點）在兩個以上國家國境之間飛行的航線。3）地區(qū)航線：根據(jù)國家的特殊情況，在一國的境內(nèi)與特定地區(qū)之間飛行的航線。航線的分類航線就起訖點的不同分為：國內(nèi)航線的分類按照所服務(wù)的航線和規(guī)模，中國的民航運輸機場大致可以分為三類：1）國內(nèi)干線首都北京和各?。▍^(qū)）以及連接兩個和幾個?。▍^(qū)）的航

17、線。干線運輸主要滿足大城市之間客貨運輸?shù)男枰?）國內(nèi)支線由大城市輻射至中小城市的航線。直線運輸主要是匯集或疏散旅客和貨物。3）國內(nèi)地方航線是在一省（區(qū)）以內(nèi)的航線。國內(nèi)地方航線主要是滿足交通不便地區(qū)或小城市的客貨運輸要求。 國內(nèi)航線的分類按照所服務(wù)的航線和規(guī)模，中國的民航運輸機場大致航空運輸?shù)娘w行形式民航的運輸飛行主要有兩種形式：定期飛行（班期飛行和加班飛行）和不定期飛行（包機飛行）。1）班期飛行是根據(jù)班期時刻表，按照規(guī)定的航線，定機型，定日期，定時刻的飛行，班期飛行也叫定期飛行。班期飛行是民航運輸生產(chǎn)的基本形式。2）加班飛行根據(jù)臨時性的需要，在班期飛行以外增加的飛行叫加班飛行，加班飛行是在

18、班期飛行的航線上，解決航班客貨運輸擁擠現(xiàn)象，并對外公布航班時刻的臨時飛行，是班期飛行的補充。3）包機飛行是根據(jù)包機單位的要求，在現(xiàn)有的航線上或以外航線進行的專用飛行。它包括客貨包機飛行，專業(yè)飛行和專機飛行。航空運輸?shù)娘w行形式民航的運輸飛行主要有兩種形式：定期飛行（班航空運輸?shù)娘w行形式定期飛行和不定期飛行在法律上的最大區(qū)別：1）定期飛行公布運價、班期、按照雙邊協(xié)議經(jīng)營，向公眾提供運輸服務(wù)，對公眾承擔(dān)義務(wù)。2）不定期飛行是按包機合同，個別申請，個別經(jīng)營，不對公眾承擔(dān)義務(wù)。航空運輸?shù)娘w行形式定期飛行和不定期飛行在法律上的最大區(qū)別：航空運輸?shù)姆N類航空運輸?shù)姆N類以航線為基點分為：1）國內(nèi)運輸：是指運輸對

19、象（客、貨、行、郵）的始發(fā)、經(jīng)停、終點站均在一 國國境內(nèi)的運輸。2）國際運輸：是指根據(jù)當(dāng)事人簽訂的合同，無論運輸有無間斷或轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個締約國的領(lǐng)土內(nèi)或在一個締約國的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點，即使該國不是締約國的運輸。航空運輸?shù)姆N類航空運輸?shù)姆N類以航線為基點分為：國際運輸定期航班的三個特征國際運輸?shù)亩ㄆ诤桨嗑哂腥齻€特征： 1）國際性：航班經(jīng)過一個以上國家； 2）開放性：用于載運旅客、郵件、貨物、行李，目的是取得報酬，是對公眾開放的； 3）定期性：按公布的班期時刻表飛行于相同的兩點或多點之間，向公眾提供正規(guī)的航班服務(wù)和承擔(dān)法定的義務(wù)。 國際運輸定期航班的三個

20、特征國際運輸?shù)亩ㄆ诤桨嗑哂腥齻€特征：芝加哥公約五種空中自由權(quán)第一種自由權(quán)允許一國航空公司飛越另一國空域。第二種自由權(quán)允許第一國的航空公司為了非運輸性目的在第二國著陸；第三種自由權(quán)允許本國航空公司載運客貨業(yè)務(wù)到一個外國去。第四種自由權(quán)允許該航空公司在該外國裝載商業(yè)性客貨業(yè)務(wù)并運回本國；第五種自由權(quán)是在兩個外國地點之間載運客貨業(yè)務(wù)的權(quán)利；第六種自由權(quán)是以本國為經(jīng)停站的國際飛行。芝加哥公約五種空中自由權(quán)第一種自由權(quán)允許一國航空公司飛越國內(nèi)載運權(quán)國際民用航空公約第二章第七條： 締約各國有權(quán)拒絕準許其它締約國的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內(nèi)裝載前往其領(lǐng)土內(nèi)另一地點的乘客、郵件和貨物。締約各國承允不締結(jié)任何

21、協(xié)議在排他的基礎(chǔ)上特準任何其它國家或任何其它國家空運企業(yè)享有任何此項特權(quán)，不向任何其它國家取得任何此項排他的特權(quán)。國內(nèi)載運權(quán)國際民用航空公約第二章第七條：航班、班次航班是根據(jù)班期時刻表，在規(guī)定的航線上，適用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期、時刻進行的定期飛行。航班分為去程航班和回程航班。班次是指在單位時間內(nèi)，通常以一周為標準，來計算飛行的幾班（包括去程及回程）。班次要根據(jù)運量的需要和運輸?shù)哪芰Υ_定的。 航班、班次航班是根據(jù)班期時刻表，在規(guī)定的航線上，適用規(guī)定航班號航班號民航運輸中按照一定的方法，給各個航班編以不同的號碼，并加上航空公司的兩字代碼組成航班號。航班號航班號民航運輸中按照一定的方法，給各個

22、航班編以不同航空公司/管理局地區(qū)編碼華北地區(qū)/中國國際航空公司 CA 1西北地區(qū)/中國東方航空公司 MU 2中南地區(qū)/中國南方航空公司 CZ 3西南地區(qū)/中國國際航空公司 CA 4華東地區(qū)/中國東方航空公司 MU 5東北地區(qū)/中國南方航空公司 CZ 6海南航空公司 HU 7廈門航空公司 MF 8中國南方航空公司 CZ 9航空公司/管理局地區(qū)編碼華北地區(qū)/中國國際航空公司 CA 國內(nèi)正班與加班航班號的編排目前，我國大多數(shù)航空公司國內(nèi)航線航班號的編排由航空公司兩字代碼加四位數(shù)字組成。正班飛行航班號中的四位數(shù)字：第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司數(shù)字代碼，第二位數(shù)字表示航班終點站所屬管理局地區(qū)或

23、航空公司所在地的數(shù)字代碼，第三位、第四位數(shù)字表示某個具體的航班，第四位數(shù)字單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)表示回程航班。加班飛行航班號中的第三、四位數(shù)字以9字起編航班號。 國內(nèi)正班與加班航班號的編排目前，我國大多數(shù)航空公司國內(nèi)航線航國際航班號的編排目前，我國大多數(shù)航空公司國際航線航班號的編排由航空公司兩字代碼加三位數(shù)字組成。國際航班號中的三位數(shù)字：第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司數(shù)字代碼，第二、三位數(shù)字表示某個具體的航班，第三位數(shù)字單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)表示回程航班。 國際航班號的編排目前，我國大多數(shù)航空公司國際航線航班號的編排航班號的編排原則為了區(qū)別航班的不同情況，在編號時按以下原則進行處理：

24、1）起訖點相同，但路線不同，航班號也不同； 2）同一航線由不同航空公司同時擔(dān)任航班任務(wù)，各有各的航班號； 3）航線機型相同但飛行時刻不同，航班號不同； 4）航線相同，機型不同，航班號也不同。航班號的編排原則為了區(qū)別航班的不同情況，在編號時按以下原則進班期時刻表班期時刻表是航空公司組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是向社會上介紹民航運輸生產(chǎn)的一種重要形式。班期時刻表每年制定兩次，分為夏秋班期時刻表和冬春班期時刻表。一般國內(nèi)夏秋班期時刻表從每年3月份的最后一個星期天開始使用；冬春班期時刻表從每年10月份的最后一個星期天開始使用。 班期時刻表班期時刻表是航空公司組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù)，也班期時刻表班期時刻表

25、分“全國班期時刻表”和“當(dāng)?shù)匕嗥跁r刻表”兩種。全國班期時刻表由民航總局編印、發(fā)行。全國班期時刻表包括全國國內(nèi)、國際航班的所有班期時刻，中國民航國內(nèi)、國際航線圖，國際時間計算表，怎樣使用班期時刻表及乘坐中國民航各航空公司航班旅客須知等內(nèi)容。班期時刻表班期時刻表分“全國班期時刻表”和“當(dāng)?shù)匕嗥跁r刻表”中國航空運輸企業(yè)中國國際航空公司 CA 999中國西南航空公司 SZ 785中國航空股份有限公司 F6 619中國南方航空公司 CZ 784中國北方航空公司 CJ 782新疆航空公司 XO 651中國東方航空公司 MU 781中國西北航空公司 WH 783云南航空公司 3Q 592中國航空運輸企業(yè)中國

26、國際航空公司 CA 9中國航空運輸企業(yè)上海航空公司 FM 774廈門航空公司 MF 731新華航空公司 HU (XW)四川航空公司 3U海南航空公司 HU深圳航空公司 4G武漢航空公司 MU(WU)南京航空公司 MU (3W)中原航空公司 HU (Z2)長安航空公司 HU (2Z)長城航空公司 CA (G8)貴州航空公司 CZ (G4)山東航空公司 SC中國航空運輸企業(yè)上海航空公司 FM 774南京航空公司 飛機機型代碼及注冊碼B707=Boeing707 B2402-2436（逢雙）B747=Boeing747B2438-24* （逢雙）B74E=Boeing747-400 B2438-24

27、* （逢雙） B767=Boeing767 B2551-2569B757=Boeing757 B28*-B737=Boeing737 B25*，B29*A300B=Airbus300-600 B23*A310=Airbus310 B23*飛機機型代碼及注冊碼B707=Boeing707 飛機機型代碼及注冊碼TU5=Tupolev154 B26*AN4=Antonov24 B3401-34*M82=McDonnell Douglas82 B2101-2170M11=McDonnell Douglas11 B2171-21*YN7=Yun7 B345*-346*IL8=Ilyushin-18 B2*ILW=Ilyushin-86 B20*B146=146BR,areospace146 B2701-2750飛機機型代碼及注冊碼TU5=Tupolev154 城市/機場IATA三字代碼東北地區(qū)：黑龍江省：HRB JMG HEK MDG NDT吉林?。篊GQ JIN YNJ遼寧省 ：SHE DLC DDG JNZ 城市/機場IATA三字代碼東北地區(qū)：城市