民用航空運(yùn)輸基本知識(shí)new課件

1、民用航空運(yùn)輸基本知識(shí)培訓(xùn)中心綜合教研處民用航空運(yùn)輸基本知識(shí)培訓(xùn)中心綜合教研處第一部分 民航組織和公約國(guó)際民用航空組織1）國(guó)際民航組織 ICAO2）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA3）國(guó)際航空電信協(xié)會(huì) SITA國(guó)際民用航空公約1）芝加哥公約2）華沙公約和海牙議定書3）東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約第一部分 民航組織和公約國(guó)際民用航空組織國(guó)際民航組織 國(guó)際民航組織的英文全稱是“International Civil Aviation Organization”，簡(jiǎn)稱“ICAO”。它是依據(jù)1944年12月7日在芝加哥簽訂的國(guó)際民用航空公約第二部分的規(guī)定建立的，并于1947年4月4日該公約生效而正式成立的

2、，該組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。國(guó)際民用航空組織是政府間的國(guó)際組織，也是聯(lián)合國(guó)組織的專門機(jī)構(gòu)。 國(guó)際民航組織 國(guó)際民航組織的英文全稱是“Internatio國(guó)際民航組織的宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便于： 1）保證全世界國(guó)際民用航空安全和有秩序地發(fā)展； 2）鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)； 3）鼓勵(lì)為發(fā)展國(guó)際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施； 4）滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?5）防止因不合理的競(jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)； 6）保證締約國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國(guó)均有經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會(huì)； 7）避免締

3、約各國(guó)之間的差別待遇； 8）促進(jìn)國(guó)際航行的飛行安全。 9）普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空在各方面的發(fā)展。國(guó)際民航組織的宗旨和目的在于發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際民航組織 該組織的主要活動(dòng)是： 1）通過(guò)制定國(guó)際民用航空公約的18個(gè)技術(shù)業(yè)務(wù)附件和多種技術(shù)文件以及召開各種技術(shù)會(huì)議，逐步統(tǒng)一國(guó)際民航的的技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理國(guó)際航路的工作制度。 2）通過(guò)雙邊通航協(xié)定的登記，運(yùn)力、運(yùn)價(jià)等方針政策的研討，機(jī)場(chǎng)聯(lián)檢手續(xù)的簡(jiǎn)化，統(tǒng)計(jì)的匯編等方法以促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展； 3）通過(guò)派遣專家、顧問(wèn)，建立訓(xùn)練中心，舉辦訓(xùn)練班等其它形式，以執(zhí)行聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署向締約國(guó)提供的技術(shù)援助； 4）管理公海上的聯(lián)營(yíng)導(dǎo)航設(shè)備； 5）研

4、究國(guó)際航空法，組織擬訂和修訂涉及國(guó)際民航活動(dòng)的各種公約。 6）根據(jù)締約國(guó)的建議和議事規(guī)則，通過(guò)大會(huì)、理事會(huì)、地區(qū)會(huì)議以及特別會(huì)議討論和決定涉及國(guó)際航空安全和發(fā)展的各種重要問(wèn)題。國(guó)際民航組織 該組織的主要活動(dòng)是：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文全稱是“International Air Transportation Association”，簡(jiǎn)稱“IATA”。它是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國(guó)際組織。 該協(xié)會(huì)的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。在蒙特利爾和瑞士的日內(nèi)瓦設(shè)有總辦事處。在日內(nèi)瓦設(shè)有清算所。 凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任一經(jīng)營(yíng)定期航班的空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會(huì)的會(huì)員

5、。經(jīng)營(yíng)國(guó)際航班的航空運(yùn)輸企業(yè)為正式會(huì)員，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)為準(zhǔn)會(huì)員。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文全稱是“Intern國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)其宗旨是：1）為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，2）對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑，3）與國(guó)際民航組織以及其它國(guó)際組織通力合作。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)其宗旨是：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)： 1）協(xié)商制定國(guó)際航空客、貨運(yùn)價(jià)； 2）統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)章制度； 3）通過(guò)清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員間以及會(huì)員與非會(huì)員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目； 4）開展業(yè)務(wù)代理； 5）進(jìn)行技術(shù)合作； 6）協(xié)助各會(huì)員公司改善機(jī)場(chǎng)布局和程

6、序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率等。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)：國(guó)際航空電信協(xié)會(huì) 國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)的英文全稱是“Societe International Des Tele-communication Aeronautique”，簡(jiǎn)稱“SITA”，是一個(gè)專門承擔(dān)國(guó)際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織；1949年2月23日，由荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、瑞士、薩伯那等11家歐洲航空公司的代表在比利時(shí)布魯塞爾創(chuàng)立。目前，SITA已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)際化的航空電信機(jī)構(gòu)。SITA的通信網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)已在全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)行。SITA正經(jīng)營(yíng)著世界上最大的專用電信網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)際航空電信協(xié)會(huì) 國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)的英文全

7、稱是“Societ芝加哥公約芝加哥公約的全稱為國(guó)際民用航空公約，1944年12月7日在美國(guó)芝加哥簽訂，1947年4月4日生效。目前，已有182多個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入了該公約，是當(dāng)前國(guó)際上最被廣泛接受的一個(gè)國(guó)際公約。我國(guó)于1974年2月15日通知國(guó)際民航組織，承認(rèn)芝加哥公約，并決定參加該組織的活動(dòng)。芝加哥公約是國(guó)際航空領(lǐng)域的一個(gè)憲章性文件，它規(guī)定了國(guó)際民航領(lǐng)域的基本問(wèn)題。芝加哥公約除序言外，分為空中航行、國(guó)際民用航空組織、國(guó)際航空運(yùn)輸和最后條款四個(gè)部分，以及有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的18個(gè)附件。 芝加哥公約芝加哥公約的全稱為國(guó)際民用航空公約，194芝加哥公約 公約規(guī)定： 1）公約僅適用于民用航空器，不

8、適用于供軍事、海關(guān)和警察部門使用的國(guó)家航空器； 2）確認(rèn)領(lǐng)空主權(quán)原則，取消巴黎公約中給予締約國(guó)航空器有在其領(lǐng)土上空無(wú)害通過(guò)的自由，這更有利于保衛(wèi)本國(guó)領(lǐng)空； 3）航空器必須有其登記國(guó)的國(guó)籍，航空器在何國(guó)登記就取得何國(guó)國(guó)籍，航空器只能取得一個(gè)國(guó)家的國(guó)籍，各國(guó)由于軍事需要或公共安全的理由，可以設(shè)置空中禁區(qū)等等。芝加哥公約 公約規(guī)定：華沙公約和海牙議定書 華沙公約全稱統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，簽訂于1929年10月12日，是國(guó)際上第一部重要的航空私法法典。我國(guó)于1958年7月20日加入，同年10月18日起該公約對(duì)我國(guó)生效。海牙議定書全稱修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則

9、的公約的議定書，于1955年9月28日在海牙簽訂，1963年8月1日生效。我國(guó)于1975年8月20日通知加入該議定書，同年11月18日起海牙議定書對(duì)我國(guó)生效。華沙公約和海牙議定書 華沙公約全稱統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約 東京公約又稱關(guān)于在航空器內(nèi)犯罪和某些其他行為的公約，簽訂于1963年9月14日，于1969年12月4日起生效。我國(guó)1978年11月14日加入該公約，1979年2月12日起該公約對(duì)我國(guó)生效。海牙公約全稱制止非法劫持航空器的公約，簽訂于1970年12月16日，于1971年10月14日起生效。我國(guó)于1980年9月10日加入該公約，該公約于同年10月10日對(duì)我國(guó)生

10、效。蒙特利爾公約全稱制止危害民用航空安全的非法行為的公約，簽訂于1971年9月23日，于1973年1月26日生效。我國(guó)于1980年9月10日加入該公約，該公約于同年10月10日對(duì)我國(guó)生效。 東京公約、海牙公約和蒙特利爾公約 東京公約又稱第二部分 航空運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)和分類航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和作用航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航線及其分類航空運(yùn)輸?shù)娘w行形式航空運(yùn)輸?shù)姆N類航班、班次、航班號(hào)、班期時(shí)刻表中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)飛機(jī)機(jī)型代碼及注冊(cè)碼城市/機(jī)場(chǎng)IATA三字代碼第二部分 航空運(yùn)輸基本知識(shí)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)和分類運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)就是使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間上和時(shí)間上的變化的活動(dòng)，既發(fā)生物質(zhì)的位

11、置移動(dòng)的變化。運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)的一部分，有其獨(dú)立的投資領(lǐng)域，和其他生產(chǎn)過(guò)程一樣，也具備有物質(zhì)生產(chǎn)的三個(gè)要素：勞動(dòng)者（運(yùn)輸業(yè)的職工）、勞動(dòng)手段（運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具）、勞動(dòng)對(duì)象（旅客、貨物）。 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)就是使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間上和時(shí)間上的變運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：1）運(yùn)輸業(yè)不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品2）運(yùn)輸業(yè)是處在流通中的生產(chǎn)部門3）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程，在空間上和時(shí)間上它們是結(jié)合在一起的4）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性，即運(yùn)輸對(duì)象的位移，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)姆诸惉F(xiàn)代運(yùn)輸分為五類：1）水路運(yùn)輸2）公路運(yùn)輸3）鐵路運(yùn)輸4）航空運(yùn)輸5）特

12、種運(yùn)輸（管道運(yùn)輸和索道運(yùn)輸）現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)姆诸惉F(xiàn)代運(yùn)輸分為五類：航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)： 航空運(yùn)輸是使用一種航空器從事地理位置的移動(dòng)，把旅客、行李、貨物和郵件從一地運(yùn)到另一地的交通作業(yè)。航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：1）速度快2）運(yùn)輸路程短3）基本建設(shè)周期短，投資較少4）靈活性大5）舒適、安全等缺點(diǎn)：1）機(jī)艙容積和載重比較小2）成本高，運(yùn)輸價(jià)高3）在一定程度上受氣候條件的限制而影響其準(zhǔn)確性和經(jīng)常性。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)淖饔煤娇者\(yùn)輸?shù)淖饔茫?）促進(jìn)國(guó)際旅游和國(guó)際交往2）有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展3）承擔(dān)特殊任務(wù)運(yùn)輸4）節(jié)約旅客在途時(shí)間，體現(xiàn)貨物的時(shí)間價(jià)值航空運(yùn)輸?shù)淖饔煤娇?/p>

13、運(yùn)輸?shù)淖饔茫汉娇者\(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品：是物質(zhì)（人和貨物）一定時(shí)間內(nèi)在空間的位移。其計(jì)算單位是“噸公里”、“客公里”。航空運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，“產(chǎn)品”也就消耗完畢，因此，航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品不能儲(chǔ)存，也不能轉(zhuǎn)移。航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品：是物質(zhì)（人和貨物）一定時(shí)間內(nèi)在航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量航空運(yùn)輸企業(yè)使用航空器承運(yùn)的旅客、行李、郵件、貨物的數(shù)量與它們的運(yùn)輸距離乘積的總和稱為航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，亦稱航空運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位為噸公里。其中：旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）= 旅客人數(shù)規(guī)定體重運(yùn)輸距離貨物（郵件、行李）周轉(zhuǎn)量（噸公里）= 貨物（郵件、行李）重量運(yùn)輸距離航空

14、運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量航空運(yùn)輸企業(yè)使用航空器航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航班客座利用率航空器承運(yùn)的旅客數(shù)量與航空器可提供的座位數(shù)量之比稱為航班客座利用率。簡(jiǎn)稱航班客座率或客座率。它反映航空器座位的利用程度，是航班效益的重要指標(biāo)。其計(jì)算公式為： 航班旅客數(shù) 航班客座利用率 = 100% 航班可提供座位數(shù)航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航班客座利用率航空器承運(yùn)的旅客數(shù)量與航航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航班載運(yùn)率航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量與可提供的最大業(yè)務(wù)載運(yùn)能力（簡(jiǎn)稱最大業(yè)載或最大商載）之比，稱為航班載運(yùn)率。它反映了飛機(jī)載運(yùn)能力的利用程度，也是航班效益的重要指標(biāo)。它也是合理安排航班、調(diào)整航班密度的重要依據(jù)。其計(jì)

15、算公式是： 航班實(shí)際業(yè)載 航班載運(yùn)率 = 100% 航班最大業(yè)載航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航班載運(yùn)率航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)的實(shí)航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航班正常率指正常運(yùn)行的航班數(shù)占計(jì)劃航班數(shù)的百分比。它客觀地反映了一個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)的航班實(shí)施運(yùn)行狀況。航班正常率的高低與升降體現(xiàn)了航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)組織與管理水平，是對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)考核的重要指標(biāo)之一。 正常航班 航班正常率 = 100% 計(jì)劃航班數(shù) 航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)航班正常率指正常運(yùn)行的航班數(shù)占計(jì)劃航班航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)飛機(jī)利用率指一架飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)小時(shí)數(shù)。它是從時(shí)間角度反映飛機(jī)的利用程度，也是衡量飛機(jī)利用程度的重要指標(biāo)。航空運(yùn)輸?shù)囊恍┲笜?biāo)飛機(jī)利用率

16、指一架飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)航線航線的定義： 航線是指使用一種運(yùn)載工具航空器，在兩個(gè)地點(diǎn)間從事運(yùn)輸?shù)慕煌肪€。航線的要素包括： 起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、訖點(diǎn)、航路、高度、寬度、機(jī)型、班次、班期和時(shí)刻航線航線的定義：航線的分類航線就起訖點(diǎn)的不同分為：1）國(guó)內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)（經(jīng)停點(diǎn)）均在一國(guó)境內(nèi)。2）國(guó)際航線：航線的起訖點(diǎn)（經(jīng)停點(diǎn)）在兩個(gè)以上國(guó)家國(guó)境之間飛行的航線。3）地區(qū)航線：根據(jù)國(guó)家的特殊情況，在一國(guó)的境內(nèi)與特定地區(qū)之間飛行的航線。航線的分類航線就起訖點(diǎn)的不同分為：國(guó)內(nèi)航線的分類按照所服務(wù)的航線和規(guī)模，中國(guó)的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)大致可以分為三類：1）國(guó)內(nèi)干線首都北京和各?。▍^(qū)）以及連接兩個(gè)和幾個(gè)?。▍^(qū)）的航

17、線。干線運(yùn)輸主要滿足大城市之間客貨運(yùn)輸?shù)男枰?）國(guó)內(nèi)支線由大城市輻射至中小城市的航線。直線運(yùn)輸主要是匯集或疏散旅客和貨物。3）國(guó)內(nèi)地方航線是在一?。▍^(qū)）以內(nèi)的航線。國(guó)內(nèi)地方航線主要是滿足交通不便地區(qū)或小城市的客貨運(yùn)輸要求。 國(guó)內(nèi)航線的分類按照所服務(wù)的航線和規(guī)模，中國(guó)的民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)大致航空運(yùn)輸?shù)娘w行形式民航的運(yùn)輸飛行主要有兩種形式：定期飛行（班期飛行和加班飛行）和不定期飛行（包機(jī)飛行）。1）班期飛行是根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時(shí)刻的飛行，班期飛行也叫定期飛行。班期飛行是民航運(yùn)輸生產(chǎn)的基本形式。2）加班飛行根據(jù)臨時(shí)性的需要，在班期飛行以外增加的飛行叫加班飛行，加班飛行是在

18、班期飛行的航線上，解決航班客貨運(yùn)輸擁擠現(xiàn)象，并對(duì)外公布航班時(shí)刻的臨時(shí)飛行，是班期飛行的補(bǔ)充。3）包機(jī)飛行是根據(jù)包機(jī)單位的要求，在現(xiàn)有的航線上或以外航線進(jìn)行的專用飛行。它包括客貨包機(jī)飛行，專業(yè)飛行和專機(jī)飛行。航空運(yùn)輸?shù)娘w行形式民航的運(yùn)輸飛行主要有兩種形式：定期飛行（班航空運(yùn)輸?shù)娘w行形式定期飛行和不定期飛行在法律上的最大區(qū)別：1）定期飛行公布運(yùn)價(jià)、班期、按照雙邊協(xié)議經(jīng)營(yíng)，向公眾提供運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)。2）不定期飛行是按包機(jī)合同，個(gè)別申請(qǐng)，個(gè)別經(jīng)營(yíng)，不對(duì)公眾承擔(dān)義務(wù)。航空運(yùn)輸?shù)娘w行形式定期飛行和不定期飛行在法律上的最大區(qū)別：航空運(yùn)輸?shù)姆N類航空運(yùn)輸?shù)姆N類以航線為基點(diǎn)分為：1）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸：是指運(yùn)輸對(duì)

19、象（客、貨、行、郵）的始發(fā)、經(jīng)停、終點(diǎn)站均在一 國(guó)國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸。2）國(guó)際運(yùn)輸：是指根據(jù)當(dāng)事人簽訂的合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)或在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點(diǎn)，即使該國(guó)不是締約國(guó)的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)姆N類航空運(yùn)輸?shù)姆N類以航線為基點(diǎn)分為：國(guó)際運(yùn)輸定期航班的三個(gè)特征國(guó)際運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤桨嗑哂腥齻€(gè)特征： 1）國(guó)際性：航班經(jīng)過(guò)一個(gè)以上國(guó)家； 2）開放性：用于載運(yùn)旅客、郵件、貨物、行李，目的是取得報(bào)酬，是對(duì)公眾開放的； 3）定期性：按公布的班期時(shí)刻表飛行于相同的兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間，向公眾提供正規(guī)的航班服務(wù)和承擔(dān)法定的義務(wù)。 國(guó)際運(yùn)輸定期航班的三個(gè)

20、特征國(guó)際運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤桨嗑哂腥齻€(gè)特征：芝加哥公約五種空中自由權(quán)第一種自由權(quán)允許一國(guó)航空公司飛越另一國(guó)空域。第二種自由權(quán)允許第一國(guó)的航空公司為了非運(yùn)輸性目的在第二國(guó)著陸；第三種自由權(quán)允許本國(guó)航空公司載運(yùn)客貨業(yè)務(wù)到一個(gè)外國(guó)去。第四種自由權(quán)允許該航空公司在該外國(guó)裝載商業(yè)性客貨業(yè)務(wù)并運(yùn)回本國(guó)；第五種自由權(quán)是在兩個(gè)外國(guó)地點(diǎn)之間載運(yùn)客貨業(yè)務(wù)的權(quán)利；第六種自由權(quán)是以本國(guó)為經(jīng)停站的國(guó)際飛行。芝加哥公約五種空中自由權(quán)第一種自由權(quán)允許一國(guó)航空公司飛越國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)國(guó)際民用航空公約第二章第七條： 締約各國(guó)有權(quán)拒絕準(zhǔn)許其它締約國(guó)的航空器為取酬或出租在其領(lǐng)土內(nèi)裝載前往其領(lǐng)土內(nèi)另一地點(diǎn)的乘客、郵件和貨物。締約各國(guó)承允不締結(jié)任何

21、協(xié)議在排他的基礎(chǔ)上特準(zhǔn)任何其它國(guó)家或任何其它國(guó)家空運(yùn)企業(yè)享有任何此項(xiàng)特權(quán)，不向任何其它國(guó)家取得任何此項(xiàng)排他的特權(quán)。國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)國(guó)際民用航空公約第二章第七條：航班、班次航班是根據(jù)班期時(shí)刻表，在規(guī)定的航線上，適用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行的定期飛行。航班分為去程航班和回程航班。班次是指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一周為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)計(jì)算飛行的幾班（包括去程及回程）。班次要根據(jù)運(yùn)量的需要和運(yùn)輸?shù)哪芰Υ_定的。 航班、班次航班是根據(jù)班期時(shí)刻表，在規(guī)定的航線上，適用規(guī)定航班號(hào)航班號(hào)民航運(yùn)輸中按照一定的方法，給各個(gè)航班編以不同的號(hào)碼，并加上航空公司的兩字代碼組成航班號(hào)。航班號(hào)航班號(hào)民航運(yùn)輸中按照一定的方法，給各個(gè)

22、航班編以不同航空公司/管理局地區(qū)編碼華北地區(qū)/中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 1西北地區(qū)/中國(guó)東方航空公司 MU 2中南地區(qū)/中國(guó)南方航空公司 CZ 3西南地區(qū)/中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 4華東地區(qū)/中國(guó)東方航空公司 MU 5東北地區(qū)/中國(guó)南方航空公司 CZ 6海南航空公司 HU 7廈門航空公司 MF 8中國(guó)南方航空公司 CZ 9航空公司/管理局地區(qū)編碼華北地區(qū)/中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 國(guó)內(nèi)正班與加班航班號(hào)的編排目前，我國(guó)大多數(shù)航空公司國(guó)內(nèi)航線航班號(hào)的編排由航空公司兩字代碼加四位數(shù)字組成。正班飛行航班號(hào)中的四位數(shù)字：第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司數(shù)字代碼，第二位數(shù)字表示航班終點(diǎn)站所屬管理局地區(qū)或

23、航空公司所在地的數(shù)字代碼，第三位、第四位數(shù)字表示某個(gè)具體的航班，第四位數(shù)字單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)表示回程航班。加班飛行航班號(hào)中的第三、四位數(shù)字以9字起編航班號(hào)。 國(guó)內(nèi)正班與加班航班號(hào)的編排目前，我國(guó)大多數(shù)航空公司國(guó)內(nèi)航線航國(guó)際航班號(hào)的編排目前，我國(guó)大多數(shù)航空公司國(guó)際航線航班號(hào)的編排由航空公司兩字代碼加三位數(shù)字組成。國(guó)際航班號(hào)中的三位數(shù)字：第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司數(shù)字代碼，第二、三位數(shù)字表示某個(gè)具體的航班，第三位數(shù)字單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)表示回程航班。 國(guó)際航班號(hào)的編排目前，我國(guó)大多數(shù)航空公司國(guó)際航線航班號(hào)的編排航班號(hào)的編排原則為了區(qū)別航班的不同情況，在編號(hào)時(shí)按以下原則進(jìn)行處理：

24、1）起訖點(diǎn)相同，但路線不同，航班號(hào)也不同； 2）同一航線由不同航空公司同時(shí)擔(dān)任航班任務(wù)，各有各的航班號(hào)； 3）航線機(jī)型相同但飛行時(shí)刻不同，航班號(hào)不同； 4）航線相同，機(jī)型不同，航班號(hào)也不同。航班號(hào)的編排原則為了區(qū)別航班的不同情況，在編號(hào)時(shí)按以下原則進(jìn)班期時(shí)刻表班期時(shí)刻表是航空公司組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是向社會(huì)上介紹民航運(yùn)輸生產(chǎn)的一種重要形式。班期時(shí)刻表每年制定兩次，分為夏秋班期時(shí)刻表和冬春班期時(shí)刻表。一般國(guó)內(nèi)夏秋班期時(shí)刻表從每年3月份的最后一個(gè)星期天開始使用；冬春班期時(shí)刻表從每年10月份的最后一個(gè)星期天開始使用。 班期時(shí)刻表班期時(shí)刻表是航空公司組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也班期時(shí)刻表班期時(shí)刻表

25、分“全國(guó)班期時(shí)刻表”和“當(dāng)?shù)匕嗥跁r(shí)刻表”兩種。全國(guó)班期時(shí)刻表由民航總局編印、發(fā)行。全國(guó)班期時(shí)刻表包括全國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班的所有班期時(shí)刻，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線圖，國(guó)際時(shí)間計(jì)算表，怎樣使用班期時(shí)刻表及乘坐中國(guó)民航各航空公司航班旅客須知等內(nèi)容。班期時(shí)刻表班期時(shí)刻表分“全國(guó)班期時(shí)刻表”和“當(dāng)?shù)匕嗥跁r(shí)刻表”中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)國(guó)際航空公司 CA 999中國(guó)西南航空公司 SZ 785中國(guó)航空股份有限公司 F6 619中國(guó)南方航空公司 CZ 784中國(guó)北方航空公司 CJ 782新疆航空公司 XO 651中國(guó)東方航空公司 MU 781中國(guó)西北航空公司 WH 783云南航空公司 3Q 592中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)

26、國(guó)際航空公司 CA 9中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)上海航空公司 FM 774廈門航空公司 MF 731新華航空公司 HU (XW)四川航空公司 3U海南航空公司 HU深圳航空公司 4G武漢航空公司 MU(WU)南京航空公司 MU (3W)中原航空公司 HU (Z2)長(zhǎng)安航空公司 HU (2Z)長(zhǎng)城航空公司 CA (G8)貴州航空公司 CZ (G4)山東航空公司 SC中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)上海航空公司 FM 774南京航空公司 飛機(jī)機(jī)型代碼及注冊(cè)碼B707=Boeing707 B2402-2436（逢雙）B747=Boeing747B2438-24* （逢雙）B74E=Boeing747-400 B2438-24

27、* （逢雙） B767=Boeing767 B2551-2569B757=Boeing757 B28*-B737=Boeing737 B25*，B29*A300B=Airbus300-600 B23*A310=Airbus310 B23*飛機(jī)機(jī)型代碼及注冊(cè)碼B707=Boeing707 飛機(jī)機(jī)型代碼及注冊(cè)碼TU5=Tupolev154 B26*AN4=Antonov24 B3401-34*M82=McDonnell Douglas82 B2101-2170M11=McDonnell Douglas11 B2171-21*YN7=Yun7 B345*-346*IL8=Ilyushin-18 B2*ILW=Ilyushin-86 B20*B146=146BR,areospace146 B2701-2750飛機(jī)機(jī)型代碼及注冊(cè)碼TU5=Tupolev154 城市/機(jī)場(chǎng)IATA三字代碼東北地區(qū)：黑龍江?。篐RB JMG HEK MDG NDT吉林?。篊GQ JIN YNJ遼寧省 ：SHE DLC DDG JNZ 城市/機(jī)場(chǎng)IATA三字代碼東北地區(qū)：城市