現(xiàn)澆箱梁施工方案

1、現(xiàn)澆箱梁施工方案1工程概況及方案總述海山大橋左幅全長339.5m,橋跨布置為(5X30) + (6X30) m,共計兩聯(lián)；右幅全長368m,橋跨布置為(6X30) + (6X30) m,共計兩聯(lián)，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。海山天橋全長83m。全橋橋跨布置為：20.05+42.9+20.05,全 橋共計一聯(lián)，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力佐剛架拱橋。海山互通區(qū)共設(shè)置橋梁5座，總長1.2UKm。其中主線橋一 座，長589.04m；匝道橋4座，總長638.74m?；ネ▍^(qū)主線橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁標準 寬度2X 16.25m,受C、D匝道并入影響，主線橋半幅橋?qū)拸?變化,箱梁截面根據(jù)橋面

2、寬度設(shè)置為二箱室或三箱室。 匝道橋共有A、B、C、D4條匝道橋，其中A匝道為雙向通行匝 道，其余三條均為單項通行匝道。A匝道橋面寬15m等寬，箱梁 截面為三箱室;其余匝道橋面為8-8.5m變寬,箱梁截面為單箱室。全線現(xiàn)澆箱梁統(tǒng)計如下表2.9-1所示。表2. 9-1全線現(xiàn)澆箱梁統(tǒng)計表部位橋面寬(m)箱室數(shù)量橋跨布置結(jié)構(gòu)類型海山大橋2X 15m二箱室左右幅共4聯(lián)23孔,單孔跨徑30m預(yù)應(yīng)力校連續(xù)梁海山天橋5m單箱室20. 05nl+42. 9m+20. 05m預(yù)應(yīng)力碎剛架拱橋海 ill 互 通主線橋2X16. 25m/變寬二箱室/ 三箱室6 X 30+3 X 30+3 X31.5+4X31.5預(yù)應(yīng)

3、力險連續(xù)梁A匝道橋15m三箱室20+20+18. 5+20預(yù)應(yīng)力碎連續(xù)梁B匝道橋8m/變寬單箱室4X16+4X16鋼筋碎連續(xù)梁C匝道橋8m/變寬單箱室3X25+3X30預(yù)應(yīng)力校連續(xù)梁D匝道橋8m/變寬單箱室4X16+4X16+(20+3X25+20)鋼筋性/ 預(yù)應(yīng)力 碎連續(xù) 梁現(xiàn)澆碎連續(xù)梁根據(jù)原地面承載力情況采用鋼管樁支架或碗扣式滿堂支架進行施工。2支架搭設(shè)采用碗扣式滿堂支架施工的局部，支架布距根據(jù)不同部位現(xiàn)澆 箱梁截面尺寸進行嚴格計算確定。為分散上部結(jié)構(gòu)通過支架對地 基施加的荷載，在地基上滿打15cm混凝土基礎(chǔ)，支架橫向按照 1.2m間距設(shè)置平聯(lián)鋼管，剪刀撐縱向及橫向間距均設(shè)置為4. 5m,

4、 傾斜角度4560度，并在支架頂層及地層設(shè)置水平剪刀撐，使剪 刀撐形成空間穩(wěn)定體系。鋼管樁支架局部采用直徑800mm,壁厚8mm鋼管樁作為基礎(chǔ)， 上部結(jié)構(gòu)依次為型鋼承重梁、分配梁、方木、竹膠板。鋼管樁間 采用鋼管和槽鋼作為平聯(lián)和剪刀撐，增加支架的整體穩(wěn)定性。支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，施工過程中所有的節(jié) 扣都鎖死鎖牢；支架調(diào)水平，防止出現(xiàn)局部受力現(xiàn)象，進而出現(xiàn) 支架變形乃至倒塌等事故。斜撐的扣件擰緊，不得少上漏上。3支架預(yù)壓預(yù)壓的目的（1）檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除性施工前支架的 非彈性變形（消除整個地基的沉降變形及支架各接觸部位的變形）。（2）檢驗支架的受力情況和彈性變形情況

5、，測量出支架的彈 性變形。在支架及底模鋪設(shè)完畢后，進行支架預(yù)壓。支架拼立好 后采用等載預(yù)壓工藝。預(yù)壓方法采用砂袋按各段設(shè)計荷載進行預(yù)壓。以每聯(lián)為單位，逐聯(lián)預(yù) 壓，一聯(lián)卸載后，砂袋移至相鄰聯(lián)。一聯(lián)結(jié)束后，具備作業(yè)條件 的，砂袋移至下一聯(lián)，不具備作業(yè)條件的吊至地面，運輸堆放到 合適位置以備下次使用。沙袋用吊機吊裝到支架頂部后，由人工 搬運加載。根據(jù)荷載的分布不同對應(yīng)加載，預(yù)壓重量控制在梁體 實際重的1.2倍或按設(shè)計要求進行。1）預(yù)壓方法預(yù)壓前仔細檢查支架各節(jié)是否連接牢固可靠，預(yù)壓時各點壓 重要均勻?qū)ΨQ，并設(shè)觀測點進行觀測。支架及底模完工后，采用 汽車吊吊重，按照箱梁混凝土重量分配預(yù)壓荷載。2）沉降

6、觀測在支架預(yù)壓及碎澆筑過程中設(shè)置觀測點，進行全方位觀測， 發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。卸載后，按測得的沉降量及設(shè)計標高，重新調(diào)整模板標高， 以保證稅施工后，底模仍保持其設(shè)計標高。比擬預(yù)壓前后支架頂 高，校驗預(yù)拱值設(shè)置是否合理，假設(shè)相差較大，那么需調(diào)整底模高程。4模板內(nèi)側(cè)模采用木模，制作時確保外表光潔，確保不漏漿。內(nèi)頂 模采用組合鋼模進行拼裝制作。模板支撐牢固，對于翼板或頂板采用框架式木支撐。對于腹 板模板，根據(jù)腹板高度設(shè)置對拉桿，對拉桿采用塑料套管，以便 拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。箱梁碎是外露碎，須注意稅外觀，各種接縫緊密不漏漿，必 要時在接縫間加密縫條。碎的脫模劑采用清潔的機油或其它質(zhì)量 可

7、靠的脫模劑，不得使用廢機油。在箱梁的頂板和模隔板上根據(jù)施工需要設(shè)置人孔，以便將內(nèi) 模拆出。由于箱梁底、側(cè)模板安裝后，有鋼筋、內(nèi)模等多道工序， 作業(yè)時間相對特長，往往等到澆筑碎時，模板內(nèi)有許多雜物，須 采用空壓機進行清理，并在底模板的適應(yīng)位置設(shè)備一塊活動板， 以方便清理。5鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束加工、布置在安裝并調(diào)好底模及側(cè)模后，開始底、腹板普遍鋼筋綁扎， 在底、腹板鋼筋完成后，安裝內(nèi)模，澆筑第一次碎。碎終凝后， 再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋，進行碎的第二次澆筑。在墩頂橫梁局部，墩身鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求伸入箱梁鋼筋骨架 中，與箱梁鋼筋進行牢固的綁扎和連接。由于縱向預(yù)應(yīng)力管道長度較長，走向線形起伏，在箱梁腹板

8、 中埋深深淺不一，為確保箱梁梁體混凝土澆筑時既能充分振搗， 又能防止預(yù)應(yīng)力管道破裂而導(dǎo)致漏漿，縱、橫向管道均采用PE塑 料波紋管。將穿好鋼束的波紋管根據(jù)設(shè)計坐標安置，用定位鋼筋定位。 反復(fù)調(diào)整波紋管位置，使波紋管位置準確無誤，假設(shè)波紋管位置與 結(jié)構(gòu)鋼筋相碰，適當挪動結(jié)構(gòu)鋼筋位置，必須保證管道位置準確。 鋼束每端預(yù)留不少于80cm的工作長度。對綁扎好的鋼筋和波紋管的位置進行檢查，特別注意預(yù)應(yīng)力錨固端螺旋筋的配置，定位和預(yù)埋錨固板的位置正確無誤后可進 行下道工序。6碎澆筑箱梁所用碎為高標號碎，施工中嚴格按照監(jiān)理工程師批準的 配合比進行拌合，采用強制拌合機拌合，拌合時間1。1.5分鐘， 拌合時按配合

9、比進行嚴格計量?；炷辽a(chǎn)及運輸必須保證使?jié)仓B續(xù)作業(yè)，從加水攪拌起 至運送碎到工地及運輸完成時間規(guī)定如下：表2.9-2混凝土運輸時間標準氣溫（）無攪拌運輸（min）有攪拌運輸（min）20-30306010-1945755-96090混凝土采用先澆底板、腹板，再澆頂板方法，注意底板與腹 板澆筑的時差不應(yīng)超過混凝土的初凝時間，第一次澆筑完畢，必 須將底板頂模板扣牢固，箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、 預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位，應(yīng)特別注意振搗。因箱梁長度較長，所以采用斜層澆筑法。由梁一端向另一端 澆筑。7養(yǎng)生碎初凝后立即進行灑水養(yǎng)生，在養(yǎng)護期間必須隨時保持碎表 面濕潤，梁頂覆蓋保水材料，并隨

10、時灑水，使梁體混凝土保持濕潤狀態(tài)，以免外表失水過多而產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生時間一般為5 7天。 待役強度達設(shè)計要求時方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。8預(yù)應(yīng)力施工張拉碎強度到達設(shè)計強度的90%以上、齡期大于7天后方可張拉 預(yù)應(yīng)力鋼束。鋼絞線張拉控制應(yīng)力考慮錨口摩阻損失，鋼絞線不得采用超張拉, 以免鋼絞線張拉力過大。預(yù)應(yīng)力張拉程序如下：0-初應(yīng)力（10%。k） -100% ok （持荷 2min 錨固），ok為 錨下控制應(yīng)力，體外張拉控制應(yīng)力再加上錨圈口預(yù)應(yīng)力損失。鋼絞線采用雙控，以張拉力為主、鋼絞線伸長量校核，假設(shè)延 伸量低于-5%和超過+10%時，立即停止張拉，分析查出原因并處 理完后方可繼續(xù)張拉?？椎缐簼{根據(jù)設(shè)計要求，壓漿用水泥漿的強度原那么上要到達箱梁碎的 設(shè)計強度。據(jù)此試驗確定水泥