汽車車身結構與設計復習思考題

1、汽車車身結構與設計復習思考題第一章車身概論1現(xiàn)代汽車車身有何特點？車身的特點：110、是使生生產(chǎn)工藝、殼殼體力學、人人體工程學、工工業(yè)設計、材材料學、運輸輸學、心理學學、經(jīng)濟學、銷銷售學等眾多多各不相同的的學科緊密地地聯(lián)系在一起起的工業(yè)產(chǎn)品品，是技術與與藝術相結合合的產(chǎn)物；00、車身的發(fā)發(fā)展取決于科科學技術水平平和物質(zhì)技術術條件；330、與人們們的生活、生生產(chǎn)密切相關關：舒適性；貨物完整整性；保護乘乘員安全。440、汽車的的更新?lián)Q代，關關鍵在車身；50、車身是是汽車工業(yè)中中一個最年輕輕而又發(fā)展迅迅速的分支；60、整車生生產(chǎn)能力的發(fā)發(fā)展取決于車車身的生產(chǎn)能能力，汽車的的更新?lián)Q代在在很大程度上上決

2、定于車身身；70、對銷售售和用戶心理理有著極其重重要的影響；80、技術密密集型和勞動動密集型相結結合的產(chǎn)品。2為什么說汽汽車是技術密密集型、資金金密集型和勞勞動密集型產(chǎn)產(chǎn)品？技術密集型大量采用最最尖端技術，機機械化、自動動化程度很高高自動加加工、裝配線線、機械手、機機器人等；勞勞動密集型相當一部部分仍需手工工完成車車身鈑金件的的手工打磨、補補焊、涂膠、內(nèi)內(nèi)飾及附件裝裝配等。3車身對汽車車性能有哪些些影響？車身對整車車性能的影響響主要有以下下幾方面：11決定整車裝裝載質(zhì)量的大大小運輸輸能力的高低低2、決定整整車的整備質(zhì)質(zhì)量Go（自自重）和造價價3、影響整整車的動力性性和燃油經(jīng)濟濟性4、車身身形狀

3、與汽車車的氣動阻力力密切相關55、車身形狀狀影響汽車高高速行駛的穩(wěn)穩(wěn)定性6、影影響客車的乘乘臥舒適性、操操縱舒適性77、與行駛安安全密切相關關8、與整整車宜人性密密切相關（除除舒適性外）99、影響整車車的通過能力力4汽車誕生1120多年來來轎車車身經(jīng)經(jīng)歷了什么樣樣的發(fā)展歷程程？其設計技技術的發(fā)展趨趨勢主要體現(xiàn)現(xiàn)在哪些方面面？第一輛汽車車計師全力以以赴解決動力力、傳動裝置置和操縱機構構,配上了當當時最現(xiàn)代化化的門、窗等等現(xiàn)代車身開開始出現(xiàn)。馬馬車型汽車,車身由原原來的敞開式式改為封閉式式，其舒適性性、安全性都都有很大提高高。箱型汽車車，運用大型型沖壓件組成成帶門洞的全全金屬車身。甲甲殼蟲型汽車車

4、，接觸點焊焊技術開始用用于車身連接接，從而改進進了車身的連連接方式降低了勞動動量，消除了了以往薄板焊焊接變形現(xiàn)象象。用模型汽汽車在風洞中中試驗的方法法測量了各種種車身的空氣氣阻力，采用用了流線形的的車身外形設設計。船型汽汽車，出現(xiàn)了了承載式車身身與無車架結結構相結合的的汽車。魚型型汽車，從背背部看，魚形形汽車和甲殼殼蟲形汽車是是很相似的。楔楔型汽車，造造型的簡練、動動感方面，還還是從其對空空氣動力學的的體現(xiàn)方面，都都比較符合現(xiàn)現(xiàn)代人們的主主觀要求，具具有極強的現(xiàn)現(xiàn)代氣息，給給人以美好的的享受和速度度的快捷感。其設計技術的發(fā)發(fā)展趨勢。11車身造型朝朝多元化、個個性化方向發(fā)發(fā)展，體現(xiàn)風風格，注重各

5、各方面細節(jié)和和整體的協(xié)調(diào)調(diào)。車身設計計注重氣動的的最優(yōu)化。2.車身的的制造更加強強調(diào)“三化”，采采用先進的制制造技術，如如激光點焊機機械手裝配等等。3.采用用先進的設計計實驗方法，充充分發(fā)揮計算算機輔助設計計（CAD）的的優(yōu)點。4.車身材料注注重輕量化和和環(huán)保，充分分利用可回收收材料，報廢廢后的再循環(huán)環(huán)利用。55.車身結構構優(yōu)化設計，采采用吸能裝置置，保證碰撞撞時乘員的安安全，注重車車身內(nèi)外的安安全性。安全氣囊潰縮式轉向向柱汽車前部的的吸能結構 6.虛擬技技術的應用，對對設計、制造造、試驗過程程進行計算機機仿真。5汽車成為眾眾多不同學科科緊密聯(lián)系在在一起的工業(yè)業(yè)產(chǎn)品的原因因何在？生產(chǎn)工藝涉及金

6、金屬非金屬加加工，心理學學造型色彩，橡橡膠電子各種種材料工業(yè)。6什么是車身身、廂式車身身、白車身、成成品車身和車車身結構？車車身覆蓋件指指的什么？車身指指的是汽車上上除底盤、發(fā)發(fā)動機外其它它部分的總稱稱。車身是供供駕駛員操作作，以及容納納乘客和貨物物的場所。一一廂式車身:發(fā)動機艙，客客艙和行李艙艙在外形上形形成一個空間間形態(tài)的車身身。客車常采采用的車身型型式。兩廂廂式車身:發(fā)發(fā)動機艙，客客艙和行李艙艙在外形上形形成兩個空間間形態(tài)的車身身。緊湊型的的轎車產(chǎn)采用用的車身型式式。三廂式車車身:發(fā)動機機艙，客艙和和行李艙在外外形上形成各各自獨立形態(tài)態(tài)的車身。此此種車身能形形成較大的客客艙和行李艙艙，一

7、般中高高級轎車都采采用此種型式式。開式車身身:即通俗所所說的敞篷式式車身，客艙艙上沒有車身身頂蓋或者頂頂蓋是可以收收起的。一般般高級的運動動轎車都采用用這種型式.白車身（白白皮車身）:已裝焊好，但但未噴漆的車車身。成品車車身:噴好漆漆等待往底盤盤上裝配的車車身。車身覆覆蓋件:覆蓋蓋車身內(nèi)部結結構的表面鈑鈑件。車身結結構件:支撐撐覆蓋件的全全部車身結構構零件的總稱稱。如：車身身骨架、支承承梁、柱等.7何為“三化化”？為什么么在車身設計計中特別強調(diào)調(diào)“三化”？“三化”指：產(chǎn)產(chǎn)品系列化、零零部件通用化化、零件設計計制造的標準準化。實行“三三化”，收到到很大經(jīng)濟效效益；工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)品設計、制制造的必然方方

8、向。原因:簡化生產(chǎn)產(chǎn)，提高高產(chǎn)品質(zhì)量，設設計上應進行行詳細技術經(jīng)經(jīng)濟分析，降降低生產(chǎn)成本本，盡量實實現(xiàn)“三化”?！叭钡膶嵸|(zhì)質(zhì)，1產(chǎn)品系系列化將將產(chǎn)品合理分分檔，組成系系列并考慮變變型。優(yōu)點：車身骨架、前前后風窗玻璃璃通用，減少少了不同車型型的零件數(shù)，簡簡化了模具、胎胎具、裝焊夾夾具與臺架等等設備成本。2零部部件的標準化化廣泛采采用標準件，優(yōu)優(yōu)點：有利于于產(chǎn)品的系列列化和零部件件的通用化，便便于組織生產(chǎn)產(chǎn)，降低成本本，提高質(zhì)量量、方便維修修。3零部件件的通用化零部件在在同類車型中中的通用問題題。8車身先進的的設計、試驗驗方法包括哪哪些內(nèi)容？1客車設計的CCAD系統(tǒng)功功能：完成車車身外形制圖

9、圖工作；構筑筑包含曲面信信息的車身外外形數(shù)學模型型，為進一步步分析設計結結果打下基礎礎。2結構分分析技術已歸入CAAD系統(tǒng)，aa）應力分析析：亦稱靜力力分析，輸入入靜載荷，得得出車身各部部應力分布情情況，即靜態(tài)態(tài)變形、應力力、振型。bb）動力學分分析：亦稱動動態(tài)分析，輸輸入動載荷，得得出車身結構構動態(tài)剛度和和強度。3空氣動力性試試驗4室內(nèi)道道路模擬試驗驗（MTS）55安全性試驗驗6車身材料料的再循環(huán)利利用車身身設計的新課課題9推廣CADD系統(tǒng)的條件件是什么？客客車CAD系統(tǒng)有有何特點？客車設計的CAAD系統(tǒng)，條條件：計算機工業(yè)業(yè)的飛躍發(fā)展展，性能價格格比大幅度提提高;軟件開發(fā)技技術和外圍設設備

10、的發(fā)展：軟件豐豐富，外設完完善，功能強強大。CAD系統(tǒng)統(tǒng)越來越明顯顯的優(yōu)越性。成為客車車現(xiàn)代設計技技術最先進和和實用的方法法。特點：100、具有客車車設計的全部部功能；200、僅輸入少少量信息，就就可高效率地地完成整車及及各零部件的的設計工作作30、直直觀性強，設設計者可以通通過屏幕反復復修改、評價價設計結果，充充分發(fā)揮創(chuàng)作作靈感；400、大量的設設計、計算、繪繪圖工作由計計算機及輔助助設備完成，大大大縮短了設設計周期，提提高了設計質(zhì)質(zhì)量，減輕了了勞動強度；50、設計計結果復制、再再現(xiàn)方便。10簡述客車車車身造型和和內(nèi)飾設計的的發(fā)展趨勢？車身造型設計的的發(fā)展趨勢11、越來越具具有調(diào)和與折折衷的

11、特點：方基調(diào)與與流線形之間間的折衷；高地板樣式式與最小風阻阻之間的折衷衷；空氣動動力性與生產(chǎn)產(chǎn)工藝間的協(xié)協(xié)調(diào)；局部部與整體間的的協(xié)調(diào)。2、更注重車車身的細部設設計，強調(diào)外外形的平滑：大量使用用平面曲線車燈、空空氣入口、出出口、車窗框框等更多地被被平面曲線所所代替；盡盡量避免采用用電鍍飾件；細部設計計精益求精，追追求更加完美美；整車外外形平整、圓圓滑、飽滿。3、平滑的外形開始向曲中帶棱變化，雕塑感強的車身設計將打破傳統(tǒng)的理念。4、更加重視整車的風格與個性，強調(diào)給人以新穎的感覺。5、以人為本，崇尚人性化設計?？蛙囓噧?nèi)內(nèi)飾設計發(fā)展展趨勢：1在在裝備空調(diào)設設備的基礎上上，采用全封封閉式側窗。采采用雙層

12、玻璃璃；提高空調(diào)調(diào)性能，采用用全自動空調(diào)調(diào)；利用空氣氣動力性試驗驗確定車室進進、排氣口位位置;采用外外擺式或內(nèi)移移式車門提高車身密密封性;采用用空氣凈化設設備，提高空空氣潔凈度。22努力降低車車內(nèi)噪聲。采采用粗呢面料料（織物面料料）作為內(nèi)飾飾貼面；鋪地地毯；加強導導線、導管出出入口及車門門、踏步處的的密封；內(nèi)外外蒙皮間噴塑塑處理噴噴阻尼涂料；提高外蒙皮皮的剛性，減減輕行駛中的的振響；采用用多層復合地地板，減少底底盤噪聲傳入入。3提高座座椅的功能性性。利用人機機工程學的研研究成果,設設計駕駛員和和乘客座椅；開發(fā)式樣新新穎、功能性性強的新型座座椅。4追求求更加豪華和和多功能的車車內(nèi)設施。注注意裝飾

13、效果果的新穎和藝藝術風格的個個性化； 配配套設備、裝裝飾件專業(yè)化化生產(chǎn)，品種種繁多，為車車內(nèi)設計的豪豪華和多樣化化提供了極大大的方便；車車內(nèi)全部采用用鑲嵌設計；乘員能觸及及的部位全部部軟化處理。第二章車身身設計方法1車身設計的的特點是什么么？一、要求整車外外形整體協(xié)調(diào)調(diào)給人以美感感，并保證必必要的流線型型空氣動動力性。二、對對設計的互換換性和裝配準準確度有較嚴嚴格要求。三三、為保證整整車的光學藝藝術效果，車車身表面上的的各點（空間間座標）連成成的曲線必須須在縱向和橫橫向兩個截面面上反復協(xié)調(diào)調(diào)，使之光順順。四、圖形形表示采用座座標網(wǎng)格。五五、必須輔以以1：1的車身模型型來準確完整整地表達車身身形

14、體的轉折折和真實立體體效果依依靠外形樣板板和主模型等等補充產(chǎn)品設設計、生產(chǎn)準準備和投產(chǎn)等等階段設計圖圖樣的不足，保保證成套工藝藝裝備（模具具、裝焊夾具具）之間乃至至零部件之間間的協(xié)調(diào)驗證證。六、不僅僅從性能和功功能方面進行行設計，外形形的美觀與否否與車身的性性能一起決定定了車身的商商品價值。七七、車身設計計從汽車的規(guī)規(guī)劃開始到生生產(chǎn)為止，和和其它機械部部分有著密切切的聯(lián)系。八八、車身結構構復雜，難以以用計算的方方法精確求出出各部分的應應力，要同時時保證強度、剛剛度和輕量化化要求，需要要從實物或模模型上實測，以以及豐富的設設計經(jīng)驗與資資料積累。九九、必須考慮慮乘坐的舒適適和操作的方方便與人人機工

15、程學密密切相關。十十、在總布置置設計階段就就需要將很多多領域的知識識和要求巧妙妙地結合成一一個整體。十十一、設計開開始前，需要要進行大量的的資料搜集、市市場分析。2車身傳統(tǒng)的的設計方法是是按照哪兩個個基本系統(tǒng)進進行的？其特特征是什么？順序設計系統(tǒng)特特征：按照一一定步驟，一一步一步往下下進行。其特特征是等待順順序作用發(fā)生生的結果。綜綜合設計系統(tǒng)統(tǒng)特征：工作作分門別類，幾幾個部門按其其特點相互依依賴性同時進進行。3傳統(tǒng)的轎車車車身外形設設計（初步設設計和技術設設計）過程包包括哪些內(nèi)容容？初步設計計采用縮小比比例的方法，11繪制1：55車身布置圖圖，2繪制縮縮小比例的彩彩色效果圖，33雕塑15模型技

16、術術設計1繪繪制1：1線線型圖，2雕雕11油泥模型型15放大模型型，3制作111內(nèi)部模型型，4 繪制制車身主圖板板,5繪車身身零件圖,66樣車試制和和試驗,7 制造車身主主模型4樣車試制、試試驗的目的和和要求是什么么？目的：具體檢驗驗車身外形和和結構設計的的合理性，考考核其性能、強強度和壽命，以以及預先了解解制造上的關關鍵等問題。要要求：無論采采用何種方法法制造，試制制的樣品應盡盡可能與設計計產(chǎn)品一致。5何謂主模型型？簡要說明明外主模型和和內(nèi)主模型的的制作要求。主模型：根據(jù)主主圖板、車身身零件圖和樣樣板制造的11：1實體模模型。其制造造周期長，造造價高，一般般在定型后制制造。外主模模型：車身外

17、外廓形狀的主主模型。制作作要求：a）考考慮分塊與車車身零件一致致；b）考慮慮拉延深度、壓壓床臺面、板板材規(guī)格等要要求；c）為為便于制造沖沖模，其外表表面應是車身身內(nèi)表面。內(nèi)內(nèi)主模型：車車身內(nèi)部形狀狀、結構的主主模型。結構構型式與外主主模型大致相相同，二者密密切相關。內(nèi)內(nèi)主模型制作作應考慮裝配配，如車門、儀儀表臺等，以以便協(xié)調(diào)驗證證。第三章車身身總布置設計計1車身總布置置設計需要整整車總布置提提供哪些要求求？在整車總布置和和底盤總布置置基礎上進行行，受發(fā)動機機的位置制約約很大。需整整車總布置提提供：汽車總長Laa、總寬Ba，總高Ha、軸距L、輪距B、前懸LF、后懸LR等控控制尺寸；軸荷分布范范圍

18、；底盤各總成成的位置和輪輪廓尺寸包括動力總總成、水箱、前前后橋、傳動動軸、車輪、懸懸架、轉向系系等；乘員數(shù)及行行李艙要求；使用要求及及操縱機構的的相互位置等等。2.現(xiàn)代轎車車車身的設計計特點和要求求是什么？設計特點：轎車車身是是整車的重要要組成部分，它它與底盤密切切相關，因此此車身設計不不能只考慮車車身的條件，必必須在充分考考慮整車總布布置的情況下下進行。亨利福特特提出“3SS”和“4M”原則。遵循“三化化”原則，即即標準化、通通用化和系列列化，車身在材料料、加工、裝裝配、結構及及設計等方面面與其它總成成有很大差異異。要求：轎車車身設設計不僅要求求造型美觀，更更重要的是要要實現(xiàn)相應的的功能。其

19、設設計主要考慮慮使用性、人人機工程學、環(huán)環(huán)保節(jié)能及空空氣動力學等等方面的要求求。 造型美觀。性能良好a.舒適性b.安全性c.可靠性d.視野性 e.乘坐方方便性 f.操縱方便性性 良好的空氣氣動力特性。制造容易，維修、拆裝方便。3.簡述現(xiàn)代代轎車的車身身設計方法、轎轎車總布置設設計所包括的的內(nèi)容和轎車車車身骨架的的特點？轎車車身的設計計方法：概念設計計。概念設計計是產(chǎn)品設計計的前期工作作，是指從構構思產(chǎn)品到確確定設計的技技術指標，下下達產(chǎn)品設計計任務書為止止這一階段的的設計。包括括設計任務書書的全部內(nèi)容容和一個批準準的三維模型型。概念設計計的主要內(nèi)容容：明確開開發(fā)目的產(chǎn)產(chǎn)品使用調(diào)查查造型設計計及

20、基本尺寸寸產(chǎn)品的目目標成本制制定產(chǎn)品設計計任務書。工程設計計。國內(nèi)的做做法是從小比比例的三維模模型做起，其其次則是進行行車身試驗工工作（包括風風洞試驗、碰碰撞試驗等）。與與國外最大的的區(qū)別在國內(nèi)內(nèi)制作模型和和模型、局部部構件試驗不不能同時進行行。根據(jù)圖樣樣設計的樣車車進行試驗，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題后再再修改十分困困難，這樣就就延長了設計計周期。CAX技技術。其中XX泛指多方面面，如：CAAD、CAEE、CAM、CCAT等。利利用CAX技技術，轎車車車身的開發(fā)流流程已經(jīng)過渡渡到并行為主主的開發(fā)方式式。CASS藝術構思思圖CAD三維維模型和和結構設計CAE優(yōu)優(yōu)化設計試試制試驗定定型CAPPP工藝設計計CAD

21、模模具設計投入生產(chǎn)鑄鑄件毛坯準備備CAM機機械加工裝裝配調(diào)整。轎車總布置設計計所包括的內(nèi)內(nèi)容： 確定車身內(nèi)內(nèi)部、外部尺尺寸。確定乘坐與與操縱空間。校核各項性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)。確定車身的懸置形式及位置。確定發(fā)動機、傳動系占用的空間，并對有關總成提出反要求確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。確定由于車身附件及其它裝置的特殊要求引起的車身結構及布置的變動。轎車車身骨架的的特點：a.外力直接作作用于骨架上上。b.所有有構件連接成成一個整體，共共同承擔外力力作用c.沒沒有多余的不不受力構件。dd.足夠的強強度和合適的的剛度。e.所有機組(總成)都必必須懸置于骨骨架承載結構構的幾何

22、節(jié)點點處。4客車車身總總布置設計的的工作內(nèi)容、主主要依據(jù)和設設計程序是什什么？客車車身身總布置設計計的工作內(nèi)容容：1.根據(jù)據(jù)整車設計要要求確定車身身各部分尺寸寸2.確定整車車外形3.駕駛區(qū)布布置4.乘客區(qū)布布置5.空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的位置6.行李艙大小小及位置；77.視野設計計校核；88.安全性設設計主要依據(jù)： 整車（底盤盤）總布置的的有關參數(shù)和和發(fā)動機布置置；整車的使用用條件和用戶戶要求；國家、行業(yè)業(yè)有關標準、法法規(guī)；人機工程學學的要求制造、工藝藝條件等。設計程序： 車身主要尺尺寸的確定車廂內(nèi)平面面布置座椅布置及及操縱機構布布置駕駛區(qū)布置置橫向截面布布置備胎、油箱箱和蓄電池的的布置必要的校核核。5大

23、客車布置置有哪幾種型型式？各有何何優(yōu)缺點？目目前中高檔客客車采用最多多的是哪一種種布置型式？1、前置發(fā)動機機式優(yōu)點：110.通用性性好與貨貨車通用部件件多；20、發(fā)發(fā)動機冷卻條條件好，維修修、拆裝方便便；30、傳傳動系及操縱縱機構簡單，易易于布置。缺缺點：10、發(fā)發(fā)動機凸出于于地板平面之之上，車廂面面積利用率低低；20、軸軸荷分配不利利，前懸短、后后懸長、轉向向沉重，影響響安全；300、傳動軸從從地板下通過過，使地板高高度，上下車方方便性；40、車車內(nèi)噪聲大、振振動大，隔隔熱隔煙性差差，乘座舒適適性；50、乘乘客門布置在在軸間，削弱弱了車身剛度度；60、傳傳動軸長（一一般三節(jié)），臨臨界轉速低，

24、易易共振。2、中中置發(fā)動機式式采用臥臥式發(fā)動機中中置優(yōu)點：10、車廂廂面積利用率率最高，F(xiàn)max；220、車內(nèi)噪噪聲小、發(fā)動動機與車廂隔隔絕較好；30、傳動動軸短，軸間間重量分配良良好；40、外外形設計和座座椅布置不受受發(fā)動機限制制；50、車車門可開在前前輪之前，適適合單人管理理。缺點：110、發(fā)動機機冷卻較差，水水箱布置困難難；20、地地板高度高、重重心高（為保保證發(fā)動機安安裝空間）；30、發(fā)發(fā)動機易被塵塵土弄臟，保保養(yǎng)維修困難難；40、寒寒冷地區(qū)使用用，發(fā)動機保保溫困難；50、遠距離操操縱，機構復復雜；60、對對地板密封要要求高，否則則噪聲、氣味味、熱量易進進入車廂。33、后置發(fā)動動機式：

25、優(yōu)點點：10、發(fā)發(fā)動機與車廂廂隔絕最好，廢廢氣不會進入入車廂；200、車身振動動、噪聲小、舒舒適性好；330、軸間重重量分配良好好，面積利用用率高，F(xiàn)F；40、易易于在車廂外外檢修發(fā)動機機，能在地板板下形成較大大的行李艙；50、地板板可以降到最最低高度，使使上下車和車車內(nèi)行走大為為方便。缺點點：10、發(fā)發(fā)動機散熱較較差，需要冷冷卻效果強的的散熱器；220、遠距離離操縱，機構構復雜。6汽車車身的的尺寸主要受受哪三種因素素的限制？公用道路的行行駛狀況：涉涉及汽車是否否符合交通要要求和某些使使用尺寸最小小值的要求由國家標標準和國際標標準決定；旅客的運輸輸情況：與運運輸方法（式式）有關的車車身尺寸方面

26、面的限制，無無明確規(guī)定，取取決于車身和和所運送人、貨貨的關系。如如運送殘疾人人或兒童，運運輸沙石或棉棉花，自卸與與否等。貨物運輸情情況7汽車駕駛區(qū)區(qū)有何特點？布置駕駛員員座椅的目的的和要求是什什么？駕駛區(qū)區(qū)布置主要包包括哪些內(nèi)容容？駕駛區(qū)的特特點：1、駕駕駛員工作的的場所，是任任何一種汽車車都必需的組組成部分；2、不同于一般般地面操作臺臺和飛機、火火車、輪船駕駕駛艙，操作作環(huán)境的變化化為隨機的開放式；3、受振動、顛顛簸、噪聲和和排氣污染的的影響大，使使駕駛員經(jīng)常常處于緊張狀狀態(tài)；4、儀表、按按鈕、桿件等等操作頻繁，要要求駕駛員高高度集中精力力。 目的：決定駕駛員員的視點和駕駕駛姿勢；確定駕駛員

27、員與汽車操縱縱機構之間的的尺寸關系以以及作用在踏踏板上的力的的大小；要求求：符合一系列列標準與技術術條件的規(guī)定定；滿足駕駛員員生理和心理理上的一整套套特點；滿足在特定定車型上的工工作條件。駕駕駛區(qū)布置主主要內(nèi)容：（1）座椅的主要尺寸 （2）對駕駛座椅的要求 （3）駕駛座位置 取決于：方向盤傾角、直徑R、座椅高度A。 （4）踏板相對于座椅的位置決定腳掌踩在踏板上的壓力大小。（5）方向盤直徑d（6）踏板布置 （7）變速桿、手制動操縱桿和各種按鈕的布置。8從人機工工程出發(fā)，對對駕駛員和乘乘客座椅有哪哪些要求？對駕駛員員座椅要求：為保證駕駛駛員操作方便便、舒適，減減輕工作疲勞勞，現(xiàn)代汽車車對駕駛座椅椅

28、提出了較高高的要求：能前后調(diào)節(jié)節(jié)，調(diào)整量45mm；左右調(diào)節(jié)，調(diào)調(diào)整量455mm；座高高調(diào)節(jié)，調(diào)整整量100mmm；大腿支撐調(diào)調(diào)節(jié)，座墊傾傾角調(diào)節(jié)；靠背角和頭枕枕傾角調(diào)節(jié)；背部支撐寬寬度調(diào)節(jié)；腰部支撐力力調(diào)節(jié)；座墊剛度調(diào)調(diào)節(jié)適應應不同體重，保保持最佳彈性性。長途、旅游客車車乘客座椅要要求： 注意與側窗窗窗距配合，使使每個乘客都都有良好視野野；長途、團體體客車座間距距應6800mm，旅游游客車7550mm；確定座間距距應考慮前排排座椅可能調(diào)調(diào)整的最大靠靠背角；標準雙人座座寬9600mm；單從座寬4800mm；靠背背高度5200680mmm（旅游車取取上限）；座椅應實現(xiàn)現(xiàn)靠背角、座座寬可調(diào)，并并盡可

29、能配置置踏蹬。9對乘客區(qū)布布置有何要求求？要求乘客區(qū)布置置：保證乘客站站立和乘坐時時所需的空間間符合人機工工程學的人體體尺度基本要要求；盡可能提高高乘坐的舒適適性和居住性性；安全性好；使用經(jīng)濟性性好。10長途客車車車廂內(nèi)平面面布置的原則則是什么？對對長途、旅游游客車的座椅椅布置有何要要求？長途客車車車廂內(nèi)平面布布置的原則：乘客座椅布布置應面向前前方；增加活動座座后，應保證證活動座收起起后的最小通通道寬度；乘客的側視視野應保證不不受窗立柱影影響；必須有保證證舒適的最小小座間距；為方便上下下車，當車長長10m時時，應增設一一個乘客門當一個個乘客門位于于前懸處時；當設置安全全門時，其位位置應處于與與

30、乘客門相對對應的另一側側安全門門與乘客門不不在同一側，且且最小尺寸為為1250550mmm；乘客門單門門最小尺寸：1650650mmm；雙門最最小尺寸：1180011200mmm。長途客車的的座椅布置要要求：保證乘乘坐舒適性，行行李妥善放置置。旅游客車車的座椅布置置要求：將將舒適性、安安全性、觀光光性放在第一一位；設置置較完善的服服務設施音響、閉路路電視、導游游設施、冰柜柜、衛(wèi)生間、車車載電話等；有較大容容積的行李艙艙。11客車橫向向截面布置包包括哪些內(nèi)容容？決定車內(nèi)內(nèi)通道寬度的的因素有哪些些？降低城市市客車地板高高度可以采取取哪些措施？客車橫向截面布布置包括：車車廂地板平面面高度，內(nèi)室室高度

31、，側窗窗上梁高度。通通道寬度BTT決定因素：汽車總寬、座座椅寬、車身身壁厚等。降降低城市客車車地板高度：采用小直直徑高承載能能力的輪胎；采用單級級主減速器，或或單級主減速速器與輪邊減減速；完全全采用輪邊減減速；采用用后置后驅動動和遠距離電電控操縱布置置型式；采采用非對稱式式彎縱梁；采用大落差差前橋。12儀表板、備備胎、油箱、電電瓶的布置原原則、要求和和需要考慮的的因素？儀表板布置原則則：為保證駕駕駛員注意力力集中和操作作方便，控制制按鈕、手柄柄的布置距離離和操作距離離，指示燈的的辨認識別距距離等都應符符合人體工程程學的要求。要要求：按鈕和手柄柄應布置在儀儀表板右側駕駕駛員右手能能方便接近的的距

32、離之內(nèi)；按使用頻率率的高低從右右至左安排；控制系統(tǒng)盡盡量布置在駕駕駛員的右手手邊，儀表布布置在左手邊邊，指示燈安安排在儀表的的上方。備胎：質(zhì)量量801440kg；安安裝位置考慮慮軸荷分分配，駕駛員員一人裝卸方方便。在可能能情況下應將將備胎垂直安安放。油箱：布置置原則：考考慮軸荷分配配合理；安安全防火遠離排氣管管和乘客門；加油方便便性；發(fā)發(fā)生碰撞、擠擠擦事故不會會輕易觸及。電瓶：軸荷荷分配合理，電電池應靠近發(fā)發(fā)動機，電線線質(zhì)量和電阻阻，電纜長度度。13為保證乘乘員安全，對對車身設計有有何要求？要求:駕駛駛區(qū)所有構件件的棱角和邊邊緣應采用半半徑較大的圓圓角；正面碰撞時時，前部車身身應保證駕駛駛員最

33、小的“生生存空間”；設置防止駕駕駛員和乘員員被從座椅上上甩出去的設設施安全全帶、扶手等等;前后保險杠杠能吸收一定定的沖擊能量量，保護車身身；前后保險杠杠不應對行人人和騎自行車車者構成危險險，且應不小小于車寬的990%并不大大于車寬防止刮傷其其它車輛和行行人，或被同同向行駛的車車輛刮彎反凹凹；安全門、窗窗（安全出口口）的位置與與數(shù)量應符合合GB/T113094-91客車車通用技術條條件和366號法規(guī)等的的要求；安全出口必必須易于接近近；安全門必須須車內(nèi)外都能能方便地開啟啟；安全窗應應能方便、迅迅速地操作，或或采用容易擊擊碎的安全玻玻璃；安全出口應應在車廂內(nèi)、外外部設以明顯顯標志。第四章人機機工程

34、學在車車身設計中的的應用1人機工程學學在汽車學科科中的研究范范圍和目的是是什么？研究范圍：人人的生理、心心理特征和能能力極限能承受的極極限；人機功能的的合理分配充分發(fā)揮揮各自特長；人機相互作作用及人機界界面設計；相相互作用利用信息顯顯示器和控制制器實現(xiàn)人機間信息交交換的過程；人機界面使顯示器器與人的感覺覺器官的特性性相匹配，使使控制器與人人的效應器官官相匹配，以以保證人、機機之間的信息息交換迅速、準準確。研究環(huán)境及及其改善溫度、濕度度、照明、噪噪聲、振動、塵塵埃、有害氣氣體等對人的的作業(yè)活動和和健康的影響響。以及控制制、改善不良良環(huán)境的措施施和手段；研究作業(yè)及及其改善人從事體力力和腦力作業(yè)業(yè)時

35、的生理、心心理變化，由由此確定作業(yè)業(yè)時的合理負負荷及耗能量量、合理的作作業(yè)和休息制制度、合理的的操作方法疲勞，保保障健康，作業(yè)效率；研究人的可可靠性與安全全工程系系統(tǒng)日益復雜雜和精密，操操作人員面對對大量的顯示示器、控制器器，容易出現(xiàn)現(xiàn)人為差錯而而導致事故發(fā)發(fā)生。研究人的可可靠性及影響響因素，尋求求減少人為差差錯，防止事事故發(fā)生的途途徑和方法。人機工程學的研研究目的要解決的問問題如何減少汽汽車的各種物物理性能對人人生理、心理理所產(chǎn)生的影影響；如何減少駕駕駛操作失誤誤而造成的事事故。2什么是人人體尺度和人人體身高百分分位？要保證證90%的人都都能在所設計計的座椅調(diào)節(jié)節(jié)范圍內(nèi)乘坐坐舒適，應采采用何

36、種百分分位設計？人體尺度：人體體所占的幾何何空間尺寸。百百分位身高：按身高分布布的百分位表表示的人體尺尺度。 車身身設計中，采采用的人體尺尺度是5%百分位和和95%百分位位，以保證990%（從5%百分位到到95%百分位位）的人能在在所設計的汽汽車座椅調(diào)節(jié)節(jié)范圍內(nèi)，獲獲得最適合于于自身尺度的的乘坐空間和和操作空間舒適性、操操作方便性。3什么是HH點？H點人體模型型有何用途？H點人體身身軀與大腿的的鉸接點。HH點人體模型型用途：車身身內(nèi)部模型中中的布置和測測量。4什么是眼眼橢圓？試說說明相切于第第95百分位眼眼橢圓上、下下方的切線的的含義？眼橢圓:汽車駕駕駛員以正常常的駕駛姿勢勢坐在座椅中中時，其

37、眼睛睛位置在車身身中的統(tǒng)計分分布圖形,該該圖形呈橢圓圓形。在投影影圖上繪出一一條相切于第第95百分位眼眼橢圓的切線線，說明有995%的駕駛駛員眼睛位置置位于切線的的下側，而僅僅有5%的駕駛員員眼睛位于切切線上側。5寫出眼橢橢圓樣板的制制作步驟？制作步驟：1眼眼橢圓中心座座標：由胯點點行程與X-X、Y-Y、Z-Z的距離離中心位置。22、眼橢圓長長、短軸：長長軸相等，短短軸不等，查查表得出。33、方位角在兩視圖圖上均呈傾斜斜狀,側視圖圖：長軸傾斜斜角-6.44前低低后高；俯視視圖：長軸傾傾斜5.4向右偏斜。4、眼橢圓定位線指側視圖上的基線x-x、z-z相對于垂直工作線X-X和Z-Z的交點的水平和垂

38、直位移，由座椅靠背角根據(jù)表4-4查出。由上述四步，即可確定側視和俯視平面內(nèi)眼橢圓的形狀和位置。6駕駛員視視野校核的目目的和依據(jù)是是什么？包括括哪些內(nèi)容？試說明前方方盲區(qū)和車內(nèi)內(nèi)后視鏡的校校核步驟？駕駛員視野校核核目的：保保證所設計的的汽車具有良良好的視野，使使駕駛員能通通過視覺，最最大限度地獲獲取外界信息息保障行車安安全。確定定駕駛員的視視野范圍。依依據(jù)：駕駛駛員的眼橢圓圓。內(nèi)容：前前方視野校核核（直前視野野、儀表視野野校核），后后方視野校核核，側方視野野校核。前方盲區(qū)校核步步驟：a）在在側視圖上作作駕駛員第995%百分位位眼橢圓；bb）從前風窗窗下沿（或儀儀表臺最高點點儀表臺臺高于前風窗窗下

39、沿）和上上沿分別作第第95%百分位位眼橢圓下緣緣和上緣的切切線（切平面面）：下緣緣切平面和地地面交點到客客車前端的范范圍即為前方方盲區(qū)，要求求4.5m(GB49992-85)，國外要求求3m。近年德德國TUV運輸安安全研究所在在完成對現(xiàn)代代大客車技術術裝備狀況和和人體工程學學指標的研究究中提出，現(xiàn)現(xiàn)代大客車的的前方盲區(qū)應應1.4mm，即保證在在距車前端00.8m處處坐高為0.5m的小孩孩可以被駕駛駛員發(fā)現(xiàn)。達達不到則要求求安裝下視鏡鏡。上緣切切平面與直前前視線的夾角角15，并保保證車前155m，高5m的交通信信號燈能被方方便地看見，且且視角115。車內(nèi)后視鏡的校校核步驟： 在主、俯視視圖上作第

40、995%百分位位眼橢圓；根據(jù)初定的的車內(nèi)后視鏡鏡及設計位置置，在兩視圖圖上畫出車內(nèi)內(nèi)后視鏡的投投影輪廓線；在側、俯視圖圖上分別通過過后視鏡投影影輪廓線的上上端點和外端端點向第955百分位眼橢橢圓作切線，該該切線和直前前視線的夾角角應45和60；根據(jù)光學成成像原理，在在圖中找出駕駕駛員雙眼在在鏡中的成像像點C眼橢圓圓最后點的成成像點；在側、俯視視圖上以C為頂點，向向鏡面兩端作作射線，兩射射線的夾角就就分別是垂直直方向和水平平方向的車內(nèi)內(nèi)視角駕駕駛員的車內(nèi)內(nèi)后視范圍。7什么是駕駛駛員的手伸及及界面？為什什么要進行駕駕駛室操作件件（按鈕及桿桿件）的布置置合理性檢驗驗？駕駛員的手手伸及界面：是指駕駛員

41、員以正常姿勢勢坐在座椅中中、身系安全全右腳支撐加加速踏板踵點點上、一手握握住方向盤時時另一只手所所能伸及的最最空間界面。 檢驗手操操作鈕件是否否在駕駛員手手伸及范圍內(nèi)內(nèi)。第五章車身身結構分析與與設計1按作用于車車身上的外力力由車身哪一一部分承擔，車車身結構分為為哪幾種構造造？各有何優(yōu)優(yōu)缺點？按作用于車車身上的外力力由車身的哪哪一部分承擔擔，車身構件件結構可分為為：應力蒙皮皮結構（應力力外蒙皮結構構，利用車身身外蒙皮做為為強度部件；應力內(nèi)蒙皮皮結構，利用用車身內(nèi)蒙皮皮做為強度部部件）；骨架架結構，利用用車身骨架作作為強度部件件。應力蒙皮皮結構，一一般與無車架架結構配合使使用，亦稱薄薄殼結構。優(yōu)優(yōu)

42、：骨架比比較細小，承承力相對較小小由飛機演演變；整體體剛度、強度度較高，自重重較輕，生產(chǎn)產(chǎn)率高。缺：車窗開口口不能太大，窗窗立柱較粗；因采用鉚鉚接裝配，工工藝復雜；施工過程振振動、噪聲大大，鉚釘裸露露在外，影響響美觀。骨架結構，骨骨架一般由扭扭轉剛性很高高的封閉斷面面的矩形管構構成，因此強強度和剛度較較高，外蒙皮皮只起裝飾作作用。優(yōu)：改變客車外外形比較容易易；門窗開開口部可以增增大；外蒙蒙皮無鉚釘，可可以實現(xiàn)較漂漂亮的外觀；采用合理理的設計（優(yōu)優(yōu)化）可以減減輕重量。缺缺：所有零零件均由焊接接裝配，焊接接質(zhì)量不易掌掌握；型材材防腐問題難難度較大。2客車車身按按承載方式可可分為幾種類類型？各有何何

43、特點？汽車車身按按承載型式，可可分為：非承承載式有有車架式，由由車架承受主主要載荷。（1框式車架：邊梁（或梯形）車架周邊式車架2脊梁式車架3綜合式車架）。半承載式仍有車架，但強度、剛度比非承載式車架低，車身在工作時也承擔部分載荷，以減輕車架自重。承載式（無車架式）。（1.基礎承載式車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承載較少）。2.整體承載式式整個車車身都參與承承載，車身上上下部構成一一個統(tǒng)一的整整體，受載時時以強濟弱，使使整個車身殼殼體達到穩(wěn)定定平衡狀態(tài)態(tài)。3承載式車身身結構有何優(yōu)優(yōu)缺點？4車身骨架由由哪幾部分組組成？側圍骨骨架的特點是是什么？客車車身骨架一一般由五部分分組成：頂蓋骨

44、架架車身頂頂蓋的骨架，將將前后、左右右骨架連在一一起構成封閉閉結構。同時時，供安裝空空調(diào)部件、通通風扇（窗）、燈燈具、行李架架、拉（扶）手手等附件；前圍骨架架客車前前面（正面）車車身的骨架，供供安裝儀表板板、前燈具、保保險杠、雨刮刮、前風窗等等；后圍骨架架客車后后面（背面）車車身的骨架；供安裝后風風窗、后門、后后保險杠、后后燈等；左側圍骨架架客車左左側面車身的的骨架，供安安裝側窗、司司機門、安全全門、行李艙艙門等；右側圍骨骨架客車車右側面車身身的骨架，供供安裝側窗、乘乘客門、行李李艙門等；側圍骨架的特點點：按結構構需要必須開開設：車門、車車窗及輪拱等等開口；主主要承受彎曲曲和扭轉載荷荷。5車身

45、骨架采采用斜撐結構構有何優(yōu)缺點點？充分利用桿件抗抗拉壓能力采用斜撐撐結構。優(yōu)點：采用斜撐撐結構可使骨架式式車身結構的的側圍構件的的彎矩，軸向力窗立柱應力力所以采采用斜撐可充充分利用材料料的力學特性性，有效地提提高結構的強強度和剛度缺缺點：軸間開開門的車身結結構車身剛度度的不均勻性性車門處應力力必須注注意對車門處處的加強，從從而保證車身身扭轉剛度分分配均勻。6設計客車頂頂蓋骨架時，布布置頂橫梁應應遵循的原則則是什么？一一般布置頂縱縱梁時，為降降低窗立柱的的彎矩多采用用什么樣的布布置形式？頂蓋橫梁的布置置原則：a）與與窗立柱對應應，特別是在在車門開口處處，最好能使使頂橫梁、門門立柱、底盤盤橫梁三者

46、形形成一封閉環(huán)環(huán)即主閉閉合環(huán)，以利利于力的傳遞遞；b）重視頂橫橫梁的弧度。在在其它條件不不變時：1適當?shù)幕』《瓤梢愿淖冏冘嚿頇M斷面面的扭心高度度，車頂蒙皮所所受的剪力流流窗立柱彎彎矩；2弧度過大大（拱高過大大）頂蓋的水水平抗剪剛度度。 設計時時，應使頂蓋蓋縱梁成中間間疏、兩邊密密（h1小）的布布置形式充分發(fā)揮頂頂蓋的承載能能力，車身抗扭剛剛度。7寫出利用大大開口薄壁結結構扭轉理論論所得出的窗窗立柱所受彎彎矩的近似計計算公式，并并在給出已知知條件時進行行窗立柱所受受彎矩的近似似計算？由大開口薄薄壁結構的扭扭轉理論知：窗立柱所受受彎矩可近似似表示為：gg單位剪剪力，N/ccm；h0窗立立柱高度，m

47、m；l側窗長長（窗立柱間間距），m；h1頂蓋蓋邊縱梁距窗窗上沿梁的距距離，m。由式中可可知，h1M窗立柱應應力第六章車身身的簡化計算算1汽車行駛中中所受的載荷荷有哪兩大類類？一般作用用在車身上有有哪些力和力力矩？汽車行駛中所受受的載荷一兩大類： 1疲勞載載荷 2偶偶然的大載荷荷。三個方向的力：垂直方向：Fz=mzGs式中：mz垂直直方向動載系系數(shù)；Gs懸掛掛質(zhì)量，N。橫向：Fyy=myGs。行駛駛方向（縱向向）：Fx=mxG。式中中：mx、mY汽車車縱向和橫向向動載系數(shù)。三三個方向的力力矩：水平面面內(nèi)彎曲力矩矩：Mz繞z軸；xy平面內(nèi)扭轉轉力矩Mx繞x軸；垂直平平面內(nèi)彎曲力力矩：My繞y軸。2

48、動載荷和靜靜載荷有何關關系？對稱垂垂直載荷在什什么工況下產(chǎn)產(chǎn)生？其將產(chǎn)產(chǎn)生什么影響響？靜載荷靜止止時，汽車懸懸掛著的自身身載荷Gr和車身有有效載荷（懸懸掛質(zhì)量和額額定裝載質(zhì)量量）。動載荷荷汽車在在不平路面上上行駛時所承承受的載荷。動動載力可以簡簡化為一個靜靜力與動載系系數(shù)的乘積。對對稱垂直載荷荷與汽車車縱軸線對稱稱的垂直載荷荷，是汽車行行駛于不平路路面上當前后后兩車輪同時時碰到障礙物物時產(chǎn)生。FFzs將引起起彎曲力矩MMy，使車身身殼體在垂直直方向發(fā)生彎彎曲變形。3非對稱垂直直載荷產(chǎn)生的的原因和結果果是什么？非非對稱垂直加加載的力和扭扭轉力矩如何何計算？扭轉轉力矩Ms的大小取取決于哪些因因素？

49、產(chǎn)生原因：汽車車行駛時車輪輪不同時碰到到障礙物時產(chǎn)產(chǎn)生。結果：同一根軸上上的左右車輪輪上作用著不不同的支反力力，致使車身身除承受彎曲曲力矩外，還還承受扭轉力力矩的作用。非非對稱垂直加加載時的力，彎彎曲工況，垂垂直載荷產(chǎn)生生Fzn=mmznsGGsN式中：mzns非對稱垂直直加載的動載載系數(shù)；Gss懸掛質(zhì)質(zhì)量，N。由車輪懸掛產(chǎn)生生的扭轉力矩矩扭轉載載荷，因路面面凸起而產(chǎn)生生的不對稱于于汽車縱軸的的垂直載荷使使車身繞X軸扭轉。Mss=mznss（Rfr-Rf1）（Nm）式中：Rfr-Rf1左、右前前輪上作用力力的差，N；Bf前輪輪距，m。扭轉力矩矩Ms的大小取取決：mznns，Rfrr-Rf11，

50、Bf。4對車架設計計有何要求？行駛中車架架主要承受哪哪些載荷？設設計時一般進進行哪兩種計計算？從提高高抗扭剛度出出發(fā)，采用何何種斷面型式式較好？對車架的要求：具有行駛穩(wěn)穩(wěn)定性受受載下變形小小，強度大，能能充分發(fā)揮性性能，且重量量輕，工藝好好。 車架是是汽車的基礎礎承載件，主主要承受行駛駛中的各種外外力，其中以以垂直動載荷荷以及行駛在在凹凸不平路路面時產(chǎn)生的的扭轉載荷最最為重要。 設計計算11車架的彎彎曲計算靜強度法 2扭轉計計算。 車架架各斷面的二二次極矩越大大，車架的扭扭轉剛度越好好。箱形斷面面與槽形斷面面相比，箱形形斷面的二次次極矩大，抗抗扭剛度高。5車身受扭時時，剪力流的的大小可以用用哪

51、幾種方法法確定？前力流的大小可可由下述方法法確定：布雷特巴索公式式 阿爾日（EErz）公式式 楊巴甫甫洛夫斯基公公式6當窗上沿梁梁可以承受固固端力矩時，其其窗立柱的彎彎曲力矩如何何計算？當窗上沿梁可以以承受固端力力矩時，彎曲曲力臂將減小小，其數(shù)值約約等于窗高hh0的一半。則則彎矩：Mtti=Qttih0=qLhh07汽車行駛中中碰到障礙物物時的縱向載載荷如何計算算，試畫出受受力圖并計算算（給出已知知條件）。一般情況下，由由于行駛速度度改變而引起起的縱向力：Fx=mxGs（N）式中：mx縱向力動載載荷系數(shù)，mmx=0.771.0；Gs懸掛掛質(zhì)量，N。當車輪碰上前述述所列數(shù)據(jù)的的障礙時，通通過懸架

52、固定定點傳到汽車車殼體上的縱縱向力將會很很大Fx=mmxRftg式中：Rf車輪碰撞到到寬的障礙物物時前軸上的的靜載荷，或或當車輪碰上上窄的障礙物物時一個前輪輪上的靜載荷荷（計算與非非對稱載荷相相同）；力作用點點夾角，取決決于rd（胎徑）、hh（障高）；=arccsin（1-）Rdd車輪的的動力半徑，mm；h不平度的實際高度，mm。8汽車行駛中中的側向力是是如何產(chǎn)生的的？試畫出受受力圖并寫出出計算公式。側向載荷汽車沿沿曲線軌跡行行駛或側面撞撞到障礙物時時產(chǎn)生。9進行車身有有限元分析有有何優(yōu)點？具具體分析時一一般分為幾個個階段？簡述述有限元分析析時的一般步步驟和處理內(nèi)內(nèi)容。優(yōu)點：能夠分分析形狀復雜

53、雜的結構能能夠處理復雜雜的邊界條件件能夠保證證規(guī)定的工程程精度能夠夠處理不同類類型的材料。 從應用角度度來看，有限限元分析過程程可分為三個個階段前前處理、計算算和后處理。 1.前處理理前處理理(Pre-proceessingg)的任務就就是建立有限限元模型，故故又稱建模(modelling)。2.計算計算(soolvingg)的任務是是基于有限元元模型完成有有關的數(shù)值計計算，并輸出出需要的計算算結果。33.后處理后處理(Post-proceessingg)的任務是是對計算輸出出的結果進行行必要的處理理。 車身有有限元法的一一般步驟和處處理內(nèi)容如下下：建立車身身的數(shù)學模型型模型簡化化約束條件件載

54、荷處理理車身結構構的靜態(tài)分析析彎曲工況況彎扭工況況車身結構構的模態(tài)分析析結果分析析對比結論10對車身結結構進行有限限元分析時靜靜態(tài)分析一般般分析哪兩種種工況？各種種工況的分析析內(nèi)容是什么么？模態(tài)分析析的內(nèi)容和目目的是什么？是彎曲和扭轉22種工況。 彎曲工況計算主要要是對客車滿滿載狀態(tài)下，四四輪著地時的的結構靜強度度和剛度進行行校核。彎彎扭工況?？涂蛙囈缘退傩行旭傇诓黄降赖缆飞蠒r，車車身遭受比較較劇烈的扭轉轉工況，出現(xiàn)現(xiàn)客車的一側側前輪（后輪輪）懸空的情情況。 模態(tài)態(tài)分析主要是是計算車身的的固有頻率和和振型，可在在客車骨架無無阻尼自由振振動狀態(tài)下計計算。對客車車車身進行模模態(tài)分析，有有利于掌握車

55、車身對激振力力的響應，從從而可以對車車身設計方案案進行評價。第七章車身身結構的隔音音降噪1汽車行駛時時，其主要噪噪聲源由哪幾幾部分組成？道路噪聲路面構造造、輪胎構造造引起車軸、懸懸架、車身殼殼體的振動。氣氣流噪聲車身外形，車車外凸出物，車車窗密封等。附附件噪聲主要是冷、暖暖氣裝置工作作噪聲；發(fā)動動機噪聲由進排氣管管系、冷卻風風扇、配氣機機構、附件、缸缸體、曲軸等等的振動產(chǎn)生生，大小與其其振動、聲響響特性、缸內(nèi)內(nèi)燃燒壓力變變動特性有關關；傳動系振振動噪聲扭矩變化、旋旋轉部件不平平衡、傳動系系復合共振、齒齒輪松動等有有關；齒輪嚙嚙合噪聲與齒輪及軸軸的構造、加加工精度、齒齒輪箱振動、扭扭矩變化、傳傳

56、動軸振動等等有關。2什么是噪聲聲？試說明在在噪聲的評價價指數(shù)中，聲聲強級和響度度級有何區(qū)別別？噪聲不不受歡迎的聲聲音總稱。 聲強單單位時間內(nèi)垂垂直通過單位位面積的聲能能。強度級相相同，而頻率率不同，耳朵朵聽到的聲音音響度感覺也也不同。將聽聽到的同樣響響度的聲音用用同一數(shù)值表表示時，其單單位可以采用用響度級3什么是車室室的共鳴現(xiàn)象象？降低車室室振動共鳴音音的基本措施施有哪些？車室是由地板、前前后圍、側圍圍、頂蓋等包包圍起來的空空間。當車身身振動產(chǎn)生的的聲波遇到障障礙物反射回回來，頻率正正好與原來聲聲波相同時，會會產(chǎn)生二次激激勵，引起結結構的振動形形成噪聲，稱稱為空腔（車車廂）共鳴。降降低振動共鳴

57、鳴音的基本措措施：鈑件材料的的直接制振 移動共振點點車身整體振振動的抑制提高著力點點的機械阻抗抗采用高性能能的吸音材料料車室共鳴音音峰值調(diào)整振型。4消音措施的的兩個基本出出發(fā)點是什么么？減少噪聲聲傳播的主要要方法有哪些些？消音措施施的兩個基本本出發(fā)點：消消除或屏蔽噪噪音源，防止止噪音擴散。減減少噪聲傳播播的主要方法法： 隔振結構傳播，措措施：采用橡橡膠彈性支承承或撓性連接接。阻尼削削弱或衰減振振動和噪聲的的傳遞，常用用的處理方法法：對鋼鋼板蒙皮而言言噴涂、膠粘粘或烘烤一層層高損失系數(shù)數(shù)的材料。隔音通通過放入間隔隔物以減少空空氣傳導的噪噪聲通過，使使大部分噪聲聲被隔離，僅僅有一部分通通過。吸音減

58、減少聲音的反反射。5客車前部的的噪聲由哪幾幾部分組成？通常采用何何種措施給以以降低或消除除？前部噪聲來源：通風窗和行行駛干擾氣流流（包括后視視鏡的風流噪噪聲、刮水器器的干擾氣流流噪聲等）。措措施：嚴格屏蔽噪噪聲源堵堵住噪聲的傳傳遞通道防止振動噪噪聲產(chǎn)生所有管路路孔以橡膠圈圈密封；前前圍內(nèi)側覆以以大面積泡沫沫塑料；儀儀表板及風窗窗下襯泡沫塑塑料；前圍圍內(nèi)蒙皮貼覆覆吸音材料。6在客車的附附屬設備中，哪哪些設備將產(chǎn)產(chǎn)生振動噪聲聲？制冷設備備的噪聲一般般由哪幾部分分組成？降低低制冷設備的的工作噪聲可可以采取哪些些措施？汽車附屬屬設備的振動動噪聲，如制制冷設備、暖暖風裝置、通通風換氣裝置置、車用冰箱箱等。制冷設設備產(chǎn)生的室室內(nèi)噪聲：輔助發(fā)動機機的工作噪聲聲燃燒噪噪聲和排氣噪噪聲。主要噪噪聲成分約660Hz通過檢查孔孔、窗框等傳傳入車室。冷凝噪聲冷媒在冷冷凝器中流動動的噪聲、風風機噪聲和氣氣流通過冷凝凝器的噪聲。大大約300HHz通過過檢查孔或窗窗框等傳入車車內(nèi)。風流噪聲車內(nèi)冷風風循環(huán)噪聲，蒸蒸發(fā)器風流噪噪聲、風機噪噪聲后兩兩種通過出風風口、回風口口、檢查口等等傳入車室。 降低制冷設設備工作噪聲聲的措施：將將輔助柴油機機換為汽油機機；發(fā)動機小型化、低低噪聲化多缸、四行行程、多氣門門；降低通過過熱交換器的的風速；采用用高效、低噪噪聲風機；對對輔助發(fā)動機