飛機電子儀表系統(tǒng)

1、飛機電子儀表系統(tǒng).航空儀表擔負著測量飛機飛行狀態(tài)參數的重擔，是操作飛機實現安全可靠飛行所必不可少的重要設備。.眾多飛機測量參數中，根據描述 功能的不同分為兩類：一類 是用于描述飛機飛行狀態(tài)的參數（如：飛行字體參數、航向參數、大氣數據參數、自動飛行系統(tǒng)的狀態(tài)參數，用于測量這些參數的儀表稱為飛行儀表或航行儀表）；另一類用于描述飛機上各機載系統(tǒng)工作運轉情況的參數（包括發(fā)動機狀態(tài)參數、電源、氧氣、增壓等其他系統(tǒng)的監(jiān)測參數及告警參數等， 對應的儀表歸類為發(fā)動機系統(tǒng)參數和告警儀表和其他機載設備（裝置）儀表） 。.真航向：指真北（地球經線方向）沿順時針方向與飛機縱軸在水平面的投影之間的夾角。.磁航向：指磁北

2、（磁子午線北端方向）沿順時針方向與飛機縱軸在水平面的投影之間的夾角。.真航跡角：真北與地速矢量 機之間沿順時針方向的夾角。. 地速：是風速和空速 Was的矢量和，它是飛機相對地面的實際運動速度，它的方向是飛機的航跡方向。.空速：是飛機相對氣流的運動速度。如果飛機有側滑飛行，則空速與飛機縱軸在水平的夾角為側滑角。.電臺方位：以飛機所在位置為基準點觀察地面電臺時，飛機位置處真北順時針量到飛機與電臺連線的角度。飛機方位角則 是以電臺為基準觀測飛機時，電臺處真北順時針量到電臺與飛機連線之間的夾角。.相對方位：指的是飛機縱軸在水平面的投影順時針轉到飛機與電臺連線的角度。.偏流角：飛機縱軸與地速 VS之間

3、的夾角，表明飛機航跡與航向的偏差。.預選航向：是人工在方式控制板（MCP）上選擇的航向，也顯示在 EFIS的顯示器上。.軍機和民航機飛行儀表的發(fā)展，均可分成五代。.飛機儀表系統(tǒng)的四種配置：單管配置、四管配置、五管配置和六管配置。.飛機電子儀表系統(tǒng)同自動駕駛儀、飛行指引儀、飛行管理計算機等系統(tǒng)及一系列傳感器組成的信號交連，采用標準數字數據傳輸總線ARINC429和ARINC453來接收標準信息格式的各種信息。EFIS-700系統(tǒng)接口下的輸入儀表源包括： DME VORILS, IRS, ADC LRRAf氐量程無線電高度表，WR FCQ FMQ TMCffi力計算機，比較系統(tǒng)（數據比較器），離散

4、量輸入裝置，ADF FAC飛機增穩(wěn)方f算機，FCU飛行控制組件。.熱電子發(fā)射：若對金屬加熱，則金屬內部質點運動加劇，一部分自由電子因為動能加大，速度提高，便可逸出金屬表面， 這類現象稱為熱電子發(fā)射。CRT1是利用“熱電子發(fā)射”的原理產生自由電子的。.為了在熒光屏上相應的位置顯示圖形及字符，必須使電子束偏轉，偏轉有靜電偏轉和磁偏轉兩種方式。.像素（pixel或pel ,是picture element ）：是指組成圖像的最小單位，也即上面提到的發(fā)光點。分辨率指屏幕上像素的 數目。.形成彩色圖像的方法，可以是相加混色法，也可以是相減混色法。.陰罩是彩色顯像管的關鍵部件，主要起選色作用。.液晶分子的

5、排列不像晶體結構那樣牢固，它柔軟易變形。當液晶分子受電場、磁場、溫度、應力等外部條件作用時，液晶 分子就會重新排列，基于液晶光學各向異性的各種特性也隨著變化。液晶的這種柔軟的分子排列特性是液晶器件的應用基 礎。.等離子顯示器 PDP （Plasma Display Panel ）又稱電漿顯示器：指所有利用氣體放電而發(fā)光的平板顯示器件的總稱。它是用許多小窟氣燈泡構成的平板陣列，利用加在陰極和陽極間的一定電壓，使氣體產生輝光放電，單色PDP通常直接利用氣體放電時發(fā)出的可見光來實現單色顯示；彩色PDP!過惰性氣體（Ne, He, Xe等）放電發(fā)射的真空紫外線照射紅、綠、藍三基色熒光粉，使熒光粉發(fā)光來

6、實現彩色顯示。.在陰極射線管熒光屏上顯示圖形和文字是通過偏轉系統(tǒng)控制電子束的運動并在熒光屏上規(guī)定的位置控制發(fā)光強度來實現。計算機圖形顯示系統(tǒng)中常用的電子束偏轉方式有光柵掃描和隨機掃描兩種。.設位平面?zhèn)€數為N,則可顯示的顏色或灰度等級為2N。.顏色表：用來定義像素的顏色。.利用位平面實現彩色顯示的幀緩存結構有兩種：不帶調色板的幀緩存結構和帶調色板的幀緩存結構。.隨機掃描是用隨機定位方式來控制電子束的運動的。在隨機掃描顯示中，電子束的運動完全是按實現存放在刷新存儲器中的顯示指令進行的，沒有確定的規(guī)律，完全是程序編制者任意規(guī)定的，也就是說是隨機顯示。.電子儀表系統(tǒng)的圖像和圖形發(fā)生組件（即彩色/圖像監(jiān)

7、視器適配器），是連接計算機主機和顯示器CRT之間的接口和控制部件，它接受主機發(fā)送來的顯示指令，根據該指令含義控制CRT的輝亮以及電子束的片中，從而產生需要的圖形和符號。.隨機掃描字符產生器，在隨機掃描顯示系統(tǒng)中，產生字符的方法有：點陣法和矢量法。根據控制電子束掃描方式的不同，點陣法又分為固定點陣法和程序點陣法兩種。.矢量法字符產生器（或稱筆畫法）：以矢量組合的方式產生字符，即用若干個具有不同方向（水平、垂直和傾斜45度）的單位矢量或若干段任意方向、長度的矢量來組成字符圖形，根據組成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括單位矢量法和 逐次矢量法等。.矢量產生器：在計算機圖形顯示系統(tǒng)中，圖形通常是由各

8、種曲線和直線來描繪的，而任何曲線又可以用許多較短的直線來 逼近。具有一定長度和一定方向的直線段稱為矢量，產生這些直線段的邏輯功能部件叫做矢量產生器。.矢量產生器的分類：數字乘法器矢量產生器；速率乘法器矢量產生器；累加法矢量產生器。.顯示計算機的主要功能是完成信號處理及顯示驅動。現代飛機電子儀表系統(tǒng)的主機有兩類：符合發(fā)生器；顯示管理計算機。.符號發(fā)生器（Symbol Generator）:接收外部來的信號，經內部處理后產生視頻信號，送往主飛行顯示器EADI和電子式水平狀態(tài)顯示器EHSI上顯示各種字符、背景圖形和氣象信息。內部主要包括：電源組件，輸入/輸出接口電路，微處理器CPU 存儲器，溫度傳感

9、器，自測試/監(jiān)控電路，顯示控制器，光柵/筆劃發(fā)生器和顯示驅動電路組成。電源組件將機上115V、400Hz電源變?yōu)榉柊l(fā)生器所需電源。符號發(fā)生器提供的電子顯示符號信息分為：光柵信息和筆劃書寫信息兩大類。.顯示管理計算機 DMC （Display Management Computer ）圖像產生器接收 PFD和ND重新格式化的數據，然后轉換成視頻 格式，通過接口送到顯示器上顯示。PFD只有一個格式，ND有7種格式：兩種進近（APP）或ILS ,兩種全向信標 VOR兩種地圖MAP和一種計劃 PLAN方式。PFD故障時，運彳T轉換到 ND上顯示，或 ND轉換到ECAM勺E/W顯示器上顯示。.現代飛機

10、電子儀表系統(tǒng)主要由電子飛行儀表系統(tǒng)（ EFIS）和電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM或發(fā)動機指示機組警告系統(tǒng)（EICAS）組成。.在EFIS整個工作過程中，需要對其各部件及接口的工作進行監(jiān)控，并記錄故障在非易失存儲器NVM里，幫助維護人員進行故障隔離。. EFIS測試的條件：飛機必須在地面上；相關的測試電門被觸發(fā)。. EFIS地面維護兩種方式： 按壓計算機前面板或駕駛艙面板上的“測試”按鈕；CDUil單測試方式。.現代波音飛機上裝備有“發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)（EICAS）,空客飛機裝有“電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM。不同型號飛機，系統(tǒng)基本組成略有不同，但功能一樣。.電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)ECAM

11、 :在空客飛機上裝有 ECAM基本功能與其他飛機的EICAS類似，主要監(jiān)控發(fā)動機參數及飛機系統(tǒng)的警告指示，主要區(qū)別是顯示能力和格式不同，顯示的信息也分三個級別，使機組容易意識到各種警告的嚴重程度。. EFIP-701符號發(fā)生器的組成有五個功能部分：信號接口，顯示處理，符號發(fā)生，系統(tǒng)監(jiān)控，正常及交替切換。.在EFIP-701機箱內裝有13塊可拆裝的電路板，它們是構成符號發(fā)生器計算機系統(tǒng)的全部電路。.航空儀表根據描述功能的不同可分為三大類：答：一類是飛行儀表或航行儀表：用于描述飛機飛行狀態(tài)的參數。（如飛機的飛行姿態(tài)參數、航向參數及大氣數據參數）；二類是發(fā)動機系統(tǒng)狀態(tài)和告警儀表：用于描述飛機發(fā)動機狀

12、態(tài)參數、監(jiān)測參數及告警參數；三類是其他機械設備儀表：用于描述飛機上各機載系統(tǒng)工作運轉情況的參數。包括電源、氧氣、增壓等其它系統(tǒng)的監(jiān)測參 數及告警參數。.航空儀表按工作原理分為三類：答：測量儀表、計算儀表、調節(jié)儀表。測量儀表：用來測量飛機的各種運行參數和機載系統(tǒng)狀態(tài)參數，如發(fā)動機工作參數一一壓力比；飛行運行參數一一空速等。計算儀表：指飛機上的一些導航和系統(tǒng)性能方面的計算儀表，如慣性導航系統(tǒng)、飛行管理計算機系統(tǒng)等。調節(jié)儀表：指機載的某些特定自動控制系統(tǒng)，如自動駕駛儀、馬赫配平系統(tǒng)等。.飛機電子儀表系統(tǒng)的特點有哪些？答：1）增強了顯示的綜合性；2）增加了可靠性；3）易理解性或是邏輯性和條理性的增加；

13、4）增加了顯示的柔順性；5）整套系統(tǒng)的價格便宜；6）可擴展性及可適應性強。. CRT（陰極射線管）顯像管的基本原理。答：使用電子槍發(fā)射高速電子，經過聚焦后，再經過垂直偏轉線圈和水平偏轉線圈控制高速電子的偏轉角度，最后高速電 子擊打屏幕上的磷光物質使其發(fā)光，通過電壓來調節(jié)電子束的功率，就會在屏幕上形成明暗不同的光點，從而形成各種圖案和 文字。. CRT電子槍產生的電子束應滿足下列條件。答：1）足夠的電流強度；2 ）電子流的大小和有無必須是可控的；3 ）電子流必須具有很高的速度；4）電子束在熒光屏上應能聚成很小的光點，以保證顯示器具有足夠的分辨率。. CRT電子束的聚焦原理：答：在陰極射線管中，由

14、陰極發(fā)出的電子流通過電子槍時才匚聚成直徑很細的電子束。.實現電子束聚焦的方式：答：靜電聚焦和磁聚焦。靜電聚焦：通過管內電子槍各電極間所產生的不均勻電場實現對電子流的聚焦。磁聚焦：依靠套在管頸上的聚焦線圈所產生的聚焦磁場來實現聚焦.彩色成像的原理。答：利用電子束去轟擊能發(fā)出不同顏色輝光的熒光質，屏上各處均應布滿包括多種熒光質的熒光質點組，設法在彩色顯像 管的電子槍中產生三條聚焦電子束，并使這些電子束只能轟擊各自對應的熒光質，而不會轟擊同一組中的其他熒光質點，則可 以確定圖像顏色。因此，只要利用信號電路來控制由哪一個電子束或哪幾個電子束來轟擊對應的熒光質，就能達到控制圖像顏 色的目的。.液晶顯示器

15、（LCD ）的顯像原理。答：將液晶置于兩片導電玻璃之間，靠兩個電極間電場的驅動引起液晶分子扭曲向列的電場效應，以控制光源透射或遮蔽 功能，在電源關/開之間產生明暗而將影像顯示出來，若加上彩色濾光片，則可顯示彩色影像。. LCD液晶顯示器主要技術指標有哪些？答：（1）電光響應特性一一反映顯示器的顯示信息容量和對比度。（2）對比度一一是指液晶顯示器的顯示狀態(tài)和非顯示狀態(tài)相對透光率的比較，常代表圖像的清晰度。（3）視角一一是液晶顯示器區(qū)別于其他顯示器的主要特點。（4）響應時間。（5）溫度特性。（6）功率一一液晶顯示器工作時所消耗的能量.光柵掃描顯示系統(tǒng)工作原理。答：（1）圖像生成器根據主機發(fā)送來的畫

16、圖命令，把圖畫在顯存中，在現場中生成所顯示畫面的位圖。（2） CRT控制器一方面產生水平和垂直同步信號掃描，形成光柵。另一方面又根據電子束在屏幕上的行、列位置，自動計算并生成顯示存儲器中的相應位置，不斷讀出顯存中的位圖數據。（3）顯存中讀出的像素值經過查顏色表后，轉換成紅綠藍三原色的亮度值。（4）顏色亮度信號也叫圖像信號或視頻信號，它控制著CRT電子束的通、斷、強、弱，從而在顯示屏幕上形成一幀與顯存中所存映像。.字符發(fā)生器的功能。答：把顯示指令中以字符編碼形式表示的字符（包括英文字母、數字等）變化為字符的圖形，即控制電子束在顯示屏上按 一定方式掃描，并加以輝亮控制后，顯示所需的字符，連續(xù)給出字

17、符指令，便可顯示出字符串。.對于字符發(fā)生器的功能和質量，用哪些標志來衡量？答：1）產生字符的種類：即何種字，多少個2 ）字符顯示的質量：即亮度等級及可認性等。3）產生字符的速度：即寫一個字符所需的時間。4）字符變換能力：即字符大小，旋轉變換及上標、下標的顯示等。.矢量產生的要求。答：1）直線應具有良好的直線性，即逼近精度越高。2）所畫直線的起點和終點位置應準確。3）各種直線以及直線上各點亮度要均勻，即要求點之間應等間距。4）產生直線應當快，即劃線速度要求高。.電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS ）。答：EFIS是綜合電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是綜合的彩色電子顯示系統(tǒng)，完全取代了獨立式的機電式地平儀、電動高

18、度表、 航道羅盤、馬赫數等儀表等，提供最重要的飛行信息。.簡述EFIS系統(tǒng)顯示內容主要信息。答：1）主要飛行參數，如飛機姿態(tài)、高度信息、速度信息等。2）主要的導航信息：各種導航參數和飛行計劃等。3）系統(tǒng)的故障信息。.電子束偏轉的基本原理。答：電子束偏轉有兩種方法：靜電偏轉和磁偏轉。靜電偏轉系統(tǒng)的原理：當電子通過均勻電場時，受力作用后改變其運動方向，發(fā)生偏轉。磁偏轉系統(tǒng)的原理：利用磁場使電子產生偏轉。電子在磁場中運動時受到磁場力的作用。高速運動的電子束沿管軸方向進 入偏轉磁場后，受磁場力的作用而發(fā)生偏轉。. EFIS的基本組成及其功能。答：基本組成：顯示組件、顯示計算機和相應的控制面板。功能：（

19、1） EFIS顯示管理計算機的主要作用：收集各種模擬、離散和數字輸入信號，經處理后輸到顯示器產生符號顯示， 并進行系統(tǒng)監(jiān)控、電源控制以及系統(tǒng)所有工作的協(xié)調控制。（2）顯示計算機將接受到的數據轉換成顯示格式，在顯示器上顯示飛行參數。顯示器輸出監(jiān)控信號到顯示計算機，實現 顯示器的保護。（3） EFIS控制面板：機長和副駕駛分別裝有EFIS控制面板，可以獨立操作。每個提供系統(tǒng)工作方式和顯示方式的控制以及顯示器亮度的調節(jié)。每個 EFIS控制板在版面結構上可分為主飛行控制和導航控制兩個部分。主飛行控制部分：用來改變高度的氣壓基準值。導航控制部分：全顯示或擴展顯示的VOR ILS, MA環(huán)口一個計劃PLA

20、N顯示方式。范圍選擇：用于檢查氣象雷達圖像或航路點的距離范圍，以海里為單位，只用于擴展顯示方式和計劃，以倍數為增量。亮度控制部分：分人工和自動。光遙感器作為自動亮度控制的一個輸入源，在遮光板頂部的兩邊各裝一個。. EFIS顯示格式。答：EFIS顯示器上顯示信息有飛行參數和導航參數。不同的構型，顯示格式也有差別。PFD顯示只有一個格式，ND顯示波音飛機有七種方式，空客飛機的只有5種方式，基本功能相似。PFD的正常顯示：主飛行顯示是指往前看飛機時，飛機所處的狀態(tài)信息顯示，如飛機姿態(tài)、速度、高度、風切變警告、ILS數據等。（2）導航的正常顯示：ILS/APP方式、ND/MA協(xié)式、VORT式、計劃顯示

21、方式。PFD/ND警告顯示。由于機長和副駕駛的顯示器數據原來自不同系統(tǒng)，當有單個信號源故障時，不會相互影響，可通 過選擇備份系統(tǒng)來轉換數據源，使系統(tǒng)正常顯示。當信號源系統(tǒng)提供無計算數據時，用虛線代替原數據顯示。當數據無效時， 相應的數據顯示會消失，顯示空白。當系統(tǒng)故障時，則數據丟失并出現系統(tǒng)琥珀色故障旗。. EICAS基本組成及功能。答：基本組成：顯示組件、中央警告計算機、相關控制面板、警告提醒部件。功能：1）顯示器：EICAS計算機進行圖形顯示的裝置，將數字視頻信息轉換成可見的彩信圖形和字符。每個顯示的內部有 溫度控制電路，對于 LCD內部設有電源供應和背景燈的溫度探測器，分別達到 110度

22、和95度時，自動切斷顯示，這時需要拆 下顯示器，并清潔冷濾網，可恢復正常工作。EICAS計算機：控制中央警告系統(tǒng)的所有功能，同時收集、處理并格式化發(fā)動機和飛機系統(tǒng)數據，然后產生警告信息和 系統(tǒng)概況顯示，并控制警告燈和音響警告。3）顯示選擇面板：是 EICAS系統(tǒng)的主要控制板，在飛行中或地面上都能為計算機提供所有控制功能。4）維護面板：主要用于向地面維護人員提供飛行后維護和排除故障所需要的數據及信息。5）顯示轉換面板：用來轉換 EICAS的顯示格式，當顯示器有故障時，可用備份的顯示。6）提醒注意獲得器：由主警告燈、相關的音響警告和警戒燈組成。.警告A級、告誡B級和注意C級答：A級信息：紅色警告信

23、息，級別最高，顯示在其他信息的前面，不能用取消電門刪除，直至故障排除，出現時會有紅 色主警告燈亮，并有連續(xù)強烈的音響，要求機組立即采取措施。B級信息：琥珀色警戒信息，跟在A級警告信息后面，出現時伴有琥珀色主告戒燈亮，并有柔和斷續(xù)聲響，要求機組盡快采取措施。C級信息：琥珀色注意信息，排在 B級信息后，為了和 B級信息區(qū)別，向右退一格顯示，出現時僅有信息顯示，無燈光和 聲響警告，機組可以在適當的時候采取措施。. EICAS的顯示：答：根據系統(tǒng)的功能和使用要求，飛機在地面和空中，都應該有各種顯示方式，以滿足機組飛行和維護需要。EICAS系統(tǒng)顯示方式主要有工作方式、狀態(tài)方式、系統(tǒng)概要方式和維護方式。(

24、1)飛行前和飛行中的正常顯示。接通電源時的顯示，飛機起飛前的顯示，飛行中的正常顯示。(2)發(fā)動機主顯示格式。在正常工作中，通電時主顯示格式上顯示器上顯示：主要參數、警告信息、狀態(tài)提示符、空中 啟動包線、環(huán)境控制系統(tǒng)參數、起落架和襟翼位置顯示、燃油數據。(3)發(fā)動機次要參數顯示：在下顯示器上顯示，顯示的參數有高壓轉子的轉速N2、燃油流量、滑油壓力溫度油量、振動系數等。(4)緊湊格式顯示：分為緊湊全格式和緊湊部分格式。(5)發(fā)動機超限顯示：黃帶抑制即發(fā)動機某些參數的短時超限是允許的，屬于發(fā)動機正常工作，發(fā)動機工作不正常參數超限。(6)機組警告信息：主要是為機組人員在飛行過程中設計的，按照其需要采取

25、措施的緊迫程度可分為警告A級、告誡B級和注意C級。(7)狀態(tài)頁顯示：也叫 S級信息，出現時需要按 M1確定飛機的方向狀態(tài)。信息顯示為白色，最新信息顯示在頂部， 每頁最多11條，如多于11條，可再次按壓“狀態(tài)”按鈕翻頁。. ECAM系統(tǒng)的組成和功用。答：組成：主要有兩個顯示器、三個顯示管理計算機 DMC兩個系統(tǒng)數據集獲器 SDAC兩個飛行警告計算機 FWC一個ECAM 控制板、顯示轉換面板及目視和音響警告系統(tǒng)(1)顯示器：中央儀表板上兩個相同顯示器，上顯示器為發(fā)動機警告顯示器(E/WD,顯示發(fā)動機和燃油參數、檢查單和警告信息以及襟翼/縫翼位置；下顯示器稱為系統(tǒng)或狀態(tài)顯示器(SD),顯示各系統(tǒng)概況

26、頁面、狀態(tài)信息頁面和一些固定參數。(2)顯示管理計算機 DMC 3個，可互換。處理 SDAC勺輸入數據，產生飛機系統(tǒng)信息顯示在SD;采用FWC的信號，處理后在E/WD的下部顯示飛機信息；直接從飛機系統(tǒng)中采集數據，處理后顯示在E/WD的上部。(3)系統(tǒng)數據集獲器 SDAC接收飛機系統(tǒng)的數據，將其數字化送給DMC將那些對應于琥珀色警告信號的數據進行集中處理，數字化后送到飛行警告計算機，產生琥珀色警告。(4)飛行警告計算機 FWC監(jiān)控飛機系統(tǒng)和計算飛行階段，是ECAM勺核心部分，直接從飛機系統(tǒng)計算機采集對應于紅色警告的數據，也接收兩個 SDAC勺琥珀色警告數據，每個 FWC寸這些數據進行計算、處理，

27、生成警告信息顯示在E/WD上，并控制相應的警告燈和產生音響警告。(5) ECA限制面板主要功能：顯示器亮度調節(jié)；起飛構型檢查按鍵；緊急取消按鍵，可以取消所有的音響警告和警告信 息(紅色警告信息除外)；狀態(tài)頁或系統(tǒng)頁選擇鍵；取消或再調出警告信息(紅色警告除外)電門。(6)目視和音響警告部件：提醒其由主警告燈、主警戒燈和相關的音響警告組成。(7) ECAM專換面板.簡要說明圖形發(fā)生組件的功能和組成。答：電子儀表系統(tǒng)的圖像和圖形發(fā)生組件是連接計算機主機和顯示器CRT之間的接口和控制部件。它接受計算機主機發(fā)送來的顯示指令，并根據該指令的含義控制CRT的輝亮以及電子束的偏轉，從而在熒光屏上產生需要的圖形

28、和符號。組成：矢量產生器、字符產生器，幀緩存器等。. ECAM的顯示：答：(1)發(fā)動機和警告(E/WD顯示：通常連續(xù)顯示在上 ECAM1示器上。E/W顯示分為上、下兩個區(qū)域；上部區(qū)域以模擬 和/或數字的形式顯示發(fā)動機的主要參數、機載燃油量和襟翼/縫翼位置；下部區(qū)域顯示警告信息和備忘信息。(2)系統(tǒng)或狀態(tài)顯示(S顯示)：通常顯示在下 ECAME示器上。分為上、下兩區(qū)，上部區(qū)域顯示系統(tǒng)頁或狀態(tài)頁，在巡航 階段，自動顯示巡航頁；下部區(qū)域固定顯示溫度、時間和重量等參數。ECAML組警告信息分類，分為三個等級：三級警告(最高級別)一一對應最緊急情況，需要立即采取措施糾正，出現時在E/WD顯示紅色警告信息

29、，同時紅色主警告燈閃亮并有重復的諧音或特殊音響警告；三級告誡一一對應于重要的不正常情況，需要機組立即知道，允許盡快采取措施，對飛行安全沒有直接影響，出現時，E/W顯示琥珀色警告信息，同時琥珀色主告誡燈亮并伴有單諧音音響警告；三級咨詢一一為機組需要監(jiān)控的一些情況，主要對應一些可能導致系統(tǒng)功能降級或使余度減少的故障，出現時，沒有主警 告燈和聲響，只有黃色警告信息顯示。ECAMa示的故障信息類型：顯示的故障信息用來給機務人員提供排故輔助，分為獨立故障、主要故障和次要故障。獨立故障一一系統(tǒng)或設備的某個部件發(fā)生故障時，不會影響到其他系統(tǒng)的正常工作。主要故障一一系統(tǒng)或設備的某個部件發(fā)生故障時，會引起其他系

30、統(tǒng)或設備功能失效。次要故障一一由于主要故障而引起該設備或系統(tǒng)的功能失效。ECAMW詢方式：指當一些受監(jiān)控重要系統(tǒng)的參數已超出正常值，但仍低于警告門限值時，相應的系統(tǒng)頁會自動顯示， 且對應的參數會閃爍，同時在上顯示器出現咨詢“ ADV提示符，以引起機組注意。 論述：.說明電子顯示系統(tǒng)的信號源。答：1）測距機DME 2 ）甚高頻全向信標系統(tǒng) VOR 3 ）儀表著陸系統(tǒng)ILS; 4 ）慣性基準系統(tǒng)IRS; 5）大氣數據計算機 ADC 6 ）自動定向儀 ADF; 7 ）氣象雷達 WR 8 ）飛向控制計算機 FCQ 9）飛行管理計算機 FMC 10 ）推力管理計算機 TMC 11 ）比較系統(tǒng)（數據比較器）；12）離散量輸入裝置； 13）低量程無線電高度表LRRA 14 ）飛機增穩(wěn)計算機 FAC 15）飛行控制組件 FCU.以EFIS-700為例說明電子飛行儀表系統(tǒng)組成、功能及工作情況。答：EFIS-700系統(tǒng)功能是采取各導航傳感器及各系統(tǒng)輸入數據進行處理，隨后經 EDU-766/776分別提供標準的 ADI和HIS 彩色顯示。EFIS組成：兩個獨立系統(tǒng)，機長用系統(tǒng)為左系統(tǒng)，副駕駛用的為右系統(tǒng)。每個系統(tǒng)組成有：