城市地鐵的軌道結構選型與設計要點

1、城市地鐵的軌道結構選型與設計要點摘要：當前，隨著我國的經濟在快速的發(fā)展，社會在不斷的進步，我國的交通 行業(yè)發(fā)展十分迅速，我國各大城市都在加快地鐵等軌道交通的建設,但是地鐵的軌 道結構相關研究仍不夠完備。本文以軌道結構的鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成 構件為研究關于象，關于其選型與設計進行了分析。以深圳地鐵九號線為例，關于軌道 結構選型與設計進行了案例分析。本文的研究成果可為地鐵軌道等相關工程技術 人員提供參考。關鍵詞：城市軌道交通；地鐵；軌道結構；選型與設計引言如今土地資源緊俏，停車場是綜合性基礎設施，規(guī)模巨大，在不影響列車正 常運行的前提下，利用停車場的空間資源進行上蓋物業(yè)開發(fā)，從而集約利用土

2、地 資源、改善周邊環(huán)境、創(chuàng)造經濟效益是當前軌道交通發(fā)展的趨勢。但列車頻繁出 入，停車場產生的振動噪聲嚴重影響周圍的環(huán)境，加強關于振動噪聲的分析和防治, 才能保證上蓋物業(yè)開發(fā)的質量。在遵循統(tǒng)一計劃、合理布局、綜合治理、防治結 合原則；工程和設備的減振、降噪，大氣污染防治、廢水處理、室內空氣質量控 制，以及電磁輻射防護等采取合理措施的前提下，進行上蓋物業(yè)開發(fā)，經過空間 的有效利用，爭取便民的同時產生經濟效益。城市軌道交通的運營特征（1）車輛軸重輕:例 如上海明17t,21t 19%。由于 車輛運營軸重lOOkm/h,最高運行80km/hz 35km/h, 比國鐵的速度低得多。研（3）行車密度大:根

3、據(jù) 預測的客流量，為了提高運輸效率40 關于比國鐵行車間隔（4）（5）式，為縮短乘客在途時間和追求最經 濟的運程，一般線路的全程距離在 20 30kmo 這有利于優(yōu)化軌道結構，強化軌道設 備管理。（6）運營單一性:軌道交通具有運營單一性,這與國鐵客貨混跑、快慢混行 的運營方式不同。在軌道交通運營線上，每趟車經過各個里程的速度變化基本是一 致的,這有利于選定與速度有關的軌道結構技術參數(shù)。城市地鐵的軌道結構選型與設計要點安全可靠性7 7 個扣件允許 作業(yè)溫差為：60kg/m 鋼軌22C50kg/m 20C,60kg/m 鋼軌較 50kg/m 鋼軌的穩(wěn)定性稍高。接觸及錯動模擬關于于普通板式無柞軌道，

4、假設軌道板、CA 砂漿層和底座板之間連接良好，不 考慮層Tie Tie 現(xiàn)軌枕吊空現(xiàn)象，因此軌枕和道床之間的接觸 考慮為硬性接觸。荷載方面，由于斷層錯動導致的軌道結構變形損壞是由于圍巖 的永久變形所致，所以可以忽略加速度和速度的影響，釆用擬靜力方法模擬斷層 錯動進程該方法假設斷層單方向錯動，不考慮來回錯動或錯動速率的影響，將斷 層錯動分為多次較小的位錯，釆用分步加載增量法，逐步施加鋼軌鋼軌是軌道結構的重要組成部分。鋼軌直接承受列車動荷載和車輪的磨耗。 因此鋼軌應有足夠的裝載能力，抗彎強度、韌性、耐磨性及耐侵蝕性。鋼軌類型的 選擇還應著重考慮城市軌道交通使用環(huán)境特點。（1）地鐵隧道空氣潮濕，鋼軌

5、及零配 件易發(fā)生銹蝕，故應釆用耐侵蝕鋼軌或較重一級的鋼軌。（2）地鐵線路小曲線半徑較 多，曲線鋼軌的磨耗較為嚴重，因此應考慮鋼軌的耐磨壽命，選用耐磨鋼軌。（3）鋼軌 是地鐵電力牽50kg/m 60kg/m 鋼軌。浮置板軌道結構也滿足一定的要求時隔振 效果較好。但是若地鐵從停車場建筑物下方經過，振動源和建筑物處于上和下的 空間關系時，這時屏障就無從設置，就需要從軌下基礎去進行隔振。從停車場建 筑群的方向講，主要釆用建筑物的基礎隔振和層間隔振，基礎隔振主要是在扣件的防銹處理措施1000 在我國實際使用不理想，地鐵 道釘、輕軌指形板系統(tǒng)都采用過該技術，均因嚴重銹蝕而改用其它技術。靜電噴 涂較涂防銹漆

6、防銹、鍍鋅防銹表面性能強，不易損壞，在運輸進程共滲技術 表面耐磨性強，使用周期長，但造價較高，其加工工藝可引起彈條性能指標的3050%3000 4、5 5 3 1 年后）。該防銹處理效 果較好。可有效的防止扣件的銹蝕。在9 個月的高海 拔、強日照、大溫差、重鹽霧的環(huán)境中使用關于比發(fā)現(xiàn)，有效的解決了扣件的嚴重 銹蝕問題，可以大大的節(jié)省日常關于扣件的養(yǎng)護工作。聲屏障減振降噪技術釆用聲屏障降低軌道交通兩側噪聲是應用比較廣泛的降噪措施之一，該措施 節(jié)約土地，降噪效果鮮明，被視為最經濟有效的降噪工程設施。聲屏障是采用吸 聲材料和隔聲材料制造出特殊結構，設置在噪聲源與接受點之間，阻止噪聲直接 傳遞到接受點

7、的降噪設施。聲屏障的作用是阻止直達聲傳遞，隔離透射聲，并且使 衍射聲有足夠的衰減。屏障后面將形成“聲影區(qū)，在“聲影區(qū)內噪聲有鮮明的下 降，最終達到降低噪聲的目的。地下線（l）Tm 8kN,21kN/mm,設計彈程 lOmmo 該+8mm12mmz 10mm1 2 TIE 桁架鋼筋雙塊式軌枕整體道床裂縫。目前己在深圳地鐵三期工程中全面釆用。結語城市軌道交通的建設是百年大計，關于軌道交通工作的每一部分的選擇都應慎之 又慎，一方面要節(jié)約投資，另一方面要考慮環(huán)境等因素又不得不增加投資，所以不能 只節(jié)約投資而忽略環(huán)境和運營，一旦軌道交通建成要關于其整改所花的費用可能是一 次投資的幾倍。因此關于軌道結構軌道類型的選擇應注意以下幾方面。（1）修建軌道 交通工程要有超前意識，全線宜釆用整體軌道結構類型。（2）根據(jù)城市環(huán)境的要求和 軌道結構振動、噪聲的特點，應釆用新型的整體軌道結構形式，如彈性軌道結構、 減振降噪型軌道結構類型。（3）關于城市軌道交通沿線不同地區(qū)，根據(jù)環(huán)境的要求，有 特殊減振要求的區(qū)域， 如醫(yī)院、文教區(qū)，釆用浮置板式軌道結構，一般減振降噪要求 的區(qū)域選擇彈性支