大學(xué)交通工程學(xué)期末考試試卷及答案

1、期末考試交通工程總論課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A）卷學(xué)年第 一學(xué)期第1頁(yè) 共4頁(yè)號(hào)學(xué)名姓級(jí)班211、111信交級(jí)班用適卷試題號(hào)一二三四五六得總審分核得二、簡(jiǎn)答題（每小題10分，共20分）分分閱1、試述時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度的概念及其計(jì)卷人算公式。得一、名詞解釋?zhuān)啃☆}4分，共20分）分答：時(shí)間平均速度是指在特定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路上某一地點(diǎn)的所有車(chē)輛點(diǎn)速度的算術(shù)平均值。（2 分）閱卷人1、PHF：計(jì)算公式為： vt 1 n v ；nii 1又稱(chēng)高峰小時(shí)系數(shù)，高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。vt vi：第 i 輛車(chē)的地點(diǎn)車(chē)速； 密2、道路通行能力：n ：?jiǎn)?/p>

2、位時(shí)間內(nèi)觀測(cè)到車(chē)輛總數(shù)（3分）（2 分）計(jì)算公式為：v1s11亦稱(chēng)道路通行能量。封ni1v i ；3、絕對(duì)相位差：線4、服務(wù)水平：度或服務(wù)質(zhì)量。v s ：區(qū)間平均車(chē)速；其他符號(hào)意義同前。（3 分）2、簡(jiǎn)述交通需求預(yù)測(cè)四階段法以及各階段的功能。（2 分）（2分）（2分）（2分）交通分配預(yù)測(cè)將各小區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的路網(wǎng)上。（2 分）期末考試交通工程總論課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A）卷學(xué)年第一學(xué)期第 2 頁(yè) 共4 頁(yè)5、延誤：車(chē)輛行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)得三、計(jì)算題（每小題12分，共60分）2、某高速公路基本路段速度與密度關(guān)系式為V=64-

3、0.512K，計(jì)算：分（1）自由流速度與阻塞密度。閱（2）能達(dá)到的最大流量。1、已知某小型十字交叉口，道路寬度均為 7m。T=60s，兩卷人3 =2.5s，寫(xiě)出速度與交通量的關(guān)系。g0i0.8學(xué)號(hào)=0.9。各進(jìn)口車(chē)流轉(zhuǎn)向比例右轉(zhuǎn)車(chē)占20%，左轉(zhuǎn)車(chē)占10%學(xué)叉口的設(shè)計(jì)通行能力。和密度的最高值。K 解：解：此模型為Greensheilds模型，其表達(dá)式為：V V 1（1分）K密f K（1）東進(jìn)口通行能力j名東進(jìn)口直行車(chē)道通行能力為：（1）V姓 64km / h, Kj 64 / 0.512 125輛/ km （3 分）C3600ttCgg3600 272.311封sT0 1 0.9tt 60 1

4、pcu / h ；（2）QmV *K4f64*125 2000輛/h（3分）4VVV 2 由于直左右混行車(chē)道相當(dāng)于直左車(chē)道，則C 1/2) 558pcu/h；（3）Q KV K j V 125V 64 （3 分）SLR級(jí)SLSf 班（2）折減驗(yàn)算線進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量C線 CSLR 56pcu/h；（0Q實(shí) V 2 64C 3N 3*60 180pcu/h；V帶入V 1 K 得 K=35 輛/km。KC CLELE21，所以不需要折減。fKj、1（3）交叉口通行能力C 、111信交級(jí)班用適卷試SLR 4 558 2232 pcu / h期末通工程號(hào)卷期末通工程號(hào)卷和標(biāo)名封級(jí)班期3線4 頁(yè)211、11

5、1信交級(jí)班用適卷試41 OD 交通量為q 100 O D A 和柵欄開(kāi)啟后，車(chē)流以600輛/h的流量通過(guò)鐵道，速度仍為20km/h，如果停車(chē)排隊(duì)的B，通行時(shí)間是交通量的函數(shù)，分別為20+0.1x1和25+0.2x2，試用容量限制 平均車(chē)頭間距為10m，求：柵欄前的最大停車(chē)數(shù)以及停過(guò)的車(chē)輛總數(shù)。增量分配的方法（將 OD 交通量按照 30%，30%，40%的比例分三次加載）和解：由Q1=500輛/h，v1=20km/h，得k1=25輛/km；wardrop平衡第一原理，分別計(jì)算交通分配結(jié)果柵欄關(guān)閉后這時(shí)停車(chē)排隊(duì)車(chē)輛密度為k2=1000/10=100輛/A10min 后柵欄開(kāi)啟：且Q3=600 輛/

6、h，v3=20km/h，得k3=30 輛/km。（1分）OD鐵道口柵欄關(guān)閉后車(chē)流產(chǎn)生一個(gè)與行駛方向相反的波，波速為：BQ1w 2 QQ11kk21 0 500 100 6.67 （km/h） （1 分）圖 1 意圖n后柵欄開(kāi)啟，柵欄前的車(chē)輛開(kāi)始駛離，車(chē)流產(chǎn)生一個(gè)與行駛方向相反的波，解（1）容量限制增量分配的方波速為：第1次分配由路段費(fèi)用函數(shù)可知，在路段交通流量為零時(shí)，徑路 A 最短。根據(jù)全有全w Q Qw 600 0 8.57（1 分）32k k3230100A上，得到以下結(jié)果：q30A，0C，A， 20 0.1， 250.2(2 分)由于w w21，排隊(duì)可以消散，因此，在柵欄開(kāi)啟時(shí)的，排隊(duì)長(zhǎng)

7、度最大，這時(shí)排 第2次分配隊(duì)長(zhǎng)度為：此時(shí)最短路徑仍為A10 6.67 601.11（km）（1分）qA60q,B, 0 C,A, 20 0.1,250.240(2 分)柵欄前最大停車(chē)數(shù)為：第3次分配1.11k2=111（輛）（2分）此時(shí)最短路徑變成,q60q,A40C,A, 20 0.1(2分)(2) wardrop 平衡第一原理20 0.1qA 25 0.2qB(2 分)qqAB100(2分)qA 83 , qB 17(2分)期末考試交通工程總論課程試卷答案和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A）卷學(xué)年第一學(xué)期第 4 頁(yè) 共4 頁(yè)號(hào)學(xué)名姓5、某兩條次干道相交，東西向?yàn)楸本┞?、南北向?yàn)樯虾Ｂ?，道路設(shè)計(jì)速度均為60 公里/小時(shí)。每個(gè)進(jìn)口道均為三個(gè)車(chē)道，分別是左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，假設(shè)其飽和流量1000 小客車(chē)/小時(shí)。經(jīng)調(diào)查，該交叉口的高峰小時(shí)流量見(jiàn)下表（單位：小客車(chē)/小時(shí)，測(cè)得交叉口全紅時(shí)間為2秒，黃燈時(shí)間為3秒，綠燈啟動(dòng)損失時(shí)間為2秒，黃燈1s10秒。請(qǐng)根據(jù)以上所提供材料，進(jìn)行如下信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。東進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口出口流量東出口030040050750南出口500400400850西出口350450350745北出口350400200770進(jìn)口流量7507458208003115 密封解：計(jì)算損失時(shí)：全紅時(shí)+綠燈啟動(dòng)損失時(shí)黃燈損失時(shí)=5