注冊物流師試題及答案資料

1、2013【最新資料，年注冊物流師考試試題及答案每日一講（WORD文檔，可編輯修改】2月16日）每日一講：( 單項(xiàng)選擇題 )1、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率( )進(jìn)行綜合考慮。2、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( )。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包3、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理4、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：(

2、) 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。5、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策6、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度7、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集

3、裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化( )。8、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( )。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門C.兩個(gè)支柱 D.B. 下屬機(jī)構(gòu)重要環(huán)節(jié)9、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理( )的主要內(nèi)容之一。10、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企

4、業(yè)主導(dǎo)型11、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證;12、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。13、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( )技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工14、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度15、集

5、裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化( ) 。16、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。17、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成

6、本因素D. 主要保證18、在物流市場調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法19、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化20、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)21、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處

7、理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)22、在物流市場調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法23、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸24、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：() 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D. 缺貨成本25、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來。

8、A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”26、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用27、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包28、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化( )原則。29、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查30、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生

9、產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性( )的方式。31、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查( )的方式。32、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包33、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸34、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性35、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的

10、A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。36、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;37、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心38、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給

11、或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( )。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包39、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)40、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容41、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ42、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策

12、者求得有利的決策43、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查44、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”45、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制( )物流。46、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A.

13、服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用47、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容48、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)49、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化50、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A

14、. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)51、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工( ) 。52、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包53、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”54、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒

15、有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)55、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策56、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。57、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。

16、A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端 ; D. 支線的、末端58、在物流市場調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法59、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)60、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作( )A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制61、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送

17、B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)62、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對同種貨物需求量較大C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對同種貨物需求量較小D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對同種貨物需求量較小。63、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。物流。;A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性64、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容

18、 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)65、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證66、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)C.產(chǎn)品銷售B. 流通D. 物流系統(tǒng)67、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)( )。68、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)

19、模和市場競爭程度( )。69、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)( )。70、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。71、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送

20、 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)72、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用73、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化74、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)

21、型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;75、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”76、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證77、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容78、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)

22、態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”79、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸80、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)81、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容82、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ83、物流技術(shù)及其裝備

23、是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( )A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素。D. 主要保證84、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。85、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來看，A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)( )是最基本的前提。86、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度87、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A.

24、航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸88、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性( )。89、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度( )。90、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸91、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)92、在供應(yīng)商管理

25、中，從評(píng)估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)93、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸94、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證95、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸96、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證97、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ)