公路橋梁施工與加固

1、公路橋梁施工與加固年代中期，懸臂施工的方法從鋼橋施工引入到預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工以后，擺脫了建造預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋只能采用預(yù)制裝配和在支架上現(xiàn)澆施工的單一局面， 促進了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的發(fā)展， 相繼有預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)如雨后春筍般地在全國各地出現(xiàn)， 從而使預(yù)應(yīng)力混凝土橋成為我國橋梁工程的主要類型。橋梁的其他施工方法，如轉(zhuǎn)體法、頂推法、逐孔施工法、橫移及浮運法等都在 70 年代中得到應(yīng)用。 90 年代以來，我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個全新的時期， 突出體現(xiàn)在高速公路建設(shè)和國道系統(tǒng)的暢通以及橋梁技術(shù)、 橋型、跨越能力和施工管理水平的升華。一、橋梁基礎(chǔ)施工和上部結(jié)

2、構(gòu)施工、橋梁基礎(chǔ)施工橋梁基礎(chǔ)工程發(fā)展到今天，己經(jīng)不受水文、地質(zhì)條件的控制，所重視的是工程結(jié)構(gòu)本身和經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)己經(jīng)擁有了合符我國國清的一整套施工工藝及相應(yīng)的設(shè)備，而特大橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)向 “組合基礎(chǔ)”發(fā)展。擴大基礎(chǔ)、樁基和沉井在各自的發(fā)展中又彼此“聯(lián)合”。這種聯(lián)合就是根據(jù)不同的水文、 地質(zhì)來發(fā)揮各類型式的特點而組成的一個整體，故出現(xiàn)了很多基礎(chǔ)形式。橋梁基礎(chǔ)工程由于在地面以下或在水中，涉及水和巖土的問題，從而增加了它的復(fù)雜程度，使橋梁基礎(chǔ)的施工無法采用統(tǒng)一的模式。但是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴大基礎(chǔ)、樁和管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)幾大類。、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工橋梁上

3、部結(jié)構(gòu)的施工方法， 70 年代以后隨著預(yù)應(yīng)力混凝土的廣泛應(yīng)用，已經(jīng)得到了迅速發(fā)展，并發(fā)生了重大的變革。在鋼筋混凝土橋梁的時代，可以說主要是現(xiàn)場澆注的施工方法。 由于橋梁類型增加與跨徑增大，構(gòu)件生產(chǎn)的預(yù)制化，結(jié)構(gòu)設(shè)計方法的進步、機械設(shè)備的發(fā)展，由此而引起施工方法的進步和發(fā)展， 形成了多種多樣的施工方法。主要有：就地澆注法；預(yù)制安裝法；懸臂施工法；轉(zhuǎn)體施工法；頂推法施工；移動模架逐孔施工法；橫移法施工；提升與浮運施工。二、公路橋梁加固的原因及重要性橋面不平、不潔。由于缺乏經(jīng)常性的維修養(yǎng)護，在車輛輪胎的不斷作用下，許多橋梁的橋面板易產(chǎn)生破壞， 特別對于已使用數(shù)十年以上的橋梁，或用瀝青材料鋪裝的橋面最

4、易遭到損壞。 橋面不平整對行車的影響，輕則使行車有輕微顛簸，重則產(chǎn)生跳車，以至不得不低速行駛。在簡支梁的梁端接頭處和掛梁的懸臂掛梁支點處的填縫材料，由于缺乏養(yǎng)護而產(chǎn)生脫落，且遭受車輛的磨耗，從而出現(xiàn)較大溝槽，這是引起跳車的主要原因。當車輛經(jīng)過跳車處時， 即會引起臨近梁段的嚴重振動， 從而增加構(gòu)件的疲勞。若對此不加以改善，勢必將縮短橋梁的使用壽命。橋面上因長期無人清掃、整理，橋面不清潔，泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小型橋梁中普遍存在。 橋面上不清潔往往體現(xiàn)在護輪帶下積存垃圾、泥土污物，形成三角形硬塊，造成泄水孔被堵塞，下雨時橋面產(chǎn)生積水，車輛過橋時泥水飛濺，影響通行能力。橋面欄桿破損、不完整。

5、橋面欄桿損壞后， 沒有及時維修恢復(fù)，在許多失養(yǎng)的公路線上都能看到。 造成橋面欄桿局部損壞的原因， 絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的， 部分是因為車輛上載有長大笨重的貨物在橋上行駛時不慎碰壞的， 少數(shù)是人為碰損或盜竊所致。 橋梁欄桿損壞，如不及時修整，不但影響美觀，更重要的是使橋上交通缺乏安全感。橋頭產(chǎn)生跳車。 由于橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降， 致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整、 順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴重跳車。橋頭跳車不但影響車速，降低行車質(zhì)量，而且也會影響橋梁使用壽命，嚴重的跳車甚至導(dǎo)致汽車彈簧鋼板折斷。橋孔通水不暢，通航凈空不足。不少中小橋的橋孔水流不暢，橋孔附近河

6、床淤塞。 位于城鎮(zhèn)郊區(qū)和工廠附近的橋梁， 由于排放大量生活污水和工業(yè)廢水，使橋孔淤塞更為嚴重。路寬橋窄，形成“瓶頸”，影響通過能力。許多橋梁由于建造年限較長，標準較低，橋面窄小。在公路的維修改建中，往往路面拓寬，而橋梁沒有相應(yīng)拓寬改建，形成“瓶頸”，既影響通過能力，又增加行車的危險性。在公路橋梁使用期間內(nèi)， 任何橋梁都會成為舊橋。 早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細， 鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。 由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響 (如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等 )，而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。

7、這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。從經(jīng)濟上分析， 橋梁加固可以節(jié)省大量投資， 收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施， 不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用； 而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成， 早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害 ;同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力， 延長橋梁的使用壽命， 滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?同時橋梁的改造和加固， 不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。三、公路橋梁加固的方法、橋面鋪裝加固法局部修復(fù)鑿補法。 將水泥混

8、凝土鋪裝層的表面鑿毛， 深度以使骨料露出為準 ;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿 (或其他粘結(jié)材料 )，最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層15cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重， 混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良， 且無適用的修補方法時， 就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上12 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。橋面補強層加固法。 即在舊有橋面上， 重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有

9、梁板的有效高度， 增加梁板的抗彎能力， 改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。、加大截面加固法外包混凝土加固法， 是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式 :一種是加厚橋面板 ;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗， 適用于較小跨徑的 T 梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高， 承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長， 加固后的建筑物凈空有一定減小。、粘貼碳纖維增強塑料加固法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面， 碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體， 碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強效果。此法幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結(jié)構(gòu)幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。、灌縫膠灌注法當梁體變形及裂縫嚴重， 承