汽車修理工技師論文汽車修理工論文正稿

1、.word 格式,汽車修工技師論文汽車修工論文近來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校爭相辦起汽車運用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題： 片面的解“論教育以實用、必須的專業(yè)教學(xué)改革，但仍然有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車業(yè)對人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對、夠用為原則而使課程體系失去應(yīng)有的系統(tǒng)性。 “三段式 車構(gòu)造

2、到發(fā)動機(jī)原與汽車論再到汽車維修 商榷。第三，教材建設(shè)跟上業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾新版的教材斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還后很多。第四，師資隊伍還能完院校受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制,專業(yè)專注.word 格式,的啟示進(jìn)師資隊伍建設(shè)，建一全適應(yīng)高職教育注重對學(xué)生專業(yè) “雙師型 “雙師型教師在實踐能方面還比較薄弱。第五，作為高職專業(yè)教學(xué)的重點環(huán)節(jié)實踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實驗設(shè)備全或臺資培訓(xùn)，在該校汽車與交通學(xué)院半個月的學(xué)習(xí) ,收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動機(jī)故障診套數(shù)足、實訓(xùn)計劃有待進(jìn)一步完善、實習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗足或人員缺乏以及實習(xí)基地建設(shè) (有些雖有

3、較多的校外實習(xí)基地但徒有虛名院參加教育部組織的全國師斷的難點和誤區(qū)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車然而，在對汽車維修時，僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供方。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。否的界定結(jié)論，一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進(jìn)維修時應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。故障運控制軟件、故障監(jiān)測電和故障運后備電等組成。同廠家生產(chǎn)的汽車，其故池直接相連，故障代碼可長期保存

4、，清除故障,專業(yè)專注.word 格式,代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲存器連接電或者直接斷開蓄電池。 目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所同。故障代碼儲存在隨機(jī)儲存RAM型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關(guān)的資，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲存錯誤的故障故障代碼的漢語文字說明。顯而見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩

5、種讀代碼，則對電控汽車維修帶來許多。在以下三種情況時，故障代碼出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員注意。、 汽車運時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。電控汽車控制電腦（ECU）對故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)檢查，找到并排除短、斷的故障即可。但是，因某種原因致使傳感器靈敏傳感器信號進(jìn)檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或記錄故障代碼。 一旦解讀下、 則自診斷系統(tǒng)就測出來。盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出正常的無故障碼 （故障指示燈閃爍） 發(fā)動機(jī)的故障征兆進(jìn)感器或者進(jìn)氣壓傳感器出故障，因為這兩者,專業(yè)專注.wor

6、d 格式, ECU所控制的發(fā)動機(jī)基本的燃油噴射。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣殼體產(chǎn)生分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)針對性檢測，以找到并排除傳感器故障。如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有駛中發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的是空氣傳紋氣時，會導(dǎo)致空氣傳感器計準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。、由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進(jìn)檢修時，

7、經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代無論發(fā)動機(jī)在車密，在對水溫傳感器進(jìn)單體測后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下好起動，并且拌有怠速穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并十分， 因此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實際故障癥狀進(jìn)分析比較，以得到正確合的判斷，應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。,專業(yè)專注.word 格式,系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，在上一次汽車維修時，由于操作當(dāng)而未能完全清除掉修當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修時，由于維修人