橋梁施工監(jiān)控綜述

1、橋梁施工工監(jiān)控綜綜述摘要：隨隨著現(xiàn)代代化的進進程越來來越快，橋梁的的建設也也越來越越現(xiàn)代化化，橋梁結結構也越越來越復復雜，為了保保證橋梁梁結構安安全、提高施施工質量量，必須在在整個施施工過程程中采用用各種手手段對橋橋梁結構構進行監(jiān)監(jiān)測與控控制。本文深入入地探討討了監(jiān)測測與監(jiān)控控技術在在橋梁施施工及事事故分析析中的應應用，詳詳細的闡闡述了橋橋梁施工工監(jiān)測與與監(jiān)控對對于降低低橋梁事事故發(fā)生生率，提提高橋梁梁施工安安全性等等方面的的重要作作用。關鍵詞：橋梁施施工；監(jiān)測；控制前言近幾年來來，國內(nèi)的的交通運運輸量增增長速度度驚人，許多跨度度橋梁應應運而生生，在這這當中懸懸索橋最最引人注注目，比如青青馬大

2、橋橋，虎門大大橋。懸懸索橋的的跨度大大，造型優(yōu)優(yōu)美，材材料節(jié)約約，已經(jīng)逐逐步成為為了橋梁梁建設的的重要選選擇。橋橋梁跨度度自幾百百米至三三千余米米，跨度度不斷增增大，其其柔性也也相對增增大，對對風的作作用也特特別敏感感，很多多國家都都曾發(fā)生生過一些些橋梁垮垮塌事件件，導致致比較嚴嚴重的后后果。為為了確保保橋梁結結構建設設的安全全，必須須要充分分了解它它的變形形以及受受力的具具體情況況。當橋橋跨結構構出現(xiàn)變變形和應應力時，監(jiān)測工工作就顯顯得非常常重要了了。由于于橋梁建建設的技技術相對對較為復復雜，并且要要求也非非常高，所以在在施工的的過程當當中必須須要控制制好它的的質量，同時也也要避免免出現(xiàn)裂裂

3、縫等問問題，以確保保施工安安全性。因此，做好橋橋梁施工工過程當當中的監(jiān)監(jiān)控工作作是具有有重要意意義的。本文根根據(jù)以往往的橋梁梁建設以以及相關關的研究究資料，主要研研究了幾幾種橋梁梁監(jiān)測監(jiān)監(jiān)控的具具體方法法以及具具體要求求，從而提提出相關關的監(jiān)控控依據(jù)，可以更更好地提提高橋梁梁建設的的監(jiān)控水水平，更好地地確保橋橋梁建設設的質量量。橋梁施工工監(jiān)控的的重要性性橋梁施工工監(jiān)測與與控制是是橋梁施施工技術術的重要要組成部部分，它它以設計計成橋狀狀態(tài)為實實現(xiàn)目標標，在整整個施工工過程中中，通過過實時監(jiān)監(jiān)測橋梁梁結構的的實際狀狀態(tài)和環(huán)環(huán)境狀況況，獲得得橋梁結結構的實實際狀態(tài)態(tài)與理想想狀態(tài)的的差距，運用現(xiàn)現(xiàn)代控

4、制制理論對對差異進進行識別別、調(diào)整整、預測測，使橋橋梁施工工狀態(tài)最最大限度度的接近近理想狀狀態(tài)，從從而保證證橋梁結結構在施施工過程程中的安安全，最最終達到到橋梁結結構成橋橋狀態(tài)，滿足設設計和施施工規(guī)范范要求。橋梁施施工監(jiān)控控不僅是是橋梁施施工技術術的重要要組成部部分，而而且也是是實施難難度相對對較大的的部分。對于不不同體系系、不同同環(huán)境、不同施施工方法法、不同同建設材材料等的的橋梁，其施工工監(jiān)控技技術要求求也不盡盡相同。避免橋梁梁事故發(fā)發(fā)生橋梁建設設最重要要的一個個環(huán)節(jié)就就是安全全保證。橋梁建建設的安安全需要要依靠橋橋梁施工工監(jiān)測和和監(jiān)控作作為保證證，為提提高橋梁梁建設的的安全可可靠性，就要加

5、加強對施施工控制制重要性性的認識識。施工監(jiān)監(jiān)控不只只是橋梁梁建設中中的安全全系統(tǒng)，也是監(jiān)監(jiān)測橋梁梁后期使使用過程程中安全全耐久性性的一個個綜合系系統(tǒng)，因因此對橋橋梁施工工的整個個過程實實施監(jiān)測測和監(jiān)控控是非常常有必要要的。建立橋梁梁施工監(jiān)監(jiān)測和監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)，就可可以在各各施工階階段，采采取監(jiān)測測手段獲獲得橋梁梁結構變變形及內(nèi)內(nèi)力有關關數(shù)據(jù)，進而對對橋梁施施工進展展進行掌掌控。在橋梁梁施工的的各個階階段，應該利利用監(jiān)測測手段全全面的監(jiān)監(jiān)測結構構的真實實內(nèi)力以以及變形形情況，若監(jiān)測測值與計計算預計計值具有有較大的的差距時時，施工工不能進進行下去去，應該停停止，并且進進行必要要的檢查查，查出誤誤差產(chǎn)

6、生生的原因因，對施工工設備、施工技技術或者者施工材材料進行行全面檢檢查分析析，找出出原因并并及時的的處理，防止后后期問題題越來越越大，造造成不可可彌補的的過失，引發(fā)安安全事故故。位于加拿拿大的魁魁北克橋橋，計者者庫帕陶陶醉于自自己的設設計中，忘乎所所以的把把大橋從從5000米加長長到6000米，當工作作人員正正在考察察為大橋橋剪彩時時，大橋橋的整個個結構突突然垮塌塌墜落，190000噸噸鋼材和和86名施施工人員員落入水水中，只只有111人生還還，釀成成了一場場悲劇。分析其其中的原原因就是是因為桁桁架太長長直接導導致中間間的下弦弦桿承受受了非常常大的壓壓力，引起了了下弦桿桿不再穩(wěn)穩(wěn)定，導致了了全

7、桁架架損害嚴嚴重。如如果在加加拿大魁魁北克橋橋建設施施工中，如果有有必要的的監(jiān)控手手段，在在橋梁的的建設中中，對內(nèi)應應力相對對較大的的桿件，布置一一些監(jiān)控控點，對對其進行行實時的的監(jiān)控，那么這這場悲劇劇也不會會發(fā)生。因此一一座橋梁梁是否能能按時按按質的完完成，同同時避免免施工事事故的發(fā)發(fā)生，就就必須加加強橋梁梁施工中中監(jiān)測與與監(jiān)控技技術，尤尤其是對對造價昂昂貴的大大跨度橋橋梁，監(jiān)監(jiān)控措施施是必不不可少的的。不斷發(fā)展展的交通通事業(yè)，不斷提提高的交交通流量量、荷載等等級等因因素，以以及不可可預測的的自然破破壞力都都將對橋橋梁安全全構成一一定威脅脅，如監(jiān)監(jiān)控了橋橋梁建設設施工過過程，并并將觀測測點長

8、期期預留，都會對對橋梁安安全監(jiān)測測創(chuàng)造有有利條件件，進而而為橋梁梁使用及及養(yǎng)護提提供重要要參考數(shù)數(shù)據(jù)，以以確保橋橋梁安全全。橋梁在在使用過過程中的的監(jiān)測系系統(tǒng)需要要具有長長期有效效性，橋橋梁養(yǎng)護護部門可可結合橋橋梁實際際應用情情況采取取必要的的維護措措施，而而不只是是采用外外觀檢查查等方法法獲得參參考依據(jù)據(jù)以進行行相應養(yǎng)養(yǎng)護。要對橋橋梁養(yǎng)護護的目前前情況進進行改變變，就要要對橋梁梁各部位位使用情情況進行行主動客客觀地預預報，在在橋梁施施工過程程中采用用施工控控制系統(tǒng)統(tǒng)，監(jiān)測測橋梁使使用過程程，以保保證投入入較大資資金建設設，關系系到國計計民生的的橋橋梁梁更加安安全耐久久。因此，在在橋梁工工程施

9、工工中，根根據(jù)實際際情況，在相應應的位置置預留橋橋梁長期期監(jiān)控點點，以便便后期對對橋梁進進日常的的維護和和保養(yǎng)，延長其其使用壽壽命，并并為橋梁梁創(chuàng)造終終身安全全監(jiān)測的的條件。當然，若想更更好的監(jiān)監(jiān)測和監(jiān)監(jiān)控橋梁梁施工，就必須須不斷引引進先進進的技術術和設備備，對監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控控人員進進行定期期的專業(yè)業(yè)技術培培訓。全面提提高我國國在施工工中的監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控控技術，促進我我國建筑筑施工行行業(yè)的快快速發(fā)展展。為橋梁安安全施工工提供重重要參考考依據(jù)對橋梁項項目施工工建設過過程實施施有效的的監(jiān)測和和監(jiān)控對對施工方方案和加加荷程序序及時調(diào)調(diào)整，為為橋梁質質量及安安全建設設提供重重要參考考數(shù)據(jù)，對橋梁梁施工的的進度

10、和和質量安安全有著著非常重重要的意意義。監(jiān)測與監(jiān)監(jiān)控技術術不僅可可以及時時的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)橋梁施施工中潛潛在的問問題，對對施工方方案進行行調(diào)整、完善，及時的的亡羊補補牢；同同時，還還可以給給橋梁安安全施工工提供準準確可靠靠的數(shù)據(jù)據(jù)。這些數(shù)數(shù)據(jù)對橋橋梁的質質量和安安全具有有非常重重要的意意義。在鋼管管混凝土土拱橋的的施工時時，由于于拱肋受受力情況況比較復復雜多變變，需要要在主橋橋拱的結結構上多多次變化化受力方方向和體體系，致致使施工工難度大大，對橋橋梁的施施工質量量安全提提出了更高高的要求求。所以，必須在在空鋼管管合攏之之后，對于橋橋梁的上上部結構構進行實實時的監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控控。杜絕絕由于各各種難以以預計的

11、的因素，讓主拱拱肋局部部應力出出現(xiàn)超限限，甚至是是失穩(wěn)的的情況，通過這這樣減少少由于橋橋面的變變形從而而產(chǎn)生的的事故。在施工工的整個個過程中中，通過實實時的對對橋梁結結構監(jiān)測測，得到建建設過程程中數(shù)據(jù)據(jù)，并且根根據(jù)監(jiān)測測的數(shù)據(jù)據(jù)，及時的的對施工工過程的的控制參參數(shù)進行行調(diào)整。同時，可以把把已經(jīng)建建成，但是結結構已經(jīng)經(jīng)偏離控控制的工工程，在下一一階段的的施工過過程中，進行及及時有效效的調(diào)整整，這樣就就可以保保證結構構線形的的平順，同時，對實際際內(nèi)力分分布進行行全面的的監(jiān)控，這樣就就可以讓讓橋梁一一直處于于安全的的承受范范圍以內(nèi)內(nèi)。一般般來說，注混凝凝土到鋼鋼管拱肋肋內(nèi)是非非常危險險的一個個施工階

12、階段。所所以，為了保保證橋梁梁建設的的安全，任何一一篇拱肋肋在注入入混凝土土的時候候，都應該該對拱肋肋內(nèi)力和和拱腳位位移一直直進行監(jiān)監(jiān)測。整整個監(jiān)測測的重點點，應該是是是拱頂頂L/22、L/44以及3LL/4截截面的上上邊和下下邊的監(jiān)監(jiān)測點的的變化值值。對LL/2截截面的監(jiān)監(jiān)測點應應該由其其關注上上緣產(chǎn)生生的拉力力變化，并且及及時的通通知建設設單位改改變配重重值，減少“冒頂”的損壞壞；同時，對于L/4和3L/4的截截面，應該更更多的關關注2個截面面測點的的對稱值值。嚴格格的控制制壓注的的速度，這樣才才能保持持兩端的的混凝頂頂面同步步上升，達到防防止其中中一側的的混凝土土標高上上升的速速度過快快

13、。橋梁梁的監(jiān)測測和監(jiān)控控在解決決施工中中出現(xiàn)的的疑難問問題方面面，可以依依靠數(shù)據(jù)據(jù)，提供非非?？煽靠康姆治鑫?。比如，山山東的某某座橋梁梁，設計為為一座下下承式的的拱橋，總體布布置為三三跨的結結構，橋梁中中孔為跨跨徑達到到80.80mm的下承承式預應應力混凝凝土系桿桿拱，橋梁的的邊孔是是混凝土土的T字型的的梁，大約為為30mm，整個個橋的橋橋長接近近1500m。橋橋梁的張張拉預應應力鋼絞絞線的控控制模式式，是雙控控模式，通過油油壓，以及張張拉伸長長進行控控制。在在橋梁上上張拉系系梁上的的某處鋼鋼絞線的的時候，通過監(jiān)監(jiān)測顯示示油壓控控制指標標可以滿滿足預定定的要求求，但是張張拉伸長長量卻不不能達不

14、不到要求求。在橋橋梁的11L/66，2LL/6，3L/6，44L/66，5LL/6等等五個位位置的截截面里面面埋設內(nèi)內(nèi)部含有有鋼筋計計，對鋼絞絞線的張張拉進行行有效的的監(jiān)測。根據(jù)理理論，張拉是是兩頭進進行的張張拉，中間截截面應力力以及軸軸力增量量不可能能達到最最大，所以鋼鋼絞線的的中間一一定存在在一些問問題。并并且根據(jù)據(jù)有效的的數(shù)據(jù)分分析，判斷鋼鋼絞線一一定是在在中間的的某個位位置卡住住了。之之后，通過把把整個鋼鋼絞線抽抽出進行行必要的的檢查。終于發(fā)發(fā)現(xiàn)鋼絞絞線中間間一段有有非常明明顯的混混凝土粘粘過的地地方。因因此推斷斷可能是是在進行行澆梁工工作的時時候，很有可可能混凝凝土不小小心流入入了波

15、紋紋管。因因此，導致鋼鋼絞線被被粘住，所以在在張拉的的時候被被卡在鋼鋼絞線的的某一段段沒法動動不了。根據(jù)監(jiān)監(jiān)測的結結果，并且經(jīng)經(jīng)過實踐踐，得出分分析判斷斷是完全全正確的的。這有有效的證證明了橋橋梁施工工監(jiān)測和和監(jiān)控完完全可以以為橋梁梁施工出出現(xiàn)的疑疑難問題題，需要分分析的情情況，提供有有效的依依據(jù)。在橋梁建建設過程程中，應應該盡可可能多考考慮到施施工中引引起幾何何形狀及及內(nèi)力狀狀況改變變的各種種因素，為施工工的有序序進行奠奠定堅實實的基礎礎。在施工工前設計計時，根根據(jù)以往往的經(jīng)驗驗和橋梁梁的實際際施工特特點，盡盡管已經(jīng)經(jīng)對施工工中可能能出現(xiàn)的的問題進進行了全全面的考考慮，但但是由于于施工條條件

16、（周周圍環(huán)境境、季節(jié)氣氣候、施工技技術、人力物物力）的的復雜多多變性，在設計計時難以以估計結結構的實實際狀態(tài)態(tài)，有可可能對施施工的進進度和質質量造成成一定程程度的影影響。所以，為了及及時解決決或者避避免施工工過程中中所有會會出現(xiàn)的的不良狀狀況，確確保施工工的正常常進度和和橋梁的的質量安安全，就就必須提提高橋梁梁施工過過程中的的監(jiān)測與與監(jiān)控技技術，杜杜絕各種種難以預預計的因因素對施施工過程程造成不不必要的的損害。在橋梁施施工過程程中，采采取先進進的實時時監(jiān)測與與監(jiān)控技技術，獲獲得橋梁梁施工中中各種參參數(shù)的數(shù)數(shù)據(jù)，及及時對施施工過程程的控制制參數(shù)進進行調(diào)整整；同時時，做好好每個環(huán)環(huán)節(jié)的施施工數(shù)據(jù)據(jù)

17、記錄，在確保保已經(jīng)建建成單項項工程質質量安全全的基礎礎上，結結合下一一階段施施工工程程的實際際特點，適當?shù)牡倪\用上上階段監(jiān)監(jiān)測的數(shù)數(shù)據(jù)，并并不斷的的進行調(diào)調(diào)整。這樣不不僅可以以保證橋橋梁的質質量和工工程結構構線性的的平滑，還大大大縮短了了施工的的周期，提高了了橋梁施施工的進進度和質質量。同時，對實際際內(nèi)力分分布進行行全面的的監(jiān)控，使橋梁梁施工一一直處于于安全的的承受范范圍。例如在在某座大大橋施工工過程中中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其張拉拉噸位不不能與鋼鋼絞線伸伸長量相相平衡，始終不不能達到到預測的的設計值值。監(jiān)測人人員通過過監(jiān)測與與監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，張拉拉預應力力鋼絞線線采用油油壓控制制和張拉拉伸長量量控制，在

18、張拉拉系橋梁梁上的一一處鋼絞絞線時，油壓控控制指標標滿足，但是張張拉伸長長量達不不到設計計值，推推斷可能能是張拉拉時卡在在了中間間某一段段不能動動了。根據(jù)監(jiān)監(jiān)測和監(jiān)監(jiān)控的數(shù)數(shù)據(jù)，及及時快速速的解決決了問題題，保證證了施工工的進度度和質量量。積累技術術資料近年來，人們對對橋梁不不僅有交交通運輸輸?shù)膶嵱糜脙r值，還有審審美價值值。在國內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)在的橋橋梁設計計上，很很多都采采用了新新穎的結結構體系系，在整個個的施工工過程中中靜定、超靜定定體系需需要比較較復雜的的轉換，變成了了復雜的的結構受受力，也具有有多變的的結構受受力狀態(tài)態(tài)，甚至至有的時時候和建建成后的的運行狀狀態(tài)相比比，更加不不利。采采用施工工監(jiān)測

19、與與監(jiān)控方方法可有有效驗證證設計理理論、方法及及相應計計算結果果，為橋橋梁設計計施工的的安全性性積累重重要的基基礎資料料。諸如某某箱形截截面系桿桿拱橋的的施工過過程中，監(jiān)測監(jiān)監(jiān)控橋梁梁時可發(fā)發(fā)現(xiàn)腹板板混凝土土澆筑時時，對拉拉斷的拉拉筋、局部變變形腹板板、局部焊焊縫發(fā)生生撕裂等等情況，其主要要原因就就是由于于沒有足足夠的拉拉筋而導導致的。結合監(jiān)監(jiān)測此類類型橋梁梁的實踐踐經(jīng)驗，在監(jiān)測測和監(jiān)控控另一特特大跨徑徑鋼管混混凝土系系桿拱橋橋施工中中，對其其腹板對對拉筋沒沒有達到到足夠數(shù)數(shù)量而及及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，因此此，可提提出將腹腹板對拉拉筋數(shù)量量增加的的處置方方法，將將腹板對對拉筋數(shù)數(shù)量增加加，以確確保橋梁梁

20、繼續(xù)順順利施工工。諸如監(jiān)監(jiān)測監(jiān)控控某大跨跨度鋼管管混凝土土系桿拱拱橋施工工時，發(fā)發(fā)現(xiàn)拱腳腳幾天就就位移了了60-68mmm，這對于于橋梁的的施工是是非常不不利的。監(jiān)測人人員通過過監(jiān)測和和監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)導致該該情況的的主要原原因，并并不是突突然變化化的橋面面荷載，而是因因系桿原原來自然然下垂，采用工工字鋼將將其進行行了200mm的的抬高，支承在在橋面上上的系桿桿由下垂垂懸鏈線線向水平平直線變變化，導導致拱腳腳外移幅幅度較大大。監(jiān)測到到此情況況后應及及時向施施工單位位通報，以采取取張拉系系桿的措措施，以以免發(fā)生生不良后后果。若只結結合荷載載變化對對拱腳位位移進行行關注，而對監(jiān)監(jiān)測沒有有引起重重視

21、將可可能發(fā)生生不利后后果。因因此通過過監(jiān)測與與監(jiān)控技技術，及及時的發(fā)發(fā)現(xiàn)橋梁梁施工中中存在的的問題并并解決，為橋梁梁施工積積累了更更多的技技術經(jīng)驗驗，促進進橋梁施施工安全全順利進進行。橋梁施工工監(jiān)測橋梁施工工監(jiān)測方方法幾何形態(tài)態(tài)監(jiān)測無論采用用什么施施工方法法，橋梁梁結構在在施工過過程中都都會或多多或少的的發(fā)生變變形，這這種變形形會受到到各種因因素的影影響，使使得橋梁梁結構在在實際過過程中的的實際位位置（立立面標高高，平面面位置）狀態(tài)偏偏離預期期狀態(tài)，使橋梁梁難以順順利合攏攏，所以以必須對對橋梁實實施幾何何監(jiān)控。幾何形形態(tài)監(jiān)測測的目的的主要是是獲取(識別)已形成成的結構構的實際際幾何形形態(tài)，其內(nèi)

22、容容包括高高程、跨度、結構或或纜索的的線形、結構變變形或位位移等。它對施施工控制制、預報非非常關鍵鍵。目前用于于橋梁結結構幾何何形態(tài)監(jiān)監(jiān)測的主主要儀器器包括測測距儀、水準儀儀、經(jīng)緯儀儀、全站儀儀等。對需全全過程跟跟蹤監(jiān)測測的結構構幾何形形態(tài)參數(shù)數(shù)的監(jiān)測測通過指指定控制制點的位位置坐標標監(jiān)測加加以體現(xiàn)現(xiàn)。對需定定期監(jiān)測測的結構構幾何形形態(tài)參數(shù)數(shù)的監(jiān)測測是指對對那些無無需全過過程監(jiān)測測的控制制量進行行的定期期復核性性的監(jiān)測測。目的是是了解諸諸如橋墩墩(塔)、拱座、錨碇等等有無超超出設計計范圍的的異常變變形或變變位，屬于結結構安全全性監(jiān)測測。這些監(jiān)監(jiān)測通常常采用精精密水準準儀、精密傾傾角儀等等進行量

23、量測。為保證證幾何控控制目標標的順利利實現(xiàn)，每道工工序的幾幾何控制制誤差允允許范圍圍也需要要事先研研究并確確定下來來。通常常采用測測距精度度和測角角精度不不低于規(guī)規(guī)定值如(2mmm+22m)和2的全站站儀并結結合固定定高度發(fā)發(fā)光體照照準目標標作為需需要全過過程跟蹤蹤監(jiān)測的的三維幾幾何形態(tài)態(tài)參數(shù)(如懸索索橋索塔塔位置、主索鞍鞍位置、主纜索索和加勁勁梁線形形、索夾位位置等；斜拉橋橋索塔位位置、斜拉索索錨固位位置、加勁梁梁平面位位置等；拱橋軸軸線線形形、拱上結結構位置置等；連續(xù)剛剛構橋墩墩位、懸臂施施工箱梁梁的平面面位置等等)的監(jiān)測測手段；采用精精密水準準儀和銦銦鋼水準準尺聯(lián)測測、活動砧砧標視準準線

24、法觀觀測和精精密電子子傾角儀儀傾角測測量等作作為一般般高程、變形(位)等的監(jiān)監(jiān)測手段段。對需全全過程跟跟蹤監(jiān)測測的結構構幾何形形態(tài)參數(shù)數(shù)的監(jiān)測測通過指指定控制制點的位位置坐標標監(jiān)測加加以體現(xiàn)現(xiàn)。下面僅僅列出兩兩種主要要橋梁常常見施工工控制標標準，供供參考。懸臂澆澆筑預應應力混凝凝土連續(xù)續(xù)橋梁、連續(xù)剛構橋橋誤差限限值（mmm）a)成橋橋后線形形（標高高）50。b)合龍龍相對高高度300c)軸線線按公公路橋涵涵施工技技術規(guī)范范（JJTJ0041-20000）執(zhí)執(zhí)行?；炷列毙崩瓨蛘`誤差限值值（mmm-索塔塔a)軸線線偏位：10b)傾斜斜度：H/225000且30（或或設計要要求）（H為橋面面以上塔

25、塔高）c)塔頂頂高程：101)。一般系在在結構溫溫度趨于于恒定的的時間區(qū)區(qū)段內(nèi)(一般為為夜間110:000至次次日凌晨晨6:000)，利用橋橋址附近近的施工工平面和和高程控控制網(wǎng)，采用全全站儀并并以安裝裝在各控控制點的的高亮度度發(fā)光體體和測距距棱鏡作作為照準準目標，進行多多測回觀觀測的極極坐標和和三角高高程測量量獲取控控制測點點三維大大地坐標標的測量量，并通過過坐標變變換求出出控制測測點的施施工設計計位置坐坐標。在進行行控制點點位置坐坐標監(jiān)測測時，應同時時對結構構溫度進進行監(jiān)測測，只有在在結構溫溫度趨于于穩(wěn)定后后，所觀測測到的控控制點位位置坐標標方可作作為監(jiān)測測結果。對于結結構溫度度趨于穩(wěn)穩(wěn)定

26、的標標準問題題，根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗可定定為:若以結結構構件件同一斷斷面上的的表面測測點平均均溫度作作為結構構構件斷斷面測試試溫度，則構件件長度方方向測試試斷面的的最大溫溫差|t|應不超超過2，在同一一測試斷斷面上測測點溫度度的最大大溫差|t|應不超超過1。對需定期期監(jiān)測的的結構幾幾何形態(tài)態(tài)參數(shù)的的監(jiān)測，是指對對那些無無需全過過程監(jiān)測測的控制制測量進進行的定定期復核核性的監(jiān)監(jiān)測，目的是是了解諸諸如橋墩墩(塔)、拱座、錨碇等等有無超超出設計計范圍的的異常變變形或變變位，屬于結結構安全全性監(jiān)測測。這些監(jiān)監(jiān)測通常常采用精精密水準準儀、精密傾傾角儀等等進行觀觀測。對于定定期監(jiān)測測的數(shù)據(jù)據(jù)，按照不不同等級級水準測

27、測量的國國家規(guī)范范等有關關標準規(guī)規(guī)定的外外業(yè)成果果記錄整整理方法法，采用手手工記錄錄、現(xiàn)場外外業(yè)手簿簿計算水水準聯(lián)測測閉合差差、測量中中誤差以以及觀測測點的變變位或變變位值。對于全全過程動動態(tài)跟蹤蹤的幾何何參數(shù)監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)，首先對對在現(xiàn)場場手工記記錄的角角度、距離等等原始觀觀測值進進行1000%的的檢查，在觀測測數(shù)據(jù)滿滿足有關關規(guī)范、標準規(guī)規(guī)定的限限差的前前提下，對觀測測成果進進行必要要的改正正(如棱鏡鏡常數(shù)、氣象條條件)，然后進進行觀測測點的三三維坐標標轉換(一般需需轉換至至施工設設計位置置坐標)。為確保橋橋梁施工工放樣和和幾何控控制的精精度，施工現(xiàn)現(xiàn)場一般般都建立立有高精精度的施施工平面面

28、和高程程控制網(wǎng)網(wǎng)。在上述述控制網(wǎng)網(wǎng)的基礎礎上，根據(jù)結結構幾何何形態(tài)參參數(shù)監(jiān)測測工作的的可實現(xiàn)現(xiàn)性和現(xiàn)現(xiàn)場操作作便利性性要求，在進行行局部控控制網(wǎng)優(yōu)優(yōu)化處理理后，便可形形成監(jiān)測測控制網(wǎng)網(wǎng)，并以此此作為結結構幾何何形態(tài)參參數(shù)監(jiān)測測的控制制基準。由于幾幾何形態(tài)態(tài)參數(shù)監(jiān)監(jiān)測結果果將直接接反饋給給施工控控制系統(tǒng)統(tǒng)，所以，不但要要求其結結果具有有準確性性，同時還還要求數(shù)數(shù)據(jù)整理理要及時時。結構截面面的應力力監(jiān)測結構截面面的應力力(包括混混凝土應應力、鋼筋應應力、鋼結構構應力等等)監(jiān)測是是施工監(jiān)監(jiān)測的主主要內(nèi)容容之一，它是施施工過程程的安全全預警系系統(tǒng)，無論是是拱橋、梁(剛構)橋，還是斜斜拉橋和和懸索橋橋，

29、其結構構某指定定點的應應力也同同其幾何何位置一一樣，隨著施施工的推推進，其值是是不斷變變化的。橋梁結構構在實際際施工過過程中以以及在成成橋狀態(tài)態(tài)的受力力情況是是否與設設計相符符合是施施工監(jiān)控控要明確確的一個個重要問問題。通通過結構構應力的的檢測來來了解實實際應力力狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實際應應力狀態(tài)態(tài)與理論論（計算算）應力力狀態(tài)的的差別超超限就要要進行原原因查找找和調(diào)控控，使之之在允許許范圍內(nèi)內(nèi)變化。不管是是哪種橋橋梁，拱橋或或者是斜斜拉橋，它們的的結構特特點的應應力位置置基本都都是一樣樣的，而隨著著橋梁施施工的不不斷推進進，它們的的數(shù)值也也在跟隨隨著變化化。在同一一個時間間段，它們的的應力值值也應該

30、該是與所所預測的的數(shù)值相相同的。安全范范圍是否否在規(guī)定定的范圍圍之內(nèi)，是施工工控制的的一個關關鍵因素素，而唯一一可以有有效解決決的方法法是做好好監(jiān)測工工作。如果在在監(jiān)測過過程當中中出現(xiàn)了了異常情情況，應馬上上停工進進行處理理，并且查查找其中中的原因因進行及及時解決決。一般情情況下，橋梁建建設的周周期都較較長，因此，這種監(jiān)監(jiān)測方法法就需要要長期性性連續(xù)作作業(yè)。目前應力力監(jiān)測主主要是采采用電阻阻應變儀儀法、鋼弦式式傳感器器法等。對于要要求適合合于現(xiàn)場場的復雜雜情況、連續(xù)時時間較長長且量測測過程始始終要以以初始零零點作為為起點的的應力監(jiān)監(jiān)測，目前基基本上均均采用鋼鋼弦式傳傳感器，其主要要原因是是鋼弦

31、式式傳感器器具有良良好的穩(wěn)穩(wěn)定性，具有應應變累積積功能，抗干擾擾能力較較強，數(shù)據(jù)采采集方便便等優(yōu)點點。不足之之處是其其體積仍仍然較大大，且由于于通常要要埋于結結構內(nèi)，容易在在施工時時被損壞壞而失效效；且從實實際情況況看，鋼弦式式傳感器器雖然較較其它傳傳感器優(yōu)優(yōu)越，但總還還是存在在溫度漂漂移和零零點漂移移等問題題。對應力力控制的的項目和和精度還還沒有明明確的規(guī)規(guī)定，需需根據(jù)實實際情況況確定，主要包包括：1）結構構在自重重下的應應力（實實際應力力與設計計相差宜宜控制在在+5%）。2）結構構在施工工荷載下下的應力力（實際際應力與與設計應應力相差差宜控制制在+55%）3）結構構預加應應力：結結構預加加

32、應力除除對張拉拉力實施施雙控（油表控控制和伸伸長量控控制，伸伸長量誤誤差允許許在6%以內(nèi)內(nèi)）外，還必須須考慮管管道摩阻阻影響（對于后后張結構構）。索力監(jiān)測測大跨橋梁梁采用斜斜拉橋、懸索橋橋等纜索索承重結結構越來來越廣泛泛，特別是是跨徑在在5000m以上上時基本本是斜拉拉橋、懸索橋橋。斜拉橋橋的斜拉拉索、懸索橋橋主纜索索及吊索索索力是是設計的的重要參參數(shù)，也是施施工監(jiān)控控實施中中需要監(jiān)監(jiān)測與調(diào)調(diào)整的施施工控制制參數(shù)之之一。索力量量測效果果將直接接對結構構的施工工質量和和施工狀狀態(tài)產(chǎn)生生影響。要在施施工過程程中比較較準確地地了解索索力實際際狀態(tài)，選擇適適當?shù)牧苛繙y方法法和儀器器，并設法法消除現(xiàn)現(xiàn)場

33、量測測中各種種誤差因因素的影影響非常常關鍵?？晒┈F(xiàn)現(xiàn)場量測測的方法法目前主主要有33種。(1)壓壓力表量量測法目目前，索結構構通常使使用液壓壓千斤頂頂張拉，由于千千斤頂?shù)牡膹埨陀透字械牡囊簤汉秃蛷埩τ杏兄苯拥牡年P系，所以，只要測測定張拉拉油缸的的壓力就就可求得得索力。使用0.30.55級的精精密壓力力表，并事先先通過標標定，求得壓壓力表所所示液壓壓和千斤斤頂張拉拉力之間間的關系系，則利用用壓力表表測定索索力的精精度也可可達到11%2%。(2)壓壓力傳感感器量測測法：該該法是指指在懸索索橋主纜纜索股或或斜拉橋橋斜拉索索等錨下下安裝壓壓力傳感感器，通通過二次次儀表讀讀取拉索索索力。這種方方法量測

34、測的準確確性高，穩(wěn)定性性較好，易于長長期監(jiān)測測，選擇擇恰當?shù)牡膫鞲衅髌鞒凉M足足施工控控制監(jiān)測測需要外外，還可可用于橋橋梁使用用過程中中的索力力量測。振動頻頻率量測測法是利利用索力力與索的的振動頻頻率之間間存在對對應關系系的特點點。在已已知索的的長度、兩端約約束情況況、分布布質量等等參數(shù)時時通過測測量索的的振動頻頻率，進進而計算算出索的的拉力。橋梁結結構中的的索并不不處于絕絕對靜止止狀態(tài)，而是時時刻發(fā)生生著環(huán)境境隨機振振動，且且各階頻頻率混在在一起，要用精精密的檢檢振器才才能感受受，通過過頻譜分分析，根根據(jù)功率率譜圖上上的峰值值才能判判定其各各階頻率率。頻率率得到后后即可據(jù)據(jù)以求算算索力?，F(xiàn)有的

35、的儀器及及分析手手段使頻頻率測定定精度可可達0.0055Hz。當索的的端部約約束不明明顯時，通常需需經(jīng)現(xiàn)場場試驗確確定相應應的換算算長度。振動頻頻率法在在實施中中要求現(xiàn)現(xiàn)場操作作人員有有一定的的經(jīng)驗。在監(jiān)測測中應根根據(jù)實際際情況選選用最為為合適的的測試方方法。為為確保監(jiān)監(jiān)測的準準確性，最好是是上述兩兩種或三三種方法法同時并并用，互互為校驗驗，在掌掌握了某某種關系系和規(guī)律律后，也也可采用用以某種種方法為為主，以以其他方方法作為為校核的的方式進進行大批批量監(jiān)測測。(3)振振動頻率率量測法法這種方方法是利利用索力力與索的的振動頻頻率之間間存在對對應關系系的特點點，在已知知索的長長度、兩端約約束情況況

36、、分布質質量等參參數(shù)時通通過測量量索的振振動頻率率，進而計計算出索索的拉力力。根據(jù)弦弦振動理理論，當張緊緊索抗彎彎剛度可可忽略時時(即柔性性索)，其動力力平衡方方程:mg2yt2-T2yx2=0(11)式中中:y為橫向向坐標(垂直于于索的長長度方向向)；x為縱向向坐標(沿索的的長度方方向)；m為單位位長度的的質量；g為重力力加速度度；T為索的的張力；t為時間間。若索的的兩端為為鉸接時時，可得:T=4mLL2n2gf2n(2)式中:fn為索索的第nn階自振振頻率；L為索的的計算長長度；n為振動動階數(shù)。當索的的抗彎剛剛度不能能忽略(即剛性性索)，且索的的兩端為為鉸接時時，同樣可可根據(jù)動動力平衡衡條

37、件得得到:T=4mLL2n2gf2n-n2EILL2(33)式中中:EI為索索的抗彎彎剛度。橋梁結結構中的的索并不不處于絕絕對靜止止狀態(tài)，而是隨隨著環(huán)境境變化隨隨機振動動，且各階階頻率混混在一起起，要用精精密的檢檢振器才才能感受受，通過頻頻譜分析析，根據(jù)功功率譜圖圖上的峰峰值才能能判定其其各階頻頻率，頻率得得到后即即可據(jù)以以求索力力。現(xiàn)有的的儀器及及分析手手段使頻頻率測定定精度可可達0.0055Hz。當索的的端部約約束不明明顯時，通常需需經(jīng)現(xiàn)場場確定相相應的換換算長度度。振動頻頻率法要要求現(xiàn)場場操作人人員有一一定的經(jīng)經(jīng)驗。在監(jiān)測測中應根根據(jù)實際際情況選選用最為為合適的的測試方方法。為確保保監(jiān)測

38、的的準確性性，最好是是上述22種或3種方法法同時并并用，互為校校驗，在掌握握了某種種關系和和規(guī)律后后，也可采采用某種種方法作作校核的的方式進進行大批批量監(jiān)測測。預應力監(jiān)監(jiān)測預應力水水平監(jiān)測測方法這這種方法法是控制制橋梁施施工的一一種重要要的監(jiān)測測措施。預應力力水平是是影響預預應力橋橋梁(如連續(xù)續(xù)梁、連續(xù)剛剛構橋等等)施工控控制的目目標實現(xiàn)現(xiàn)的主要要因素之之一。在監(jiān)測測中主要要是對預預應力筋筋的張拉拉真實應應力、預應力力管道摩摩阻損失失及其永永存預應應力值進進行監(jiān)測測。對于前前者，通常在在張拉時時通過在在張拉千千斤頂與與工作錨錨板之間間設置壓壓力傳感感器測得得。對于后后兩者，可在指指定截面面的預

39、應應力筋上上貼電阻阻應變片片測其應應力，張拉應應力與測測得的應應力之差差即為該該截面的的預應力力管道摩摩阻損失失值。溫度溫度監(jiān)測測對于大大跨度橋橋，特別是是斜拉橋橋、懸索橋橋等，其溫度度效應是是十分明明顯的。如斜拉拉橋斜拉拉索在溫溫度變化化時將相相應伸長長或縮短短，直接影影響主梁梁高程；懸索橋橋主纜索索線形矢矢高將隨隨溫度的的改變而而變化， 如果果溫度發(fā)發(fā)生了改改變，其索塔塔也會跟跟隨改變變，出現(xiàn)變變位，這些都都會對主主纜的架架設、吊桿下下料長度度等產(chǎn)生生很大影影響；懸臂施施工連續(xù)續(xù)剛構(梁)橋高程程也將隨隨溫度的的變化發(fā)發(fā)生上(下)撓。由于在在進行懸懸臂施工工時，它的連連續(xù)剛構構標高會會跟隨

40、溫溫度有所所變化，所以，在進行行橋梁施施工時必必須要控控制好結結構的溫溫度，從而才才能掌握握好合理理的架設設以及立立模時間間，準確測測量出橋橋梁結構構的溫度度效應，這對于于監(jiān)控橋橋梁施工工是十分分重要的的。因此，在大跨跨度橋梁梁施工過過程中對對結構的的溫度進進行監(jiān)測測尋求合合理的立立模、架設等等時間，修正實實測的結結構狀態(tài)態(tài)的溫度度效應，對橋梁梁按目標標施工和和實施施施工監(jiān)控控是十分分重要的的。目前，結結構溫度度的測量量方法較較多，包括輻輻射測溫溫法、電阻溫溫度計測測溫法、熱電偶偶測溫法法等。每種方方法的測測量范圍圍、精度和和測量儀儀器的體體積及測測量繁雜雜程度都都有所不不同，通常應應選用體體

41、積小、附著性性好、性能穩(wěn)穩(wěn)定、精度高高且可進進行長距距離傳輸輸監(jiān)測結結果的測測溫元件件。對于懸索索橋主纜纜架設期期間的溫溫度監(jiān)測測，其重點點應放在在基準索索股和一一般索股股上。通常沿沿跨長方方向選擇擇多點(斷面)進行測測量，每一斷斷面則沿沿索股周周長上、下和左左、右對稱稱布置溫溫度傳感感器，并使其其緊貼于于索股表表面股絲絲之間，確保所所測溫度度是索股股表面股股絲的真真實溫度度，在基準準索股線線形觀測測的同時時對各斷斷面溫度度進行監(jiān)監(jiān)測。在一般般索股架架設時對對基準索索股和欲欲調(diào)一般般索股同同時進行行溫度監(jiān)監(jiān)測。根根據(jù)基準準索股和和欲調(diào)索索股的相相對溫差差計算其其間的相相對高差差修正值值。在監(jiān)監(jiān)

42、測懸索索橋架設設溫度時時，必須要要放到一一般以及及基準索索股上，這也是是一個重重點。在一般般情況下下，進行測測量時可可以沿跨跨長的方方向進行行多點的的選擇，對于每每一個斷斷面都可可以沿著著索股進進行布置置。再應用用溫度傳傳感器測測量，同時要要緊貼在在索股和和股絲之之間，這樣才才能保證證測量的的溫度具具有準確確性。架設一一般索股股時，可以對對一般以以及基準準索股同同時監(jiān)測測，再根據(jù)據(jù)它們的的溫差進進行有效效的修正正，計算出出準確值值。對斜拉橋橋斜拉索索、懸索橋橋主纜等等成纜結結構的溫溫度狀態(tài)態(tài)確定正正確與否否，將直接接影響其其主梁立立模標高高的確定定和加勁勁梁吊裝裝架設的的控制計計算。由于鋼鋼絲

43、間的的空隙影影響，纜索橫橫截面內(nèi)內(nèi)的溫度度場分布布很不均均勻，根據(jù)國國內(nèi)外經(jīng)經(jīng)驗，對直徑徑較小的的纜索，其平均均溫度可可取主纜纜表面測測點溫度度的平均均值，但對直直徑超過過60cmm的纜索索，應對其其表面測測點的平平均溫度度進行適適當?shù)匦扌拚拍苣茏鳛槠淦淦骄鶞販囟?即計算算溫度取取用值)。對連續(xù)剛剛構梁體體、斜拉橋橋和懸索索橋索塔塔等混凝凝土結構構的溫度度測量包包括表面面溫度測測量和體體內(nèi)溫度度測量兩兩方面。對結構構表面溫溫度采用用表面溫溫度點測測計測量量，點測計計測量靈靈活性大大，可對任任意點處處的表溫溫進行測測量；對體內(nèi)內(nèi)溫度測測量通常常是將選選好的溫溫度傳感感器貼在在鋼筋上上，在作防防

44、潮和防防機械損損傷處理理后埋入入指定截截面的混混凝土體體內(nèi)并引引出導線線，通過溫溫度測量量顯示儀儀讀取溫溫度值。由于大大跨度橋橋梁結構構的結構構溫度是是一個復復雜的隨隨機變量量，它與橋橋梁所處處的地理理位置、方向、自然條條件(如環(huán)境境氣溫、當時風風逵風向向、日照輻輻射強度度)、組成構構件的材材料等因因素有著著密切的的關系，設計中中很難預預計施工工期間的的結構實實際溫度度。一般情況況下，橋梁的的結構溫溫度會隨隨時發(fā)生生改變，也是相相對復雜雜的，與它的的自然條條件以及及地理位位置、構成材材料以及及方向等等各個方方面都有有著一定定的聯(lián)系系。在設計計過程當當中很難難判斷出出它的具具體溫度度，所以，為保

45、證證大橋施施工達到到設計要要求的內(nèi)內(nèi)力狀態(tài)態(tài)和線形形，必須對對結構實實際溫度度進行實實地監(jiān)測測，監(jiān)測測時要特特別注意意對結構構局部溫溫度與整整體溫度度相結合合的測量量，只有有準確掌掌握了施施工結構構整體溫溫度分布布狀態(tài)才才能有效效地克服服溫度對對施工結結構行為為的影響響，并且且在進行行監(jiān)測時時必須要要注意到到它的結結構是否否發(fā)生了了改變，要把局局部與整整體的溫溫度相結結合進行行監(jiān)測，必須要要準確地地掌握橋橋梁的整整體溫度度，以及它它的分布布狀態(tài)，從而進進一步掌掌握施工工結構是是否受到到了溫度度的作用用，可以及及時做好好調(diào)整。因此，為為保證大大橋施工工達到設設計要求求的內(nèi)力力狀態(tài)和和線形，必須對

46、對結構實實際溫度度進行實實地監(jiān)測測。監(jiān)測時時要特別別注意對對結構局局部溫度度與整體體溫度相相結合的的測量，只有準準確掌握握了施工工結構整整體溫度度分布狀狀態(tài)才能能有效地地克服溫溫度對施施工結構構行為的的影響。穩(wěn)定監(jiān)控控：橋梁的穩(wěn)穩(wěn)定性得得到越來來越多的的重視，但主要要還是注注重于橋橋梁建成成后的穩(wěn)穩(wěn)定計算算。對施施工過程程中可能能出現(xiàn)的的失穩(wěn)現(xiàn)現(xiàn)象還沒沒有可靠靠的檢測測手段，尤其是是隨著橋橋梁跨徑徑的增長長、受動動荷載或或突發(fā)情情況的影影響，還還沒有快快速反應應系統(tǒng)。為此，應建立立一套完完整的穩(wěn)穩(wěn)定監(jiān)控控系統(tǒng)。目前主主要通過過穩(wěn)定分分析計算算（穩(wěn)定定安全系系統(tǒng)），并結合合結構應應力、變變形情況

47、況來綜合合評定、控制其其穩(wěn)定性性。安全監(jiān)控控：橋梁施工工過程中中的結構構安全監(jiān)監(jiān)控是橋橋梁施工工控制的的重要內(nèi)內(nèi)容，只只有保證證了施工工過程中中的結構構安全，才談得得上其他他控制與與橋梁的的建成。其實，橋梁施施工安全全控制是是上述變變形控制制、應力力控制、穩(wěn)定控控制的綜綜合體現(xiàn)現(xiàn)、上述述各項得得到了控控制，安安全也得得到了控控制（由由于橋梁梁施工質質量問題題引起的的安全問問題除外外）。橋梁施工工控制施工控制制的目的的，就是建建立以施施工為中中心且擁擁有實用用的測試試技術和和現(xiàn)場計計算分析析技術的的施工監(jiān)監(jiān)測和控控制技術術系統(tǒng)，實時監(jiān)監(jiān)測各施施工階段段的主要要控制參參數(shù)，并通過過計算分分析及時時

48、預測得得出各施施工階段段的主要要控制參參數(shù)，指導和和控制施施工，確保橋橋梁線形形，控制施施工內(nèi)力力及變形形，保證橋橋梁正常常使用的的安全性性。大型橋梁梁的施工工控制是是一個:施工量測識別修正預報施工的的循環(huán)過過程，施工控控制的最最基本要要求是確確保施工工中結構構物的安安全，其次必必須保證證結構物物的外形形和內(nèi)力力狀態(tài)符符合設計計要求。施工監(jiān)監(jiān)測的方方法很多多，具體應應根據(jù)監(jiān)監(jiān)測對象象、監(jiān)測目目的、監(jiān)測頻頻度、監(jiān)測時時間長短短等情況況選定方方便、可靠的的監(jiān)測方方法。橋梁施工工控制的的內(nèi)容結構變形形控制橋梁結構構尺寸的的控制是是施工控控制的基基本要求求。但結構構在施工工形成過過程中均均要產(chǎn)生生變形

49、，加之施施工過程程中各種種誤差的的累積，因此任任何一個個結構不不可能達達到與設設計尺寸寸完全的的吻合，故要盡盡量減少少結構尺尺寸與設設計尺寸寸的偏差差，并將其其降到允允許的程程度。橋梁施施工中對對結構的的最終誤誤差應按按公路橋橋涵施工工技術規(guī)規(guī)范(JTTJ0441-889)的的規(guī)定，把尺寸寸偏差控控制在一一定范圍圍內(nèi)。結構應力力控制結構應力力控制好好與壞，在外觀觀檢查時時不易發(fā)發(fā)現(xiàn)。但是，如果結結構實際際應力狀狀態(tài)與設設計應力力狀態(tài)不不符，將會對結構造造成危害害，并較之之結構變變形的影影響為大大，所以，在對橋橋梁進行行施工控控制時，尤其要要注意對對結構應應力的監(jiān)監(jiān)控。施加預應應力的一一般規(guī)定定

50、張拉機機具與錨錨具應在在進場時時進行檢檢查和校校驗。千斤頂頂與壓力力表應配配套校驗驗，以確定定張拉力力與壓力力表讀數(shù)數(shù)之間的的關系曲曲線。所用壓壓力表的的精度不不宜低于于1.55級；校驗千千斤頂用用的試驗驗機或測測力計的的精度不不得低于于2%。預應力力鋼材用用應力控控制方法法張拉時時，應以伸伸長值進進行校核核，實際伸伸長值與與理論值值之差應應控制在在6%以內(nèi)內(nèi)。其它橋梁梁體系內(nèi)內(nèi)力控制制除預應力力混凝土土結構主主要控制制預加力力外，其它橋橋梁體系系的結構構應力狀狀態(tài)應盡盡量與設設計應力力狀態(tài)相相符，若產(chǎn)生生偏差，其偏差差不超過過5%。斜拉橋橋復測斜斜拉索張張拉力允允許偏差差為5%；懸索橋橋主纜

51、索索和吊桿桿拉力允允許偏差差為5%。結構穩(wěn)定定性控制制橋梁結構構的穩(wěn)定定關系到到橋梁的的安全，它與橋橋梁的強強度有同同等重要要的意義義。世界上上曾經(jīng)有有過不少少橋梁在在施工過過程中，由于失失穩(wěn)而導導致全橋橋破壞的的例子，最典型型是加拿拿大的QQuebbec橋橋。該橋南南側錨碇碇架快完完工時，由于懸懸臂端下下弦桿的的腹板翹翹曲而發(fā)發(fā)生突然然崩塌墜墜落。我國四四川州河河大橋也也因懸臂臂體系的的主梁在在吊裝主主跨中段段時承受受過大的的軸力而而失穩(wěn)破破壞。因此，橋梁施施工過程程中不僅僅要嚴格格控制變變形和應應力，而且要要嚴格控控制施工工各階段段結構構構件的局局部和整整體穩(wěn)定定。鋼橋鋼橋在在施工架架設過

52、程程中應保保證橫向向和縱向向的傾覆覆穩(wěn)定性性，穩(wěn)定系系數(shù)不小小于1.3。結構單單肢長細細比應小小于規(guī)范范容許值值。 鋼筋混凝凝土及預預應力混混凝土結結構鋼筋筋混凝土土及預應應力混凝凝土結構構的穩(wěn)定定，應按軸軸心受壓壓公式計計算。當細長長比大于規(guī)規(guī)范所列列數(shù)值時時，可按臨臨界力控控制穩(wěn)定定，其穩(wěn)定定系數(shù)應應大于445?？紤]到到施工過過程時間間短，其穩(wěn)定定安全系系數(shù)至少少大于33。影響橋梁梁施工控控制的因因素結構參數(shù)數(shù)是指施施工控制制中結構構施工模模擬分析析的基本本資料，其準確確性直接接影響分分析結果果。結構構參數(shù)主主要包括括下列內(nèi)內(nèi)容。材料容重重：是引引起結構構內(nèi)力與與變形的的重要因因素，例例如

53、混凝凝土材料料及鋼筋筋含量對對鋼筋混混凝土容容重的取取值有很很大影響響。在計計算中，由于假假定的容容重的數(shù)數(shù)值和實實際的容容重是存存在差異異的，施施工控制制中必須須對其進進行準確確識別。結構部件件截面尺尺寸：任任何施工工都存在在誤差，這種誤誤差值將將直接導導致截面面特性誤誤差，從從而影響響了結構構內(nèi)力和和變形的的分析結結果。截截面尺寸寸誤差通通?？刂浦圃谝?guī)范范允許的的范圍內(nèi)內(nèi)。材料彈性性模量：材料彈彈性模量量和結構構變形有有直接的的關系，施工成成品的彈彈性模量量與設計計采用值值是不一一致的，所以在在施工過過程中，要根據(jù)據(jù)施工進進度經(jīng)常常性地進進行現(xiàn)場場實際抽抽樣試驗驗，作必必要的修修正。材料的

54、熱熱膨脹系系數(shù)：熱熱膨脹系系數(shù)的準準確與否否也將對對施工控控制帶來來影響，例如合合攏段施施工等，尤其對對鋼結構構要特別別注意。施工荷載載：施工工荷載取取值誤差差，對內(nèi)內(nèi)力和變變形均有有影響，故不能能忽視預加應力力：索力力梁的預預應力是是預應力力混凝土土結構內(nèi)內(nèi)力和變變形控制制的重要要參數(shù)，施工控控制要對對其誤差差作合理理控制。面對斜斜拉橋、斜拉索索力的控控制直接接影響梁梁的標高高和塔的的傾斜值值，因而而預應力力或索力力是梁和和斜拉橋橋控制的的主要因因素。施工因素素無論怎怎樣優(yōu)秀秀的施工工單位，即使是是掌握了了先進的的施工技技術和新新穎的施施工設備備以及良良好的施施工管理理，也不不可避免免地存在

55、在施工誤誤差，例例如構件件制作、安裝誤誤差等。這些誤誤差直接接影響了了施工控控制，反反過來，使這些些誤差均均控制在在規(guī)范允允許范圍圍之內(nèi)，優(yōu)化在在調(diào)試的的控制之之中，最最終實施施的結果果才能符符合理想想的結構構形態(tài)要要求。橋梁施工工控制的的分析方方法1）前進進分析：前進分分析的目目的在于于確定成成橋結構構及各施施工階段段的受力力狀態(tài)。這種計計算的特特點是：隨著施施工階段段的推進進，結構構形式、邊界約約束、荷荷載形式式在不斷斷改變，前期結結構發(fā)生生突變和和幾何位位置的改改變，因因而，前前一階段段結構狀狀態(tài)將是是本次施施工階段段結構分分析的基基礎，前進分分析的計計算可按按有限元元方法進進行。（2）

56、倒倒退分析析：倒退退分析的的基本思思想是假假定時刻刻結構內(nèi)內(nèi)力分布布滿足前前進分析析時刻的的結果，線形滿滿足設計計軸線。在此初初始狀態(tài)態(tài)下，按按照前進進分析的的逆過程程，對結結構進行行倒拆，分析每每次卸除除一個施施工段對對剩余結結構的影影響，在一個個階段內(nèi)內(nèi)分析得得到的結結構位移移、內(nèi)力力便是理理想施工工狀態(tài)。(3)誤誤差分析析：為了了能及時時有效地地將實測測數(shù)據(jù)（體系本本身的變變化、撓撓度、應應力、現(xiàn)現(xiàn)場氣溫溫等）、調(diào)整參參數(shù)信息息、誤差差信息反反饋到實實際施工工控制中中，指導導現(xiàn)場施施工作業(yè)業(yè)，可編編制基于于現(xiàn)代控控制論中中的隨機機最優(yōu)控控制理論論和有限限元法的的計算程程序，建建立現(xiàn)場場計

57、算機機工作站站（EWWS），將實測測結構控控制參數(shù)數(shù)輸入，得出有有效調(diào)整整量，獲獲得最優(yōu)優(yōu)調(diào)整方方案，同同時預告告下階段段結構狀狀態(tài)。橋梁施工工控制的的方法橋梁施工工控制技技術，就就是把現(xiàn)現(xiàn)代控制制理論應應用在橋橋梁施工工過程中中，確保保在施工工過程中中，橋梁梁結構的的內(nèi)力、變形一一直處于于允許的的安全范范圍內(nèi)，確保最最終的實實際橋梁梁變形和和內(nèi)力符符合設計計理想的的變形和和內(nèi)力的的要求。橋梁結構構設計時時，參數(shù)的的選取(如材料料特性、密度、截面特特性等)、施工狀狀況的確確定(施工荷荷載、混凝土土收縮徐徐變、預應力力損失、溫度、濕度、時間等等參數(shù))和結構構分析模模型等諸諸多因素素的影響響，以及混混凝土材材料的非非均勻性性和不穩(wěn)穩(wěn)定性，大跨度度預應力力混凝土土連續(xù)梁梁、T型剛結構、連續(xù)剛剛結構等梁梁橋施工工過程中中結構的的實際狀狀態(tài)與設設計狀態(tài)態(tài)很難完完全吻合合。因此在在橋梁施施工過程程中，必須對對施工預預拱度、主梁體內(nèi)內(nèi)的應力力等進行行嚴格的的施工控控制。目前施施工控制制方法主主要有三三種: 一是采采用糾偏偏終點控控制法；二是應應用現(xiàn)代代控制理理論中的的自適應應控制法法；三是設設計時給給予主梁梁標高和和內(nèi)力最最大的誤誤差容許許值控制制法。糾偏終點點控制