纜索系統(tǒng)架設(shè)施工方案

1、纜索系統(tǒng)架設(shè)施工方案1、工程概況和特點(diǎn)XXX大橋主纜跨徑由北向南的組成為：30.311 m （北錨跨）+578m （北邊跨） +1650m （中跨）+485m （南邊跨）+24.428m （南錨跨）。成橋狀態(tài)垂跨比為：北 邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。兩根主纜間距為31.4m，每根主纜 無應(yīng)力長2879.676m，單根重約10613.5 t，主纜總重約21227t。每根主纜中，從 南到北通長索股有169股，通長索股平均無應(yīng)力長度2880.668 m，重為62.15t。 南、北邊跨分別增設(shè)2根和6根背索，南、北邊跨背索平均無應(yīng)力長度分別為 551.626m和645

2、.226m，重 11.905t和 13.925t。每束索股由 127 絲5.25鍍鋅鋼絲 組成。錨頭采用熱鑄錨，索股錨頭通過拉桿與錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)連接。在主纜索股架設(shè)時(shí)，由于受季風(fēng)影響，季風(fēng)發(fā)生頻率高，有效工作日僅占1/3，受氣候影響 明顯，索股調(diào)整難度加大，索股調(diào)整進(jìn)度控制主纜架設(shè)工期，要求采用新技術(shù)提高索股調(diào)整 的效率與精度。2、主、散索鞍安裝（1）索鞍安裝施工概況索鞍安裝施工包括：塔頂主索鞍與鞍罩、錨碇散索鞍及其附屬構(gòu)件安裝施工，全橋主索 鞍和散索鞍各4套，安裝構(gòu)件包括格柵、底座和主、散索鞍鞍體等部分。利用門架與配套的提升系統(tǒng)分別吊安主索鞍格柵、座板、鞍體，散索鞍座板、 鞍體等部件。較

3、輕的小件則由塔吊直接安裝。根據(jù)本橋的地形特點(diǎn)和場地運(yùn)輸條件，南北岸的主、散索鞍的吊裝方案略有不同：由于 老虎山地形限制，北岸主索鞍從中跨側(cè)進(jìn)行吊裝；北錨散索鞍由散索鞍支墩后側(cè)進(jìn)行吊裝; 南岸主索鞍從跨中側(cè)進(jìn)行吊裝，南岸散索鞍由散索鞍支墩后側(cè)進(jìn)行吊裝。南、北岸主索鞍和北岸散索鞍用船運(yùn)到施工現(xiàn)場，浮吊起吊至平板車運(yùn)輸?shù)街魉蝈^碇 下方，再利用塔頂和錨碇懸臂門架吊裝就位；南岸散索鞍直接用大型平板拖車運(yùn)輸?shù)藉^碇側(cè) 墻左方，用100t龍門吊將索鞍吊放到軌道平車支架上固定，啟動(dòng)軌道平車牽引卷揚(yáng)機(jī)車牽 引到錨碇懸臂門架吊點(diǎn)下方，直接利用錨碇懸臂門架吊裝就位。圖1、主索鞍利用塔頂門架安裝就位圖主索鞍安裝主索鞍

4、由主索鞍系統(tǒng)和格柵系統(tǒng)組成。主索鞍系統(tǒng)由錨梁、鞍體、上下承板、安裝板等 組成，最大吊裝重量為主索鞍的半個(gè)鞍體65t，吊裝尺寸為4.05mX3.762mX3.5m；最大吊 裝尺寸為格柵系統(tǒng)，由格柵和反力架構(gòu)成，為鋼板組焊件，單件重35.7t，最大吊裝尺寸為 11.23mX3.82mX3.2m。、安裝工藝流程索鞍吊裝完成圖2、主索鞍吊裝工藝流程圖、門架及其起吊系統(tǒng)主索鞍及其附屬構(gòu)件的安裝，均通過塔頂門架和門架吊裝系統(tǒng)完成。門架為鋼桁架結(jié)構(gòu)，各構(gòu)件之間主要采用高強(qiáng)螺栓連接以簡化施工安裝。塔頂門架高 8.8m，寬5.5m，吊裝階段頂部縱梁長20.85m，懸臂長11m，塔頂門架設(shè)計(jì)吊裝能力按主索 鞍單件

5、最大設(shè)計(jì)重量約60t控制。塔頂門架及錨碇門架結(jié)構(gòu)圖分別見圖3和圖4。南北塔門架系統(tǒng)分別為兩套。南、北塔門架主桁鋼材選用寬翼緣H型鋼，其設(shè)計(jì)極限應(yīng) 力為345Mpa，極限剪應(yīng)力為185Mpa，許用應(yīng)力為200Mpa，許用剪應(yīng)力為120Mpa。南塔頂門架起吊系統(tǒng)采用2臺(tái)JKB18卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行吊裝，單臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)最大輸出張力18t， 每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)鋼繩通過滑車組繞4線；北塔頂門架起吊系統(tǒng)采用2臺(tái)10噸卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行吊裝， 單臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)最大輸出張力10t，每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)鋼繩通過滑車組繞6線。-U棗棗.圭蠹 M*新-If-.一圖3、南塔塔頂門架結(jié)構(gòu)圖圖4、北塔塔頂門架及起吊系統(tǒng)示意圖、主索鞍吊裝施工1）主索鞍運(yùn)輸主索鞍在工

6、廠加工完成后，船運(yùn)至南、北塔工地碼頭交貨。格柵、上、下承板以及索鞍 到碼頭后采用150噸浮吊吊至平板車上，然后將索鞍運(yùn)輸?shù)降觞c(diǎn)下方。其它部件利用50噸 吊車在碼頭起吊，用平板車運(yùn)輸?shù)剿?，再?0噸吊車卸車。2）主索鞍吊裝施工南北塔由于地形限制，采用搭設(shè)支架平臺(tái)的方法進(jìn)行索鞍構(gòu)件的橫移及輔助吊裝工作。南塔索鞍及其附屬構(gòu)件起吊時(shí)，左右幅塔柱均采用各自完整的一套起吊系統(tǒng)，每個(gè)主塔 左右幅塔柱各2臺(tái)JKB18起重卷揚(yáng)機(jī)放在兩塔柱中間的空地上，處理好卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)，卷揚(yáng)機(jī) 鋼繩經(jīng)轉(zhuǎn)向輪和滑車組與索鞍吊具相連，見圖5所示。北主索鞍安裝情況與南主索鞍類似。只是吊具有變化。主索鞍及上、下承板等構(gòu)件運(yùn)至施工現(xiàn)場后

7、，先吊裝安裝格柵。吊裝過程要保證平穩(wěn)， 當(dāng)起吊至施工設(shè)計(jì)高度后，移動(dòng)門架頂部平車，到設(shè)計(jì)位置后，緩緩下放格柵至塔頂。lH-備 ES 十lH-備 ES 十-ul.*s*sw 改苫萍5.2 i -Hi 第 5瑩程 m 胃菖翟.方春3皇斗卷 二.盤-Jn弄云墨M:胃古簽7 .&-st.* 聶釜生；KH. 一圖5、主索鞍吊裝機(jī)具布置利用精密水平儀及經(jīng)緯儀等測量儀器，通過格柵調(diào)整框架和設(shè)在格柵底部的楔形鋼墊 塊，調(diào)整格柵的高程及平面位置，使格柵精確定位，嚴(yán)格控制坐標(biāo)和標(biāo)高誤差符合設(shè)計(jì)要求， 最后澆注格柵混凝土。施工中應(yīng)確保格柵在混凝土澆筑及震搗過程中位置保持不變。格柵吊 裝見圖6所示。向橋縱虧一蔓呂-b

8、ad向方跨中向橋縱虧一蔓呂-bad向方跨中圖6格柵吊裝格柵吊裝完成混凝土澆筑強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，吊裝上下承板、安裝板和主索鞍鞍體， 吊裝方法與格柵吊裝基本相同，安裝板重量較輕可采用塔吊進(jìn)行起吊安裝。所有構(gòu)件的吊裝 均采用相應(yīng)專門設(shè)計(jì)的吊具進(jìn)行。索鞍鞍體吊裝時(shí)先吊裝邊跨側(cè)半個(gè)主索鞍，再吊裝中跨側(cè) 半個(gè)主索鞍，最后將兩半鞍體用高強(qiáng)螺栓連接，在主橋上部結(jié)構(gòu)安裝過程中，隨著鋼箱梁的 吊裝和橋面鋪裝的完成，索鞍逐步頂推到位，最后割除底板千斤頂反力架，并補(bǔ)澆塔頂缺口 處混凝土，主索鞍吊裝見圖7。定固接連后最，體鞍個(gè)半側(cè)跨中裝吊再，體鞍個(gè)半側(cè)跨邊裝吊先，行進(jìn)次券裝吊鞍索 。計(jì)米厘以均余其，外計(jì)米以程高除寸尺

9、圖本:明說向橋縱施工測量監(jiān)控施工測量監(jiān)控圖8、散索鞍安裝施工流程（2）散索鞍運(yùn)輸散索鞍在工廠加工完成后，船運(yùn)至南岸工地碼頭交貨。到碼頭后采用300噸浮吊吊裝鞍 體和底座，直接從運(yùn)輸船吊裝到碼頭上的120噸平板車上，汽車運(yùn)輸?shù)藉^碇。在南、北錨散 索鞍起吊運(yùn)輸平車軌道上拼裝一個(gè)120噸龍門吊機(jī)，用龍門吊機(jī)卸車，并將散索鞍體直接卸 放在用來橫移索鞍的軌道平車上。鞍體起吊前，用平車將鞍體橫移至吊點(diǎn)正下方，準(zhǔn)備吊裝 工作。底座利用50噸履帶吊卸船卸車，吊裝方法與散索索鞍類似（見圖9）。向橋橫。機(jī)吊除拆后成完用使，上車平道軌至放卸上車 板平從鞍索散將于用僅，礎(chǔ)基式定固用采吊門龍3。下點(diǎn)吊至運(yùn)移橫道軌過通鞍

10、索散將側(cè)外幅右從，道軌移橫設(shè)前墩支鞍索散在2 。計(jì)米厘以均余其，外計(jì)米以程高除寸尺圖本1向橋橫。機(jī)吊除拆后成完用使，上車平道軌至放卸上車 板平從鞍索散將于用僅，礎(chǔ)基式定固用采吊門龍3。下點(diǎn)吊至運(yùn)移橫道軌過通鞍索散將側(cè)外幅右從，道軌移橫設(shè)前墩支鞍索散在2 。計(jì)米厘以均余其，外計(jì)米以程高除寸尺圖本1:明說向方移橫A幅公幅右架支及 移橫鞍索散圖9、南散索鞍橫移布置散索鞍運(yùn)輸軌道采用P43重軌進(jìn)行敷設(shè)，整個(gè)軌道寬3.505米，軌道下鋪設(shè)4米長枕木， 枕木間距按0.8米布置，枕木下回填土層需進(jìn)行碾壓夯實(shí)處理，要求0.8米深壓實(shí)度達(dá)到 95%。縱橫軌道在轉(zhuǎn)向平臺(tái)交叉處設(shè)置接頭，接頭位于轉(zhuǎn)向平臺(tái)邊緣內(nèi)側(cè)0.

11、5米，在平車進(jìn)行 縱移時(shí)在平臺(tái)上安裝縱向臨時(shí)軌道，待平車經(jīng)轉(zhuǎn)向至橫移軌道后，拆除縱向臨時(shí)軌道，再安 裝橫向臨時(shí)軌道。散索鞍運(yùn)輸平車由四個(gè)60噸小平車按“田”字型組拼成整體，每個(gè)小平車輪距1.435 米、軸距1.97米。小平車間間距0.2米，通過螺栓板連接定位。其行走動(dòng)力采用兩臺(tái)5噸 卷揚(yáng)機(jī)通過滑輪組牽引。平車頂面放置散索鞍定位框架，定位框?qū)?米、長4.7米，高3.5米，用56a工字鋼焊 接而成，框架上設(shè)置3肋斜撐，斜撐的斜邊與散索鞍安裝角度相同。定位框架縱橫向均寬出 下部的平車寬度的0.5米左右，便于平車行至轉(zhuǎn)向平臺(tái)上時(shí)，千斤頂對框架的施頂和枕木臨 時(shí)支撐作業(yè)。散索鞍經(jīng)定位框架定位后，重心點(diǎn)位

12、于平車中心，便于散索鞍在運(yùn)輸和頂起轉(zhuǎn) 向過程中保持整體平衡。敬套君定位施部列面里敬套君定位施部列面里圖10、散索鞍運(yùn)輸平車、框架設(shè)計(jì)圖（3）錨碇門架及起吊系統(tǒng)散索鞍及其附屬構(gòu)件的安裝，均通過錨碇門架吊裝系統(tǒng)完成。XXX大橋北散索鞍支墩頂 部標(biāo)高39.214m，錨碇門架位于錨碇散索鞍支墩頂部。錨碇門架在上部施工中，不僅承擔(dān)著 索鞍及其附屬構(gòu)件的吊裝工作，而且在牽引系統(tǒng)、貓道架設(shè)、索股架設(shè)、纜索吊系統(tǒng)吊裝等 工作中發(fā)揮著極其重要的作用。錨碇門架同樣為鋼桁架結(jié)構(gòu)，各構(gòu)件之間主要采用高強(qiáng)螺栓連接以簡化施工安裝。錨碇 門架高12.5m，寬6.80m，頂部縱梁長15.2m，懸臂長度為7.6m，設(shè)計(jì)吊裝能力

13、為90t。錨 碇門架由中側(cè)桁架、邊側(cè)桁架、門架頂前端橫聯(lián)、后端橫聯(lián)組成，通過柱腳與散索鞍支墩頂 部預(yù)埋錨栓形成剛性連接。門架主桁鋼材選用寬翼緣H型鋼，其設(shè)計(jì)極限應(yīng)力為345Mpa，極限剪應(yīng)力為185Mpa， 許用應(yīng)力為200Mpa，許用剪應(yīng)力為120Mpa。全橋錨碇門架2個(gè)，包括柱腳預(yù)埋件在內(nèi)，共 計(jì)使用鋼材約600t。錨碇門架起吊系統(tǒng)由縱移天車、起吊滑車組和起吊卷揚(yáng)機(jī)組成，采用2臺(tái)JKB10卷揚(yáng)機(jī) 共同受力抬吊，單臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)最大輸出張力10t，每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)鋼繩通過滑車組繞8線。圖11、北錨散索鞍門架及起吊系統(tǒng)布置圖4*妄金1面尊m *芝每袒* .襄崖4*妄金1面尊m *芝每袒* .襄崖SZ岷亍

14、占月玄賣丁七蕓寫山E-胃.L圖12、南錨碇散索鞍吊裝門架結(jié)構(gòu)圖散索鞍組件吊裝施工1)散索鞍吊裝件概述散索鞍總成由地腳螺栓、底板、底座、下承板、上承板、鞍體、拉桿、隔板、側(cè)板、銷 等相關(guān)構(gòu)件組成。在索股架設(shè)前需進(jìn)行地腳螺栓、底板、底座、上下承板、側(cè)板、銷、密封 帶及鞍體安裝，安裝措施結(jié)合組件的大小及重量選用塔吊或門架安裝。螺祥、.廠I上戒板圖13、散索鞍組件示意圖螺祥、.廠I上戒板2）北散索鞍安裝地腳螺栓、底板安裝錨碇散索鞍支墩混凝土澆注時(shí)，預(yù)埋錨碇門架柱腳預(yù)埋錨栓、散索鞍定位拉桿耳板、散 索鞍定位框鏈滑車牽引耳板、底板定位型鋼架等預(yù)埋件。底板及地腳螺栓在散索鞍支墩斜面砼澆注前用塔吊整體安裝至定

15、位型鋼架上，定位型鋼 架腳預(yù)先埋入下層已澆砼層，頂面用20a型鋼焊接為框架平臺(tái)，平臺(tái)表面傾角為20.7251， 表面高程與底板底面高程一致，四周設(shè)置限位塊，焊接調(diào)整螺母，并安裝調(diào)整螺栓。定位架 安裝焊接好后，可直接利用錨區(qū)塔吊將底板吊至定位架上，通過定位架四周限位塊上的調(diào)整 螺栓精確調(diào)整底板位置，使其標(biāo)高、坐標(biāo)和傾角符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。底板定位調(diào)整好后，將地腳螺栓穿過底板眼孔和底板頂面的地腳螺栓定位架，精確調(diào)整 定位地腳螺栓，并在底板底面螺栓眼孔位置用5mm的貼角環(huán)焊縫焊接底板與螺栓。底板與地 腳螺栓為散索鞍組件定位基礎(chǔ)，因散索鞍底座孔徑為68mm，地腳螺栓桿徑為64mm，為保證 后續(xù)底座能順

16、利穿入地腳螺栓，地腳螺栓組件間安裝精度應(yīng)在2mm以內(nèi)。待底板、地腳螺栓等預(yù)埋件安裝符合規(guī)范要求后，澆注該層散索鞍支墩砼，在砼澆注過 程對底座及地腳螺栓進(jìn)行連續(xù)觀測，防止在砼澆注過程中移位或扭轉(zhuǎn)，砼振搗過程中防止振 動(dòng)棒與定位架或底座、地腳螺栓接觸。底座、上下承板安裝底座重24t左右，采用門架進(jìn)行起吊安裝。先將底板頂面清理干凈，底座吊至散索鞍支 墩頂部，再通過手拉葫蘆配合，慢慢將預(yù)埋螺栓穿入底板上的螺栓孔內(nèi)，精確調(diào)整底座位置。并與底座表面標(biāo)志對齊，使其標(biāo)高和坐標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求后，擰緊螺母，完成底座安裝。上下承板及與之配套的銷、側(cè)板、密封帶因體積和重量不大，直接利用塔吊起吊安裝到 位。圖14、散索鞍

17、支墩預(yù)埋件布置圖北散索鞍鞍體安裝結(jié)合散索鞍的特殊外形和安裝角度，設(shè)計(jì)專用吊具進(jìn)行散索鞍吊裝作業(yè)，吊具用HW400 X400X13X21型鋼作縱橫分配梁，利用索鞍鞍頭的68拉桿眼孔作起吊點(diǎn)。為保證散索鞍 在起吊和安裝過程中保持平衡和安裝傾角，散索鞍吊具采用4點(diǎn)平衡起吊，吊具中心線與散 索鞍中心在一條垂線上。高端兩個(gè)吊點(diǎn)距離中心線930mm，為固定、可旋轉(zhuǎn)式吊點(diǎn)；低端兩個(gè)吊點(diǎn)距離中心線 1091mm，為便于在安裝過程中對散索鞍傾角作微量調(diào)整，在吊點(diǎn)分配梁上設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂， 為上下可調(diào)式吊點(diǎn)。圖15、散索鞍吊具設(shè)計(jì)圖散索鞍吊裝步驟如下：a、軌道平車將散索鞍鞍體運(yùn)送至吊點(diǎn)正下方，用錨碇門架系統(tǒng)將散索鞍

18、吊運(yùn)至設(shè)計(jì)位 置；b、散索鞍距安裝底座100mm時(shí)調(diào)整平車位置使索鞍與底座縱橋向的導(dǎo)向標(biāo)記對準(zhǔn)；c、用導(dǎo)鏈葫蘆和調(diào)整框架調(diào)整索鞍位置，使索鞍與底座橫向?qū)驑?biāo)記對齊；d、緩慢下降索鞍鞍體，同時(shí)在起吊系統(tǒng)、調(diào)整框架系統(tǒng)、橫移平車的聯(lián)合配合下調(diào)整 散索鞍與鞍座的導(dǎo)向標(biāo)記對準(zhǔn)，直至鞍體與底座安裝面完全對準(zhǔn)結(jié)合；e、初步固定鞍體，安裝索鞍定位調(diào)整拉桿；f、利用全站儀等測量儀器配合索鞍定位調(diào)整拉桿將索鞍調(diào)整到設(shè)計(jì)空纜位置，最后拆 除吊具。竟舉霞戔寥暴丘*氟瑩駕w.i裁M臨4雷葛悟瞿詢*.早3 -蕓饕奎苦備(*箱卒皇*辜必 *雖盤舉*#攻畏主叵一茂*在胃型導(dǎo)彖或方卷甕擎料苦緊-跆蒙也* *華志備*芒妾亦職 *葛喜如學(xué)蠱tees地卷 附占+菖*M -岳堂W腰 位Krrs-wJMqr*:#中4*球斷*至花+蘢噸嘩*上跚-Hir ft* 也 *反西M 善菁F#弟髯宣- -i 登苦m履蕓r毒苦三金整m e泰W度至 冷*一鹽言宴“ 2圖16、散索鞍吊裝流程圖散索鞍吊裝完成后，須符合設(shè)計(jì)要求，誤差在允許范圍內(nèi)。為確保散索鞍的安裝質(zhì)量，使其安裝精度滿足設(shè)計(jì)要求，為此專門設(shè)計(jì)了散索鞍安裝定 位調(diào)整框架，散索鞍在錨碇門架起吊系統(tǒng)和調(diào)整框架的共同作用