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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：馬**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2022-10-01 格式：DOC 頁數(shù)：9 大小：33.50KB 積分：22 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、新能源車扎堆北京車展泡沫或?qū)⑵痍P(guān)于參展新能源汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看起來挺振奮人心，但細(xì)看現(xiàn)場，我們不難發(fā)現(xiàn)，跟風(fēng)者不在少數(shù)。為期 10 天的 2014 北京國際車展已落下帷幕。除了人氣爆棚的娛樂明星和酷炫的新車信息，還有一組數(shù)據(jù)也反復(fù)被提及：本次車展共展示了 1134 輛車，全球首發(fā)車 118 輛，其中新能源車 79 輛，新能源汽車所占比重遠(yuǎn)超歷屆北京車展。這被認(rèn)為是本屆車展的一大亮點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014 年一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量均比上年同期增長1.2 倍。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著新能源產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)和市場的開拓，2014 年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5 萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番增長。中國汽

2、車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)指出，2014 年將是新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份。雖然新能源汽車在中國汽車市場中所占比重甚微，但它在中國汽車市場上的增長潛力已開始釋放。但是，熱鬧背后，真的是繁榮的市場嗎？自主重量產(chǎn)外資炫概念與往屆車展相比，今年新能源車不再停留在概念階段。各企業(yè)在推出新車型時(shí)，多會在后面補(bǔ)充一個(gè)量產(chǎn)時(shí)間表。如某媒體同行所評價(jià)的本屆北京車展：不以量產(chǎn)為目的的新能源車都是“耍流氓” 。其中，已經(jīng)量產(chǎn)的車型包括：上汽集團(tuán)的榮威550Plus-in 、榮威 e50；將在 2014 年量產(chǎn)上市的車型包括：北汽集團(tuán)的E150EV 、紳寶 EV 、比亞迪純電動版的“秦”和“唐”；一汽在推出首批量產(chǎn)的四

3、款新能源汽車奔騰B50-PHEV 、奔騰 B50-EV 、威志 -EV 和歐朗 -EV 就宣布上市，正式進(jìn)入市場銷售階段。與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進(jìn)口品牌廠商的新能源車型更多停留在概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術(shù)，而是更在意展示自身的研發(fā)實(shí)力。德系品牌中，奧迪在本屆車展上展示了TT offroad 概念車，采用一臺 2.0T 發(fā)動機(jī)外加兩臺電動機(jī)，同時(shí)帶有電動四驅(qū)系統(tǒng)。 寶馬展示了i8 跑車，采用雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)外加電動機(jī)的搭配，同時(shí)還使用了寶馬最新研發(fā)的激光大燈。日系中的本田展示了混合動力的Concept B 概念車；日產(chǎn)帶來了純電動的BladeGlider 概念車；三

4、菱推出XR-PHEV概念車，采用的是 1.1T 發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)；英菲尼迪發(fā)布了混動版的QX60 車型。奢華品牌賓利也以慕尚車型為藍(lán)本，推出了一款插電式混動概念車。它所搭載的動力系統(tǒng)將整體動力提升了25%，二氧化碳排放量則降低70%。在純電模式下，這款車可以行駛約 50 公里。此外，邁凱輪也推出了一款純電動超跑。PK 特斯拉？早在今年兩會期間，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就表示，北汽正在研發(fā)一款性能上超過特斯拉Model S 的全新純電動車。而 3 月份，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛接受小康 ?財(cái)智采訪時(shí)對此也予以證實(shí)， 并表示這款定位于 C 級的純電動車基于奔馳 V212

5、平臺。在北汽展臺，小康 ?財(cái)智記者在一處并不顯眼的位置發(fā)現(xiàn)了一輛始終罩著黑色車衣的神秘新車。旁邊的信息板顯示，這款新車名為 C90EV ，擁有 65kWh 大容量電池，續(xù)航可達(dá) 320 公里。北汽的工作人員介紹，這款車暫時(shí)不會對普通消費(fèi)者和媒體公開。然而在現(xiàn)場展出的C90EV 的底盤顯示，這款神秘車型就是鄭剛所說的C 級高端車。雖然這款車的真容尚未揭曉，但作為自主品牌中如此高調(diào)叫板特斯拉的首款純電動汽車，C90EV 還是讓人充滿期待。此外，作為本次車展最年輕的一個(gè)品牌騰勢，也公開挑戰(zhàn)特斯拉。 “消費(fèi)者到底需要什么樣的電動車，什么樣的電動車是一臺中國的特斯拉？特斯拉在中國的價(jià)格畢竟太高了，我想說

6、它不適合中國市場，一是因?yàn)樘F了，二是從某些方面講，它只能是一個(gè)富人的玩具?！北本┸囌蛊陂g，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密的話引來人們的好奇心。數(shù)據(jù)顯示，騰勢 0 50 公里加速 4.3 秒，車輛最高時(shí)速可達(dá) 150 公里 /小時(shí)，續(xù)航里程長達(dá) 300 公里。雖然在性能上的數(shù)字不如特斯拉漂亮，但是同時(shí)擁有奔馳基因和比亞迪技術(shù)的騰勢還是頗有“來頭” 。據(jù)悉，其設(shè)計(jì)由德國超豪華汽車邁巴赫設(shè)計(jì)師操刀，生產(chǎn)參照奔馳的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，加上比亞迪在鐵電池技術(shù)領(lǐng)域的積累。與特斯拉營銷致勝不同，該車更強(qiáng)調(diào)其安全性方面的優(yōu)勢。據(jù)介紹，這輛車通過了 EV-NCAP 碰撞測試，得分 5 星。當(dāng)然，騰勢是否能夠成功挑

7、戰(zhàn)特斯拉， 還需要市場檢驗(yàn)。除此之外，自主品牌中還有一款酷炫超跑更是賺足了眼球。這就是國內(nèi)設(shè)計(jì)公司長城華冠展出的電動超跑“前途”。據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，前途采用的電機(jī)為特斯拉此前采用的同一款電機(jī)， 0-100km/h 的加速時(shí)間在5 秒以內(nèi)，最高車速可以達(dá)到 200km/h（有限速裝置） 。前途配備的電池類型是鋰電池，容量達(dá)到42.1kWh ，其續(xù)航里程在200 公里以上。從數(shù)據(jù)上看，性能指標(biāo)都與特斯拉相近，當(dāng)然，這款跑車還處于概念階段。如何落地挑戰(zhàn)，或許還需要時(shí)間。純電動的尷尬雖然本次車展首發(fā)的新能源車多達(dá)79 輛，但到現(xiàn)場仔細(xì)一看，純電動車型的數(shù)量實(shí)在有限，其中包括比亞迪唐、騰勢、寶馬i3 、北

8、汽 E150EV 、紳寶 EV 以及始終罩著神秘面紗的 C90EV 等。更多的企業(yè)推出新能源車大多是插電式混合動力與混合動力。對于企業(yè)的選擇而言，國家政策導(dǎo)向似乎有些尷尬。國家早在 2012 年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020 年）中就提出，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，而近日工業(yè)與信息化部部長苗圩及科技部部長萬鋼也反復(fù)在公開場合表態(tài)，純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向不變。雖然車企高層普遍表示，純電動是發(fā)展方向，但純電動面臨的困難重重，各企業(yè)也不得不做務(wù)實(shí)選擇。北京車展前夕，吉利舉行發(fā)布會，宣布品牌梳理同時(shí)，還發(fā)布一款插電式混動概念車帝豪Cross。而且，這款

9、概念車不會只停留在概念階段，會真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，時(shí)間是明年。而在這款插電式概念車之前，吉利會推出普通混合動力車型，比如 EC7 混動版。吉利沒有明確表態(tài)，但從其一系列動作可以看出，他們正在“變換車道” ，從純電動轉(zhuǎn)移到混合動力。 北京車展上，沃爾沃全球首秀一款概念車。它是一款插電式混合動力車型， 基于 S60L 汽油版進(jìn)行研發(fā)。上汽集團(tuán)雖然帶來了旗下榮威 550Plus-in 插電式混合動力轎車、榮威 e50 純電動轎車和榮威 950Fuel Cell 燃料電池轎車三款車型，并號稱“成為全國首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企”。但很明顯，首發(fā)的榮威950FuelCell 燃料電池轎車才是

10、這次亮相的重點(diǎn)。據(jù)悉，上汽計(jì)劃在2015 年小批量生產(chǎn)榮威950 Fuel Cell這款車。上海市現(xiàn)在有兩個(gè)加氫站，同時(shí)更多的加氫站正在建設(shè)之中?？v觀整個(gè)北京車展，將重心放在純電動的只有北汽和比亞迪。在北汽集團(tuán)2300 多平方米的展臺內(nèi)，兩款即將量產(chǎn)的純電動汽車（ EV ）：B 級轎車款“紳寶EV ”和 A0 級小車款“E150EV 二代”高調(diào)亮相。這兩款車都上了國家公告和北京新能源汽車目錄車型，因此可以獲得中央和地方兩重補(bǔ)貼共計(jì) 9.5 萬元。比亞迪這次不僅首次推出純電動超跑“唐” ，其純電動版的“秦”也吸引了不少目光。此外，比亞迪與奔馳生產(chǎn)商戴姆勒合資的騰勢品牌，也推出了其首款車型。北汽副

11、總工程師林逸表示，電池技術(shù)在短期內(nèi)無法突破瓶頸，因此，純電動車型要增加里程就必須背負(fù)更多的電池，而電池增多，電池重量又成為負(fù)擔(dān)。這樣一來，純電動車的價(jià)格根本就難以降下來。因?yàn)樵诩冸妱榆囍?，電池的成本占到整車成?40%以上。與之相比，混合動力的市場推廣就容易得多。業(yè)內(nèi)許多人士也都表示，混合動力汽車是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。繁榮 or 泡沫？雖然關(guān)于新能源汽車的數(shù)據(jù)看起來挺振奮人心，但在車展現(xiàn)場，細(xì)看每一家企業(yè)推出的新能源汽車， 我們不難發(fā)現(xiàn)，跟風(fēng)者不在少數(shù)。很多企業(yè)并不是真正想在新能源汽車進(jìn)行投入，因此，他們選擇了一條捷徑，那就是將傳統(tǒng)汽油汽車進(jìn)行改裝，安上電池動力，就算是創(chuàng)造了一款新能源車

12、型。作為“共和國的長子” ，一汽集團(tuán)在新能源汽車方面的布局一直沒有太多動作。而這次車展，一汽則高調(diào)推出“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃” 。這個(gè)規(guī)劃的描述似乎很具雄心，但具體行動還需要實(shí)踐來檢驗(yàn)。再來看下一汽發(fā)布的新能源產(chǎn)品。這次，一汽共發(fā)布了四款，分別是奔騰 B50-PHEV （插電式混合動力） 、奔騰 B50-EV （純電動）、威志 -EV 和歐朗 -EV 。這四款車型都是在傳統(tǒng)燃油車型基礎(chǔ)上研發(fā)的新能源汽車，其技術(shù)參數(shù)并無亮點(diǎn)。在如今新能源汽車推廣舉步維艱的情況下，不知一汽要使用怎樣的利器來殺入這個(gè)冷清的市場。來到東風(fēng)的展臺， 小康 ?財(cái)智記者找到了包括E30L 、A60-EV 、 S30-PHEV 在內(nèi)的三款新能源車型。E30L 是一款針對電動汽車開發(fā)的微型電動汽車、A60-EV 是對照傳統(tǒng)車型改出的電動版，S30-PHEV 則是一款插電式混合動力車。對于這些車型上市時(shí)間，展臺工作人員并沒有做正面回答。與 SUV 車型的火熱不同，東風(fēng)展臺上的新能源車型顯得有些“低調(diào)” ，有些冷清。這三款車型都被放在了展臺一處坡起上，車門緊閉，觀眾根本無法進(jìn)入體驗(yàn)，因此，人氣十分有限。有媒體戲稱，東風(fēng)對于這些新能源汽車的態(tài)度就是“總之，你們有的，我們也有，