墨菲定律小故事

1、墨菲定律小故事【篇一：墨菲定律小故事】墨菲定律：事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會(huì)發(fā)生。比如你衣袋里有兩把鑰匙，一把是你房間的，一把是汽車的，如果你現(xiàn)在想拿出車鑰匙，會(huì)發(fā)生什么？是的，你往往是拿出了房間鑰匙。墨菲定律來(lái)源墨菲定律(murphyslaw)緣于美國(guó)一位名叫墨菲的上尉。他認(rèn)為他的某位同事是個(gè)倒霉蛋，不經(jīng)意說(shuō)了句笑話：“如果一件事情有可能被弄糟，讓他去做就一定會(huì)弄糟?！边@句話迅速流傳。在流傳擴(kuò)散的過(guò)程中，這句笑話逐漸失去它原有的局限性，演變成各種各樣的形式，其中一個(gè)最通行的形式是：“如果壞事有可能發(fā)生，不管這種可能性多么小，它總會(huì)發(fā)生，并引起最大可能的損失?！薄澳贫?/p>

2、”的啟示一、任何事都沒(méi)有表面看起來(lái)那么簡(jiǎn)單；二、所有的事都會(huì)比你預(yù)計(jì)的時(shí)間長(zhǎng)；三、會(huì)出錯(cuò)的事總會(huì)出錯(cuò)；四，如果你擔(dān)心某種情況發(fā)生，那么它就更有可能發(fā)生。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，“墨菲定律”曾經(jīng)攪得世界人心神不寧，它提醒我們：我們解決問(wèn)題的手段越高明，我們將要面臨的麻煩就越嚴(yán)重。事故照舊還會(huì)發(fā)生，永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)生。“墨菲定律”忠告人們：面對(duì)人類的自身缺陷，我們最好還是想得更周到、全面一些，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。歸根到底，“錯(cuò)誤”與我們一樣，都是這個(gè)世界的一部分，狂妄自大只會(huì)使用使我們自討苦吃，我們必須學(xué)會(huì)如何接受錯(cuò)誤，并不斷從中學(xué)習(xí)。墨菲定律的生活案例如果一個(gè)月前在浴室打碎鏡子

3、，盡管仔細(xì)檢查和沖刷，也不敢光著腳走路，等過(guò)了一段時(shí)間確定沒(méi)有危險(xiǎn)了，不幸的事還是照樣發(fā)生，你還是被碎玻璃扎了腳。如果你把一片干面包掉在你的新地毯上，它兩面都可能著地。但你把一片一面涂有果醬的面包掉在新地毯上，常常是有果醬的那面朝下。墨菲定律告訴我們，容易犯錯(cuò)誤是人類與生俱來(lái)的弱點(diǎn)，不論科技多發(fā)達(dá)，事故都會(huì)發(fā)生。而且我們解決問(wèn)題的手段越高明，面臨的麻煩就越嚴(yán)重。所以，我們?cè)谑虑皯?yīng)該是盡可能想得周到、全面一些，如果真的發(fā)生不幸或者損失，就笑著應(yīng)對(duì)吧，關(guān)鍵在于總結(jié)所犯的錯(cuò)誤，而不是企圖掩蓋它。墨菲定律的航天案例200年3美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)即將返回地面時(shí)，在美國(guó)得克薩斯州中部地區(qū)上空解體，機(jī)

4、上6名美國(guó)宇航員以及首位進(jìn)入太空的以色列宇航員拉蒙全部遇難。“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事也印證了墨菲定律。如此復(fù)雜的系統(tǒng)是一定要出事的，不是今天，就是明天，合情合理。一次事故之后，人們總是要積極尋找事故原因，以防止下一次事故，這是人的一般理性都能夠理解的，否則，或者從此放棄航天事業(yè)，或者聽(tīng)任下一次事故再次發(fā)生。人永遠(yuǎn)也不可能成為上帝，當(dāng)你妄自尊大時(shí)，“墨菲定律”會(huì)叫你知道厲害；相反，如果你承認(rèn)自己的無(wú)知，“墨菲定律”會(huì)幫助你做得更嚴(yán)密些。這其實(shí)是概率在起作用，人算不如天算，如老話說(shuō)的“上的山多終遇虎”。還有“禍不單行”。災(zāi)禍發(fā)生的概率雖然也很小，但累積到一定程度，也會(huì)從最薄弱環(huán)節(jié)爆發(fā)。所以關(guān)鍵是

5、要平時(shí)清掃死角，消除不安全隱患，降低事故概率?！澳贫伞钡闹腋嬷袊?guó)的相當(dāng)一部分企業(yè)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)自己的企業(yè)存在了問(wèn)題。員工的不愿意配合沒(méi)有團(tuán)隊(duì)意識(shí)、責(zé)任心不強(qiáng)、執(zhí)行力變低、甚至于企業(yè)內(nèi)部有部分員工濫用職權(quán)、以權(quán)謀私、收受賄賂、搞小團(tuán)體、老板事情越來(lái)越多、越來(lái)越忙！但是卻總是沒(méi)有時(shí)間去處理。甚至于認(rèn)為這些行為對(duì)企業(yè)造成的損失不至于傷經(jīng)動(dòng)骨。當(dāng)這樣的一些個(gè)別現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)候，其實(shí)企業(yè)應(yīng)該立刻做出相對(duì)的改善方案。一時(shí)的遷就最終造成的可能是企業(yè)無(wú)法挽回的損失。防微杜漸應(yīng)該成為每個(gè)企業(yè)管理層去思考的重要問(wèn)題?！酒耗贫尚」适隆靠针y，總是以慘痛的代價(jià)成為新聞?lì)^條。如201年37月6日，韓國(guó)韓亞航空公司的

6、一架波音777-型2客0機(jī)0在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因機(jī)尾觸地失火造成3名中國(guó)乘客身亡；201年311月17日，一架波音737-在5韃0靼0斯坦共和國(guó)喀山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上50人全部罹難；年月日，馬來(lái)西亞航空公司的航班從吉隆坡飛往北京途中離奇轉(zhuǎn)向消失在印度洋上追查這類事件的根源，人為因素往往占了很大比重，一再讓人聯(lián)想起航空界由來(lái)已久的“墨菲定律”或稱“墨菲法則”(s：凡是可能出錯(cuò)的事情必定會(huì)出錯(cuò)。那么這條宿命似的定律到底是怎么來(lái)的呢？飛行中的致命錯(cuò)誤真的無(wú)法避免嗎？挑戰(zhàn)極限的“人體試驗(yàn)”很多人都曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)墨菲定律或是類似的說(shuō)法，比如“事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會(huì)發(fā)生，

7、并會(huì)引起最大可能的損失?！币簿褪侵袊?guó)人常說(shuō)的“怕什么就來(lái)什么、要多糟就有多糟?！钡L(zhǎng)期以來(lái)大家對(duì)這樣的說(shuō)法只是知其然而不知其所以然。實(shí)際上這位讓人避之不及的“墨菲”還真不是憑空杜撰出來(lái)的，而墨菲定律則是半個(gè)多世紀(jì)前美國(guó)空軍一個(gè)特殊試驗(yàn)項(xiàng)目的“副產(chǎn)品”。那是二戰(zhàn)結(jié)束后不久，正值航空動(dòng)力從螺旋槳向噴氣式過(guò)渡的階段，飛機(jī)性能的突飛猛進(jìn)也對(duì)飛行的安全性提出了更高的要求。那么如果發(fā)生墜機(jī)事故，機(jī)上人員到底能承受多大的重力加速度（即物體受重力作用時(shí)所具有的加速度，用g表示，標(biāo)準(zhǔn)值為g=9.80665米/秒口2）呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，航空業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)普遍認(rèn)為其極限是18個(gè)g,幾乎所有的軍用飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都以此為參

8、考。然而二戰(zhàn)中的一些事例表明這個(gè)經(jīng)驗(yàn)之談并不準(zhǔn)確，比如有的艦載機(jī)在航母上降落時(shí)發(fā)生猛烈的沖撞而損毀，但飛行員還能存活下來(lái)，因此有必要進(jìn)行詳細(xì)的科學(xué)研究。1947年，諾斯羅普飛機(jī)公司與美國(guó)空軍的航空醫(yī)學(xué)研究室合作，開(kāi)展一項(xiàng)代號(hào)為mX981的高速火箭滑車試驗(yàn)項(xiàng)目，以測(cè)試人體在瞬間減速時(shí)承受沖擊的能力極限。試驗(yàn)地點(diǎn)選在加利福尼亞州的穆洛克干湖機(jī)場(chǎng)（1949年改名為愛(ài)德華茲空軍基地，發(fā)展成著名的航空航天研究中心），因?yàn)檫@里不僅有開(kāi)闊平坦的場(chǎng)地，還有一段原本用于測(cè)試?yán)U獲的德國(guó)V-1火箭的鐵軌可供利用。技術(shù)人員著手改造這條610米長(zhǎng)的鐵軌，在末端安裝了長(zhǎng)約14米的一套液壓制動(dòng)器，像是一排排恐龍牙齒。他們還

9、制造了一臺(tái)用在鐵軌上高速滑行的金屬車，重680千克，可承受100個(gè)g的沖擊力。這臺(tái)綽號(hào)“哇呀”（gee口Whiz）的滑車上設(shè)置了人員座椅和測(cè)試儀器，后部安裝有4個(gè)火箭助推器。每個(gè)助推器能產(chǎn)生2268千克的推力。通過(guò)啟動(dòng)不同數(shù)量的助推器和調(diào)節(jié)制動(dòng)器的壓力，就可以讓滑車及其載荷在滑行和減速過(guò)程中承受到不同的作用力，模擬出墜機(jī)時(shí)所受到的沖擊。設(shè)在穆洛克機(jī)場(chǎng)的mx981項(xiàng)目試驗(yàn)軌道，火箭滑車上起初還裝有防護(hù)罩gee口whiz火箭滑車全貌，除了前方的擋板，受試乘員完全暴露在外奧斯卡8號(hào)撞球“奧斯卡”在高速滑行中被安全帶勒斷，軀干沖破架在滑車前的木制擋板，飛出200多米遠(yuǎn)當(dāng)然，試驗(yàn)剛開(kāi)始時(shí)還是用假人做主角

10、，目的是找出設(shè)備和程序中可能存在的不足并加以修正。在1947年4月30日的第一次試驗(yàn)中，主制動(dòng)器就失靈了，結(jié)果滑車被整個(gè)拋到沙漠中。還有一次是“奧斯卡”在高速滑行中被安全帶勒斷，軀干沖破架在滑車前的木制擋板，飛出200多米遠(yuǎn)。經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試和改進(jìn)，到12月時(shí)斯塔普認(rèn)為進(jìn)行“人體制動(dòng)”的條件已經(jīng)成熟。出于謹(jǐn)慎起見(jiàn)，他第一次登上滑車時(shí)是面向后方而坐，只啟動(dòng)了一個(gè)火箭助推器，滑車的最高時(shí)速約為155千米，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊也僅有10個(gè)g。此后，滑車的時(shí)速和制動(dòng)的強(qiáng)度逐漸提高。到1948年8月，斯塔普已經(jīng)完成了16次真人試驗(yàn)，不僅突破了18個(gè)g的底線，甚至達(dá)到35個(gè)g的驚人紀(jì)錄，事實(shí)證明他的設(shè)想是正確的

11、。gee口whiz火箭滑車急劇減速時(shí)的動(dòng)態(tài)脫口而出的經(jīng)典定律當(dāng)斯塔普開(kāi)展“人體制動(dòng)”試驗(yàn)時(shí)，墨菲并沒(méi)有直接參與，他正在萊特航空研究中心進(jìn)行另一個(gè)類似的項(xiàng)目，使用的是高速離心機(jī)，并為此研制出一些專用的電子測(cè)量?jī)x器。斯塔普聽(tīng)說(shuō)后，聯(lián)系到墨菲請(qǐng)他幫忙提高滑車上所用加速計(jì)的精確度。墨菲先是按要求把所需的設(shè)備發(fā)了過(guò)去，但在斯塔普的測(cè)試中卻出現(xiàn)莫名其妙沒(méi)有讀數(shù)的故障。墨菲只好親自跑一趟，到穆洛克試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，大家發(fā)現(xiàn)原來(lái)是技術(shù)人員在滑車座椅的安全帶上安裝測(cè)量?jī)x的傳感器時(shí)，剛好把接線全都裝反了，導(dǎo)致儀器毫無(wú)反應(yīng)。根據(jù)墨菲自己的說(shuō)法，是他在設(shè)計(jì)時(shí)有所疏漏，使得接線方式存在出錯(cuò)的可能，表示“我

12、沒(méi)有考慮到所有的可能性”。不過(guò)也有mx98i項(xiàng)目組的成員后來(lái)回憶，墨菲當(dāng)時(shí)把這種低級(jí)錯(cuò)誤歸咎于負(fù)責(zé)安裝傳感器的助手，聲稱“如果有什么方法能讓事情出錯(cuò)，他就會(huì)這么做?！睙o(wú)論是哪個(gè)版本，在場(chǎng)的斯塔普就將其歸納為“墨菲定律”，很快傳遍了整個(gè)基地，用來(lái)數(shù)落某人犯了錯(cuò)。不久后，斯塔普在一次記者招待會(huì)上介紹mx98i項(xiàng)目的進(jìn)展。有記者問(wèn)道為什么在如此危險(xiǎn)的試驗(yàn)當(dāng)中沒(méi)有發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的傷亡事故，斯塔普的回答是因?yàn)樗械墓ぷ鞫甲裱四贫?，也就是在試?yàn)之前就考慮到所有出錯(cuò)的可能性并做好預(yù)防措施。就這樣，借助媒體的傳播，墨菲無(wú)意中讓自己的一句話“名垂青史”，而墨菲定律的內(nèi)容后來(lái)也演變成“凡是可能出錯(cuò)的事情必定會(huì)出

13、錯(cuò)”（anything口that口can口go口wrong口will口go口wrong）。在短短的加速和減速過(guò)程中，人體會(huì)承受劇烈的沖擊和各種副作用墨菲定律與航空安全由于契合了大眾在實(shí)際生活中的主觀經(jīng)驗(yàn)，墨菲定律一經(jīng)報(bào)道就流行開(kāi)來(lái)，并出現(xiàn)了各種帶有黑色幽默的變體，當(dāng)人們遇到倒霉事時(shí)往往用它來(lái)自嘲或調(diào)侃，這一定律因此也和派金森定理、彼德原理一道被稱為20世紀(jì)西方文化的三大發(fā)現(xiàn)。然而在航空安全領(lǐng)域，墨菲定律卻是必須嚴(yán)肅面對(duì)的課題。它無(wú)情地表明：只要存在發(fā)生事故的可能性，如果不斷重復(fù)去做，事故就一定會(huì)發(fā)生，而且不管可能性有多么小，它總會(huì)發(fā)生，并會(huì)造成最大程度的損失?，F(xiàn)代航空業(yè)無(wú)論是科研生產(chǎn)還是運(yùn)營(yíng)管

14、理，都是具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)的復(fù)雜系統(tǒng)。不難想象，一套系統(tǒng)如果涉及的人員越多，設(shè)置的環(huán)節(jié)越多，運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間越長(zhǎng)，那么出問(wèn)題的幾率也就越大。即使負(fù)責(zé)的人員是多么聰明能干，使用的設(shè)備是多么先進(jìn)可靠，也無(wú)法避免各種極小概率的事件發(fā)生，如果處置不當(dāng)將會(huì)釀成大禍。拿民航運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，盡管如今已是公認(rèn)的最安全的交通運(yùn)輸方式，然而一旦出現(xiàn)意外，尤其是人為差錯(cuò)，后果往往十分嚴(yán)重。既然安全只是相對(duì)的，那么在墨菲定律面前是不是只能聽(tīng)天由命了呢？其實(shí)任何事物都有其兩面性，看似消極宿命的墨菲定律恰恰是在提醒我們，要從細(xì)枝末節(jié)上開(kāi)始重視出錯(cuò)的各種可能性，積極采取措施防患于未然，萬(wàn)一發(fā)生事故也能盡可能地控制損失。以m

15、x981項(xiàng)目為例，斯塔普?qǐng)F(tuán)隊(duì)的工作就是在研究當(dāng)墜機(jī)事故發(fā)生時(shí)，能否防止這樣的壞事變得更糟，從而保全機(jī)內(nèi)人員的生命。他們通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)來(lái)模擬飛行人員可能遭遇的狀況，找出可以承受的臨界點(diǎn)，為改進(jìn)飛機(jī)的安全性提供科學(xué)依據(jù)。當(dāng)墨菲的儀器出現(xiàn)故障時(shí)，盡管只是出在傳感器接錯(cuò)線這樣的“小問(wèn)題”上，但斯塔普仍敏銳地意識(shí)到“細(xì)節(jié)決定安?！钡闹匾裕瑢⒛贫煞顬楣ぷ鳒?zhǔn)繩，才確保了人體試驗(yàn)的安全性。韓亞航空公司就去年的空難事件提交的最新調(diào)查報(bào)告中，承認(rèn)是因機(jī)長(zhǎng)操作失誤，使得飛機(jī)在降落時(shí)速度過(guò)低而導(dǎo)致事故發(fā)生。盡管波音777客機(jī)上有先進(jìn)的操控和航電系統(tǒng)，但機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有認(rèn)真查看航速的變化并及時(shí)做出調(diào)整，這再次驗(yàn)證了細(xì)節(jié)的重

16、要性。在事故因果鏈條中，客觀上總會(huì)存在著薄弱環(huán)節(jié)。墨菲定律一方面警告我們事故是完全有可能發(fā)生的，要打消盲目的自信，設(shè)想到最壞的情況；另一方面就促使我們要主動(dòng)運(yùn)用各種應(yīng)對(duì)手段，盡可能消除潛在的問(wèn)題。將墨菲定律換一種說(shuō)法就是：“凡是可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤必定會(huì)被發(fā)現(xiàn)?！比魏我黄鹗鹿拾l(fā)生之前，都會(huì)有不同程度的征兆顯露出來(lái)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行周密的檢查和處置，才能預(yù)防偶然性的事件發(fā)展為無(wú)法彌補(bǔ)的悲劇。如今，墨菲定律的影響力早已從航空界擴(kuò)展到各行各業(yè)的安全管理領(lǐng)域。它并非冥冥中注定的一條魔咒，而是時(shí)時(shí)在敲響的一記警鐘。正面地理解和運(yùn)用墨菲定律，從歷史教訓(xùn)中汲取經(jīng)驗(yàn)，積極防范技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和人為失誤的出現(xiàn)，才是避免安全隱

17、患從量的積累演變成突發(fā)事故的萬(wàn)全之策。韓亞航空墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)地面上速度最快的人在人體滑車試驗(yàn)中，隨著試驗(yàn)強(qiáng)度的增加，斯塔普面臨的危險(xiǎn)程度也隨之上升，1949年改用面朝前方的坐姿后更是如此。滑車座椅上使用的安全帶在高速?zèng)_擊下很可能勒斷乘坐者的肋骨或鎖骨。實(shí)際上斯塔普就曾多次受傷，比如肌肉拉傷、腦震蕩和意識(shí)模糊，手腕甚至骨折過(guò)兩次。嚴(yán)重的副作用還包括血液急速涌入眼球后產(chǎn)生的“紅視”現(xiàn)象，會(huì)造成短暫的失明。盡管后來(lái)有別的志愿者加入到真人試驗(yàn)中，但只要設(shè)備或程序有所變動(dòng)，斯塔普總是堅(jiān)持由他首先嘗試。這讓斯塔普在基地內(nèi)贏得了“謹(jǐn)慎的冒失鬼”這一稱號(hào)，連真正的高空高速飛行員也為之嘆服。進(jìn)入1950年代，新的

18、課題又出現(xiàn)了：在超音速飛行中飛行員能夠安全彈射逃生嗎？穆洛克的火箭滑車已經(jīng)達(dá)不到試驗(yàn)的要求了，斯塔普來(lái)到新墨西哥州的霍洛曼空軍基地，設(shè)立航空醫(yī)學(xué)現(xiàn)場(chǎng)研究室展開(kāi)新的冒險(xiǎn)。這里有一段上千米長(zhǎng)的導(dǎo)彈測(cè)試鐵軌，末端是個(gè)減速用的注水池。新的滑車也更大更重，名為“音速風(fēng)”一號(hào)（sonic口Wind口no.1）,尾部可安裝12個(gè)火箭助推器，能產(chǎn)生超過(guò)22500千克的推力。這部滑車其實(shí)分為兩部分，當(dāng)加速完成后，推進(jìn)部分會(huì)被拋開(kāi)，留下較輕的載荷部分繼續(xù)向前滑行，最高時(shí)速可達(dá)1200千米?！耙羲亠L(fēng)”一號(hào)火箭滑車的推力更大，試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)也更高斯塔普在“音速風(fēng)”一號(hào)上準(zhǔn)備進(jìn)行人體制動(dòng)試驗(yàn)“音速風(fēng)”一號(hào)在末段制動(dòng)時(shí)激起大

19、片水幕1953年11月，高速滑行試驗(yàn)開(kāi)始用假人進(jìn)行。次年1月，黑猩猩被用于活體試驗(yàn)。3月19日，已經(jīng)被提升為中校的斯塔普再度親自上陣。他的第一次人體試驗(yàn)使用了6個(gè)助推器，滑車在5秒內(nèi)達(dá)到677千米的時(shí)速，而在減速階段就承受到22個(gè)g的沖擊。在此后的試驗(yàn)中，滑車前還安裝過(guò)可以彈開(kāi)的活動(dòng)門，模擬在失去座艙保護(hù)時(shí)飛行員突然遭到高速氣流沖擊的效果。到1954年底，試驗(yàn)進(jìn)入到跨音速階段。12月10日，戴著頭盔和面罩的斯塔普第29次坐到滑車?yán)铩Ｔ?個(gè)助推器的作用下，滑車達(dá)到了1017千米的時(shí)速（接近0.9馬赫），比出膛的子彈還快。而在不到兩秒鐘的減速階段，滑車激起30多米長(zhǎng)的水幕才停了下來(lái)。測(cè)試儀器顯示，斯塔普承受的