行業(yè)事件分析

1、 HYPERLINK l _行業(yè)事事件分析析 行業(yè)業(yè)事件分分析安邦行業(yè)信息服務(wù)2006/12/152006/12/21Anbound & Information物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)及分析Competitive Intelligence & Analysis Logistics行業(yè)事件分析競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行業(yè)數(shù)據(jù)安邦集團(tuán)信息總部 Tel期要目目快速進(jìn)入入 點(diǎn)點(diǎn)擊頁碼碼 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc154483147 行業(yè)事件件分析 PAGEREF _Toc154483147 h 33 HYPERLINK l _Toc154483148 【政

2、策和和人為因因素造成成的物流流成本過過高應(yīng)當(dāng)當(dāng)及早解解決】 PAGEREF _Toc154483148 h 33 HYPERLINK l _Toc154483149 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境境 PAGEREF _Toc154483149 h 4 HYPERLINK l _Toc154483150 政策環(huán)境境 PAGEREF _Toc154483150 h 4 HYPERLINK l _Toc154483151 【深圳港港口重新新定位與與香港走走“聯(lián)合”之路】 PAGEREF _Toc154483151 h 4 HYPERLINK l _Toc154483152 【福建推推出大量量?jī)?yōu)惠政政策拓展展沿海港港口腹地

3、地】 PAGEREF _Toc154483152 h 4 HYPERLINK l _Toc154483153 【交通部部為保證證糧油副副食品運(yùn)運(yùn)輸推出出應(yīng)急舉舉措】 PAGEREF _Toc154483153 h 55 HYPERLINK l _Toc154483154 產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)境 PAGEREF _Toc154483154 h 5 HYPERLINK l _Toc154483155 【明年鐵鐵礦石運(yùn)運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)長(zhǎng)中仍存存在一定定變數(shù)】 PAGEREF _Toc154483155 h 5 HYPERLINK l _Toc154483156 【CWTTSA上上調(diào)加拿拿大至亞亞洲各地地航線特特殊貨物

4、物運(yùn)費(fèi)】 PAGEREF _Toc154483156 h 5 HYPERLINK l _Toc154483157 【蕭山機(jī)機(jī)場(chǎng)聯(lián)姻姻香港機(jī)機(jī)管局將將帶動(dòng)外外資進(jìn)入入民航機(jī)機(jī)場(chǎng)業(yè)高高潮】 PAGEREF _Toc154483157 h 66 HYPERLINK l _Toc154483158 【歐亞鐵鐵路建設(shè)設(shè)德方傳傳出新動(dòng)動(dòng)向】 PAGEREF _Toc154483158 h 66 HYPERLINK l _Toc154483159 國(guó)際環(huán)境境 PAGEREF _Toc154483159 h 7 HYPERLINK l _Toc154483160 【巴拿馬馬運(yùn)河擴(kuò)擴(kuò)建有可可能引發(fā)發(fā)美東港港口投

5、資資熱】 PAGEREF _Toc154483160 h 77 HYPERLINK l _Toc154483161 【韓國(guó)政政府海運(yùn)運(yùn)政策“急剎車車”】 PAGEREF _Toc154483161 h 7 HYPERLINK l _Toc154483162 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手 PAGEREF _Toc154483162 h 8 HYPERLINK l _Toc154483163 儲(chǔ)運(yùn) PAGEREF _Toc154483163 h 8 HYPERLINK l _Toc154483164 【GEOODISS收購TFFM為TNTT再次“瘦身”】 PAGEREF _Toc154483164 h 8 HYPE

6、RLINK l _Toc154483165 【深圳國(guó)國(guó)際2.3億拿拿下西部部物流控控制權(quán)】 PAGEREF _Toc154483165 h 8 HYPERLINK l _Toc154483166 【香港第第三空運(yùn)運(yùn)貨站建建設(shè)反映映Hacctl內(nèi)內(nèi)部矛盾盾加劇】 PAGEREF _Toc154483166 h 9 HYPERLINK l _Toc154483167 【海豐航航運(yùn)并購購新時(shí)代代國(guó)際預(yù)預(yù)示本土土物流企企業(yè)加快快擴(kuò)張步步伐】 PAGEREF _Toc154483167 h 99 HYPERLINK l _Toc154483168 第三方物物流 PAGEREF _Toc154483168

7、 h 100 HYPERLINK l _Toc154483169 【第三方方物流服服務(wù)中的的壟斷永永遠(yuǎn)是貨貨主不能能接受的的】 PAGEREF _Toc154483169 h 100 HYPERLINK l _Toc154483170 【大型企企業(yè)之間間的價(jià)格格博弈給給中小物物流企業(yè)業(yè)帶來機(jī)機(jī)會(huì)】 PAGEREF _Toc154483170 h 110 HYPERLINK l _Toc154483171 快遞 PAGEREF _Toc154483171 h 111 HYPERLINK l _Toc154483172 【以本土土化優(yōu)勢(shì)勢(shì)對(duì)抗外外資將使使民航快快遞勝算算大增】 PAGEREF _T

8、oc154483172 h 11 HYPERLINK l _Toc154483173 【中國(guó)郵郵政與佐佐川急便便聯(lián)手對(duì)對(duì)抗四大大快遞巨巨頭】 PAGEREF _Toc154483173 h 111 HYPERLINK l _Toc154483174 行業(yè)數(shù)據(jù)據(jù) PAGEREF _Toc154483174 h 12 HYPERLINK l _Toc154483175 非統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc154483175 h 122 HYPERLINK l _Toc154483176 【香港集集裝箱吞吞吐量全全球第二二，增幅幅偏低引引人擔(dān)憂憂】 PAGEREF _Toc154483176 h

9、122行業(yè)事件件分析【政策和和人為因因素造成成的物流流成本過過高應(yīng)當(dāng)當(dāng)及早解解決】中國(guó)政府府正在嘗嘗試吸引引生產(chǎn)向向內(nèi)地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，安安邦分析析師在日日前的每日經(jīng)經(jīng)濟(jì)中中指出，最近鴻鴻海集團(tuán)團(tuán)向武漢漢轉(zhuǎn)移生生產(chǎn)基地地的做法法表現(xiàn)出出極強(qiáng)的的代表性性和示范范意義，意味著著國(guó)內(nèi)沿沿海地區(qū)區(qū)向中西西部地區(qū)區(qū)轉(zhuǎn)移生生產(chǎn)的趨趨勢(shì)變化化將開始始加速。但是雖雖然沿海海地區(qū)的的勞動(dòng)力力成本和和土地成成本較高高，并且且政府已已經(jīng)制定定了吸引引到內(nèi)陸陸設(shè)立新新工廠的的政策，更多的的跨國(guó)公公司還是是更愿意意在沿海海地區(qū)設(shè)設(shè)立工廠廠。除了考慮慮到交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施不足足所造成成的瓶頸頸，嚴(yán)重重的地方方保護(hù)主主義而帶帶來的過

10、過多的車車輛許可可條例以以及諸多多的規(guī)章章造成了了很高的的物流成成本，這這些都為為跨國(guó)公公司的生生產(chǎn)向內(nèi)內(nèi)地轉(zhuǎn)移移造成了了巨大的的困難。如果跨國(guó)國(guó)公司的的生產(chǎn)基基地向內(nèi)內(nèi)地轉(zhuǎn)移移，鐵路路運(yùn)輸方方式就很很可能優(yōu)優(yōu)于使用用卡車，但是鐵鐵路在中中國(guó)是一一種非常常擁擠的的運(yùn)輸方方式，并并且西部部的公路路基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施發(fā)展展嚴(yán)重滯滯后。而而在沿長(zhǎng)長(zhǎng)江一帶帶，水運(yùn)運(yùn)成本低低于其他他運(yùn)輸方方式，但但是內(nèi)河河駁船的的營(yíng)運(yùn)權(quán)權(quán)只給中中國(guó)公司司。而且且，在中中國(guó)沒有有一個(gè)集集裝箱碼碼頭是具具有堆場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)鐵路路運(yùn)輸碼碼頭服務(wù)務(wù)的。因因此專家家指出，中國(guó)需需要一個(gè)個(gè)更好的的鐵路運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，特別別是覆蓋蓋沒有內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸輸?shù)?/p>

11、線路路。APL中中國(guó)區(qū)總總裁Kooay Penng YYen表表示，許許多跨國(guó)國(guó)公司來來到中國(guó)國(guó)投資，他們?cè)谠趯で笕缛绾雾樌_展業(yè)業(yè)務(wù)。雖雖然沿海海地區(qū)的的勞動(dòng)力力成本和和土地成成本較高高，但是是投資商商還是認(rèn)認(rèn)為在沿沿海地區(qū)區(qū)投資并并把勞動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)移移到沿海海地區(qū)更更有效益益。根據(jù)據(jù)APLL公司的的分析，將原材材料轉(zhuǎn)移移到內(nèi)陸陸和把產(chǎn)產(chǎn)成品海海運(yùn)出去去的方案案經(jīng)常顯顯得特別別棘手。據(jù)他認(rèn)認(rèn)為，為為了出口口而制定定的內(nèi)陸陸運(yùn)輸規(guī)規(guī)定還不不是很多多，但是是商品的的內(nèi)陸運(yùn)運(yùn)輸對(duì)中中國(guó)的國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)是必不不可少的的。中國(guó)國(guó)的規(guī)章章制度上上的繁文文縟節(jié)已已造成了了不好的的影響，包括在在運(yùn)輸和和貨運(yùn)代代

12、理方面面。TNT中中國(guó)區(qū)首首席執(zhí)行行總裁KKen McCCalll指出，中國(guó)省省與省之之間是競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手，各省省頒布自自己的法法規(guī)，并并設(shè)置行行政區(qū)域域壁壘，各省之之間競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的激烈烈程度一一點(diǎn)不亞亞于國(guó)家家之間的的競(jìng)爭(zhēng)，“非官方方”稅收以以及卡車車穿越各各省邊界界的稅收收要重復(fù)復(fù)征收，公路收收費(fèi)也很很高。如今，中中國(guó)正在在放寬對(duì)對(duì)貨代企企業(yè)的許許可體系系。中國(guó)國(guó)將會(huì)有有更多的的貨代企企業(yè)能夠夠正當(dāng)?shù)氐孬@得許許可，能能夠在舊舊的要求求允許范范圍之外外開展業(yè)業(yè)務(wù)。雖雖然政府府宣布他他們會(huì)使使市場(chǎng)自自由化，但是外外國(guó)企業(yè)業(yè)家認(rèn)為為這項(xiàng)申申請(qǐng)仍然然非常麻麻煩。香港托運(yùn)運(yùn)人協(xié)會(huì)會(huì)執(zhí)行主主席Suunnyy

13、 Hoo認(rèn)為，問題正正在得到到改善，中國(guó)在在獲準(zhǔn)加加入WTTO時(shí)所所做的讓讓步，顯顯示了這這個(gè)國(guó)家家已經(jīng)做做好了開開放的準(zhǔn)準(zhǔn)備。但但是，來來自地方方或地區(qū)區(qū)政府的的一些強(qiáng)強(qiáng)加在國(guó)國(guó)際貿(mào)易易上的行行政限制制增加了了又一層層規(guī)定。雖然他他已觀察察到有所所改善，政府已已經(jīng)透明明了很多多，但是是官僚腐腐敗現(xiàn)象象仍然存存在。安邦分析析師認(rèn)為為，特別別條款、規(guī)章條條條框框框、運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)的的局限以以及其他他限制，使跨國(guó)國(guó)公司擔(dān)擔(dān)心產(chǎn)品品生產(chǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)陸地地區(qū)所帶帶來的物物流的相相關(guān)成本本過高，從而給給其決策策帶來了了能產(chǎn)生生更多變變化的影影響。而而且中部部地區(qū)的的招商引引資，如如果不解解決好物物流問題題

14、，是很很難實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。這這些都需需要政府府一級(jí)的的溝通才才能夠解解決。中中國(guó)的環(huán)環(huán)境正在在變的更更加具有有吸引力力，但是是這些由由于政策策或者人人為因素素造成的的物流成成本過高高應(yīng)當(dāng)在在更快的的時(shí)間里里得到解解決。 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄錄競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境境政策環(huán)境境【深圳港港口重新新定位與與香港走走“聯(lián)合”之路】安邦分析析師曾在在之前的的簡(jiǎn)報(bào)中中指出，在中央央“十一五五”規(guī)劃具具體支持持香港鞏鞏固和發(fā)發(fā)展國(guó)際際級(jí)航運(yùn)運(yùn)中心的的政策主主導(dǎo)下，深圳港港口應(yīng)當(dāng)當(dāng)拋開趕趕超香港港的想法法，走聯(lián)聯(lián)合發(fā)展展之路。據(jù)悉，深圳市市于日前前通過了了深圳圳港規(guī)劃劃工

15、作作大綱，標(biāo)志著著深圳市市將開展展新一輪輪的港口口規(guī)劃。知情人人士透露露，在此此規(guī)劃中中，多次次提及“與香港港聯(lián)手”。據(jù)鹽鹽田港有有關(guān)人士士分析，根據(jù)目目前深港港雙方港港口的現(xiàn)現(xiàn)狀，除除去一直直以來的的“支持香香港港航航界參與與深圳港港集裝箱箱碼頭的的建設(shè)和和經(jīng)營(yíng)管管理的方方式”外，兩兩地的合合作將從從四方面面進(jìn)行。1、共共同參與與深圳物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)。2、促進(jìn)深深圳成為為香港港港口后勤勤保障基基地。33、建立立深港兩兩地港口口發(fā)展的的信息系系統(tǒng)。44、拓展展深港兩兩地港口口的經(jīng)濟(jì)濟(jì)腹地。安邦分分析師認(rèn)認(rèn)為，人人民幣升升值之后后，由于于中國(guó)出出口成本本的上升升，香港港的轉(zhuǎn)口口貿(mào)易增增長(zhǎng)速度

16、度重新加加快。在在人民幣幣持續(xù)升升值的背背景下，深圳要要想超越越香港恐恐怕還需需要更長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間間。而且且，深圳圳相對(duì)于于香港，恐怕唯唯一的優(yōu)優(yōu)勢(shì)就是是成本，但也有有許多客客戶更看看重的是是，從香香港轉(zhuǎn)口口貿(mào)易，不僅能能夠規(guī)避避一些貿(mào)貿(mào)易壁壘壘，更可可以享受受香港高高質(zhì)量的的港口、航運(yùn)服服務(wù)。因因此，深深圳港口口的重新新定位應(yīng)應(yīng)該不僅僅僅受中中央政策策的影響響。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄【福建推推出大量量?jī)?yōu)惠政政策拓展展沿海港港口腹地地】福建省有有關(guān)部門門日前表表示，從從20007年11月1日日起，該該省將從從

17、四個(gè)方方面鼓勵(lì)勵(lì)中西部部省份從從福建港港口進(jìn)出出口貨物物及投資資建設(shè)碼碼頭泊位位。據(jù)悉悉，這些些優(yōu)惠措措施包括括：1、降低交交通收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)運(yùn)送送中西部部省份貨貨物的貨貨車，高高速公路路通行費(fèi)費(fèi)由每公公里1.9255元、11.6554元統(tǒng)統(tǒng)一降至至每公里里1.11元，并并逐步實(shí)實(shí)施“遞遠(yuǎn)遞遞減”的計(jì)費(fèi)費(fèi)模式；國(guó)道通通行費(fèi)從從每程440元降降為255元，普普通公路路通行費(fèi)費(fèi)從每程程35元元降為225元；中西部部省份經(jīng)經(jīng)福建港港口進(jìn)出出的貨物物免征貨貨物港務(wù)務(wù)費(fèi)。22、爭(zhēng)取取改善鐵鐵路運(yùn)輸輸服務(wù)。福建將將積極爭(zhēng)爭(zhēng)取鐵道道部、中中鐵集裝裝箱公司司對(duì)進(jìn)出出福建省省港口的的集裝箱箱運(yùn)輸實(shí)實(shí)行運(yùn)價(jià)價(jià)下浮

18、、優(yōu)先組組織等措措施；爭(zhēng)爭(zhēng)取增辟辟中西部部省份重重點(diǎn)城市市到福州州、廈門門、泉州州口岸的的鐵路集集裝箱班班列。33、提高高口岸通通關(guān)效率率。各口口岸查驗(yàn)驗(yàn)單位開開設(shè)“綠色通通道”。4、給予投投資建港港優(yōu)惠。鼓勵(lì)中中西部省省份在福福建沿海海港口為為該省建建立獨(dú)立立的港口口物流作作業(yè)區(qū)；中西部部大型企企業(yè)來福福建建設(shè)設(shè)大型貨貨主碼頭頭泊位，從事跨跨省港口口經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)，福福建優(yōu)先先提供港港口岸線線資源；投資經(jīng)經(jīng)營(yíng)者在在享受福福建鼓勵(lì)勵(lì)外資、民營(yíng)企企業(yè)投資資優(yōu)惠政政策的基基礎(chǔ)上，優(yōu)先審審核或批批準(zhǔn)，并并參照實(shí)實(shí)行省重重點(diǎn)項(xiàng)目目的用地地、用海海優(yōu)惠政政策。安安邦資料料還顯示示，自今今年以來來，福建建省為

19、拓拓展沿海海港口腹腹地，已已經(jīng)開始始建設(shè)五五條通往往中西部部?jī)?nèi)陸腹腹地的鐵鐵路，以以求有更更多的內(nèi)內(nèi)陸貨物物通過鐵鐵路從福福建港口口出海。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄【交通部部為保證證糧油副副食品運(yùn)運(yùn)輸推出出應(yīng)急舉舉措】針對(duì)近期期價(jià)格波波動(dòng)的糧糧油市場(chǎng)場(chǎng)，政府府除了加加快拋售售臨儲(chǔ)糧糧之外，也力圖圖打通流流通環(huán)節(jié)節(jié)。據(jù)悉悉，交通通部近日日發(fā)出緊緊急通知知，要求求優(yōu)先保保證糧油油副食品品運(yùn)輸，加強(qiáng)對(duì)對(duì)糧油副副食品運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)測(cè)，落實(shí)實(shí)應(yīng)急運(yùn)運(yùn)輸保障障預(yù)案，保證糧糧油副食食品運(yùn)輸輸暢通。交通部部表示，各級(jí)交交

20、通主管管部門已已督促運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)和港航航單位，把糧食食、食用用油、禽禽畜肉類類產(chǎn)品作作為當(dāng)前前物資運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹刂攸c(diǎn)，優(yōu)優(yōu)先安排排車船運(yùn)運(yùn)力，加加強(qiáng)調(diào)度度指揮，確保運(yùn)運(yùn)力充足足、運(yùn)輸輸高效。此外，交通部部還將深深入糧油油副食品品營(yíng)銷企企業(yè)和主主要集散散市場(chǎng)，了解運(yùn)運(yùn)輸需求求，密切切監(jiān)測(cè)市市場(chǎng)動(dòng)態(tài)態(tài)。并承承諾一旦旦發(fā)現(xiàn)糧糧油副食食品運(yùn)輸輸緊張，將及時(shí)時(shí)組織運(yùn)運(yùn)力，并并按規(guī)定定適時(shí)啟啟動(dòng)應(yīng)急急運(yùn)輸保保障預(yù)案案。各級(jí)級(jí)交通主主管部門門將對(duì)本本區(qū)域公公路、水水路應(yīng)急急運(yùn)輸保保障預(yù)案案的落實(shí)實(shí)情況進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真真檢查，確保組組織機(jī)構(gòu)構(gòu)健全、應(yīng)急運(yùn)運(yùn)力落實(shí)實(shí)、工作作程序明明確、通通訊聯(lián)絡(luò)絡(luò)暢通，能夠以以最快的的速

21、度集集結(jié)運(yùn)力力，完成成各項(xiàng)應(yīng)應(yīng)急運(yùn)輸輸任務(wù)。據(jù)了解解，此次次應(yīng)急對(duì)對(duì)策已滲滲透到每每個(gè)流通通細(xì)節(jié)，包括嚴(yán)嚴(yán)禁對(duì)糧糧油副食食品運(yùn)輸輸車輛進(jìn)進(jìn)行亂檢檢查、亂亂罰款。對(duì)運(yùn)輸輸鮮活農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品的的車輛，各公路路收費(fèi)站站要嚴(yán)格格執(zhí)行“綠色通通道”的相關(guān)關(guān)政策，優(yōu)先放放行，并并按規(guī)定定減免通通行費(fèi)。聯(lián)想到到最近鐵鐵路部門門也出了了政策，要力保保煤炭運(yùn)運(yùn)輸。由由此看來來，每到到年底，這恐怕怕都是一一個(gè)季節(jié)節(jié)性的政政策影響響因素。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)境【明年鐵鐵礦石運(yùn)運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)長(zhǎng)中仍存存在一定定變數(shù)】專業(yè)從事事市場(chǎng)

22、研研究的RRaw Matteriialss集團(tuán)日日前表示示，盡管管鋼鐵需需求的增增長(zhǎng)有所所減緩，但全球球鐵礦石石的海運(yùn)運(yùn)貿(mào)易量量將繼續(xù)續(xù)在較高高水平上上增長(zhǎng)。市場(chǎng)預(yù)預(yù)計(jì)，今今年全球球的鐵礦礦石海運(yùn)運(yùn)出口量量將達(dá)到到7.335億噸噸，同比比增長(zhǎng)110%；明年鐵鐵礦石海海運(yùn)量預(yù)預(yù)計(jì)仍有有8%的的增長(zhǎng)。據(jù)分析析，由于于中國(guó)買買家將逐逐步減少少使用印印度和本本地的鐵鐵礦石，轉(zhuǎn)而尋尋求從巴巴西進(jìn)口口更多的的優(yōu)質(zhì)鐵鐵礦石，從而將將再次帶帶動(dòng)海岬岬型散貨貨船市場(chǎng)場(chǎng)的興旺旺。不過過，另有有資料顯顯示，巴巴西淡水水河谷計(jì)計(jì)劃發(fā)展展大型船船隊(duì)，用用以運(yùn)輸輸鐵礦石石到中國(guó)國(guó)，從而而減少其其客戶的的運(yùn)輸成成本；值值得

23、注意意的是，近年來來我國(guó)在在西藏、新疆等等地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了一批批富鐵礦礦床，累累計(jì)探明明鐵礦石石資源量量7.663億噸噸，遠(yuǎn)景景資源量量20億億噸以上上，有望望逐步緩緩解中國(guó)國(guó)鐵礦資資源緊缺缺壓力。安邦分分析師認(rèn)認(rèn)為，以以上因素素可能會(huì)會(huì)對(duì)中國(guó)國(guó)鐵礦石石進(jìn)口運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生生一定影影響。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【CWTTSA上上調(diào)加拿拿大至亞亞洲各地地航線特特殊貨物物運(yùn)費(fèi)】成員包括括美國(guó)總總統(tǒng)輪船船、中國(guó)國(guó)遠(yuǎn)洋、長(zhǎng)榮海海運(yùn)、韓韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)、赫伯伯羅特、現(xiàn)代商商船、川川崎汽船船、日本本郵船、東方海海外的加加拿大西西向泛太太平

24、洋運(yùn)運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定定協(xié)議組組織（CCWTSSA）日日前公布布明年特特殊貨物物運(yùn)費(fèi)調(diào)調(diào)整計(jì)劃劃，當(dāng)中中包括冷冷凍產(chǎn)品品、木材材和干貨貨，該組組織表示示運(yùn)價(jià)上上升是營(yíng)營(yíng)運(yùn)成本本普遍上上漲所致致。冷凍凍產(chǎn)品方方面，從從20007年11月1日日起，CCWTSSA將要要上調(diào)從從加拿大大溫尼伯伯運(yùn)往亞亞洲各地地的冷藏藏與冷凍凍牛肉、豬肉、禽類產(chǎn)產(chǎn)品的運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每每標(biāo)箱上上漲4880美元元，每大大柜上漲漲6000美元。另從當(dāng)當(dāng)日起，CWTTSA還還將上調(diào)調(diào)冷凍土土豆和炸炸薯?xiàng)l的的運(yùn)價(jià)，每大柜柜上漲2200美美元。木木材方面面，CWWTSAA公布了了一項(xiàng)分分三階段段的運(yùn)費(fèi)費(fèi)上漲計(jì)計(jì)劃，對(duì)對(duì)于經(jīng)由由加拿大大溫哥華華運(yùn)往

25、臺(tái)臺(tái)灣、越越南、新新加坡、馬來西西亞、印印尼、泰泰國(guó)、菲菲律賓和和印度南南亞大陸陸等地的的林木產(chǎn)產(chǎn)品，從從20007年11月1日日起，每每標(biāo)箱上上漲800美元，每大柜柜上漲1100美美元；另另外，從從4月11日起，每標(biāo)箱箱上漲1160美美元，每每大柜上上漲2000美元元；從110月11日起，再以同同樣幅度度調(diào)整。干貨方方面，CCWTSSA計(jì)劃劃從20007年年1月11日起，上調(diào)橫橫越內(nèi)陸陸的干箱箱貨的運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每每標(biāo)箱上上漲800美元，每大柜柜上漲1100美美元；該該上調(diào)適適用于從從加拿大大哈利法法克斯運(yùn)運(yùn)往亞洲洲各地的的貨物，以及所所有從加加拿大運(yùn)運(yùn)往臺(tái)灣灣、越南南、新加加坡、馬馬來西亞亞、印

26、尼尼、泰國(guó)國(guó)、菲律律賓和印印度南亞亞大陸等等地的貨貨物。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄【蕭山機(jī)機(jī)場(chǎng)聯(lián)姻姻香港機(jī)機(jī)管局將將帶動(dòng)外外資進(jìn)入入民航機(jī)機(jī)場(chǎng)業(yè)高高潮】杭州蕭山山國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)有限限公司和和香港機(jī)機(jī)場(chǎng)管理理局共同同出資的的杭州蕭蕭山國(guó)際際機(jī)場(chǎng)合合資公司司日前揭揭牌成立立，使得得蕭山機(jī)機(jī)場(chǎng)成為為國(guó)內(nèi)首首個(gè)整體體對(duì)外合合資的民民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。分析析人士認(rèn)認(rèn)為，這這是民航航業(yè)在中中國(guó)加入入世貿(mào)組組織后深深化體制制改革的的實(shí)質(zhì)性性一步。兩年后后，從杭杭州可直直飛歐美美。新公公司的注注冊(cè)資本本為566.866億元，其中杭杭州蕭

27、山山國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)有限限公司以以全部?jī)魞糍Y產(chǎn)出出資，合合計(jì)約336.9959億億元，占占65%的股權(quán)權(quán)；香港港機(jī)場(chǎng)管管理局以以港幣等等值現(xiàn)匯匯方式出出資199.9001億元元，占335%的的股權(quán)。合資公公司董事事長(zhǎng)仍由由蕭山機(jī)機(jī)場(chǎng)董事事長(zhǎng)陳海海玫擔(dān)任任，總經(jīng)經(jīng)理則由由香港機(jī)機(jī)管局委委派的黃黃偉麟出出任。今今后，杭杭州蕭山山國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)將由由合資公公司經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理。據(jù)了解解，目前前機(jī)場(chǎng)已已經(jīng)確定定要增加加杭州飛飛香港、北京、廣州的的航線。自20000年年通航以以來，杭杭州蕭山山國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)每年年的客、貨量增增長(zhǎng)率接接近300%，去去年客、貨運(yùn)量量分別增增長(zhǎng)288%及229%，達(dá)8009萬人人次及116.6

28、6萬公噸噸，在全全國(guó)民航航機(jī)場(chǎng)中中排名第第八，目目前在華華東地區(qū)區(qū)僅次于于上海的的浦東及及虹橋機(jī)機(jī)場(chǎng)。民民航總局局局長(zhǎng)楊楊元元表表示，這這次嘗試試對(duì)于中中國(guó)內(nèi)地地民航業(yè)業(yè)探索機(jī)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)權(quán)權(quán)主體多多元化意意義深遠(yuǎn)遠(yuǎn)。從現(xiàn)現(xiàn)在到220200年將是是中國(guó)民民航業(yè)的的重要發(fā)發(fā)展階段段，下一一步為了了實(shí)現(xiàn)從從航空大大國(guó)向航航空強(qiáng)國(guó)國(guó)的轉(zhuǎn)變變，提升升與外資資合作的的水平將將是民用用機(jī)場(chǎng)改改革的方方向，“我們將將為外資資提供越越來越多多的商機(jī)機(jī)！” HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄【歐亞鐵鐵路建設(shè)設(shè)德方傳傳出新動(dòng)動(dòng)向】中歐之間間的經(jīng)

29、貿(mào)貿(mào)往來近近年日益益活躍。國(guó)際貨貨幣基金金組織的的數(shù)字顯顯示，目目前每年年歐洲和和亞洲間間的貿(mào)易易額達(dá)到到60000億美美元，到到20110年將將達(dá)到990000億美元元。而中中歐之間間現(xiàn)有的的運(yùn)輸體體系已無無法滿足足不斷增增長(zhǎng)的貨貨運(yùn)需求求。目前前，中歐歐之間的的貨運(yùn)主主要通過過公路、海運(yùn)進(jìn)進(jìn)行。公公路運(yùn)輸輸價(jià)格昂昂貴，海海運(yùn)為時(shí)時(shí)較長(zhǎng)（約兩個(gè)個(gè)月），且許多多港口吞吞吐量已已經(jīng)飽和和，短期期內(nèi)難以以大規(guī)模模擴(kuò)建。這樣，建設(shè)歐歐亞鐵路路，提高高中歐之之間的鐵鐵路運(yùn)輸輸能力成成為解決決運(yùn)輸瓶瓶頸的現(xiàn)現(xiàn)實(shí)出路路。在今今年111月的簡(jiǎn)簡(jiǎn)報(bào)中，安邦分分析師曾曾就歐亞亞鐵路問問題作出出過分析析。日前前，

30、歐亞亞鐵路建建設(shè)又傳傳出新的的動(dòng)向，12月月13日日，德國(guó)國(guó)紐倫堡堡港貨運(yùn)運(yùn)中心董董事總經(jīng)經(jīng)理Haaralld LLeuppoldd透露，德方正正在研究究把這條條鐵路專專線的兩兩端選在在紐倫堡堡市和北北京市昌昌平區(qū)。這是中中德雙方方合作進(jìn)進(jìn)行的可可行性研研究的核核心內(nèi)容容之一，全部研研究預(yù)計(jì)計(jì)在20007年年3月完完成。屆屆時(shí)，這這條歐亞亞鐵路的的建設(shè)方方案、合合作方式式、運(yùn)行行時(shí)間等等關(guān)鍵細(xì)細(xì)節(jié)將基基本敲定定。德方方預(yù)計(jì)，歐亞鐵鐵路的第第一個(gè)專專列將在在20008年駛駛出，220100年將全全面投入入運(yùn)營(yíng)。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK

31、l GoTop 返回目目錄國(guó)際環(huán)境境【巴拿馬馬運(yùn)河擴(kuò)擴(kuò)建有可可能引發(fā)發(fā)美東港港口投資資熱】美國(guó)東岸岸塔科馬馬港港務(wù)務(wù)局長(zhǎng)韋韋尼奧日日前在表表示，一一旦巴拿拿馬運(yùn)河河第三個(gè)個(gè)船閘落落成啟用用，運(yùn)河河通航能能力將大大幅度提提高，而而美東岸岸和美灣灣的所有有港口，必須投投入數(shù)以以十億美美元來策策劃龐大大的基建建工程，以擴(kuò)大大港口吞吞吐量能能力，容容納更大大船舶靠靠掛和裝裝卸能力力。韋尼尼奧認(rèn)為為巴拿馬馬運(yùn)河改改進(jìn)通航航能力盡盡管是一一件頗大大的系統(tǒng)統(tǒng)工程，但美東東岸地區(qū)區(qū)各港口口應(yīng)未雨雨綢謬。他指出出，半個(gè)個(gè)世紀(jì)以以來，至至少全球球有400%的超超巴馬型型船無法法通過運(yùn)運(yùn)河，一一旦船閘閘擴(kuò)寬，自然有

32、有更多大大型貨柜柜船可以以直達(dá)美美東岸各各港口。他表示示，美東東岸各地地港口至至少要?jiǎng)觿?dòng)用700億美元元進(jìn)行航航道疏?？：屯谏钌睿耘渑浜线\(yùn)河河的通航航能力，不但港港口要?jiǎng)觿?dòng)用大筆筆錢，連連配套的的公路、后勤貨貨場(chǎng)、鐵鐵路都相相應(yīng)要改改進(jìn)。韋韋尼奧指指出，僅僅佛羅里里達(dá)州便便需要?jiǎng)觿?dòng)用300500億美元元，在未未來510年年內(nèi)改進(jìn)進(jìn)基建。安邦分分析師認(rèn)認(rèn)為，美美國(guó)港口口、碼頭頭需要在在疏浚、建設(shè)政政策上傾傾斜，為為更大型型超巴拿拿馬船作作好準(zhǔn)備備。這可可能將會(huì)會(huì)激發(fā)大大量投資資者對(duì)美美國(guó)東岸岸港口投投資的熱熱情。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLIN

33、K l GoTop 返回目錄【韓國(guó)政政府海運(yùn)運(yùn)政策“急剎車車”】一度雄心心勃勃發(fā)發(fā)展港口口與航運(yùn)運(yùn)業(yè)的韓韓國(guó)政府府，最近近在戰(zhàn)略略上進(jìn)行行大調(diào)整整，韓國(guó)國(guó)政府經(jīng)經(jīng)濟(jì)政策策協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)日前舉舉行會(huì)議議，提出出一項(xiàng)名名叫“全球物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)策略”，替代代已經(jīng)過過時(shí)的“東北亞亞航運(yùn)樞樞紐”的戰(zhàn)略略。韓國(guó)國(guó)海洋水水產(chǎn)部發(fā)發(fā)言人介介紹，在在新策略略下，釜釜山、光光陽港目目標(biāo)要成成為東北北亞物流流樞紐，韓國(guó)必必須進(jìn)行行推廣工工作，趕趕走壓在在自己頭頭上的暗暗云。他他表示，在具體體行動(dòng)上上，將投投資在新新興的印印度、越越南的港港口上。盡管發(fā)發(fā)言人沒沒有再提提四年前前的東北亞亞航運(yùn)樞樞紐，但海海洋水產(chǎn)產(chǎn)部官員員YO

34、OO BYYEONNG GGOO表表示，韓韓國(guó)需要要轉(zhuǎn)變一一項(xiàng)新港港口發(fā)展展政策，來面對(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變所面面臨的新新挑戰(zhàn)，以及中中國(guó)已形形成東北北亞地區(qū)區(qū)貿(mào)易巨巨人的形形象所展展示的影影響力。韓國(guó)政政府這次次在港航航業(yè)政策策上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，被被英國(guó)勞氏日日?qǐng)?bào)形形容為一一場(chǎng)海運(yùn)運(yùn)政策“急剎車車”，這意意味著220022年由當(dāng)當(dāng)時(shí)總統(tǒng)統(tǒng)金大中中制定的的以釜山山港為發(fā)發(fā)展中心心的“東北亞亞航運(yùn)樞樞紐”的戰(zhàn)略略，以失失敗告終終。據(jù)悉悉，新策策略其中中一項(xiàng)標(biāo)標(biāo)志是設(shè)設(shè)立物流流發(fā)展基基金，由由政府、民間財(cái)財(cái)團(tuán)四方方合作，首期總總額達(dá)11.5萬萬億韓元元，其中中官方的的韓國(guó)集集裝箱碼碼頭機(jī)構(gòu)構(gòu)（KCCTA）出資1

35、100億億韓元，國(guó)家另另補(bǔ)貼1100億億韓元，其他半半官方機(jī)機(jī)構(gòu)又補(bǔ)補(bǔ)貼30000億億韓元，另有11.2萬萬億韓元元由包括括銀行在在內(nèi)的非非政府金金融公司司出資。安邦分分析師認(rèn)認(rèn)為，這這顯然與與韓國(guó)外外匯儲(chǔ)備備上升，需要加加大對(duì)外外投資，減少本本幣升值值等因素素是相關(guān)關(guān)的。韓韓國(guó)的這這種轉(zhuǎn)變變將有利利于東北北亞物流流格局的的協(xié)調(diào)與與整合。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手儲(chǔ)運(yùn)【GEOODISS收購TTFM為為TNTT再次“瘦身”】歐洲第四四大供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)務(wù)提供商商法國(guó)喬喬達(dá)國(guó)際際集團(tuán)（GEOODISS）首席

36、席執(zhí)行官官Pieerree BLLAYAAU日前前在上海海透露，GEOODISS已于近近日收購購了TNNT的貨貨運(yùn)管理理部禮信國(guó)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)（TFFM）。喬達(dá)集集團(tuán)表示示，通過過這次收收購，將將大力拓拓展亞洲洲，尤其其是中國(guó)國(guó)的業(yè)務(wù)務(wù)。目前前，喬達(dá)達(dá)國(guó)際集集團(tuán)在中中國(guó)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)主要要是通過過與東方方集團(tuán)旗旗下的一一家貨運(yùn)運(yùn)公司組組建的合合資公司司上海卡卡貝爾松松國(guó)際貨貨運(yùn)有限限公司經(jīng)經(jīng)營(yíng)。去去年4月月，喬達(dá)達(dá)將所持持有的上上?？ㄘ愗悹査晒晒煞萦?20000年初創(chuàng)創(chuàng)時(shí)的550%增增持到了了75%。Piierrre BBLAYYAU表表示，今今后，公公司會(huì)逐逐漸回購購一些自自己在華華合資公公司的股股份

37、，并并尋找一一些收購購中國(guó)中中小企業(yè)業(yè)的機(jī)會(huì)會(huì)。喬達(dá)達(dá)在深圳圳和廣州州的公司司目前已已經(jīng)獨(dú)資資經(jīng)營(yíng)。據(jù)悉，20006年，喬達(dá)國(guó)國(guó)際在中中國(guó)的營(yíng)營(yíng)業(yè)收入入將在770000萬歐元元-80000萬萬歐元之之間，該該公司預(yù)預(yù)計(jì)明年年這個(gè)數(shù)數(shù)字將達(dá)達(dá)到1.5億歐歐元至22億歐元元。“目前公公司在華華主要以以卡車運(yùn)運(yùn)輸為主主，未來來將加強(qiáng)強(qiáng)對(duì)鐵路路運(yùn)輸和和河道運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域域的拓展展。”Pieerree BLLAYAAU說。另外，安邦資資料顯示示，法國(guó)國(guó)郵政公公司與法法國(guó)國(guó)營(yíng)營(yíng)鐵路公公司宣布布將組建建合資郵郵遞公司司，共同同開發(fā)歐歐洲“高鐵郵郵遞”市場(chǎng)。法國(guó)郵郵政公司司已經(jīng)表表示將在在20110年前前投資33

38、4億歐歐元擴(kuò)建建其郵遞遞網(wǎng)絡(luò)。而GEEODIIS正是是法國(guó)國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路路公司的的下屬企企業(yè)，安安邦分析析師相信信，GEEODIIS收購購TFMM的最大大目的還還是為給給成立合合資郵遞遞公司做做準(zhǔn)備。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【深圳國(guó)國(guó)際2.3億拿拿下西部部物流控控制權(quán)】深圳國(guó)際際日前宣宣布以現(xiàn)現(xiàn)金2.3億元元人民幣幣收購深深圳西部部物流440%權(quán)權(quán)益，使使持股總總數(shù)由220%增增至600%。此此批購入入的股權(quán)權(quán)原由深深圳市國(guó)國(guó)資委下下屬的深深圳投資資控股公公司持有有，深圳圳國(guó)際通通過其全全資擁有有的新通通產(chǎn)和怡怡

39、萬實(shí)業(yè)業(yè)分別購購入177.788%和222.222%，并以內(nèi)內(nèi)部資源源支付收收購代價(jià)價(jià)。深圳圳西部物物流當(dāng)初初成立目目的為開開發(fā)、建建設(shè)、經(jīng)經(jīng)營(yíng)及管管理位于于深圳市市的西部部物流園園區(qū)，占占地400萬平方方米，靠靠近興建建中的大大鏟灣集集裝箱碼碼頭，為為深圳七七大物流流園區(qū)之之一。其其戰(zhàn)略位位置臨近近深港西西部通道道的首個(gè)個(gè)出口，與南坪坪高速公公路及延延伸至沿沿海地區(qū)區(qū)的公路路網(wǎng)相連連，享有有便捷的的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。目目前，其其收入主主要來自自存放空空置集裝裝箱業(yè)務(wù)務(wù)及倉庫庫租賃，今年上上半年凈凈利潤(rùn)約約7500萬元。深圳國(guó)國(guó)際董事事會(huì)主席席郭原指指出，在在深圳市市七大物物流園區(qū)區(qū)中，深深圳國(guó)際際

40、已經(jīng)控控股華南南國(guó)際物物流中心心，并已已共同控控制機(jī)場(chǎng)場(chǎng)物流園園區(qū)的重重點(diǎn)項(xiàng)目目機(jī)場(chǎng)場(chǎng)快件海海關(guān)監(jiān)管管中心，收購西西部物流流可與之之形成三三足鼎立立的格局局。業(yè)內(nèi)內(nèi)人士指指出，深深圳西部部港區(qū)近近年正顯顯著加強(qiáng)強(qiáng)集裝箱箱港口的的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)，目前前區(qū)內(nèi)的的蛇口港港、赤灣灣港、媽媽灣港共共擁有集集裝箱泊泊位166個(gè)，總總設(shè)計(jì)吞吞吐能力力達(dá)8445萬至至11115萬個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱箱，可停?？磕壳扒笆澜缱钭畲蟮募b箱班班輪。目目前，西西部港區(qū)區(qū)擁有994條國(guó)國(guó)際班輪輪航線，散雜貨貨占深圳圳港區(qū)全全港散雜雜貨的992%，集裝箱箱吞吐量量占深圳圳港區(qū)全全港集裝裝箱吞吐吐量的550%以以上。而而深港西西

41、部通道道是深圳圳與香港港的第四四條跨境境陸路通通道，將將于20007年年7月11日正式式通車，“一地兩兩檢”通關(guān)模模式使其其成為一一條貫通通香港、深圳、廣州及及珠江三三角洲的的物流大大通道。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄【香港第第三空運(yùn)運(yùn)貨站建建設(shè)反映映Hacctl內(nèi)內(nèi)部矛盾盾加劇】香港是否否需要興興建第三三個(gè)空運(yùn)運(yùn)貨站，引來兩兩大利益益集團(tuán)的的爭(zhēng)執(zhí)，國(guó)泰強(qiáng)強(qiáng)調(diào)20009年年新貨運(yùn)運(yùn)站便要要啟用，香港空空運(yùn)貨站站（Haactll）則表表示最快快至20013年年才有需需要。面面對(duì)這種種“09與與13的的爭(zhēng)執(zhí)”，香港

42、港機(jī)管局局日前一一錘定音音，公布布以公開開招標(biāo)方方式，興興建第三三個(gè)貨運(yùn)運(yùn)站。而而估計(jì)貨貨站最早早的啟用用時(shí)間，不遲也也不早，剛好是是雙方“各自讓讓步兩年年”的20011年年。對(duì)于于這份早早來的“圣誕禮禮物”，發(fā)起起興建第第三空運(yùn)運(yùn)貨站的的國(guó)泰表表示，接接受機(jī)管管局的公公開招標(biāo)標(biāo)方式，有興趣趣參與招招標(biāo)，并并重申國(guó)國(guó)泰認(rèn)為為香港有有迫切需需要盡早早建成第第三個(gè)貨貨運(yùn)站。而Haactll則只是是簡(jiǎn)單表表示，是是否會(huì)入入標(biāo)尚待待研究。香港的的第二家家空運(yùn)貨貨站營(yíng)運(yùn)運(yùn)商AAAT表示示，沒有有充分的的時(shí)間研研究有關(guān)關(guān)消息，所以難難以評(píng)論論。專家家指出，Hacctl與與國(guó)泰在在第三貨貨運(yùn)站議議題上意意見

43、相左左，反映映出Haactll股東層層的意見見分歧。目前HHacttl的股股東包括括國(guó)泰、太古、中信泰泰富及中中國(guó)航空空集團(tuán)，合計(jì)共共占500%股權(quán)權(quán)，代表表支持國(guó)國(guó)泰的陣陣營(yíng)。而而怡和、和黃、九倉倉則代表表另一派派意見。興建第第三貨運(yùn)運(yùn)站一旦旦明朗化化，Haactll將會(huì)出出現(xiàn)新一一輪的股股權(quán)“大洗牌牌”。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄【海豐航航運(yùn)并購購新時(shí)代代國(guó)際預(yù)預(yù)示本土土物流企企業(yè)加快快擴(kuò)張步步伐】?jī)?nèi)地最大大的民營(yíng)營(yíng)航運(yùn)企企業(yè)海豐豐航運(yùn)集集團(tuán)122月155日在上上海宣布布并購北北京新時(shí)時(shí)代國(guó)際際運(yùn)輸服服務(wù)

44、有限限公司，并將自自己的物物流板塊塊與之整整合成立立海豐物物流有限限公司。作為內(nèi)內(nèi)地第四四大航運(yùn)運(yùn)企業(yè)，海豐集集團(tuán)20005年年其集裝裝箱海運(yùn)運(yùn)量達(dá)到到1000萬標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱，在在內(nèi)地僅僅次于中中遠(yuǎn)、中中海和中中外運(yùn)集集團(tuán)，而而新時(shí)代代目前是是內(nèi)地出出口額最最大的航航空貨代代企業(yè)。據(jù)海豐豐集團(tuán)總總裁楊紹紹鵬透露露，海豐豐集團(tuán)會(huì)會(huì)注入目目前的貨貨代業(yè)務(wù)務(wù)、與馬馬士基、韓進(jìn)海海運(yùn)等企企業(yè)的合合資公司司資產(chǎn)，加上新新時(shí)代的的資產(chǎn)整整合成立立海豐物物流。合合并將于于明年11月1日日正式完完成，新新公司總總部設(shè)于于上海，在內(nèi)地地主要城城市擁有有16個(gè)個(gè)分撥中中心，可可服務(wù)內(nèi)內(nèi)地2448個(gè)城城市，員員工逾22

45、5000人。屆屆時(shí)，海海豐物流流的空運(yùn)運(yùn)貨代板板塊將大大幅加強(qiáng)強(qiáng)，預(yù)計(jì)計(jì)空運(yùn)貨貨運(yùn)量將將突破1110000噸，較20006年年上升880%，目前海海豐集團(tuán)團(tuán)正在進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型型，希望望打造成成綜合物物流提供供商，新新成立的的海豐物物流將是是集團(tuán)進(jìn)進(jìn)軍這一一目標(biāo)的的重要平平臺(tái)。海海豐物流流計(jì)劃在在20007年利利用現(xiàn)有有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)進(jìn)行整合合，優(yōu)化化運(yùn)輸系系統(tǒng)，220088年則會(huì)會(huì)全面整整合陸路路運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。通通過加盟盟、合作作、收購購，達(dá)到到覆蓋中中國(guó)郵政政編碼系系統(tǒng)855%的區(qū)區(qū)域。同同時(shí)公司司會(huì)選擇擇在合適適的時(shí)機(jī)機(jī)進(jìn)行海海外上市市。通過過海豐航航運(yùn)這一一并購舉舉措，填填補(bǔ)了航航空貨運(yùn)運(yùn)不足的的空白

46、，為打造造全方位位物流供供應(yīng)商奠奠定了基基礎(chǔ)，通通過此次次并購可可以看到到國(guó)內(nèi)物物流行業(yè)業(yè)正在進(jìn)進(jìn)入一個(gè)個(gè)不斷升升級(jí)換代代的過程程，為了了與在華華的洋物物流爭(zhēng)得得一席之之地，通通過并購購等方式式打造大大型的綜綜合物流流供應(yīng)商商是未來來中國(guó)本本土物流流企業(yè)的的一個(gè)必必然趨勢(shì)勢(shì)，受國(guó)國(guó)際大環(huán)環(huán)境影響響，今后后類似的的并購事事件還將將會(huì)頻繁繁的發(fā)生生。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄第三方物物流【第三方方物流服服務(wù)中的的壟斷永永遠(yuǎn)是貨貨主不能能接受的的】作為第三三方物流流商，自自然是希希望能夠夠拿下一一個(gè)夠份份量的貨貨主

47、在全全省甚至至全國(guó)的的物流業(yè)業(yè)務(wù)。但但是從貨貨主的角角度，卻卻不認(rèn)為為這樣是是一個(gè)好好的解決決方案。上海家家化的做做法是，由惠爾爾物流、中集物物流等四四家物流流公司分分別負(fù)責(zé)責(zé)其在不不同區(qū)域域的物流流配送。上海家家化物流流部長(zhǎng)鄭鄭國(guó)平表表示，“壟斷令令人厭惡惡?！睋?jù)悉，寶供也也曾與上上海家化化合作，寶供在在熟悉了了家化物物流的操操作后，希望獨(dú)獨(dú)家運(yùn)作作。但正正是這種種想法造造成了雙雙方合作作的終結(jié)結(jié)。鄭國(guó)國(guó)平解釋釋，外包包給多家家公司不不但更具具安全感感，而且且可以壓壓低物流流成本。并且，現(xiàn)在國(guó)國(guó)內(nèi)沒有有任何一一家物流流公司自自己的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)能真真正覆蓋蓋全國(guó)，外包給給一家公公司，讓讓他們?cè)谠诒揲L(zhǎng)

48、莫莫及的地地區(qū)再外外包給下下一層物物流公司司，再次次瓜分物物流費(fèi)用用，與其其這樣，不如分分別外包包給各區(qū)區(qū)域的物物流商，將下一一層物流流商得到到外包業(yè)業(yè)務(wù)的那那部分利利潤(rùn)擠壓壓掉。安安邦分析析師認(rèn)為為，大部部分企業(yè)業(yè)不敢把把物流徹徹底交給給第三方方物流商商，是因因?yàn)閾?dān)心心物流完完全掌握握在第三三方物流流商手里里，可能能會(huì)失去去對(duì)物流流的控制制力。因因此多數(shù)數(shù)企業(yè)都都在外包包的同時(shí)時(shí)自己也也參與一一部分，或者選選擇上海海家化的的做法。而提高高服務(wù)和和網(wǎng)絡(luò)水水準(zhǔn)永遠(yuǎn)遠(yuǎn)是第三三方物流流商獲得得客戶信信任的最最佳方法法。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLIN

49、K l GoTop 返回目錄【大型企企業(yè)之間間的價(jià)格格博弈給給中小物物流企業(yè)業(yè)帶來機(jī)機(jī)會(huì)】近幾年來來，由跨跨國(guó)公司司帶進(jìn)中中國(guó)內(nèi)地地來的招招投標(biāo)方方式，在在合同物物流市場(chǎng)場(chǎng)蔚然成成風(fēng)。報(bào)報(bào)價(jià)透明明化雖然然是必須須的，但但買賣歸歸買賣，利潤(rùn)空空間的權(quán)權(quán)衡和第第三方的的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量時(shí)刻刻騷擾著著貨主企企業(yè)的神神經(jīng)，腹腹背受敵敵的第三三方物流流公司也也從來沒沒有放棄棄博弈價(jià)價(jià)格的機(jī)機(jī)會(huì)。于于是，各各種陷阱阱甚至是是惡意投投標(biāo)開始始出現(xiàn)在在雙方的的明爭(zhēng)暗暗斗中，相互之之間的信信任成為為一個(gè)遙遙不可及及的夢(mèng)想想。對(duì)此此，專業(yè)業(yè)人士建建議，貨貨主企業(yè)業(yè)可以培培養(yǎng)幾家家物流公公司專門門為其提提供物流流服務(wù)。這

50、樣的的好處在在于，既既規(guī)避了了在陌生生面孔中中挑選合合作伙伴伴時(shí)的忐忐忑不安安，也防防止與一一些大型型物流公公司合作作時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)店大欺欺客的問問題。這這尤其適適用于像像化妝品品、藥品品、煙草草等高貨貨值產(chǎn)品品的生產(chǎn)產(chǎn)和零售售企業(yè)。對(duì)大規(guī)規(guī)模的運(yùn)運(yùn)輸公司司而言，貨主企企業(yè)的業(yè)業(yè)務(wù)量只只是他們們的一小小部分，所以他他們不會(huì)會(huì)給予足足夠大的的重視。而選擇擇外資公公司，也也不是好好的辦法法，他們們會(huì)找一一些外包包的小公公司對(duì)付付貨主企企業(yè)。所所以選擇擇一些能能把貨主主企業(yè)放放在第一一、二位位的中小小規(guī)模的的物流公公司，這這要比找找大規(guī)模模的公司司要好得得多。安安邦分析析師認(rèn)為為，這樣樣的做法法可以保保證

51、貨主主企業(yè)獲獲得相對(duì)對(duì)較低的的價(jià)格和和不錯(cuò)的的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。不不過需要要注意的的是，得得到了穩(wěn)穩(wěn)定客戶戶支持的的物流公公司一旦旦發(fā)展起起來肯定定會(huì)不甘甘于現(xiàn)狀狀，所以以貨主企企業(yè)還需需要加強(qiáng)強(qiáng)控制。 HYPERLINK l 目錄 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目目錄快遞【以本土土化優(yōu)勢(shì)勢(shì)對(duì)抗外外資將使使民航快快遞勝算算大增】總投資近近億元人人民幣的的民航快快遞廣州州物流中中心一期期工程日日前在廣廣州白云云國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)落成成并投入入使用。據(jù)悉，這是繼繼南航、白云機(jī)機(jī)場(chǎng)、廣廣東郵政政快遞之之后，第第四家專專業(yè)貨運(yùn)運(yùn)公司在在白云機(jī)機(jī)場(chǎng)設(shè)立立的大型型物流基基地。

52、有有關(guān)專家家表示，隨著該該大型航航空物流流基地的的建成并并投入使使用，廣廣州乃至至華南地地區(qū)的航航空快遞遞業(yè)務(wù)處處理能力力和分揀揀速度將將會(huì)大大大提高，白云機(jī)機(jī)場(chǎng)物流流中樞集集散功能能將被進(jìn)進(jìn)一步激激活。安安邦分析析師指出出，近幾幾年來，無論是是FeddEx首首次以國(guó)國(guó)家為單單位設(shè)置置“中國(guó)業(yè)業(yè)務(wù)區(qū)域域”，還是是UPSS將大中中華區(qū)總總部從香香港遷至至上海，以及DDHL在在華合資資公司新新增投資資兩億美美元，都都顯示出出同一個(gè)個(gè)強(qiáng)烈信信號(hào)國(guó)內(nèi)快快遞市場(chǎng)場(chǎng)已然形形成競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)全球化化的態(tài)勢(shì)勢(shì)。面對(duì)對(duì)這樣的的局面，民航快快遞采取取了一系系列措施施：首先先是在去去年9月月，民航航快遞有有限責(zé)任任公司分分別在廣廣州和北北京成立立了華南南、華北北區(qū)域公公司，正正式拉開開了區(qū)域域性資源源整合的的改革序序幕，此此