外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策

1、外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策 前 言汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)是一個個綜合性性的組裝裝產(chǎn)業(yè)，又是高高度技術(shù)術(shù)密集型型的產(chǎn)業(yè)業(yè)，它集集中著許許多科學(xué)學(xué)領(lǐng)域里里的新材材料、新新設(shè)備、新工藝藝和新技技術(shù)。我我國汽車車產(chǎn)業(yè)是是國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)重要要的支柱柱產(chǎn)業(yè)之之一，在在國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)和社社會發(fā)展展中發(fā)揮揮著重要要作用。近年來來，我國國汽車工工業(yè)也得得到了迅迅猛的發(fā)發(fā)展，我我國也已已經(jīng)成為為汽車產(chǎn)產(chǎn)銷量大大國。我國汽車車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展與與外資的的進(jìn)入有有著密切切的聯(lián)系系。自我我國加入入WTOO以后，政府不不斷放寬寬對外資資進(jìn)入方方式的限限制，外外資進(jìn)入入我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)近年來來也呈現(xiàn)現(xiàn)出不斷斷加速的的趨勢，對中國國汽車產(chǎn)產(chǎn)

2、業(yè)的調(diào)調(diào)整和發(fā)發(fā)展起到到了至關(guān)關(guān)重要的的作用。目前，我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)也已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入了了一個與與國際體體制接軌軌的歷史史新階段段，世界界汽車巨巨頭紛紛紛加大在在華投資資力度，雄厚的的資金以以及先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)將我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)引入入了可持持續(xù)發(fā)展展的快車車道。然然而，在在外資進(jìn)進(jìn)入對我我國汽車車產(chǎn)業(yè)帶帶來巨大大積極影影響的同同時，也也對我國國民族汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展帶來一一定的沖沖擊性。另外，我國在在利用外外資發(fā)展展我國汽汽車工業(yè)業(yè)的過程程中依然然存在一一些亟待待解決的的問題。由此，我們應(yīng)應(yīng)該正確確分析和和理解外外資進(jìn)入入對我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)帶來來的影響響，并積積極提出出相應(yīng)的的建議和和對策來來保護(hù)和

3、和促進(jìn)我我國民族族汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的健健康發(fā)展展。1外資進(jìn)進(jìn)入我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展過程程及現(xiàn)狀狀我國改革革開放初初期的汽汽車工業(yè)業(yè)總體技技術(shù)水平平與國際際水平相相差很多多，零部部件技術(shù)術(shù)力量薄薄弱，轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)幾幾乎是空空白，但但隨著我我國改革革開放的的不斷深深入，越越來越多多的外資資涌入我我國汽車車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了了我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展。11外外商直接接投資進(jìn)進(jìn)入我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的背背景外商直接接投資(Forreiggn DDireect Invvesttmennt)又又稱國際際直接投投資，是指一國的的投資者者(自然然人或法法人)跨跨國境投投入資本本或其他他生產(chǎn)要要素，以以獲取或或控制

4、相相應(yīng)的企企業(yè)經(jīng)營營管理權(quán)權(quán)為核心心，以獲獲得利潤潤或稀缺缺生產(chǎn)要要素為目目的的投投資活動動。人們們普遍認(rèn)認(rèn)為外商商直接投投資是一一種優(yōu)質(zhì)質(zhì)的外資資，對東東道國經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展很有幫幫助，提提倡外商商直接投投資多多多益善。自上個世世紀(jì)的最最后100年，國國際汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)生了兩兩個極為為顯著的的變化，一是汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的全球球化，二二是巨型型跨國汽汽車企業(yè)業(yè)之間的的重組與與聯(lián)合。這兩大大變化的的直接結(jié)結(jié)果，是是從根本本上改變變了傳統(tǒng)統(tǒng)的資源源配置方方式、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)競爭爭模式和和產(chǎn)業(yè)組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)，并對對各國政政府特別別是發(fā)展展中國家家的汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展帶來來了嚴(yán)峻峻挑戰(zhàn)。跨國公公司通過過收購、兼并、控股、

5、參股等等重組聯(lián)聯(lián)合手段段，形成成了世界界汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)6大大跨國汽汽車集團(tuán)團(tuán)和4個個相對獨獨立的汽汽車公司司的“6+44”的壟斷斷競爭格格局,如如表1-11所示。表1-11 世世界汽車車產(chǎn)業(yè)“6+44”跨國集團(tuán)團(tuán)和公司司名稱構(gòu)成通用通用、坤坤寶、鈴鈴木、五五十鈴、富士重重工、大大宇福特（集集團(tuán)）福特（美美國）、馬自達(dá)達(dá)（日本本）、大大宇（韓韓國）戴姆勒克萊斯斯勒戴姆勒克萊斯斯勒、三三菱、現(xiàn)現(xiàn)代、起起亞豐田豐田、大大發(fā)、日日野大眾大眾、奧奧迪、斯斯柯達(dá)、西亞特特、斯堪堪尼亞雷諾日日產(chǎn)雷諾日日產(chǎn)、三三星、達(dá)達(dá)契亞標(biāo)志雪雪鐵龍獨立本田獨立寶馬獨立菲亞特獨立資料來源源： 中中國汽車車工業(yè)年年鑒200062

6、0033年，“6+44”汽車集集團(tuán)年產(chǎn)產(chǎn)量總和和已經(jīng)占占全球總總產(chǎn)量880以以上（見見表1-2），具有有高度的的生產(chǎn)集集中度，已初步步形成世世界汽車車產(chǎn)業(yè)寡寡頭壟斷斷的格局局，并有有進(jìn)一步步強(qiáng)化的的趨勢。表1-22 220033年世界界汽車制制造商汽汽車產(chǎn)量量排名名次汽車制造造商年產(chǎn)量（萬輛）占全球市市場（）1美國通用用86015.662日本豐田田67812.333福特沃沃爾沃67212.224雷諾日日產(chǎn)5369.75德國大眾眾5009.66戴姆勒克萊斯斯勒4327.67標(biāo)志雪雪鐵龍3296.08本田2975.49現(xiàn)代1983.610菲亞特1003.5資料來源源： 中國汽汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展研研究，

7、上海科科學(xué)技術(shù)術(shù)出版社社，20005進(jìn)入211世紀(jì)以以來，越越來越多多的世界界汽車制制造廠商商把開拓拓和發(fā)展展亞洲市市場作為為重要的的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略之一一，其中中我國是是重要的的投資地地區(qū)之一一，而自自我國加加入WTTO以后后，我國國政府不不斷落實實加入WWTO的的承諾，逐步放放寬對外外資進(jìn)入入方式的的限制，允許更更多的跨跨國公司司進(jìn)入我我國市場場，世界界汽車工工業(yè)巨頭頭也紛紛紛加快了了進(jìn)入我我國的步步伐。1.2 外資進(jìn)進(jìn)入我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的歷歷程汽車業(yè)是是外商在在我國直直接投資資較早也也是投資資較多的的一個行行業(yè)。對對于外資資進(jìn)入我我國汽車車業(yè)的進(jìn)進(jìn)程,不同的的學(xué)者根根據(jù)不同同的角度度有不同同的

8、劃分分。例如如，我國國汽車工工業(yè)咨詢詢發(fā)展公公司首席席分析師師賈新光光認(rèn)為，跨國汽汽車公司司在華投投資戰(zhàn)略略先后經(jīng)經(jīng)歷了三三個發(fā)展階段。一是在在20世紀(jì)紀(jì)90年代代以前，以汽車車產(chǎn)品對對華出口口為主；二是990年代代中期，外資汽汽車公司司開始在在華謀求求建立生生產(chǎn)基地地；三是是從20001年年開始，外資汽汽車公司司對華投投資戰(zhàn)略略進(jìn)入全全面整合合階段，逐步將將其在華華業(yè)務(wù)納納入到全全球經(jīng)營營體系之之中。也也有學(xué)者者將外資資進(jìn)入歷歷程分為為四個階階段：興興起階段段（改革革開放19885年），加速速階段（1988619995年），調(diào)整整階段（1999520000年），政策策法規(guī)規(guī)規(guī)范化階階段（22

9、0000年至今今）。本本文根據(jù)據(jù)我國汽汽車業(yè)發(fā)發(fā)展的歷歷程和跨跨國公司司投資的的特點和和方式，將跨國國公司對對我國汽汽車業(yè)直直接投資資的歷程程分為四四個階段段。 孫黎黎，外商直接投資對中國汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響，2007年，碩士論文1.2.1 整整車合資資階段（1988319990年）19833年5月，北北汽與美美國汽車車公司合合資成立立了北京京吉普汽汽車有限限公司，拉開了了我國汽汽車業(yè)引引進(jìn)和利利用外商商直接投投資的序序幕。119844年，德國國大眾汽汽車公司司與上汽汽合資建建立了上上海大眾眾汽車有有限公司司，開始始生產(chǎn)“桑塔納納”轎車車；同時時，德國國大眾還還與一汽汽合作，合作生生產(chǎn)“奧奧迪

10、”轎轎車。119844年，美美國福特特汽車公公司購入江西西江鈴汽汽車公司司發(fā)行的的股份，從而進(jìn)進(jìn)入中國國汽車制制造業(yè)。19885年，法國標(biāo)標(biāo)致汽車車公司與與廣州汽汽車廠合合資成立立廣州標(biāo)標(biāo)致汽車車公司，生產(chǎn)“標(biāo)致”504輕型型貨車及及5055轎車。19990年法法國雪鐵鐵龍公司司與東風(fēng)風(fēng)汽車公公司合資資成立神神龍汽車車有限公公司，主主要生產(chǎn)產(chǎn)“富康康轎車車。這一一時期是是跨國公公司與中中國企業(yè)業(yè)的整車車合資階階段，進(jìn)進(jìn)入的少少數(shù)幾家家跨國公公司多采采用在華華組建合合資企業(yè)業(yè)的方式式，并依依托在華華合作伙伙伴拓展展市場、樹立品品牌、協(xié)協(xié)調(diào)和熟熟悉與我我國政府府的關(guān)系系，以便便為其后后順利進(jìn)進(jìn)入中

11、國國汽車市市場搭建建平臺。這一步步引進(jìn)外外資的意意義并不不只在于于引進(jìn)資資金，而而且引進(jìn)進(jìn)了觀念念，引進(jìn)進(jìn)了現(xiàn)代代汽車生生產(chǎn)的信信息和管管理經(jīng)驗驗，為后后到跨國國公司的的進(jìn)入初初步打好好了各方方面的基基礎(chǔ)。1.2.2 改改裝車階階段（11990019994年）由于我國國汽車工工業(yè)在資資金技術(shù)術(shù)方面與與世界水水平存在在差距，CKDD（全散散件組裝裝）和SSKD（部分散散件組裝裝）是我我國引進(jìn)進(jìn)的轎車車等整車車生產(chǎn)企企業(yè)在開開始階段段所采用用的主要要生產(chǎn)方方式。例例如，上上海桑塔塔納轎車車在生產(chǎn)產(chǎn)初期，國產(chǎn)化化的只有有輪胎、收放機(jī)機(jī)等，絕絕大部分分總成和和零部件件以SKKD方式式進(jìn)口，在上海海大眾

12、組組裝成整整車。國國內(nèi)市場場有人利利用組裝裝廠進(jìn)口口零部件件的批文文，把整整部汽車車的散件件一次或或數(shù)次輸輸入，繞繞過關(guān)稅稅壁壘獲獲得非法法的超額額利潤。在高額額利益的的驅(qū)動下下，19990年年到19994年年間，國國外汽車車廠商和和國內(nèi)組組裝工廠廠都對改改裝車與與零部件件合資很很感興趣趣，一時時間上馬馬了大批批改裝項項目。1.2.3 零零部件投投資活躍躍及FDDI大量量進(jìn)入階階段（11994420001年）從19994年起起，跨國國汽車公公司和汽汽車零部部件生產(chǎn)產(chǎn)集團(tuán)開開始成批批進(jìn)入我我國汽車車零部件件行業(yè)，推動了了我國汽汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展。這一一階段跨跨國公司司的進(jìn)入入策略，一是先先以特定

13、定品牌的的整車為為對象，在政策策約束界界限內(nèi)以以非控股股合資生生產(chǎn)為先先導(dǎo)，隨隨后帶入入一批在在其全球球生產(chǎn)體體系內(nèi)的的配套零零部件廠廠商的跟跟隨進(jìn)入入，如日日本的鈴鈴木、美美國的通通用等；二是先先以零部部件、尤尤其是總總成件如如發(fā)動機(jī)機(jī)等為對對象，以以生產(chǎn)許許可證或或控股等等所有權(quán)權(quán)優(yōu)勢方方式為基基礎(chǔ)，對對中國市市場實施施滲透進(jìn)進(jìn)入，然然后根據(jù)據(jù)市場條條件以收收購、參參股等戰(zhàn)戰(zhàn)略方式式進(jìn)入汽汽車整車車生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域，如如日本豐豐田、本本田，德德國奔馳馳等。1.2.4 入入世后的的新階段段（20001年年后）加入WTTO以后后，面對對降低關(guān)關(guān)稅和取取消配額額的壓力力，連同同國內(nèi)汽汽車市場場資金來來

14、源的進(jìn)進(jìn)一步多多元化，外商投投資企業(yè)業(yè)在我國國汽車市市場上進(jìn)進(jìn)入了整整合階段段，現(xiàn)有有廠商在在市場上上展開了了激烈的的價格競競爭、廣廣告競爭爭、技術(shù)術(shù)競爭和和售后服服務(wù)競爭爭。同時時,隨著各方方面條件件的成熟熟，外商商直接投投資的進(jìn)進(jìn)入方式式開始向向獨資或或新建發(fā)發(fā)展?？鐕緦⒃谠谌A業(yè)務(wù)務(wù)納入到到全球經(jīng)經(jīng)營體系系中。1.3外外資在我我國汽車車產(chǎn)業(yè)的的現(xiàn)狀我國汽車車產(chǎn)業(yè)是是外資進(jìn)進(jìn)入較早早，投資資企業(yè)較較多的一一個產(chǎn)業(yè)業(yè)。由表表1-33和圖11-1可可看出，19998-220055年我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)吸引引外資的的項目個個數(shù)、合合同利用用外資額額和實際際利用外外資額均均有較大大幅度增增長，特特

15、別是220022年以來來，增速速迅猛，20002-220044年，汽汽車制造造業(yè)吸引引外資項項目個數(shù)數(shù)、合同同利用外外資額與與實際利利用外資資額年平平均增長長率分別別達(dá)522.144%, 90.57%和900.577%。220055年項目目個數(shù)和和合同利利用外資資額與220044年相比比有所下下降，實實際利用用外資額額仍略有有增加，增長率率為1.60，但吸吸引外資資總體規(guī)規(guī)模仍較較大，220022-20005吸吸引外資資項目個個數(shù)、合合同利用用外資額額和實際際利用外外資額年年均增長長率分別別達(dá)366.488%, 65.38%和377.788%。表1-33 我我國汽車車產(chǎn)業(yè)吸吸引外資資趨勢 金金

16、額單位位：萬美美元年度1998819999200002001120022200332004420055項目個數(shù)數(shù)1161692133295788651134410155合同利用用外資6123338270038608889303391708814414119361111565485559實際利用用外資754335737774108999310177591229962200333533522633404490資料來源源：中國國商務(wù)部部網(wǎng)站圖1-11 我我國汽車車產(chǎn)業(yè)吸吸引外資資趨勢 資資料來源源：中華華人民共共和國商商務(wù)部網(wǎng)網(wǎng)站外資進(jìn)入入我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)以合資資方式為為主。以以轎車工工業(yè)為例例，1

17、9983年年，北京京吉普汽汽車有限限公司的的成立，拉開了了中國汽汽車業(yè)外外商直接接投資的的序幕。20多多年來，寶馬、大眾、標(biāo)致雪鐵龍龍、戴姆姆勒克萊斯斯勒、本本田、豐豐田、沃沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、鈴木、通用、現(xiàn)代、福特、三菱等等世界知知名汽車車集團(tuán)均均在中國國設(shè)立了了合資生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)。同時時，伴隨隨著世界界知名汽汽車整車車企業(yè)的的進(jìn)入，美國德德爾福、偉世通通、日本本電裝、德國博博世等世世界著名名汽車零零部件生生產(chǎn)廠商商也紛紛紛在中國國投資設(shè)設(shè)廠。全全球汽車車跨國公公司幾乎乎全部入入駐中國國，合資資企業(yè)己己成為中中國轎車車工業(yè)的的主體。部分主主要合資資企業(yè)如如表1-4所示示。表1-44 國國內(nèi)主要

18、要汽車合合資企業(yè)業(yè)企業(yè)合資方（合資時時間）合資項目目（車型型）一汽大眾眾汽車有有限公司司一汽、德德國大眾眾（19991.2）捷達(dá)、奧奧迪、寶寶來、高高爾夫一汽海南南汽車有有限公司司一汽、日日本馬自自達(dá)（119988）馬自達(dá)、普利馬馬、福美美來一汽豐田田一汽、日日本本田田皇冠、花花冠、陸陸地巡洋洋艦、霸霸道、夏夏利、威威馳、雅雅酷神龍公司司東風(fēng)、法法國雪鐵鐵龍（119922.5）富康、畢畢加索、愛麗舍舍、塞納納風(fēng)神汽車車有限公公司東風(fēng)、臺臺灣裕隆?。?0002.3）風(fēng)神新藍(lán)藍(lán)鳥、日日產(chǎn)陽光光東風(fēng)悅達(dá)達(dá)起亞汽汽車有限限公司東風(fēng)、悅悅達(dá)、起起亞、現(xiàn)現(xiàn)代（220011.111）普萊特、千里馬馬上海大眾

19、眾汽車公公司上汽,德德國大眾眾(19983)桑塔納、帕薩特特、波羅羅、高爾爾上海通用用汽車有有限公司司汽車上汽、通通用（119977.3）別克、君君威、賽賽歐、凱凱越上海通用用五菱汽汽車有限限公司上汽、通通用、柳柳州五菱菱（20002.6）五菱之光光、五菱菱都市清清風(fēng)、廣州本田田汽車有有限公司司廣汽、本本田（119988.7）本田雅閣閣、奧德德賽、飛飛度北京吉普普汽車有有限公司司北汽、克克萊斯勒勒（19984.11）切諾基、帕杰羅羅、歐藍(lán)藍(lán)德、吉吉普之星星、順途途、新城城市獵人人、挑戰(zhàn)戰(zhàn)者、狂狂潮北京現(xiàn)代代汽車有有限公司司北汽、韓韓國現(xiàn)代代（20002.10）索納塔、北京現(xiàn)現(xiàn)代伊蘭蘭特長安鈴木

20、木汽車有有限公司司長安、日日本鈴木木奧拓、羚羚羊長安福特特汽車有有限公司司長安、福福特（220011.4）嘉年華、蒙迪歐歐東南（福福建）汽汽車工業(yè)業(yè)有限公公司福建、裕裕隆集團(tuán)團(tuán)（19995.11）得利卡、富利卡卡、菱帥帥南京依維維柯汽車車有限公公司南京、菲菲亞特（19996.33）派力奧、西耶那那江鈴江鈴、福福特全順、陸陸風(fēng)華晨寶馬馬汽車公公司華晨、德德國寶馬馬（20001.10）寶馬3系系、5系系轎車沈陽金杯杯通用金杯、通通用雪佛蘭資料來源源：國家家商務(wù)部部網(wǎng)站2 外資資進(jìn)入對對我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的積極極影響改革開放放以來，隨著我我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)的不斷斷繁榮以以及汽車車消費市市場的擴(kuò)擴(kuò)大，越越來越多

21、多的外資資進(jìn)入到到我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)，外資資也已經(jīng)經(jīng)成為我我國汽車車產(chǎn)業(yè)資資本的重重要力量量。外資資汽車廠廠商的進(jìn)進(jìn)入給我我國汽車車產(chǎn)業(yè)帶帶來了大大量的資資金及先先進(jìn)的技技術(shù)，提提高了我我國汽車車產(chǎn)業(yè)的的整體競競爭力，為我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展帶來來積極影影響。2.1 促進(jìn)我我國汽車車產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)?；嚬I(yè)業(yè)講究規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)，生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模的的擴(kuò)大將將直接帶帶來采購購和制造造成本的的降低，也將直直接推動動汽車企企業(yè)市場場競爭力力的提高高。與國國際汽車車業(yè)以99家大型型跨國公公司為主主的競爭爭格局不不同，在在我國活活躍著1100多多家整車車生產(chǎn)企企業(yè)。外外資進(jìn)入入我國以以后，通通過并購購我國的汽汽車企業(yè)

22、實現(xiàn)資本本重組，企業(yè)規(guī)規(guī)模迅速速擴(kuò)大，有利于于降低成成本實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)，從從而提高高企業(yè)的的競爭能能力。通通過汽車車企業(yè)間間的兼并并重組，國內(nèi)一一部分規(guī)規(guī)模小、技術(shù)力力量薄弱、成本居居高不下下的汽車車企業(yè)最最終退出出市場或或投奔到到優(yōu)勢企企業(yè)旗下下。中國汽汽車工業(yè)業(yè)形成了了幾家生生產(chǎn)規(guī)模模大、技術(shù)開開發(fā)能力力較強(qiáng)、產(chǎn)品系系列化分分工協(xié)作作合理大大型企業(yè)業(yè)集團(tuán)，并最終終形成少少數(shù)幾家家企業(yè)集集團(tuán)控制制全國大大部分汽汽車市場場的局面面。據(jù)中中國汽車車工業(yè)協(xié)協(xié)會統(tǒng)計計，20004年我我國十大大汽車廠廠家產(chǎn)量量占全國國汽車產(chǎn)產(chǎn)量的883.99，銷銷量占84.19。一汽集集團(tuán)產(chǎn)量量近1000萬輛輛，銷

23、量超超過1000萬輛輛；上汽集集團(tuán)產(chǎn)銷銷雙雙接接近855萬輛；長安汽汽車、北汽集集團(tuán)和東東風(fēng)汽車車產(chǎn)銷超超過500萬輛，這5家企業(yè)業(yè)的市場場份額占占全國汽汽車市場場的688.8。長期困困擾汽車車行業(yè)的的“投資資少、規(guī)規(guī)模小”的問題題已經(jīng)得得到明顯顯改觀，汽車行行業(yè)的規(guī)規(guī)模效益益已經(jīng)初初步顯現(xiàn)現(xiàn)。2.2 優(yōu)化了了我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)外商直接接投資對對我國汽車車業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的優(yōu)化起起到了積積極的影影響，這主要要體現(xiàn)在在汽車業(yè)業(yè)產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)的變變化上。長期以以來，我我國汽車車生產(chǎn)中中載貨汽汽車占的的比重較較高，119866年載貨貨汽車產(chǎn)產(chǎn)量占我我國汽車車總產(chǎn)量量的比重重高達(dá)775.77。外資資的進(jìn)入

24、入使我國國乘用車車產(chǎn)量增增長很快快，僅990年代代末乘用用車產(chǎn)量量占我國國汽車總總產(chǎn)量的的比重已已達(dá)633.6。 郝云宏，中國汽車工業(yè)國際競爭力分析J.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003(3).從圖2-1中，我們可可以明顯顯看出，十幾年年間我國國載貨車車的生產(chǎn)產(chǎn)量比例例呈下降降趨勢，19992年的的59.5下下降到了了20005年的的26.45，下降了了32.55?？蛙囓嚨漠a(chǎn)量量基本呈呈平穩(wěn)趨趨勢。轎轎車的生生產(chǎn)量一一路攀升升，從19992年的的僅有的的15.33上升到到了20005年年的488.499，上上升了333.116。到20005年年，轎車車的生產(chǎn)產(chǎn)己經(jīng)取取代了載載貨車的的統(tǒng)治地地位。這這說明

25、隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，人們們的需求求發(fā)生著著改變，汽車的的產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)也在在往好的的方向發(fā)發(fā)展。通通過外資資的進(jìn)入入，我國國陸續(xù)建建立了多多家中外外合資轎轎車企業(yè)業(yè)，可以以說跨國國公司在在我國汽汽車業(yè)的的直接投投資主要要都是投投資轎車車企業(yè)。由此才才開始大大規(guī)模的的轎車生生產(chǎn)。所所以我國國汽車業(yè)業(yè)的產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)的的轉(zhuǎn)變和和優(yōu)化，外資的的作用是是很顯著著的。圖2-11 119922-20005年年汽車產(chǎn)產(chǎn)量產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)變變化（）資料來源源:2.3 跨國汽汽車公司司的技術(shù)術(shù)擴(kuò)散提提高了我我國汽車車產(chǎn)業(yè)的的技術(shù)水水平改革開放放初期，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)總體技技術(shù)水平平比國際際水平落落后大約約20-25年年，零

26、部部件技術(shù)術(shù)力量薄薄弱，迫迫使政府府和企業(yè)業(yè)選擇了了技術(shù)引引進(jìn)。從從80年年代中后后期開始始，外國國直接投投資成為為技術(shù)引引進(jìn)的主主要方式式。在此此后近220多年年里，中中國汽車車產(chǎn)業(yè)通通過直接接利用外外資，先先后引進(jìn)進(jìn)國外技技術(shù)3000余項項，引進(jìn)進(jìn)車型涉涉及除中中型載貨貨車以外外的幾乎乎所有車車型。與與此同時時，100余家汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的重點點企業(yè)還還通過直直接引進(jìn)進(jìn)外資進(jìn)進(jìn)行了技技術(shù)改造造。在跨跨國汽車車公司進(jìn)進(jìn)入之前前，我國國的汽車車產(chǎn)業(yè)主主要以生生產(chǎn)卡車車為主，轎車數(shù)數(shù)量少、比重低低。隨著著跨國公公司的進(jìn)進(jìn)入和我我國汽車車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，這一狀狀況已經(jīng)經(jīng)得到根根本改善善。通過過從跨國公公

27、司引進(jìn)進(jìn)技術(shù)的的示范效效應(yīng)、聯(lián)聯(lián)系效應(yīng)應(yīng)以及人人員流動動效應(yīng)，國內(nèi)汽汽車企業(yè)業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)量普普遍得到到了提高高。從示范效效應(yīng)看，跨國汽汽車公司司的進(jìn)入入和發(fā)展展為國內(nèi)內(nèi)汽車企企業(yè)提供供了模仿仿的機(jī)會會和可能能?？鐕鴩咀幼庸揪呔哂袕?qiáng)大大的技術(shù)術(shù)比較優(yōu)優(yōu)勢，它它的進(jìn)入入給東道道國企業(yè)業(yè)帶來了了巨大的的競爭壓壓力，促促使他們們加強(qiáng)研研發(fā)投入入、改進(jìn)進(jìn)生產(chǎn)工工藝，從從而一定定程度上上增強(qiáng)自自身的競競爭力。另外，跨國公公司子公公司的先先進(jìn)技術(shù)術(shù)也給當(dāng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)帶來了了模仿的的對象。東道國國企業(yè)可可以對其其產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)行“逆向工工程”的研究究與開發(fā)發(fā)，通過過“干中學(xué)學(xué)”達(dá)到經(jīng)驗驗與能力力的積累累，從而而

28、獲得技技術(shù)溢出出的效應(yīng)應(yīng)。吉利利的第一一款車“豪情”正是通通過模仿仿夏利的的車身和和底盤，采用天天津豐田田發(fā)動機(jī)機(jī)公司為為夏利配配套的四四缸發(fā)動動機(jī)而形形成。通通過改良良，排量量1.33L的吉吉利MRR4799發(fā)動機(jī)機(jī)與豐田田8A發(fā)發(fā)動機(jī)無無論是功功率扭矩矩、壓縮縮比還是是發(fā)動機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)都都完全相相同。正正是通過過對豐田田8A發(fā)發(fā)動機(jī)實實施的逆逆向工程程，吉利利對發(fā)動動機(jī)的理理解有了了很大程程度的提提高，為為后來通通過擴(kuò)大大缸徑、增大行行程的手手段來加加大排量量、提高高動力提提供了可可能。為為了進(jìn)一一步提高高發(fā)動機(jī)機(jī)性能，吉利在在MR4479發(fā)發(fā)動機(jī)的的基礎(chǔ)上上開發(fā)了了1.55L的MR4479Q

29、QA和11.6LL的4881發(fā)動動機(jī)，都都是通過過加大行行程來提提高發(fā)動動機(jī)扭力力輸出，增加功功率和扭扭矩，而而成本幾幾乎沒有有增加。由此可可見，正正是通過過對豐田田發(fā)動機(jī)機(jī)實施的的反求工工程，使使吉利公公司的技技術(shù)水平平得到了了極大提提升。 從聯(lián)系系效應(yīng)看看，隨著著我國轎轎車零部部件的發(fā)發(fā)展和質(zhì)質(zhì)量的提提高，國國外跨國國企業(yè)開開始在中中國建立立零部件件全球采采購中心心。全球球著名汽汽車制造造商，如如通用、豐田、福特、克萊斯斯勒、奔奔馳、大大眾、奧奧迪、雷雷諾等都都在我國國合資建建立了整整車生產(chǎn)產(chǎn)廠。例例如，福福特公司司20002年44月在上上海建立立了采購購中心。東風(fēng)與與日產(chǎn)合合作中，日產(chǎn)承

30、承諾將上上海、十十堰、襄襄樊等地地汽車零零部件供供貨商納納入其全全球采購購體系。除了整整車企業(yè)業(yè)，全球球規(guī)模最最大的汽汽車零部部件供應(yīng)應(yīng)商德爾爾福公司司繼在上上海浦東東成立了了中國總總部和55家制造造企業(yè)后后，又投投資建立立其在中中國的首首家全球球研發(fā)中中心，總總投資超超過50000萬萬美元。20002年沃沃爾沃公公司決定定其亞洲洲地區(qū)的的總部設(shè)設(shè)在中國國，這意意味著沃沃爾沃公公司在亞亞洲將立立足于中中國發(fā)展展。20002年年底，德德爾福、霍尼韋韋爾等88家汽車車零部件件跨國企企業(yè)獲得得在上海海設(shè)立地地區(qū)總部部的認(rèn)定定書。220044年，通通用汽車車亞太區(qū)區(qū)總部也也從新加加坡遷至至中國上上海。

31、 從人員員流動效效應(yīng)看，合資或或外資汽汽車企業(yè)業(yè)與內(nèi)資資企業(yè)之之間的人人員流動動是FDDI技術(shù)術(shù)溢出的的重要機(jī)機(jī)制。奇奇瑞汽車車的現(xiàn)任任董事長長尹同耀耀就來自自于一汽汽大眾，并且作作為一汽汽大眾車車間主任任曾經(jīng)到到德國接接受培訓(xùn)訓(xùn)。尹同同耀除了了把捷達(dá)達(dá)的底盤盤技術(shù)帶帶到奇瑞瑞，在業(yè)業(yè)內(nèi)也以以擅長“挖人”著稱。出身一一汽的尹尹同耀對對一汽和和二汽專專家隊伍伍的“拉拉攏”造造就了奇奇瑞研發(fā)發(fā)體系的的基礎(chǔ)。此外，作為開開發(fā)奇瑞瑞QQ、東方之之子等車車型的佳佳景公司司研發(fā)團(tuán)團(tuán)隊大多多來自于于東風(fēng)技技術(shù)中心心，并在在此前完完成了對對東風(fēng)雪雪鐵龍愛愛麗舍車車型的開開發(fā)?？煽梢耘袛鄶?，正是是由于在在東風(fēng)汽

32、汽車的工工作經(jīng)歷歷使得佳佳景的研研發(fā)團(tuán)隊隊初步掌掌握了車車型開發(fā)發(fā)的基本本知識和和理念，而對愛愛麗舍的的研發(fā)又又使其積積累了寶寶貴的開開發(fā)經(jīng)驗驗，而這這也正是是奇瑞所所缺少和和看重的的。2.4 國產(chǎn)汽汽車競爭爭力增強(qiáng)強(qiáng)，出口口改善我國汽車車行業(yè)的的國際競競爭力逐逐漸上升升。從歷歷史來看看，20008年年以前，我國汽車車行業(yè)出出口規(guī)模?？焖僭鲈鲩L，增增速顯著著高于進(jìn)進(jìn)口。119911年至220077年期間間進(jìn)口年年平均增增速188%，而而出口平平均增速速則達(dá)到到42%，整車車出口增增速則超超過500%；20005年起起，整車車出口量量和汽車車產(chǎn)品出出口金額額都超越越進(jìn)口，我國汽車車行業(yè)呈呈現(xiàn)凈出

33、出口態(tài)勢勢；20008年全全年，我我國汽車車行業(yè)總總出口規(guī)規(guī)模接近近5000億美元元，較220077年大幅幅增長220%，增速高高于進(jìn)口口增長。付于武.中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.汽車工藝與材料,2008, (6):10-15.從這些些數(shù)據(jù)可可以看出出，我國國汽車行行業(yè)貿(mào)易易順差持持續(xù)快速速擴(kuò)大，我國汽汽車行業(yè)業(yè)的國際際競爭力力顯著提提升。從細(xì)分產(chǎn)產(chǎn)品來看看，我國國在商用用車(卡卡車、客客車)和和模塊化化定制的的大量零零部件領(lǐng)領(lǐng)域(包包括輪胎胎、玻璃璃、車輪輪、散熱熱器等)顯示出出強(qiáng)大的的國際競競爭力。盡管轎轎車、SSUV等等乘用車車產(chǎn)品，以及動動力總成成(發(fā)動動機(jī)和變變速箱)、安全全氣囊等等

34、高檔汽汽車零部部件領(lǐng)域域的競爭爭力相對對偏弱，但經(jīng)過過多年發(fā)發(fā)展，上上述產(chǎn)品品競爭力力也在穩(wěn)穩(wěn)步提升升。海外汽車車市場出出現(xiàn)好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，出口口快速增增長背后后有兩股股推動力力量：一一方面，跨國公公司在競競爭壓力力下不斷斷擴(kuò)大在在我國投投資和采采購量，“到中中國去”已經(jīng)成成為全球球汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)一股股新的潮潮流；另另一方面面，勞動動力成本本優(yōu)勢和和產(chǎn)業(yè)技技術(shù)進(jìn)步步積累已已經(jīng)使得得我國整整車出口口成為新新的增長長點，而而自主品品牌則是是整車出出口的絕絕對主力力。我國國汽車制制造的國國際競爭爭力逐漸漸增強(qiáng)，汽汽車產(chǎn)品品“中國制造造”緩慢慢改變國國際市場場的格局局。2.5加加速了我我國汽車車產(chǎn)業(yè)成為為支柱產(chǎn)產(chǎn)

35、業(yè)的進(jìn)進(jìn)程國家在“七五”時期，確定把把汽車工工業(yè)作為為支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)予以以發(fā)展。發(fā)達(dá)國國家汽車車工業(yè)發(fā)發(fā)展的歷歷程表明明，汽車車工業(yè)要要成為支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)，對國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)起到帶帶動作用用，就必必須以轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)為主體體。我國國汽車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展也證證明了這這一點。而我國國汽車工工業(yè)由以以載貨車車為主，向以轎轎車為主主轉(zhuǎn)變，并且要要在水平平上有一一個相對對高的起起點，外外資發(fā)揮揮著重要作作用。20世紀(jì)紀(jì)90年年代，我我國汽車車工業(yè)總總產(chǎn)值以以年平均均23.7%的的速度增增長。119911年汽車車工業(yè)總總產(chǎn)值為為6544.2億億元，119988年汽車車工業(yè)總總產(chǎn)值已已達(dá)到229877.6億億元。汽汽車工

36、業(yè)業(yè)在全國國工業(yè)總總產(chǎn)值中中的比重重由19991年年的2.3%，上升到到19998年的的4.11%。汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，全面面帶動了了我國國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展。19998年年末，汽汽車工業(yè)業(yè)及直接接相關(guān)工工業(yè)就業(yè)業(yè)人員已已達(dá)27790萬萬人，占占全國城城鎮(zhèn)就業(yè)業(yè)人數(shù)的的13.5%(19998年末末按2006788萬就業(yè)業(yè)人數(shù)計計算)。在我國國城鎮(zhèn)中中每7個個人就有有1個人人從事與與汽車有有關(guān)的工工作。汽車工業(yè)業(yè)，尤其其是轎車車工業(yè)的的發(fā)展推推動了我我國產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)升升級，帶帶動了其他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展。19981年年，我國國汽車工工業(yè)消耗耗鋼材為為91萬萬噸，119955年已達(dá)達(dá)到3555.44萬噸。

37、汽車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展推動動鋼鐵工工業(yè)發(fā)展展高附加加值的薄薄板。220世紀(jì)紀(jì)90年年代中期期，汽車車工業(yè)的的需求占占我國鋼鋼鐵總產(chǎn)產(chǎn)量的55%-66%，汽汽油總產(chǎn)產(chǎn)量的880%-90%，機(jī)床床總產(chǎn)量量的144%116%，鋼化玻玻璃總產(chǎn)產(chǎn)量的550%，輪胎的的45%，工程程塑料的的15%，油漆漆的155%。隨隨著轎車車工業(yè)的的發(fā)展，汽車工工業(yè)對這這些產(chǎn)品品的水平平、質(zhì)量量要求都都大大提提高，進(jìn)進(jìn)一步促促進(jìn)了這這些產(chǎn)業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)改造和和產(chǎn)品升升級。汽汽車工業(yè)業(yè)，尤具具是轎車車工業(yè)的的發(fā)展還還大大促促進(jìn)了汽汽車維修修、汽車車銷售、汽車租租賃、汽汽車美容容等服務(wù)務(wù)性行業(yè)業(yè)的發(fā)展展。3我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)利用外

38、外資過程程中存在在的問題題3.1 合資造造成我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)依賴3.1.1 國國產(chǎn)轎車車自主品品牌的缺缺失多年來，我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)堅持走走“以市場場換技術(shù)術(shù)”的合資資之路，19883年我我國第一一家汽車車合資企企業(yè)建立立至今，全球主主要汽車車生產(chǎn)廠廠商幾乎乎都已進(jìn)進(jìn)駐中國國，目前前國內(nèi)99個定點點生產(chǎn)轎轎車的廠廠家全部部為合資資或合作作企業(yè)。但是以以合資企企業(yè)為主主導(dǎo)的中中國汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展道路路沒有能能夠培育育起我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)業(yè)的自主主創(chuàng)新能能力。合合資企業(yè)業(yè)的中方方非但沒沒有形成成自主開開發(fā)能力力，反而而喪失了了自身原原有的自自主品牌牌及開發(fā)發(fā)平臺，造成對對外方技技術(shù)的

39、長長期依賴賴。占領(lǐng)領(lǐng)全國轎轎車市場場近一半半份額的的上海大大眾，119844年即與與德國大大眾合資資，但至至今仍未未完全形形成整車車開發(fā)能能力。上上海大眾眾先后推推出的普普桑、桑桑塔納220000、帕薩薩特三款款車，沒沒有一款款不是借借助德國國人的技技術(shù)開發(fā)發(fā)的，且且使用的的都是德德國廠家家的商標(biāo)標(biāo)。天津津夏利、廣州本本田、北北京吉普普、湖北北神龍、一汽大大眾、長長安奧拓拓等都是是這樣的的情況。紅旗轎轎車是我我國擁有有全部知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)的民族族品牌轎轎車，然然而，其其核心技技術(shù)發(fā)動機(jī)機(jī)技術(shù)卻卻依賴于于國外。50年前前讓不少少西方人人驚嘆的的“紅旗”轎車，至今仍仍未形成成自己的的設(shè)計風(fēng)風(fēng)格。 近年

40、來來，我國國雖然在在商用車車、載重重汽車及及經(jīng)濟(jì)型型轎車方方面自主主品牌占占了很大大比重，但轎車車自主品品牌太少少且缺乏乏市場影影響力，已成為為制約我我國汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的一一大瓶頸頸，由表表3-11可知，20001-220055年我國國汽車合合資品牌牌的銷量量占總銷銷量的比比例雖有有下降趨趨勢，但但仍不能能動搖其其主導(dǎo)地地位，我我國自主主品牌的的銷量占占總銷量量的比例例僅略高高于100%。220044年，豐豐田、大大眾、通通用的全全球市場場份額分分別為99.9%,7.5%和和12%，而我我國轎車車產(chǎn)業(yè)的的龍頭企企業(yè)一汽汽和東風(fēng)風(fēng)的全球球市場占占有額則則分別為為1.44%和00.8%，與著著名

41、汽車車跨國公公司相去去甚遠(yuǎn)。由表3-22可知，20004年我我國轎車車自主品品牌比例例為377%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于載載貨汽車車與客車車自主品品牌的比比例(載載貨汽車車和客車車自主品品牌的比比例分別別為900.7%和755.9%)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全全部汽車車產(chǎn)品669%的的自主品品牌比例例。 表3-11 22001120005年國國產(chǎn)乘用用車不同同品牌銷銷售量占占總銷售售量比例例變化年份總銷量（萬輛）自主品牌牌銷量（萬輛）比例（）技術(shù)引進(jìn)進(jìn)品牌銷銷量（萬萬輛）比例（）合資品牌牌銷量（萬輛）比例（）2001161.0096.17710.1110.66217.4460.44098.9920022127.6117.

42、77913.9914.66411.5580.66363.2220033218.9734.00515.6621.5579.9161.9173.9920044327.1034.00410.4423.8837.3194.2659.4420055397.1151.88113.1132.5578.2238.2460.00數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)年年鑒20006表3-22 220044年分車車型自主主品牌概概況非自主品品牌自主品牌牌自主品牌牌比例（）全部汽車車產(chǎn)品11024569.00載貨汽車車98890.00客車3812075.99轎車633737.00資料來源源：科學(xué)學(xué)技術(shù)部部專題研研究組.我國產(chǎn)

43、產(chǎn)業(yè)自主主創(chuàng)新能能力報告告M.北京京科學(xué)出出版社，20006.33:10023.1.2 核核心汽車車配件的的進(jìn)口依依賴核心汽車車配件的的生產(chǎn)是是體現(xiàn)企企業(yè)自主主創(chuàng)新能能力的重重要因素素，而我我國合資資企業(yè)的的核心汽汽車配件件的進(jìn)口口卻占汽汽車產(chǎn)品品進(jìn)口總總額的很很大一部部分，119955-20006年年我國汽汽車配件件進(jìn)口占占汽車產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)口口總額的的比例平平均達(dá)447.114%，由表3-33可知。相比于于從我國國國內(nèi)市市場獲得得汽車配配件，合合資企業(yè)業(yè)的外方方更傾向向于進(jìn)口口汽車配配件，主主要原因因是:首首先，我我國當(dāng)?shù)氐毓?yīng)商商提供的的汽車配配件往往往達(dá)不到到合資企企業(yè)的生生產(chǎn)要求求或技術(shù)術(shù)

44、標(biāo)準(zhǔn)，培育當(dāng)當(dāng)?shù)毓?yīng)應(yīng)商使其其能夠達(dá)達(dá)到合資資企業(yè)的的生產(chǎn)要要求或技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本往往往較高高;其次次，維持持與有較較穩(wěn)固關(guān)關(guān)系供應(yīng)應(yīng)商的關(guān)關(guān)系比與與當(dāng)?shù)毓┕?yīng)商建建立新的的供應(yīng)關(guān)關(guān)系更安安全可靠靠;最后后，通過過核心汽汽車配件件的進(jìn)口口，外商商投資企企業(yè)可以以更好地地控制技技術(shù)外溢溢，而且且還可以以利用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移價格格等手段段轉(zhuǎn)移利利潤。 表3-33 中中國汽車車配件進(jìn)進(jìn)口金額額及比重重年份汽車配件件進(jìn)口金金額（萬美元元）汽車產(chǎn)品品進(jìn)口總總金額（萬美元元）配件進(jìn)口口總進(jìn)進(jìn)口（）19955854669257554933.119199661077757250001843.11019977928000

45、207882144.66519988804992205778939.111199991004425258001838.992200002112281404775052.220200112617767470332655.666200222312236659998535.00420033738443014833964449.77620044867996016866001151.44820055768449415433392249.7792006610522519921277410049.447數(shù)據(jù)來源源：中中國汽車車工業(yè)年年鑒200073.2 外商直直接投資資注重生生產(chǎn)，不不注重研研發(fā)雖然近幾幾年

46、一些些外國汽汽車廠商商已經(jīng)陸陸續(xù)在我我國建立立了一些些研發(fā)中中心，但但相比于于他們本本國的來來說，無無論是投投資規(guī)模模還是等等級上來來看都是是相差甚甚遠(yuǎn)的，而且目目前的這這些研發(fā)發(fā)中心主主要還是是提供一一些對產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行行一些測測試或者者采集數(shù)數(shù)據(jù)等一一般性工工作，而而對核心心技術(shù)例例如汽車車主要核核心部件件的設(shè)計計上，中中方掌握握很少，主要都都是由外外方所主主導(dǎo)。例例如，通通用公司司投資的的泛亞技技術(shù)中心心已經(jīng)算算是合資資企業(yè)在在我國投投資規(guī)模模最大的的研發(fā)中中心之一一了。泛泛亞汽車車技術(shù)中中心分別別完成了了麒麟和和鯤鵬兩大大概念車車的制造造，同時時也將“賽歐”和別克克“君威”的改造造任務(wù)接接

47、手并順順利投產(chǎn)產(chǎn)。但令令人遺憾憾的是，在汽車車關(guān)鍵部部件的設(shè)設(shè)計上，該中心心取得的的成果卻卻寥寥無無幾。而而世界上上汽車強(qiáng)強(qiáng)國，如如日本汽汽車公司司在美國國各地設(shè)設(shè)有9個個，在歐歐洲設(shè)有有8個研研發(fā)中心心。而美美國加利利福利亞亞州洛杉杉磯附近近就集中中了美國國、德國國、日本本、意大大利、瑞瑞典、韓韓國等汽汽車公司司15個個技術(shù)中中心，所所以比較較而言，跨國公公司在我我國設(shè)立立的汽車車研發(fā)中中心與世世界上汽汽車強(qiáng)國國在他國國設(shè)立的的研發(fā)中中心都有有很大的的差距。3.3 吸收消消化技術(shù)術(shù)方面較較弱從我國的的角度來來看，雖雖然我國國一直奉奉行“以市場場換技術(shù)術(shù)”的原則則和方針針，但是是現(xiàn)在有有學(xué)者提

48、提出了“既讓出出了市場場也沒有有學(xué)到技技術(shù)”的言論論。縱然然這樣的的言論有有些言過過其詞，因為畢畢竟我國國汽車業(yè)業(yè)引進(jìn)外外資的幾幾十年，整體上上的技術(shù)術(shù)水平有有了突飛飛猛進(jìn)的的進(jìn)步，這與外外商直接接投資是是密不可可分的，外資的的貢獻(xiàn)是是很大的的，但是是我們也也清醒的的看到，除了外外方對于于核心技技術(shù)的刻刻意保留留外，我我們自己己對技術(shù)術(shù)的吸收收和消化化能力方方面有很很大的不不足。有有數(shù)據(jù)表表明19995-20003這九九年期間間，我國國汽車業(yè)業(yè)在引進(jìn)進(jìn)技術(shù)方方面花費費了1447億元元，而在在消化吸吸收方面面只投入入了111.5億億元，兩兩者之比比僅為11: 00. 0078。而在韓韓國，在在一

49、些重重要的技技術(shù)領(lǐng)域域，引進(jìn)進(jìn)費用和和消化吸吸收所花花的費用用之比至至少保持持在1: 3的的水平上上，這樣樣的差距距是非常常驚人的的。 3.4 缺乏高高素質(zhì)的的汽車業(yè)業(yè)人員目前我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)對人人才的需需求從技技工、技技術(shù)人員員到管理理人員，都存在在空缺。首先是是缺乏既既懂現(xiàn)代代汽車技技術(shù)，又又懂汽車車管理的的高素質(zhì)質(zhì)人才；缺乏交交叉學(xué)科科的復(fù)合合型人才才；缺乏乏銷售、維修、二手車車評估等等人才。其次是是我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)現(xiàn)有的的從業(yè)人人員整體體知識水水平不高高。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計，外外國汽車車行業(yè)的的從業(yè)人人員有330%受受過高等等教育，而我國國的這一一比例還還不到115%。國外發(fā)發(fā)達(dá)國家家高技能能人

50、才占占技工隊隊伍的440%以以上，而而在我國國僅為33.5%。再次是研研發(fā)人才才短缺。據(jù)統(tǒng)計計，歐美美發(fā)達(dá)國國家汽車車研發(fā)人人才一般般占全行行業(yè)的330%以以上，而而我國僅僅為8。4發(fā)展我我國汽車車產(chǎn)業(yè)的的建議和和對策通過以上上的分析析，針對對目前外外資進(jìn)入入我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)出現(xiàn)的的一些問問題，本本文對發(fā)發(fā)展我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)提出出以下建建議和對對策:4.1 加強(qiáng)政政策引導(dǎo)導(dǎo)支持，構(gòu)造有有效的競競爭格局局外資的直直接作用用是對市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)、市場場行為和和市場績績效的影影響，而而政府政政策和經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制可以從從國家宏宏觀層次次對跨國國直接投投資進(jìn)行行引導(dǎo)，有效引引導(dǎo)生產(chǎn)產(chǎn)要素流流動與配配置，形形成

51、與市市場需求求相適應(yīng)應(yīng)的生產(chǎn)產(chǎn)供給能能力和有有效市場場競爭格格局，引引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展進(jìn)進(jìn)入國際際軌道和和模式。鼓勵跨國國合資合合作，發(fā)發(fā)展大型型汽車企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)。目前前國內(nèi)絕絕大多數(shù)數(shù)自主品品牌汽車車企業(yè)存存在著規(guī)規(guī)模不經(jīng)經(jīng)濟(jì)或者者缺乏規(guī)規(guī)模的問問題，要要降低自自主品牌牌轎車企企業(yè)的成成本，政政府應(yīng)積積極推動動汽車制制造企業(yè)業(yè)進(jìn)行兼兼并和重重組，鼓鼓勵跨國國公司和和國內(nèi)本本土企業(yè)業(yè)深入開開展合資資合作，實現(xiàn)低低成本的的競爭優(yōu)優(yōu)勢和規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)。 根據(jù)我國國汽車工工業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略略目標(biāo)，有重點點、有力力度地扶扶持幾家家具有實實力的汽汽車集團(tuán)團(tuán)，建成成國家級級整車開開發(fā)中心心，能夠夠開發(fā)出出具有一一

52、定競爭爭力和自自主知識識產(chǎn)權(quán)的的經(jīng)濟(jì)型型轎車等等產(chǎn)品;初步建建成多個個關(guān)鍵零零部件開開發(fā)中心心，形成成與整車車同步的的部分關(guān)關(guān)鍵零部部件開發(fā)發(fā)中心。重點扶扶持與汽汽車零部部件及配配套服務(wù)務(wù)的項目目，鼓勵勵有關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整和技術(shù)術(shù)升級，為汽車車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展提提供良好好的保證證。 政府對行行業(yè)的規(guī)規(guī)范和支支持對處處于后發(fā)發(fā)態(tài)勢的的企業(yè)發(fā)發(fā)展具有有重要作作用。產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策應(yīng)適當(dāng)當(dāng)給予民民族企業(yè)業(yè)以一定定的政策策保護(hù)，引導(dǎo)和和鼓勵發(fā)發(fā)展節(jié)能能環(huán)保的的小排量量汽車，在緩解解能源和和環(huán)境的的壓力的的同時，也有利利于民族族企業(yè)發(fā)發(fā)揮其技技術(shù)優(yōu)勢勢。在面面臨跨國國公司的的強(qiáng)勢沖沖擊下，民族企企業(yè)勢單單

53、力薄，產(chǎn)業(yè)政政策應(yīng)該該給與一一定的政政策傾斜斜，保護(hù)護(hù)其發(fā)展展壯大，在培養(yǎng)養(yǎng)了一定定的競爭爭力后再再調(diào)整政政策實現(xiàn)現(xiàn)完全競競爭，更更有利于于本國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)抵抗抗跨國公公司的勢勢力。加快制定定并提高高汽車行行業(yè)在質(zhì)質(zhì)量、安安全、節(jié)節(jié)能、油油耗、排排放、材材料可回回收利用用率等方方面的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和法法，落實實各種認(rèn)認(rèn)證制度度。積極極借鑒國國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)法規(guī)，以制定定符合中中國實際際情況的的法規(guī)體體系，有有利于提提高自主主品牌汽汽車向規(guī)規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性性方向發(fā)發(fā)展，提提高自主主品牌的的國際競競爭力。 4.2 改善產(chǎn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)要素環(huán)環(huán)境，提提高外資資利用率率產(chǎn)業(yè)發(fā)展展需要良良好的生生產(chǎn)要素素環(huán)境，包括資資本、人人力

54、資源源等。從從產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的金金融環(huán)境境來看，汽車制制造業(yè)的的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營和研研發(fā)創(chuàng)新新都需要要大量的的資本投投入，境境內(nèi)金融融機(jī)構(gòu)應(yīng)應(yīng)該創(chuàng)造造更加便便利的融融資環(huán)境境，合資資合作企企業(yè)內(nèi)部部應(yīng)提高高對跨國國直接投投資產(chǎn)業(yè)業(yè)資本的的利用率率。人力資源源是技術(shù)術(shù)密集性性突出的的汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的關(guān)鍵鍵因素。強(qiáng)大的的人力資資源優(yōu)勢勢是汽車車產(chǎn)業(yè)技技術(shù)升級級和研發(fā)發(fā)創(chuàng)新的的基礎(chǔ)，同時技技術(shù)溢出出效應(yīng)和和中資對對引進(jìn)技技術(shù)的消消化吸收收也很大大程度上上依賴于于人力資資源的優(yōu)優(yōu)勢，注注重大量量專業(yè)人人才培養(yǎng)養(yǎng)。根據(jù)據(jù)發(fā)達(dá)國國家的研研究證明明技術(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移需要要協(xié)同效效果，隨隨著發(fā)展展中國家家技術(shù)水水平和人人口素

55、質(zhì)質(zhì)的不斷斷提高，跨國直直接投資資技術(shù)外外溢效應(yīng)應(yīng)在大大大增強(qiáng)。技術(shù)引引進(jìn)初期期，我國國汽車制制造業(yè)同同國際水水平差距距很大，技術(shù)起起點低，引進(jìn)技技術(shù)對汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)技術(shù)水水平提高高的效應(yīng)應(yīng)不顯著著，但是是隨著技技術(shù)差距距逐漸縮縮小，以以及人力力資本的的培養(yǎng)和和素質(zhì)提提高，技技術(shù)吸收收和消化化能力都都有所提提升，也也會加快快技術(shù)外外溢效應(yīng)應(yīng)，提高高直接投投資的利利用率。加強(qiáng)對科科研和教教育機(jī)構(gòu)構(gòu)的投資資?？蒲醒许椖康牡漠a(chǎn)業(yè)化化緩慢會會影響汽汽車制造造業(yè)的技技術(shù)進(jìn)步步。同時時，促進(jìn)科科研機(jī)構(gòu)構(gòu)與生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的結(jié)合，我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)與其他他關(guān)聯(lián)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品品合作開開發(fā)還結(jié)結(jié)合的不不緊密，大部分分資源用

56、用于生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)開開發(fā)改進(jìn)進(jìn)。重視視基礎(chǔ)研研究，加加強(qiáng)科研研機(jī)構(gòu)與與生產(chǎn)企企業(yè)的結(jié)結(jié)合，有有利于培培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)業(yè)生產(chǎn)要要素環(huán)境境。通過過產(chǎn)學(xué)研研聯(lián)合，集成各各方面的的技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新資源源和能力力，構(gòu)筑筑和完善善汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的技技術(shù)創(chuàng)新新平臺，構(gòu)建起起一個具具有世界界水平的的、具有有雄厚創(chuàng)創(chuàng)新實力力的、運(yùn)運(yùn)作機(jī)制制良好的的創(chuàng)新平平臺，從從而與產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展實現(xiàn)良良性互動動，以支支持我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的跨跨越發(fā)展展。在關(guān)關(guān)鍵的產(chǎn)產(chǎn)品和技技術(shù)上形形成持續(xù)續(xù)創(chuàng)新力力，實現(xiàn)現(xiàn)新一代代汽車技技術(shù)的重重點突破破，從而而促進(jìn)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的可持持續(xù)發(fā)展展。4.3 加強(qiáng)技技術(shù)引進(jìn)進(jìn)和國際際合作，培養(yǎng)自自主開發(fā)發(fā)能力通過跨國國直接

57、投投資引進(jìn)進(jìn)先進(jìn)技技術(shù)以及及跨國公公司對技技術(shù)的控控制，容容易導(dǎo)致致合資企企業(yè)對跨跨國公司司的技術(shù)術(shù)依賴，會抑制制合資企企業(yè)的自自主創(chuàng)新新能力。一旦旺旺盛的市市場需求求過去，汽車價價格和利利潤降低低，勞動動力成本本提高，跨國公公司技術(shù)術(shù)資源會會發(fā)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，如如果沒有有形成自自主創(chuàng)新新能力，汽車企企業(yè)將陷陷入發(fā)展展的陷阱阱難以自自拔。JJenkkinss認(rèn)為東東道國企企業(yè)與跨跨國公司司合作的的結(jié)果，可能使使東道國國在追求求國產(chǎn)化化的過程程中，陷陷入依賴賴跨國公公司的技技術(shù)規(guī)程程和路徑徑的陷阱阱，從而而產(chǎn)生“依賴工工業(yè)化”。 Jenkins, R, O. Dependent Industriali

58、zation in Latin American: the Automotive Industry in Argentine, Chile and Mexico, Praeger Publishers, 1977. 合資企企業(yè)在經(jīng)經(jīng)營生產(chǎn)產(chǎn)的過程程中，應(yīng)應(yīng)該形成成一定的的自主研研發(fā)能力力，擺脫脫對國外外技術(shù)的的引進(jìn)和和依賴。在加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)引引進(jìn)和國國際合作作的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，繼繼續(xù)深入入開發(fā)已已有的自自主知識識產(chǎn)權(quán)和和產(chǎn)品，培養(yǎng)一一定的創(chuàng)創(chuàng)新能力力。培養(yǎng)自主主開發(fā)能能力可以以選擇在在吸收跨跨國公司司轉(zhuǎn)移的的技術(shù)基基礎(chǔ)上逐逐步形成成自己的的開發(fā)能能力。在在與跨國國公司的的合作中中，縮短短技術(shù)差差距，在在

59、引進(jìn)的的基礎(chǔ)上上開發(fā)創(chuàng)創(chuàng)新，形形成自己己的開發(fā)發(fā)能力。充分利利用后發(fā)發(fā)優(yōu)勢，以較少少的資源源避免了了在實力力不足的的時期過過早投入入不能承承受的投投入和開開發(fā)失敗敗的風(fēng)險險。把資資源集中中于制造造，形成成工業(yè)分分工體系系中制造造環(huán)節(jié)的的局部優(yōu)優(yōu)勢，提提高市場場控制能能力，在在國內(nèi)外外配置資資源，向有核核心技術(shù)術(shù)，自主主開發(fā)和和新產(chǎn)品品推進(jìn)，逐步增增加國產(chǎn)產(chǎn)化零部部件比例例。企業(yè)還可可以通過過對國際際汽車工工業(yè)的咨咨詢開發(fā)發(fā)企業(yè)合合作，或或者通過過對外國國汽車企企業(yè)技術(shù)術(shù)咨詢，開發(fā)企企業(yè)進(jìn)行行兼并獲獲得具有有自主知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)的產(chǎn)品品，例如如，上海海匯眾汽汽車有限限公司與與韓國雙雙龍的合作作，吉利

60、利集團(tuán)請請意大利利汽車項項目集團(tuán)團(tuán)、大宇宇國際株株式戶會會社設(shè)計計轎車新新產(chǎn)品；但是也也需要強(qiáng)強(qiáng)大的科科研開發(fā)發(fā)支持，如果不不能及時時形成后后續(xù)開發(fā)發(fā)力量和和高水平平的制造造能力，企業(yè)將將缺乏持持續(xù)發(fā)展展能力。4.4 大力發(fā)發(fā)展自主主品牌，開發(fā)高高端和新新能源市市場在引進(jìn)跨跨國公司司技術(shù)基基礎(chǔ)之上上，大力力發(fā)展自自主品牌牌。品牌牌競爭力力具有明明顯的排排他性和和不可替替代的差差異化能能力，無無法被競競爭對手手模仿，是企業(yè)業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)同類產(chǎn)產(chǎn)品的行行業(yè)中具具有深厚厚的市場場影響力力、高占占有率和和附加值值以及較較長生命命周期的的深層原原因。它它使企業(yè)業(yè)具有了了依靠品品牌而持持續(xù)盈利利、獲得得超額利