外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策

1、外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響及對(duì)策 前 言汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)是一個(gè)個(gè)綜合性性的組裝裝產(chǎn)業(yè)，又是高高度技術(shù)術(shù)密集型型的產(chǎn)業(yè)業(yè)，它集集中著許許多科學(xué)學(xué)領(lǐng)域里里的新材材料、新新設(shè)備、新工藝藝和新技技術(shù)。我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)是是國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)重要要的支柱柱產(chǎn)業(yè)之之一，在在國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)發(fā)展展中發(fā)揮揮著重要要作用。近年來(lái)來(lái)，我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)也得得到了迅迅猛的發(fā)發(fā)展，我我國(guó)也已已經(jīng)成為為汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量大大國(guó)。我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展與與外資的的進(jìn)入有有著密切切的聯(lián)系系。自我我國(guó)加入入WTOO以后，政府不不斷放寬寬對(duì)外資資進(jìn)入方方式的限限制，外外資進(jìn)入入我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)近年來(lái)來(lái)也呈現(xiàn)現(xiàn)出不斷斷加速的的趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)

2、業(yè)的調(diào)調(diào)整和發(fā)發(fā)展起到到了至關(guān)關(guān)重要的的作用。目前，我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)也已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入了了一個(gè)與與國(guó)際體體制接軌軌的歷史史新階段段，世界界汽車(chē)巨巨頭紛紛紛加大在在華投資資力度，雄厚的的資金以以及先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)將我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)引入入了可持持續(xù)發(fā)展展的快車(chē)車(chē)道。然然而，在在外資進(jìn)進(jìn)入對(duì)我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)帶帶來(lái)巨大大積極影影響的同同時(shí)，也也對(duì)我國(guó)國(guó)民族汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展帶來(lái)一一定的沖沖擊性。另外，我國(guó)在在利用外外資發(fā)展展我國(guó)汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)的過(guò)程程中依然然存在一一些亟待待解決的的問(wèn)題。由此，我們應(yīng)應(yīng)該正確確分析和和理解外外資進(jìn)入入對(duì)我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)來(lái)的影響響，并積積極提出出相應(yīng)的的建議和和對(duì)策來(lái)來(lái)保護(hù)和

3、和促進(jìn)我我國(guó)民族族汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的健健康發(fā)展展。1外資進(jìn)進(jìn)入我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展過(guò)程程及現(xiàn)狀狀我國(guó)改革革開(kāi)放初初期的汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)總體技技術(shù)水平平與國(guó)際際水平相相差很多多，零部部件技術(shù)術(shù)力量薄薄弱，轎轎車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)幾幾乎是空空白，但但隨著我我國(guó)改革革開(kāi)放的的不斷深深入，越越來(lái)越多多的外資資涌入我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了了我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的快速速發(fā)展。11外外商直接接投資進(jìn)進(jìn)入我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的背背景外商直接接投資(Forreiggn DDireect Invvesttmennt)又又稱(chēng)國(guó)際際直接投投資，是指一國(guó)的的投資者者(自然然人或法法人)跨跨國(guó)境投投入資本本或其他他生產(chǎn)要要素，以以獲取或或控制

4、相相應(yīng)的企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理權(quán)權(quán)為核心心，以獲獲得利潤(rùn)潤(rùn)或稀缺缺生產(chǎn)要要素為目目的的投投資活動(dòng)動(dòng)。人們們普遍認(rèn)認(rèn)為外商商直接投投資是一一種優(yōu)質(zhì)質(zhì)的外資資，對(duì)東東道國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展很有幫幫助，提提倡外商商直接投投資多多多益善。自上個(gè)世世紀(jì)的最最后100年，國(guó)國(guó)際汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)生了兩兩個(gè)極為為顯著的的變化，一是汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的全球球化，二二是巨型型跨國(guó)汽汽車(chē)企業(yè)業(yè)之間的的重組與與聯(lián)合。這兩大大變化的的直接結(jié)結(jié)果，是是從根本本上改變變了傳統(tǒng)統(tǒng)的資源源配置方方式、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)模式和和產(chǎn)業(yè)組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)，并對(duì)對(duì)各國(guó)政政府特別別是發(fā)展展中國(guó)家家的汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展帶來(lái)來(lái)了嚴(yán)峻峻挑戰(zhàn)?？鐕?guó)公公司通過(guò)過(guò)收購(gòu)、兼并、控股、

5、參股等等重組聯(lián)聯(lián)合手段段，形成成了世界界汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)6大大跨國(guó)汽汽車(chē)集團(tuán)團(tuán)和4個(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)獨(dú)立的汽汽車(chē)公司司的“6+44”的壟斷斷競(jìng)爭(zhēng)格格局,如如表1-11所示。表1-11 世世界汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)“6+44”跨國(guó)集團(tuán)團(tuán)和公司司名稱(chēng)構(gòu)成通用通用、坤坤寶、鈴鈴木、五五十鈴、富士重重工、大大宇福特（集集團(tuán)）福特（美美國(guó)）、馬自達(dá)達(dá)（日本本）、大大宇（韓韓國(guó)）戴姆勒克萊斯斯勒戴姆勒克萊斯斯勒、三三菱、現(xiàn)現(xiàn)代、起起亞豐田豐田、大大發(fā)、日日野大眾大眾、奧奧迪、斯斯柯達(dá)、西亞特特、斯堪堪尼亞雷諾日日產(chǎn)雷諾日日產(chǎn)、三三星、達(dá)達(dá)契亞標(biāo)志雪雪鐵龍獨(dú)立本田獨(dú)立寶馬獨(dú)立菲亞特獨(dú)立資料來(lái)源源： 中中國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)年年鑒200062

6、0033年，“6+44”汽車(chē)集集團(tuán)年產(chǎn)產(chǎn)量總和和已經(jīng)占占全球總總產(chǎn)量880以以上（見(jiàn)見(jiàn)表1-2），具有有高度的的生產(chǎn)集集中度，已初步步形成世世界汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)寡寡頭壟斷斷的格局局，并有有進(jìn)一步步強(qiáng)化的的趨勢(shì)。表1-22 220033年世界界汽車(chē)制制造商汽汽車(chē)產(chǎn)量量排名名次汽車(chē)制造造商年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）占全球市市場(chǎng)（）1美國(guó)通用用86015.662日本豐田田67812.333福特沃沃爾沃67212.224雷諾日日產(chǎn)5369.75德國(guó)大眾眾5009.66戴姆勒克萊斯斯勒4327.67標(biāo)志雪雪鐵龍3296.08本田2975.49現(xiàn)代1983.610菲亞特1003.5資料來(lái)源源： 中國(guó)汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)發(fā)展研研究，

7、上海科科學(xué)技術(shù)術(shù)出版社社，20005進(jìn)入211世紀(jì)以以來(lái)，越越來(lái)越多多的世界界汽車(chē)制制造廠商商把開(kāi)拓拓和發(fā)展展亞洲市市場(chǎng)作為為重要的的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略之一一，其中中我國(guó)是是重要的的投資地地區(qū)之一一，而自自我國(guó)加加入WTTO以后后，我國(guó)國(guó)政府不不斷落實(shí)實(shí)加入WWTO的的承諾，逐步放放寬對(duì)外外資進(jìn)入入方式的的限制，允許更更多的跨跨國(guó)公司司進(jìn)入我我國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)，世界界汽車(chē)工工業(yè)巨頭頭也紛紛紛加快了了進(jìn)入我我國(guó)的步步伐。1.2 外資進(jìn)進(jìn)入我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的歷歷程汽車(chē)業(yè)是是外商在在我國(guó)直直接投資資較早也也是投資資較多的的一個(gè)行行業(yè)。對(duì)對(duì)于外資資進(jìn)入我我國(guó)汽車(chē)車(chē)業(yè)的進(jìn)進(jìn)程,不同的的學(xué)者根根據(jù)不同同的角度度有不同同的

8、劃分分。例如如，我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)咨詢?cè)儼l(fā)展公公司首席席分析師師賈新光光認(rèn)為，跨國(guó)汽汽車(chē)公司司在華投投資戰(zhàn)略略先后經(jīng)經(jīng)歷了三三個(gè)發(fā)展階段。一是在在20世紀(jì)紀(jì)90年代代以前，以汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品對(duì)對(duì)華出口口為主；二是990年代代中期，外資汽汽車(chē)公司司開(kāi)始在在華謀求求建立生生產(chǎn)基地地；三是是從20001年年開(kāi)始，外資汽汽車(chē)公司司對(duì)華投投資戰(zhàn)略略進(jìn)入全全面整合合階段，逐步將將其在華華業(yè)務(wù)納納入到全全球經(jīng)營(yíng)營(yíng)體系之之中。也也有學(xué)者者將外資資進(jìn)入歷歷程分為為四個(gè)階階段：興興起階段段（改革革開(kāi)放19885年），加速速階段（1988619995年），調(diào)整整階段（1999520000年），政策策法規(guī)規(guī)規(guī)范化階階段（22

9、0000年至今今）。本本文根據(jù)據(jù)我國(guó)汽汽車(chē)業(yè)發(fā)發(fā)展的歷歷程和跨跨國(guó)公司司投資的的特點(diǎn)和和方式，將跨國(guó)國(guó)公司對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車(chē)業(yè)直直接投資資的歷程程分為四四個(gè)階段段。 孫黎黎，外商直接投資對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響，2007年，碩士論文1.2.1 整整車(chē)合資資階段（1988319990年）19833年5月，北北汽與美美國(guó)汽車(chē)車(chē)公司合合資成立立了北京京吉普汽汽車(chē)有限限公司，拉開(kāi)了了我國(guó)汽汽車(chē)業(yè)引引進(jìn)和利利用外商商直接投投資的序序幕。119844年，德國(guó)國(guó)大眾汽汽車(chē)公司司與上汽汽合資建建立了上上海大眾眾汽車(chē)有有限公司司，開(kāi)始始生產(chǎn)“桑塔納納”轎車(chē)車(chē)；同時(shí)時(shí)，德國(guó)國(guó)大眾還還與一汽汽合作，合作生生產(chǎn)“奧奧迪

10、”轎轎車(chē)。119844年，美美國(guó)福特特汽車(chē)公公司購(gòu)入江西西江鈴汽汽車(chē)公司司發(fā)行的的股份，從而進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)汽車(chē)制制造業(yè)。19885年，法國(guó)標(biāo)標(biāo)致汽車(chē)車(chē)公司與與廣州汽汽車(chē)廠合合資成立立廣州標(biāo)標(biāo)致汽車(chē)車(chē)公司，生產(chǎn)“標(biāo)致”504輕型型貨車(chē)及及5055轎車(chē)。19990年法法國(guó)雪鐵鐵龍公司司與東風(fēng)風(fēng)汽車(chē)公公司合資資成立神神龍汽車(chē)車(chē)有限公公司，主主要生產(chǎn)產(chǎn)“富康康轎車(chē)車(chē)。這一一時(shí)期是是跨國(guó)公公司與中中國(guó)企業(yè)業(yè)的整車(chē)車(chē)合資階階段，進(jìn)進(jìn)入的少少數(shù)幾家家跨國(guó)公公司多采采用在華華組建合合資企業(yè)業(yè)的方式式，并依依托在華華合作伙伙伴拓展展市場(chǎng)、樹(shù)立品品牌、協(xié)協(xié)調(diào)和熟熟悉與我我國(guó)政府府的關(guān)系系，以便便為其后后順利進(jìn)進(jìn)入中

11、國(guó)國(guó)汽車(chē)市市場(chǎng)搭建建平臺(tái)。這一步步引進(jìn)外外資的意意義并不不只在于于引進(jìn)資資金，而而且引進(jìn)進(jìn)了觀念念，引進(jìn)進(jìn)了現(xiàn)代代汽車(chē)生生產(chǎn)的信信息和管管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，為后后到跨國(guó)國(guó)公司的的進(jìn)入初初步打好好了各方方面的基基礎(chǔ)。1.2.2 改改裝車(chē)階階段（11990019994年）由于我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)在資資金技術(shù)術(shù)方面與與世界水水平存在在差距，CKDD（全散散件組裝裝）和SSKD（部分散散件組裝裝）是我我國(guó)引進(jìn)進(jìn)的轎車(chē)車(chē)等整車(chē)車(chē)生產(chǎn)企企業(yè)在開(kāi)開(kāi)始階段段所采用用的主要要生產(chǎn)方方式。例例如，上上海桑塔塔納轎車(chē)車(chē)在生產(chǎn)產(chǎn)初期，國(guó)產(chǎn)化化的只有有輪胎、收放機(jī)機(jī)等，絕絕大部分分總成和和零部件件以SKKD方式式進(jìn)口，在上海海大眾

12、組組裝成整整車(chē)。國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)有人利利用組裝裝廠進(jìn)口口零部件件的批文文，把整整部汽車(chē)車(chē)的散件件一次或或數(shù)次輸輸入，繞繞過(guò)關(guān)稅稅壁壘獲獲得非法法的超額額利潤(rùn)。在高額額利益的的驅(qū)動(dòng)下下，19990年年到19994年年間，國(guó)國(guó)外汽車(chē)車(chē)廠商和和國(guó)內(nèi)組組裝工廠廠都對(duì)改改裝車(chē)與與零部件件合資很很感興趣趣，一時(shí)時(shí)間上馬馬了大批批改裝項(xiàng)項(xiàng)目。1.2.3 零零部件投投資活躍躍及FDDI大量量進(jìn)入階階段（11994420001年）從19994年起起，跨國(guó)國(guó)汽車(chē)公公司和汽汽車(chē)零部部件生產(chǎn)產(chǎn)集團(tuán)開(kāi)開(kāi)始成批批進(jìn)入我我國(guó)汽車(chē)車(chē)零部件件行業(yè)，推動(dòng)了了我國(guó)汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)的發(fā)展展。這一一階段跨跨國(guó)公司司的進(jìn)入入策略，一是先先以特定

13、定品牌的的整車(chē)為為對(duì)象，在政策策約束界界限內(nèi)以以非控股股合資生生產(chǎn)為先先導(dǎo)，隨隨后帶入入一批在在其全球球生產(chǎn)體體系內(nèi)的的配套零零部件廠廠商的跟跟隨進(jìn)入入，如日日本的鈴鈴木、美美國(guó)的通通用等；二是先先以零部部件、尤尤其是總總成件如如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)等為對(duì)對(duì)象，以以生產(chǎn)許許可證或或控股等等所有權(quán)權(quán)優(yōu)勢(shì)方方式為基基礎(chǔ)，對(duì)對(duì)中國(guó)市市場(chǎng)實(shí)施施滲透進(jìn)進(jìn)入，然然后根據(jù)據(jù)市場(chǎng)條條件以收收購(gòu)、參參股等戰(zhàn)戰(zhàn)略方式式進(jìn)入汽汽車(chē)整車(chē)車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域，如如日本豐豐田、本本田，德德國(guó)奔馳馳等。1.2.4 入入世后的的新階段段（20001年年后）加入WTTO以后后，面對(duì)對(duì)降低關(guān)關(guān)稅和取取消配額額的壓力力，連同同國(guó)內(nèi)汽汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)資金來(lái)來(lái)

14、源的進(jìn)進(jìn)一步多多元化，外商投投資企業(yè)業(yè)在我國(guó)國(guó)汽車(chē)市市場(chǎng)上進(jìn)進(jìn)入了整整合階段段，現(xiàn)有有廠商在在市場(chǎng)上上展開(kāi)了了激烈的的價(jià)格競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)、廣廣告競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、技術(shù)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和和售后服服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。同時(shí)時(shí),隨著各方方面條件件的成熟熟，外商商直接投投資的進(jìn)進(jìn)入方式式開(kāi)始向向獨(dú)資或或新建發(fā)發(fā)展?？鐕?guó)公公司將在在華業(yè)務(wù)務(wù)納入到到全球經(jīng)經(jīng)營(yíng)體系系中。1.3外外資在我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)是是外資進(jìn)進(jìn)入較早早，投資資企業(yè)較較多的一一個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)。由表表1-33和圖11-1可可看出，19998-220055年我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)吸引引外資的的項(xiàng)目個(gè)個(gè)數(shù)、合合同利用用外資額額和實(shí)際際利用外外資額均均有較大大幅度增增長(zhǎng)，特特

15、別是220022年以來(lái)來(lái)，增速速迅猛，20002-220044年，汽汽車(chē)制造造業(yè)吸引引外資項(xiàng)項(xiàng)目個(gè)數(shù)數(shù)、合同同利用外外資額與與實(shí)際利利用外資資額年平平均增長(zhǎng)長(zhǎng)率分別別達(dá)522.144%, 90.57%和900.577%。220055年項(xiàng)目目個(gè)數(shù)和和合同利利用外資資額與220044年相比比有所下下降，實(shí)實(shí)際利用用外資額額仍略有有增加，增長(zhǎng)率率為1.60，但吸吸引外資資總體規(guī)規(guī)模仍較較大，220022-20005吸吸引外資資項(xiàng)目個(gè)個(gè)數(shù)、合合同利用用外資額額和實(shí)際際利用外外資額年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率分別別達(dá)366.488%, 65.38%和377.788%。表1-33 我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)吸吸引外資資趨勢(shì) 金金

16、額單位位：萬(wàn)美美元年度1998819999200002001120022200332004420055項(xiàng)目個(gè)數(shù)數(shù)1161692133295788651134410155合同利用用外資6123338270038608889303391708814414119361111565485559實(shí)際利用用外資754335737774108999310177591229962200333533522633404490資料來(lái)源源：中國(guó)國(guó)商務(wù)部部網(wǎng)站圖1-11 我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)吸吸引外資資趨勢(shì) 資資料來(lái)源源：中華華人民共共和國(guó)商商務(wù)部網(wǎng)網(wǎng)站外資進(jìn)入入我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)以合資資方式為為主。以以轎車(chē)工工業(yè)為例例，1

17、9983年年，北京京吉普汽汽車(chē)有限限公司的的成立，拉開(kāi)了了中國(guó)汽汽車(chē)業(yè)外外商直接接投資的的序幕。20多多年來(lái)，寶馬、大眾、標(biāo)致雪鐵龍龍、戴姆姆勒克萊斯斯勒、本本田、豐豐田、沃沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、鈴木、通用、現(xiàn)代、福特、三菱等等世界知知名汽車(chē)車(chē)集團(tuán)均均在中國(guó)國(guó)設(shè)立了了合資生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)。同時(shí)時(shí)，伴隨隨著世界界知名汽汽車(chē)整車(chē)車(chē)企業(yè)的的進(jìn)入，美國(guó)德德?tīng)柛！ナ劳ㄍ?、日本本電裝、德國(guó)博博世等世世界著名名汽車(chē)零零部件生生產(chǎn)廠商商也紛紛紛在中國(guó)國(guó)投資設(shè)設(shè)廠。全全球汽車(chē)車(chē)跨國(guó)公公司幾乎乎全部入入駐中國(guó)國(guó)，合資資企業(yè)己己成為中中國(guó)轎車(chē)車(chē)工業(yè)的的主體。部分主主要合資資企業(yè)如如表1-4所示示。表1-44 國(guó)國(guó)內(nèi)主要

18、要汽車(chē)合合資企業(yè)業(yè)企業(yè)合資方（合資時(shí)時(shí)間）合資項(xiàng)目目（車(chē)型型）一汽大眾眾汽車(chē)有有限公司司一汽、德德國(guó)大眾眾（19991.2）捷達(dá)、奧奧迪、寶寶來(lái)、高高爾夫一汽海南南汽車(chē)有有限公司司一汽、日日本馬自自達(dá)（119988）馬自達(dá)、普利馬馬、福美美來(lái)一汽豐田田一汽、日日本本田田皇冠、花花冠、陸陸地巡洋洋艦、霸霸道、夏夏利、威威馳、雅雅酷神龍公司司東風(fēng)、法法國(guó)雪鐵鐵龍（119922.5）富康、畢畢加索、愛(ài)麗舍舍、塞納納風(fēng)神汽車(chē)車(chē)有限公公司東風(fēng)、臺(tái)臺(tái)灣裕隆?。?0002.3）風(fēng)神新藍(lán)藍(lán)鳥(niǎo)、日日產(chǎn)陽(yáng)光光東風(fēng)悅達(dá)達(dá)起亞汽汽車(chē)有限限公司東風(fēng)、悅悅達(dá)、起起亞、現(xiàn)現(xiàn)代（220011.111）普萊特、千里馬馬上海大眾

19、眾汽車(chē)公公司上汽,德德國(guó)大眾眾(19983)桑塔納、帕薩特特、波羅羅、高爾爾上海通用用汽車(chē)有有限公司司汽車(chē)上汽、通通用（119977.3）別克、君君威、賽賽歐、凱凱越上海通用用五菱汽汽車(chē)有限限公司上汽、通通用、柳柳州五菱菱（20002.6）五菱之光光、五菱菱都市清清風(fēng)、廣州本田田汽車(chē)有有限公司司廣汽、本本田（119988.7）本田雅閣閣、奧德德賽、飛飛度北京吉普普汽車(chē)有有限公司司北汽、克克萊斯勒勒（19984.11）切諾基、帕杰羅羅、歐藍(lán)藍(lán)德、吉吉普之星星、順途途、新城城市獵人人、挑戰(zhàn)戰(zhàn)者、狂狂潮北京現(xiàn)代代汽車(chē)有有限公司司北汽、韓韓國(guó)現(xiàn)代代（20002.10）索納塔、北京現(xiàn)現(xiàn)代伊蘭蘭特長(zhǎng)安鈴木

20、木汽車(chē)有有限公司司長(zhǎng)安、日日本鈴木木奧拓、羚羚羊長(zhǎng)安福特特汽車(chē)有有限公司司長(zhǎng)安、福福特（220011.4）嘉年華、蒙迪歐歐東南（福福建）汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)有限公公司福建、裕裕隆集團(tuán)團(tuán)（19995.11）得利卡、富利卡卡、菱帥帥南京依維維柯汽車(chē)車(chē)有限公公司南京、菲菲亞特（19996.33）派力奧、西耶那那江鈴江鈴、福福特全順、陸陸風(fēng)華晨寶馬馬汽車(chē)公公司華晨、德德國(guó)寶馬馬（20001.10）寶馬3系系、5系系轎車(chē)沈陽(yáng)金杯杯通用金杯、通通用雪佛蘭資料來(lái)源源：國(guó)家家商務(wù)部部網(wǎng)站2 外資資進(jìn)入對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的積極極影響改革開(kāi)放放以來(lái)，隨著我我國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的不斷斷繁榮以以及汽車(chē)車(chē)消費(fèi)市市場(chǎng)的擴(kuò)擴(kuò)大，越越來(lái)越多

21、多的外資資進(jìn)入到到我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)，外資資也已經(jīng)經(jīng)成為我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)資資本的重重要力量量。外資資汽車(chē)廠廠商的進(jìn)進(jìn)入給我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)帶帶來(lái)了大大量的資資金及先先進(jìn)的技技術(shù)，提提高了我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的整體競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展帶來(lái)來(lái)積極影影響。2.1 促進(jìn)我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)?；?chē)工業(yè)業(yè)講究規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)，生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模的的擴(kuò)大將將直接帶帶來(lái)采購(gòu)購(gòu)和制造造成本的的降低，也將直直接推動(dòng)動(dòng)汽車(chē)企企業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力力的提高高。與國(guó)國(guó)際汽車(chē)車(chē)業(yè)以99家大型型跨國(guó)公公司為主主的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)格局不不同，在在我國(guó)活活躍著1100多多家整車(chē)車(chē)生產(chǎn)企企業(yè)。外外資進(jìn)入入我國(guó)以以后，通通過(guò)并購(gòu)購(gòu)我國(guó)的汽汽車(chē)企業(yè)

22、實(shí)現(xiàn)資本本重組，企業(yè)規(guī)規(guī)模迅速速擴(kuò)大，有利于于降低成成本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)，從從而提高高企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)能能力。通通過(guò)汽車(chē)車(chē)企業(yè)間間的兼并并重組，國(guó)內(nèi)一一部分規(guī)規(guī)模小、技術(shù)力力量薄弱、成本居居高不下下的汽車(chē)車(chē)企業(yè)最最終退出出市場(chǎng)或或投奔到到優(yōu)勢(shì)企企業(yè)旗下下。中國(guó)汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)形成了了幾家生生產(chǎn)規(guī)模模大、技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)能力力較強(qiáng)、產(chǎn)品系系列化分分工協(xié)作作合理大大型企業(yè)業(yè)集團(tuán)，并最終終形成少少數(shù)幾家家企業(yè)集集團(tuán)控制制全國(guó)大大部分汽汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的局面面。據(jù)中中國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)協(xié)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)計(jì)，20004年我我國(guó)十大大汽車(chē)廠廠家產(chǎn)量量占全國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)量的883.99，銷(xiāo)銷(xiāo)量占84.19。一汽集集團(tuán)產(chǎn)量量近1000萬(wàn)輛輛，銷(xiāo)

23、量超超過(guò)1000萬(wàn)輛輛；上汽集集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)銷(xiāo)雙雙接接近855萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽汽車(chē)、北汽集集團(tuán)和東東風(fēng)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超超過(guò)500萬(wàn)輛，這5家企業(yè)業(yè)的市場(chǎng)場(chǎng)份額占占全國(guó)汽汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的688.8。長(zhǎng)期困困擾汽車(chē)車(chē)行業(yè)的的“投資資少、規(guī)規(guī)模小”的問(wèn)題題已經(jīng)得得到明顯顯改觀，汽車(chē)行行業(yè)的規(guī)規(guī)模效益益已經(jīng)初初步顯現(xiàn)現(xiàn)。2.2 優(yōu)化了了我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)外商直接接投資對(duì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的優(yōu)化起起到了積積極的影影響，這主要要體現(xiàn)在在汽車(chē)業(yè)業(yè)產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)的變變化上。長(zhǎng)期以以來(lái)，我我國(guó)汽車(chē)車(chē)生產(chǎn)中中載貨汽汽車(chē)占的的比重較較高，119866年載貨貨汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)量占我我國(guó)汽車(chē)車(chē)總產(chǎn)量量的比重重高達(dá)775.77。外資資的進(jìn)入

24、入使我國(guó)國(guó)乘用車(chē)車(chē)產(chǎn)量增增長(zhǎng)很快快，僅990年代代末乘用用車(chē)產(chǎn)量量占我國(guó)國(guó)汽車(chē)總總產(chǎn)量的的比重已已達(dá)633.6。 郝云宏，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析J.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003(3).從圖2-1中，我們可可以明顯顯看出，十幾年年間我國(guó)國(guó)載貨車(chē)車(chē)的生產(chǎn)產(chǎn)量比例例呈下降降趨勢(shì)，19992年的的59.5下下降到了了20005年的的26.45，下降了了32.55?？蛙?chē)車(chē)的產(chǎn)量量基本呈呈平穩(wěn)趨趨勢(shì)。轎轎車(chē)的生生產(chǎn)量一一路攀升升，從19992年的的僅有的的15.33上升到到了20005年年的488.499，上上升了333.116。到20005年年，轎車(chē)車(chē)的生產(chǎn)產(chǎn)己經(jīng)取取代了載載貨車(chē)的的統(tǒng)治地地位。這這說(shuō)明

25、隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，人們們的需求求發(fā)生著著改變，汽車(chē)的的產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)也在在往好的的方向發(fā)發(fā)展。通通過(guò)外資資的進(jìn)入入，我國(guó)國(guó)陸續(xù)建建立了多多家中外外合資轎轎車(chē)企業(yè)業(yè)，可以以說(shuō)跨國(guó)國(guó)公司在在我國(guó)汽汽車(chē)業(yè)的的直接投投資主要要都是投投資轎車(chē)車(chē)企業(yè)。由此才才開(kāi)始大大規(guī)模的的轎車(chē)生生產(chǎn)。所所以我國(guó)國(guó)汽車(chē)業(yè)業(yè)的產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)的的轉(zhuǎn)變和和優(yōu)化，外資的的作用是是很顯著著的。圖2-11 119922-20005年年汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)量產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)變變化（）資料來(lái)源源:2.3 跨國(guó)汽汽車(chē)公司司的技術(shù)術(shù)擴(kuò)散提提高了我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的技術(shù)水水平改革開(kāi)放放初期，中國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)總體技技術(shù)水平平比國(guó)際際水平落落后大約約20-25年年，零

26、部部件技術(shù)術(shù)力量薄薄弱，迫迫使政府府和企業(yè)業(yè)選擇了了技術(shù)引引進(jìn)。從從80年年代中后后期開(kāi)始始，外國(guó)國(guó)直接投投資成為為技術(shù)引引進(jìn)的主主要方式式。在此此后近220多年年里，中中國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)通通過(guò)直接接利用外外資，先先后引進(jìn)進(jìn)國(guó)外技技術(shù)3000余項(xiàng)項(xiàng)，引進(jìn)進(jìn)車(chē)型涉涉及除中中型載貨貨車(chē)以外外的幾乎乎所有車(chē)車(chē)型。與與此同時(shí)時(shí)，100余家汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的重點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)還還通過(guò)直直接引進(jìn)進(jìn)外資進(jìn)進(jìn)行了技技術(shù)改造造。在跨跨國(guó)汽車(chē)車(chē)公司進(jìn)進(jìn)入之前前，我國(guó)國(guó)的汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)主主要以生生產(chǎn)卡車(chē)車(chē)為主，轎車(chē)數(shù)數(shù)量少、比重低低。隨著著跨國(guó)公公司的進(jìn)進(jìn)入和我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，這一狀狀況已經(jīng)經(jīng)得到根根本改善善。通過(guò)過(guò)從跨國(guó)公公

27、司引進(jìn)進(jìn)技術(shù)的的示范效效應(yīng)、聯(lián)聯(lián)系效應(yīng)應(yīng)以及人人員流動(dòng)動(dòng)效應(yīng)，國(guó)內(nèi)汽汽車(chē)企業(yè)業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)量普普遍得到到了提高高。從示范效效應(yīng)看，跨國(guó)汽汽車(chē)公司司的進(jìn)入入和發(fā)展展為國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車(chē)企企業(yè)提供供了模仿仿的機(jī)會(huì)會(huì)和可能能?？鐕?guó)國(guó)公司子子公司具具有強(qiáng)大大的技術(shù)術(shù)比較優(yōu)優(yōu)勢(shì)，它它的進(jìn)入入給東道道國(guó)企業(yè)業(yè)帶來(lái)了了巨大的的競(jìng)爭(zhēng)壓壓力，促促使他們們加強(qiáng)研研發(fā)投入入、改進(jìn)進(jìn)生產(chǎn)工工藝，從從而一定定程度上上增強(qiáng)自自身的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，跨國(guó)公公司子公公司的先先進(jìn)技術(shù)術(shù)也給當(dāng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)帶來(lái)了了模仿的的對(duì)象。東道國(guó)國(guó)企業(yè)可可以對(duì)其其產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)行“逆向工工程”的研究究與開(kāi)發(fā)發(fā)，通過(guò)過(guò)“干中學(xué)學(xué)”達(dá)到經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)與能力力的積累累，從而而

28、獲得技技術(shù)溢出出的效應(yīng)應(yīng)。吉利利的第一一款車(chē)“豪情”正是通通過(guò)模仿仿夏利的的車(chē)身和和底盤(pán)，采用天天津豐田田發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)公司為為夏利配配套的四四缸發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)而形形成。通通過(guò)改良良，排量量1.33L的吉吉利MRR4799發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與豐田田8A發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)無(wú)論是功功率扭矩矩、壓縮縮比還是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)都都完全相相同。正正是通過(guò)過(guò)對(duì)豐田田8A發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)實(shí)施的逆逆向工程程，吉利利對(duì)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的理理解有了了很大程程度的提提高，為為后來(lái)通通過(guò)擴(kuò)大大缸徑、增大行行程的手手段來(lái)加加大排量量、提高高動(dòng)力提提供了可可能。為為了進(jìn)一一步提高高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)性能，吉利在在MR4479發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的基礎(chǔ)上上開(kāi)發(fā)了了1.55L的MR4479Q

29、QA和11.6LL的4881發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，都都是通過(guò)過(guò)加大行行程來(lái)提提高發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)扭力力輸出，增加功功率和扭扭矩，而而成本幾幾乎沒(méi)有有增加。由此可可見(jiàn)，正正是通過(guò)過(guò)對(duì)豐田田發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)實(shí)施的的反求工工程，使使吉利公公司的技技術(shù)水平平得到了了極大提提升。 從聯(lián)系系效應(yīng)看看，隨著著我國(guó)轎轎車(chē)零部部件的發(fā)發(fā)展和質(zhì)質(zhì)量的提提高，國(guó)國(guó)外跨國(guó)國(guó)企業(yè)開(kāi)開(kāi)始在中中國(guó)建立立零部件件全球采采購(gòu)中心心。全球球著名汽汽車(chē)制造造商，如如通用、豐田、福特、克萊斯斯勒、奔奔馳、大大眾、奧奧迪、雷雷諾等都都在我國(guó)國(guó)合資建建立了整整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)廠。例例如，福福特公司司20002年44月在上上海建立立了采購(gòu)購(gòu)中心。東風(fēng)與與日產(chǎn)合合作中，日產(chǎn)承

30、承諾將上上海、十十堰、襄襄樊等地地汽車(chē)零零部件供供貨商納納入其全全球采購(gòu)購(gòu)體系。除了整整車(chē)企業(yè)業(yè)，全球球規(guī)模最最大的汽汽車(chē)零部部件供應(yīng)應(yīng)商德?tīng)枲柛９舅纠^在上上海浦東東成立了了中國(guó)總總部和55家制造造企業(yè)后后，又投投資建立立其在中中國(guó)的首首家全球球研發(fā)中中心，總總投資超超過(guò)50000萬(wàn)萬(wàn)美元。20002年沃沃爾沃公公司決定定其亞洲洲地區(qū)的的總部設(shè)設(shè)在中國(guó)國(guó)，這意意味著沃沃爾沃公公司在亞亞洲將立立足于中中國(guó)發(fā)展展。20002年年底，德德?tīng)柛！⒒裟犴f韋爾等88家汽車(chē)車(chē)零部件件跨國(guó)企企業(yè)獲得得在上海海設(shè)立地地區(qū)總部部的認(rèn)定定書(shū)。220044年，通通用汽車(chē)車(chē)亞太區(qū)區(qū)總部也也從新加加坡遷至至中國(guó)上上海。

31、 從人員員流動(dòng)效效應(yīng)看，合資或或外資汽汽車(chē)企業(yè)業(yè)與內(nèi)資資企業(yè)之之間的人人員流動(dòng)動(dòng)是FDDI技術(shù)術(shù)溢出的的重要機(jī)機(jī)制。奇奇瑞汽車(chē)車(chē)的現(xiàn)任任董事長(zhǎng)長(zhǎng)尹同耀耀就來(lái)自自于一汽汽大眾，并且作作為一汽汽大眾車(chē)車(chē)間主任任曾經(jīng)到到德國(guó)接接受培訓(xùn)訓(xùn)。尹同同耀除了了把捷達(dá)達(dá)的底盤(pán)盤(pán)技術(shù)帶帶到奇瑞瑞，在業(yè)業(yè)內(nèi)也以以擅長(zhǎng)“挖人”著稱(chēng)。出身一一汽的尹尹同耀對(duì)對(duì)一汽和和二汽專(zhuān)專(zhuān)家隊(duì)伍伍的“拉拉攏”造造就了奇奇瑞研發(fā)發(fā)體系的的基礎(chǔ)。此外，作為開(kāi)開(kāi)發(fā)奇瑞瑞QQ、東方之之子等車(chē)車(chē)型的佳佳景公司司研發(fā)團(tuán)團(tuán)隊(duì)大多多來(lái)自于于東風(fēng)技技術(shù)中心心，并在在此前完完成了對(duì)對(duì)東風(fēng)雪雪鐵龍愛(ài)愛(ài)麗舍車(chē)車(chē)型的開(kāi)開(kāi)發(fā)。可可以判斷斷，正是是由于在在東風(fēng)汽

32、汽車(chē)的工工作經(jīng)歷歷使得佳佳景的研研發(fā)團(tuán)隊(duì)隊(duì)初步掌掌握了車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)發(fā)的基本本知識(shí)和和理念，而對(duì)愛(ài)愛(ài)麗舍的的研發(fā)又又使其積積累了寶寶貴的開(kāi)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，而這這也正是是奇瑞所所缺少和和看重的的。2.4 國(guó)產(chǎn)汽汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力增強(qiáng)強(qiáng)，出口口改善我國(guó)汽車(chē)車(chē)行業(yè)的的國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力逐逐漸上升升。從歷歷史來(lái)看看，20008年年以前，我國(guó)汽車(chē)車(chē)行業(yè)出出口規(guī)模?？焖僭鲈鲩L(zhǎng)，增增速顯著著高于進(jìn)進(jìn)口。119911年至220077年期間間進(jìn)口年年平均增增速188%，而而出口平平均增速速則達(dá)到到42%，整車(chē)車(chē)出口增增速則超超過(guò)500%；20005年起起，整車(chē)車(chē)出口量量和汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品出出口金額額都超越越進(jìn)口，我國(guó)汽車(chē)車(chē)行業(yè)呈呈現(xiàn)凈出

33、出口態(tài)勢(shì)勢(shì)；20008年全全年，我我國(guó)汽車(chē)車(chē)行業(yè)總總出口規(guī)規(guī)模接近近5000億美元元，較220077年大幅幅增長(zhǎng)220%，增速高高于進(jìn)口口增長(zhǎng)。付于武.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).汽車(chē)工藝與材料,2008, (6):10-15.從這些些數(shù)據(jù)可可以看出出，我國(guó)國(guó)汽車(chē)行行業(yè)貿(mào)易易順差持持續(xù)快速速擴(kuò)大，我國(guó)汽汽車(chē)行業(yè)業(yè)的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)力力顯著提提升。從細(xì)分產(chǎn)產(chǎn)品來(lái)看看，我國(guó)國(guó)在商用用車(chē)(卡卡車(chē)、客客車(chē))和和模塊化化定制的的大量零零部件領(lǐng)領(lǐng)域(包包括輪胎胎、玻璃璃、車(chē)輪輪、散熱熱器等)顯示出出強(qiáng)大的的國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管轎轎車(chē)、SSUV等等乘用車(chē)車(chē)產(chǎn)品，以及動(dòng)動(dòng)力總成成(發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和變變速箱)、安全全氣囊等等

34、高檔汽汽車(chē)零部部件領(lǐng)域域的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力相對(duì)對(duì)偏弱，但經(jīng)過(guò)過(guò)多年發(fā)發(fā)展，上上述產(chǎn)品品競(jìng)爭(zhēng)力力也在穩(wěn)穩(wěn)步提升升。海外汽車(chē)車(chē)市場(chǎng)出出現(xiàn)好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，出口口快速增增長(zhǎng)背后后有兩股股推動(dòng)力力量：一一方面，跨國(guó)公公司在競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)壓力力下不斷斷擴(kuò)大在在我國(guó)投投資和采采購(gòu)量，“到中中國(guó)去”已經(jīng)成成為全球球汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)一股股新的潮潮流；另另一方面面，勞動(dòng)動(dòng)力成本本優(yōu)勢(shì)和和產(chǎn)業(yè)技技術(shù)進(jìn)步步積累已已經(jīng)使得得我國(guó)整整車(chē)出口口成為新新的增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)，而而自主品品牌則是是整車(chē)出出口的絕絕對(duì)主力力。我國(guó)國(guó)汽車(chē)制制造的國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力逐漸漸增強(qiáng)，汽汽車(chē)產(chǎn)品品“中國(guó)制造造”緩慢慢改變國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)的格局局。2.5加加速了我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)成為為支柱產(chǎn)產(chǎn)

35、業(yè)的進(jìn)進(jìn)程國(guó)家在“七五”時(shí)期，確定把把汽車(chē)工工業(yè)作為為支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)予以以發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家汽車(chē)車(chē)工業(yè)發(fā)發(fā)展的歷歷程表明明，汽車(chē)車(chē)工業(yè)要要成為支支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)，對(duì)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)起到帶帶動(dòng)作用用，就必必須以轎轎車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)為主體體。我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)的發(fā)發(fā)展也證證明了這這一點(diǎn)。而我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)由以以載貨車(chē)車(chē)為主，向以轎轎車(chē)為主主轉(zhuǎn)變，并且要要在水平平上有一一個(gè)相對(duì)對(duì)高的起起點(diǎn)，外外資發(fā)揮揮著重要作作用。20世紀(jì)紀(jì)90年年代，我我國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)總總產(chǎn)值以以年平均均23.7%的的速度增增長(zhǎng)。119911年汽車(chē)車(chē)工業(yè)總總產(chǎn)值為為6544.2億億元，119988年汽車(chē)車(chē)工業(yè)總總產(chǎn)值已已達(dá)到229877.6億億元。汽汽車(chē)工

36、業(yè)業(yè)在全國(guó)國(guó)工業(yè)總總產(chǎn)值中中的比重重由19991年年的2.3%，上升到到19998年的的4.11%。汽車(chē)工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，全面面帶動(dòng)了了我國(guó)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展。19998年年末，汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)及直接接相關(guān)工工業(yè)就業(yè)業(yè)人員已已達(dá)27790萬(wàn)萬(wàn)人，占占全國(guó)城城鎮(zhèn)就業(yè)業(yè)人數(shù)的的13.5%(19998年末末按2006788萬(wàn)就業(yè)業(yè)人數(shù)計(jì)計(jì)算)。在我國(guó)國(guó)城鎮(zhèn)中中每7個(gè)個(gè)人就有有1個(gè)人人從事與與汽車(chē)有有關(guān)的工工作。汽車(chē)工業(yè)業(yè)，尤其其是轎車(chē)車(chē)工業(yè)的的發(fā)展推推動(dòng)了我我國(guó)產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)升升級(jí)，帶帶動(dòng)了其他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展。19981年年，我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)消耗耗鋼材為為91萬(wàn)萬(wàn)噸，119955年已達(dá)達(dá)到3555.44萬(wàn)噸。

37、汽車(chē)工工業(yè)的發(fā)發(fā)展推動(dòng)動(dòng)鋼鐵工工業(yè)發(fā)展展高附加加值的薄薄板。220世紀(jì)紀(jì)90年年代中期期，汽車(chē)車(chē)工業(yè)的的需求占占我國(guó)鋼鋼鐵總產(chǎn)產(chǎn)量的55%-66%，汽汽油總產(chǎn)產(chǎn)量的880%-90%，機(jī)床床總產(chǎn)量量的144%116%，鋼化玻玻璃總產(chǎn)產(chǎn)量的550%，輪胎的的45%，工程程塑料的的15%，油漆漆的155%。隨隨著轎車(chē)車(chē)工業(yè)的的發(fā)展，汽車(chē)工工業(yè)對(duì)這這些產(chǎn)品品的水平平、質(zhì)量量要求都都大大提提高，進(jìn)進(jìn)一步促促進(jìn)了這這些產(chǎn)業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)改造和和產(chǎn)品升升級(jí)。汽汽車(chē)工業(yè)業(yè)，尤具具是轎車(chē)車(chē)工業(yè)的的發(fā)展還還大大促促進(jìn)了汽汽車(chē)維修修、汽車(chē)車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)租租賃、汽汽車(chē)美容容等服務(wù)務(wù)性行業(yè)業(yè)的發(fā)展展。3我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)利用外

38、外資過(guò)程程中存在在的問(wèn)題題3.1 合資造造成我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)業(yè)的技術(shù)術(shù)依賴(lài)3.1.1 國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)車(chē)自主品品牌的缺缺失多年來(lái)，我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)堅(jiān)持走走“以市場(chǎng)場(chǎng)換技術(shù)術(shù)”的合資資之路，19883年我我國(guó)第一一家汽車(chē)車(chē)合資企企業(yè)建立立至今，全球主主要汽車(chē)車(chē)生產(chǎn)廠廠商幾乎乎都已進(jìn)進(jìn)駐中國(guó)國(guó)，目前前國(guó)內(nèi)99個(gè)定點(diǎn)點(diǎn)生產(chǎn)轎轎車(chē)的廠廠家全部部為合資資或合作作企業(yè)。但是以以合資企企業(yè)為主主導(dǎo)的中中國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展道路路沒(méi)有能能夠培育育起我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)業(yè)的自主主創(chuàng)新能能力。合合資企業(yè)業(yè)的中方方非但沒(méi)沒(méi)有形成成自主開(kāi)開(kāi)發(fā)能力力，反而而喪失了了自身原原有的自自主品牌牌及開(kāi)發(fā)發(fā)平臺(tái)，造成對(duì)對(duì)外方技技術(shù)的

39、長(zhǎng)長(zhǎng)期依賴(lài)賴(lài)。占領(lǐng)領(lǐng)全國(guó)轎轎車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)近一半半份額的的上海大大眾，119844年即與與德國(guó)大大眾合資資，但至至今仍未未完全形形成整車(chē)車(chē)開(kāi)發(fā)能能力。上上海大眾眾先后推推出的普普桑、桑桑塔納220000、帕薩薩特三款款車(chē)，沒(méi)沒(méi)有一款款不是借借助德國(guó)國(guó)人的技技術(shù)開(kāi)發(fā)發(fā)的，且且使用的的都是德德國(guó)廠家家的商標(biāo)標(biāo)。天津津夏利、廣州本本田、北北京吉普普、湖北北神龍、一汽大大眾、長(zhǎng)長(zhǎng)安奧拓拓等都是是這樣的的情況。紅旗轎轎車(chē)是我我國(guó)擁有有全部知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)的民族族品牌轎轎車(chē)，然然而，其其核心技技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)技術(shù)卻卻依賴(lài)于于國(guó)外。50年前前讓不少少西方人人驚嘆的的“紅旗”轎車(chē)，至今仍仍未形成成自己的的設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)格。 近年

40、來(lái)來(lái)，我國(guó)國(guó)雖然在在商用車(chē)車(chē)、載重重汽車(chē)及及經(jīng)濟(jì)型型轎車(chē)方方面自主主品牌占占了很大大比重，但轎車(chē)車(chē)自主品品牌太少少且缺乏乏市場(chǎng)影影響力，已成為為制約我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的一一大瓶頸頸，由表表3-11可知，20001-220055年我國(guó)國(guó)汽車(chē)合合資品牌牌的銷(xiāo)量量占總銷(xiāo)銷(xiāo)量的比比例雖有有下降趨趨勢(shì)，但但仍不能能動(dòng)搖其其主導(dǎo)地地位，我我國(guó)自主主品牌的的銷(xiāo)量占占總銷(xiāo)量量的比例例僅略高高于100%。220044年，豐豐田、大大眾、通通用的全全球市場(chǎng)場(chǎng)份額分分別為99.9%,7.5%和和12%，而我我國(guó)轎車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的龍頭企企業(yè)一汽汽和東風(fēng)風(fēng)的全球球市場(chǎng)占占有額則則分別為為1.44%和00.8%，與著著名

41、汽車(chē)車(chē)跨國(guó)公公司相去去甚遠(yuǎn)。由表3-22可知，20004年我我國(guó)轎車(chē)車(chē)自主品品牌比例例為377%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于載載貨汽車(chē)車(chē)與客車(chē)車(chē)自主品品牌的比比例(載載貨汽車(chē)車(chē)和客車(chē)車(chē)自主品品牌的比比例分別別為900.7%和755.9%)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全全部汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品669%的的自主品品牌比例例。 表3-11 22001120005年國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用用車(chē)不同同品牌銷(xiāo)銷(xiāo)售量占占總銷(xiāo)售售量比例例變化年份總銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）自主品牌牌銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）比例（）技術(shù)引進(jìn)進(jìn)品牌銷(xiāo)銷(xiāo)量（萬(wàn)萬(wàn)輛）比例（）合資品牌牌銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）比例（）2001161.0096.17710.1110.66217.4460.44098.9920022127.6117.

42、77913.9914.66411.5580.66363.2220033218.9734.00515.6621.5579.9161.9173.9920044327.1034.00410.4423.8837.3194.2659.4420055397.1151.88113.1132.5578.2238.2460.00數(shù)據(jù)來(lái)源源：中中國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)年年鑒20006表3-22 220044年分車(chē)車(chē)型自主主品牌概概況非自主品品牌自主品牌牌自主品牌牌比例（）全部汽車(chē)車(chē)產(chǎn)品11024569.00載貨汽車(chē)車(chē)98890.00客車(chē)3812075.99轎車(chē)633737.00資料來(lái)源源：科學(xué)學(xué)技術(shù)部部專(zhuān)題研研究組.我國(guó)產(chǎn)

43、產(chǎn)業(yè)自主主創(chuàng)新能能力報(bào)告告M.北京京科學(xué)出出版社，20006.33:10023.1.2 核核心汽車(chē)車(chē)配件的的進(jìn)口依依賴(lài)核心汽車(chē)車(chē)配件的的生產(chǎn)是是體現(xiàn)企企業(yè)自主主創(chuàng)新能能力的重重要因素素，而我我國(guó)合資資企業(yè)的的核心汽汽車(chē)配件件的進(jìn)口口卻占汽汽車(chē)產(chǎn)品品進(jìn)口總總額的很很大一部部分，119955-20006年年我國(guó)汽汽車(chē)配件件進(jìn)口占占汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)口口總額的的比例平平均達(dá)447.114%，由表3-33可知。相比于于從我國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)獲得得汽車(chē)配配件，合合資企業(yè)業(yè)的外方方更傾向向于進(jìn)口口汽車(chē)配配件，主主要原因因是:首首先，我我國(guó)當(dāng)?shù)氐毓?yīng)商商提供的的汽車(chē)配配件往往往達(dá)不到到合資企企業(yè)的生生產(chǎn)要求求或技術(shù)術(shù)

44、標(biāo)準(zhǔn)，培育當(dāng)當(dāng)?shù)毓?yīng)應(yīng)商使其其能夠達(dá)達(dá)到合資資企業(yè)的的生產(chǎn)要要求或技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成本往往往較高高;其次次，維持持與有較較穩(wěn)固關(guān)關(guān)系供應(yīng)應(yīng)商的關(guān)關(guān)系比與與當(dāng)?shù)毓┕?yīng)商建建立新的的供應(yīng)關(guān)關(guān)系更安安全可靠靠;最后后，通過(guò)過(guò)核心汽汽車(chē)配件件的進(jìn)口口，外商商投資企企業(yè)可以以更好地地控制技技術(shù)外溢溢，而且且還可以以利用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移價(jià)格格等手段段轉(zhuǎn)移利利潤(rùn)。 表3-33 中中國(guó)汽車(chē)車(chē)配件進(jìn)進(jìn)口金額額及比重重年份汽車(chē)配件件進(jìn)口金金額（萬(wàn)美元元）汽車(chē)產(chǎn)品品進(jìn)口總總金額（萬(wàn)美元元）配件進(jìn)口口總進(jìn)進(jìn)口（）19955854669257554933.119199661077757250001843.11019977928000

45、207882144.66519988804992205778939.111199991004425258001838.992200002112281404775052.220200112617767470332655.666200222312236659998535.00420033738443014833964449.77620044867996016866001151.44820055768449415433392249.7792006610522519921277410049.447數(shù)據(jù)來(lái)源源：中中國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)年年鑒200073.2 外商直直接投資資注重生生產(chǎn)，不不注重研研發(fā)雖然近幾幾年

46、一些些外國(guó)汽汽車(chē)廠商商已經(jīng)陸陸續(xù)在我我國(guó)建立立了一些些研發(fā)中中心，但但相比于于他們本本國(guó)的來(lái)來(lái)說(shuō)，無(wú)無(wú)論是投投資規(guī)模模還是等等級(jí)上來(lái)來(lái)看都是是相差甚甚遠(yuǎn)的，而且目目前的這這些研發(fā)發(fā)中心主主要還是是提供一一些對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行行一些測(cè)測(cè)試或者者采集數(shù)數(shù)據(jù)等一一般性工工作，而而對(duì)核心心技術(shù)例例如汽車(chē)車(chē)主要核核心部件件的設(shè)計(jì)計(jì)上，中中方掌握握很少，主要都都是由外外方所主主導(dǎo)。例例如，通通用公司司投資的的泛亞技技術(shù)中心心已經(jīng)算算是合資資企業(yè)在在我國(guó)投投資規(guī)模模最大的的研發(fā)中中心之一一了。泛泛亞汽車(chē)車(chē)技術(shù)中中心分別別完成了了麒麟和和鯤鵬兩大大概念車(chē)車(chē)的制造造，同時(shí)時(shí)也將“賽歐”和別克克“君威”的改造造任務(wù)接接

47、手并順順利投產(chǎn)產(chǎn)。但令令人遺憾憾的是，在汽車(chē)車(chē)關(guān)鍵部部件的設(shè)設(shè)計(jì)上，該中心心取得的的成果卻卻寥寥無(wú)無(wú)幾。而而世界上上汽車(chē)強(qiáng)強(qiáng)國(guó)，如如日本汽汽車(chē)公司司在美國(guó)國(guó)各地設(shè)設(shè)有9個(gè)個(gè)，在歐歐洲設(shè)有有8個(gè)研研發(fā)中心心。而美美國(guó)加利利福利亞亞州洛杉杉磯附近近就集中中了美國(guó)國(guó)、德國(guó)國(guó)、日本本、意大大利、瑞瑞典、韓韓國(guó)等汽汽車(chē)公司司15個(gè)個(gè)技術(shù)中中心，所所以比較較而言，跨國(guó)公公司在我我國(guó)設(shè)立立的汽車(chē)車(chē)研發(fā)中中心與世世界上汽汽車(chē)強(qiáng)國(guó)國(guó)在他國(guó)國(guó)設(shè)立的的研發(fā)中中心都有有很大的的差距。3.3 吸收消消化技術(shù)術(shù)方面較較弱從我國(guó)的的角度來(lái)來(lái)看，雖雖然我國(guó)國(guó)一直奉奉行“以市場(chǎng)場(chǎng)換技術(shù)術(shù)”的原則則和方針針，但是是現(xiàn)在有有學(xué)者提

48、提出了“既讓出出了市場(chǎng)場(chǎng)也沒(méi)有有學(xué)到技技術(shù)”的言論論?？v然然這樣的的言論有有些言過(guò)過(guò)其詞，因?yàn)楫叜吘刮覈?guó)國(guó)汽車(chē)業(yè)業(yè)引進(jìn)外外資的幾幾十年，整體上上的技術(shù)術(shù)水平有有了突飛飛猛進(jìn)的的進(jìn)步，這與外外商直接接投資是是密不可可分的，外資的的貢獻(xiàn)是是很大的的，但是是我們也也清醒的的看到，除了外外方對(duì)于于核心技技術(shù)的刻刻意保留留外，我我們自己己對(duì)技術(shù)術(shù)的吸收收和消化化能力方方面有很很大的不不足。有有數(shù)據(jù)表表明19995-20003這九九年期間間，我國(guó)國(guó)汽車(chē)業(yè)業(yè)在引進(jìn)進(jìn)技術(shù)方方面花費(fèi)費(fèi)了1447億元元，而在在消化吸吸收方面面只投入入了111.5億億元，兩兩者之比比僅為11: 00. 0078。而在韓韓國(guó)，在在一

49、些重重要的技技術(shù)領(lǐng)域域，引進(jìn)進(jìn)費(fèi)用和和消化吸吸收所花花的費(fèi)用用之比至至少保持持在1: 3的的水平上上，這樣樣的差距距是非常常驚人的的。 3.4 缺乏高高素質(zhì)的的汽車(chē)業(yè)業(yè)人員目前我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)對(duì)人人才的需需求從技技工、技技術(shù)人員員到管理理人員，都存在在空缺。首先是是缺乏既既懂現(xiàn)代代汽車(chē)技技術(shù)，又又懂汽車(chē)車(chē)管理的的高素質(zhì)質(zhì)人才；缺乏交交叉學(xué)科科的復(fù)合合型人才才；缺乏乏銷(xiāo)售、維修、二手車(chē)車(chē)評(píng)估等等人才。其次是是我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)現(xiàn)有的的從業(yè)人人員整體體知識(shí)水水平不高高。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，外外國(guó)汽車(chē)車(chē)行業(yè)的的從業(yè)人人員有330%受受過(guò)高等等教育，而我國(guó)國(guó)的這一一比例還還不到115%。國(guó)外發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家高技能能人

50、才占占技工隊(duì)隊(duì)伍的440%以以上，而而在我國(guó)國(guó)僅為33.5%。再次是研研發(fā)人才才短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，歐美美發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家汽車(chē)車(chē)研發(fā)人人才一般般占全行行業(yè)的330%以以上，而而我國(guó)僅僅為8。4發(fā)展我我國(guó)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的建議和和對(duì)策通過(guò)以上上的分析析，針對(duì)對(duì)目前外外資進(jìn)入入我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)出現(xiàn)的的一些問(wèn)問(wèn)題，本本文對(duì)發(fā)發(fā)展我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)提出出以下建建議和對(duì)對(duì)策:4.1 加強(qiáng)政政策引導(dǎo)導(dǎo)支持，構(gòu)造有有效的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)格局局外資的直直接作用用是對(duì)市市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)、市場(chǎng)場(chǎng)行為和和市場(chǎng)績(jī)績(jī)效的影影響，而而政府政政策和經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制可以從從國(guó)家宏宏觀層次次對(duì)跨國(guó)國(guó)直接投投資進(jìn)行行引導(dǎo)，有效引引導(dǎo)生產(chǎn)產(chǎn)要素流流動(dòng)與配配置，形形成

51、與市市場(chǎng)需求求相適應(yīng)應(yīng)的生產(chǎn)產(chǎn)供給能能力和有有效市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格格局，引引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展進(jìn)進(jìn)入國(guó)際際軌道和和模式。鼓勵(lì)跨國(guó)國(guó)合資合合作，發(fā)發(fā)展大型型汽車(chē)企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)。目前前國(guó)內(nèi)絕絕大多數(shù)數(shù)自主品品牌汽車(chē)車(chē)企業(yè)存存在著規(guī)規(guī)模不經(jīng)經(jīng)濟(jì)或者者缺乏規(guī)規(guī)模的問(wèn)問(wèn)題，要要降低自自主品牌牌轎車(chē)企企業(yè)的成成本，政政府應(yīng)積積極推動(dòng)動(dòng)汽車(chē)制制造企業(yè)業(yè)進(jìn)行兼兼并和重重組，鼓鼓勵(lì)跨國(guó)國(guó)公司和和國(guó)內(nèi)本本土企業(yè)業(yè)深入開(kāi)開(kāi)展合資資合作，實(shí)現(xiàn)低低成本的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)和規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)。 根據(jù)我國(guó)國(guó)汽車(chē)工工業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略略目標(biāo)，有重點(diǎn)點(diǎn)、有力力度地扶扶持幾家家具有實(shí)實(shí)力的汽汽車(chē)集團(tuán)團(tuán)，建成成國(guó)家級(jí)級(jí)整車(chē)開(kāi)開(kāi)發(fā)中心心，能夠夠開(kāi)發(fā)出出具有一一

52、定競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力和自自主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)的的經(jīng)濟(jì)型型轎車(chē)等等產(chǎn)品;初步建建成多個(gè)個(gè)關(guān)鍵零零部件開(kāi)開(kāi)發(fā)中心心，形成成與整車(chē)車(chē)同步的的部分關(guān)關(guān)鍵零部部件開(kāi)發(fā)發(fā)中心。重點(diǎn)扶扶持與汽汽車(chē)零部部件及配配套服務(wù)務(wù)的項(xiàng)目目，鼓勵(lì)勵(lì)有關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整和技術(shù)術(shù)升級(jí)，為汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展提提供良好好的保證證。 政府對(duì)行行業(yè)的規(guī)規(guī)范和支支持對(duì)處處于后發(fā)發(fā)態(tài)勢(shì)的的企業(yè)發(fā)發(fā)展具有有重要作作用。產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策策應(yīng)適當(dāng)當(dāng)給予民民族企業(yè)業(yè)以一定定的政策策保護(hù)，引導(dǎo)和和鼓勵(lì)發(fā)發(fā)展節(jié)能能環(huán)保的的小排量量汽車(chē)，在緩解解能源和和環(huán)境的的壓力的的同時(shí)，也有利利于民族族企業(yè)發(fā)發(fā)揮其技技術(shù)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。在面面臨跨國(guó)國(guó)公司的的強(qiáng)勢(shì)沖沖擊下，民族企企業(yè)勢(shì)單單

53、力薄，產(chǎn)業(yè)政政策應(yīng)該該給與一一定的政政策傾斜斜，保護(hù)護(hù)其發(fā)展展壯大，在培養(yǎng)養(yǎng)了一定定的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力后再再調(diào)整政政策實(shí)現(xiàn)現(xiàn)完全競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，更更有利于于本國(guó)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)抵抗抗跨國(guó)公公司的勢(shì)勢(shì)力。加快制定定并提高高汽車(chē)行行業(yè)在質(zhì)質(zhì)量、安安全、節(jié)節(jié)能、油油耗、排排放、材材料可回回收利用用率等方方面的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和法法，落實(shí)實(shí)各種認(rèn)認(rèn)證制度度。積極極借鑒國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)法規(guī)，以制定定符合中中國(guó)實(shí)際際情況的的法規(guī)體體系，有有利于提提高自主主品牌汽汽車(chē)向規(guī)規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)性性方向發(fā)發(fā)展，提提高自主主品牌的的國(guó)際競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。 4.2 改善產(chǎn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)要素環(huán)環(huán)境，提提高外資資利用率率產(chǎn)業(yè)發(fā)展展需要良良好的生生產(chǎn)要素素環(huán)境，包括資資本、人人力

54、資源源等。從從產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的金金融環(huán)境境來(lái)看，汽車(chē)制制造業(yè)的的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)和研研發(fā)創(chuàng)新新都需要要大量的的資本投投入，境境內(nèi)金融融機(jī)構(gòu)應(yīng)應(yīng)該創(chuàng)造造更加便便利的融融資環(huán)境境，合資資合作企企業(yè)內(nèi)部部應(yīng)提高高對(duì)跨國(guó)國(guó)直接投投資產(chǎn)業(yè)業(yè)資本的的利用率率。人力資源源是技術(shù)術(shù)密集性性突出的的汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的關(guān)鍵鍵因素。強(qiáng)大的的人力資資源優(yōu)勢(shì)勢(shì)是汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)技技術(shù)升級(jí)級(jí)和研發(fā)發(fā)創(chuàng)新的的基礎(chǔ)，同時(shí)技技術(shù)溢出出效應(yīng)和和中資對(duì)對(duì)引進(jìn)技技術(shù)的消消化吸收收也很大大程度上上依賴(lài)于于人力資資源的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，注注重大量量專(zhuān)業(yè)人人才培養(yǎng)養(yǎng)。根據(jù)據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家的研研究證明明技術(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移需要要協(xié)同效效果，隨隨著發(fā)展展中國(guó)家家技術(shù)水水平和人人口素

55、質(zhì)質(zhì)的不斷斷提高，跨國(guó)直直接投資資技術(shù)外外溢效應(yīng)應(yīng)在大大大增強(qiáng)。技術(shù)引引進(jìn)初期期，我國(guó)國(guó)汽車(chē)制制造業(yè)同同國(guó)際水水平差距距很大，技術(shù)起起點(diǎn)低，引進(jìn)技技術(shù)對(duì)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)技術(shù)水水平提高高的效應(yīng)應(yīng)不顯著著，但是是隨著技技術(shù)差距距逐漸縮縮小，以以及人力力資本的的培養(yǎng)和和素質(zhì)提提高，技技術(shù)吸收收和消化化能力都都有所提提升，也也會(huì)加快快技術(shù)外外溢效應(yīng)應(yīng)，提高高直接投投資的利利用率。加強(qiáng)對(duì)科科研和教教育機(jī)構(gòu)構(gòu)的投資資?？蒲醒许?xiàng)目的的產(chǎn)業(yè)化化緩慢會(huì)會(huì)影響汽汽車(chē)制造造業(yè)的技技術(shù)進(jìn)步步。同時(shí)時(shí)，促進(jìn)科科研機(jī)構(gòu)構(gòu)與生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的結(jié)合，我國(guó)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)與其他他關(guān)聯(lián)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品品合作開(kāi)開(kāi)發(fā)還結(jié)結(jié)合的不不緊密，大部分分資源用

56、用于生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)改進(jìn)進(jìn)。重視視基礎(chǔ)研研究，加加強(qiáng)科研研機(jī)構(gòu)與與生產(chǎn)企企業(yè)的結(jié)結(jié)合，有有利于培培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)業(yè)生產(chǎn)要要素環(huán)境境。通過(guò)過(guò)產(chǎn)學(xué)研研聯(lián)合，集成各各方面的的技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新資源源和能力力，構(gòu)筑筑和完善善汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的技技術(shù)創(chuàng)新新平臺(tái)，構(gòu)建起起一個(gè)具具有世界界水平的的、具有有雄厚創(chuàng)創(chuàng)新實(shí)力力的、運(yùn)運(yùn)作機(jī)制制良好的的創(chuàng)新平平臺(tái)，從從而與產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展實(shí)現(xiàn)良良性互動(dòng)動(dòng)，以支支持我國(guó)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的跨跨越發(fā)展展。在關(guān)關(guān)鍵的產(chǎn)產(chǎn)品和技技術(shù)上形形成持續(xù)續(xù)創(chuàng)新力力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)新一代代汽車(chē)技技術(shù)的重重點(diǎn)突破破，從而而促進(jìn)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)的可持持續(xù)發(fā)展展。4.3 加強(qiáng)技技術(shù)引進(jìn)進(jìn)和國(guó)際際合作，培養(yǎng)自自主開(kāi)發(fā)發(fā)能力通過(guò)跨國(guó)國(guó)直接

57、投投資引進(jìn)進(jìn)先進(jìn)技技術(shù)以及及跨國(guó)公公司對(duì)技技術(shù)的控控制，容容易導(dǎo)致致合資企企業(yè)對(duì)跨跨國(guó)公司司的技術(shù)術(shù)依賴(lài)，會(huì)抑制制合資企企業(yè)的自自主創(chuàng)新新能力。一旦旺旺盛的市市場(chǎng)需求求過(guò)去，汽車(chē)價(jià)價(jià)格和利利潤(rùn)降低低，勞動(dòng)動(dòng)力成本本提高，跨國(guó)公公司技術(shù)術(shù)資源會(huì)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，如如果沒(méi)有有形成自自主創(chuàng)新新能力，汽車(chē)企企業(yè)將陷陷入發(fā)展展的陷阱阱難以自自拔。JJenkkinss認(rèn)為東東道國(guó)企企業(yè)與跨跨國(guó)公司司合作的的結(jié)果，可能使使東道國(guó)國(guó)在追求求國(guó)產(chǎn)化化的過(guò)程程中，陷陷入依賴(lài)賴(lài)跨國(guó)公公司的技技術(shù)規(guī)程程和路徑徑的陷阱阱，從而而產(chǎn)生“依賴(lài)工工業(yè)化”。 Jenkins, R, O. Dependent Industriali

58、zation in Latin American: the Automotive Industry in Argentine, Chile and Mexico, Praeger Publishers, 1977. 合資企企業(yè)在經(jīng)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)的過(guò)程程中，應(yīng)應(yīng)該形成成一定的的自主研研發(fā)能力力，擺脫脫對(duì)國(guó)外外技術(shù)的的引進(jìn)和和依賴(lài)。在加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)引引進(jìn)和國(guó)國(guó)際合作作的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，繼繼續(xù)深入入開(kāi)發(fā)已已有的自自主知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)和和產(chǎn)品，培養(yǎng)一一定的創(chuàng)創(chuàng)新能力力。培養(yǎng)自主主開(kāi)發(fā)能能力可以以選擇在在吸收跨跨國(guó)公司司轉(zhuǎn)移的的技術(shù)基基礎(chǔ)上逐逐步形成成自己的的開(kāi)發(fā)能能力。在在與跨國(guó)國(guó)公司的的合作中中，縮短短技術(shù)差差距，在在

59、引進(jìn)的的基礎(chǔ)上上開(kāi)發(fā)創(chuàng)創(chuàng)新，形形成自己己的開(kāi)發(fā)發(fā)能力。充分利利用后發(fā)發(fā)優(yōu)勢(shì)，以較少少的資源源避免了了在實(shí)力力不足的的時(shí)期過(guò)過(guò)早投入入不能承承受的投投入和開(kāi)開(kāi)發(fā)失敗敗的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。把資資源集中中于制造造，形成成工業(yè)分分工體系系中制造造環(huán)節(jié)的的局部?jī)?yōu)優(yōu)勢(shì)，提提高市場(chǎng)場(chǎng)控制能能力，在在國(guó)內(nèi)外外配置資資源，向有核核心技術(shù)術(shù)，自主主開(kāi)發(fā)和和新產(chǎn)品品推進(jìn)，逐步增增加國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化零部部件比例例。企業(yè)還可可以通過(guò)過(guò)對(duì)國(guó)際際汽車(chē)工工業(yè)的咨咨詢開(kāi)發(fā)發(fā)企業(yè)合合作，或或者通過(guò)過(guò)對(duì)外國(guó)國(guó)汽車(chē)企企業(yè)技術(shù)術(shù)咨詢，開(kāi)發(fā)企企業(yè)進(jìn)行行兼并獲獲得具有有自主知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)的產(chǎn)品品，例如如，上海海匯眾汽汽車(chē)有限限公司與與韓國(guó)雙雙龍的合作作，吉利

60、利集團(tuán)請(qǐng)請(qǐng)意大利利汽車(chē)項(xiàng)項(xiàng)目集團(tuán)團(tuán)、大宇宇國(guó)際株株式戶會(huì)會(huì)社設(shè)計(jì)計(jì)轎車(chē)新新產(chǎn)品；但是也也需要強(qiáng)強(qiáng)大的科科研開(kāi)發(fā)發(fā)支持，如果不不能及時(shí)時(shí)形成后后續(xù)開(kāi)發(fā)發(fā)力量和和高水平平的制造造能力，企業(yè)將將缺乏持持續(xù)發(fā)展展能力。4.4 大力發(fā)發(fā)展自主主品牌，開(kāi)發(fā)高高端和新新能源市市場(chǎng)在引進(jìn)跨跨國(guó)公司司技術(shù)基基礎(chǔ)之上上，大力力發(fā)展自自主品牌牌。品牌牌競(jìng)爭(zhēng)力力具有明明顯的排排他性和和不可替替代的差差異化能能力，無(wú)無(wú)法被競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手模仿，是企業(yè)業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)產(chǎn)品的行行業(yè)中具具有深厚厚的市場(chǎng)場(chǎng)影響力力、高占占有率和和附加值值以及較較長(zhǎng)生命命周期的的深層原原因。它它使企業(yè)業(yè)具有了了依靠品品牌而持持續(xù)盈利利、獲得得超額利