04627土木工程概論復習知識點

1、1.土木工程 土木工程是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總 土木工程 稱。 2.土木工程需要解決的問題 土木工程需要解決的問題：首先表現為形成人類活動所 土木工程需要解決的問題 需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現為 能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現為充分發(fā)揮所采 用材料的作用；第四表現為怎樣通過有效的技術途徑和組 織手段， “好、快、省”地組織人力、財力和物力。 3.為解決上述問題所進行的土木工程活動，一般包括兩個 為解決上述問題所進行的土木工程活動， 為解決上述問題所進行的土木工程活動 方面：1.技術方面，有勘察、測量、設計、施工、建立、 方面 開發(fā)等；2.管理方面，有

2、制定政策和法規(guī)、企業(yè)經營、項 目管理、施工組織、物業(yè)管理等。 4.土木工程具有以下 4 個基本屬性 社會性 土木工程具有以下 個基本屬性： 土木 合性 土木工程 隨社會不同歷史時期的科學技術和管理水平而發(fā)展。綜 土木工程是運用多種工程技術，進行勘測、設計、 由于各種影響土木工程的因 土木工程是為了人類需要服 施工工作的成果。 實踐性 技術、 經濟和藝術統(tǒng)一性 證。 5.發(fā)展土木工程的根本因素 發(fā)展土木工程的根本因素是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學 發(fā)展土木工程的根本因素 技術、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述 4 方面問 題的人才。 6.我國高等學校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)適應社 我國高等

3、學校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標 我國高等學校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標 會主義現代化建設需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程 學科的基本理論和基本知識獲得土木工程師基本訓練的， 具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。畢業(yè)生能從事土木工 程的設計、施工與管理工作，具有初步的工程項目規(guī)劃和 研究開發(fā)能力。 7.科學 科學：科學指關于事物的基本原理和事實的有組織有系統(tǒng) 科學 的知識。 科學的任務是研究關于事物和事實 （自然界和社會） 的本質和機理，以及探索他們發(fā)展的客觀規(guī)律 8.技術 技術：技術指根據生產實踐經驗和自然科學原理而發(fā)展 技術 成的各種成產工藝、作業(yè)方法、操作技能、設備裝置的總 和。技術的任務是利用和改

4、造自然，以其生產的產品為人 類服務 10.工程 工程是將自然科學的原理應用到工農業(yè)生產部門 工程： 工程 中去而形成的各學科的總稱。其目的在于利用和改造自然 來為人類服務.，但工程并不等于科學。工程的完整概念是 運用科學原理、技術手段、實踐經驗，利用和改造自然， 生產開發(fā)對社會有用的產品和實踐活動的總稱。 11.工程師 工程師：工程師是從事工程活動的技術家。工程師必須 工程師 具有創(chuàng)新精神，是工程的原動力、啟動人；工程師的核心 職能是革新和創(chuàng)造。 12.工程師有 3 種類型：1.技術實施型 工程師有 種類型： 他們是在工業(yè)生產 第一線從事工程設計、制造、施工、運行等技術工作的人 才。2.研究開

5、發(fā)型 他們是從事工程技術開發(fā)研究、工程 他們是以技術背景為主 基礎研究的人才。3.工程管理型 的從事決策、規(guī)劃、管理、經營、銷售等工作的人才。 13.對工程師的素質要求是：有較強的基礎科學和技術 對工程師的素質要求是： 對工程師的素質要求是 科學的理論基礎（包括數學、物理、化學以及與工程有關 的技術科學，工程技術）或較寬的知識面（包括政治、經 濟、社會學、倫理學、環(huán)境學、法律、美學、方法論等） 具備以下幾方面的能力：設計能力 發(fā)能力管理能力評價能力 14.高等學校土木工程專業(yè)培養(yǎng)人才的目的： 塑造能為祖國 社會主義現代化建設服務的第一線的土木工程師。 15.社會對人才的需求和學校對人才的培養(yǎng)之

6、間存在著兩 社會對人才的需求和學校對人才的培養(yǎng)之間存在著兩 個根本矛盾：社會需求的多樣性和學校培養(yǎng)人才的規(guī)格較 個根本矛盾 為單一之間的矛盾；社會需求的可變性和學校教學的相對 穩(wěn)定性之間的矛盾 16.土木工程專業(yè)對所培養(yǎng)的人才應有的素質要求 認知方 土木工程專業(yè)對所培養(yǎng)的人才應有的素質要求： 土木工程專業(yè)對所培養(yǎng)的人才應有的素質要求 面；技能和能力方面；思想和情感方面；意識和意志方面； 心理和體魄方面 17.大學生養(yǎng)成上述基本品質的主要途徑 大學生養(yǎng)成上述基本品質的主要途徑：勤奮學習；努力 大學生養(yǎng)成上述基本品質的主要途徑 實踐；勇于創(chuàng)新；交融集體；健康身心；與時俱進 第二章1.土木工工程 土

7、土木工程程：一種種工程分分科，指指用石材材、磚、砂砂漿、混混凝 土土木工程程 土、鋼鋼材、鋼鋼筋混凝凝土、木木材、建建筑塑料料、鋁合合金等建建筑 材材料修建建房屋、鐵鐵路、道道路、橋橋梁、隧隧道、運運河、堤堤壩、 港口等等工程的的生產活活動和工工程技術術。 22.土木木工程學學：指運運用數學學、物理理、化學學等基礎礎科學知知識， 土木工工程學： 土木木工程學學 力學學、材料料等技術術科學知知識以及及土木工工程方面面的工程程技術 知識來來研究、 設計、 修建各各種建筑筑物和構構筑物的的一門學學科。 3.建建筑物 建筑物物：指供供人們進進行生產產、生活活或其他他活動的的房屋或或 建筑筑物 場場所，

8、如如工業(yè)建建筑、民民用建筑筑、農業(yè)業(yè)建筑、鐵鐵路建筑筑等。 4.構構筑物 構筑物物：指人人們一般般不直接接在內進進行生產產、生活活活動的的 構筑筑物 建建筑物，如如水塔、煙煙囪、棧棧橋、堤堤壩、蓄蓄水池、囤囤倉等。 5.古古代土木木工程 古代土土木工程程：從新新石器時時代（約約公元前前 50000 年起）開開 古代代土木工工程 始始至 117 世世紀中葉葉 6.近代土土木工程程 近代代土木工工程：從從 177 世紀紀中葉至至 200 世紀紀中葉的的 3000 年年 近代代土木工工程 間間。主要要特征有有 主要要特征有有：有力力學和結結構理論論作為指指導；磚磚、瓦、 主要特特征有 木、石石等建筑

9、筑材料得得到日益益廣泛的的使用，混混凝土、鋼鋼材、 鋼筋混混凝土以以及早期期的預應應力混凝凝土得到到發(fā)展；施工技技術 進進步很大大，建造造規(guī)模日日益擴大大，建造造速度大大大加快快。 77.現代代土木工工程： 世紀中中葉第二二次世界界大戰(zhàn)結結束后至至今。 現代土土木工程程： 現現代土木木工程 20 具有的的特點：土木工工程功能能化；城城市建設設立體化化；交通通運 輸輸高速化化。 88.交通通運輸高高速化的的標志 交通運運輸高速速化的標標志：高高速公路路的大規(guī)規(guī)模修建建；鐵路路 交通通運輸高高速化的的標志 電氣化化的形成成和大量量發(fā)展；長距離離海底隧隧道的出出現；建建筑 實施能能力開 素素既眾多多

10、又錯綜綜復雜， 使得土土木工程程對實踐踐的依賴賴性很強強。 務務的，它它必須是是每個歷歷史時期期技術、經經濟、藝藝術統(tǒng)一一的見 材料的的輕質高高強化；施工過過程的工工業(yè)化、裝裝配化；設計理理 論的的精確化化、科學學化。 9.土土木工程程 3 要素：材料、施施工、理理論 土土木工程程 要素素： 第三章 1.土木工工程材料料的重要要性質：物理性性質；力力學性質質；耐久久 土木木工程材材料的重重要性質質 土木木工程材材料的重重要性質質 性質質 2.土木工工程材料料按其自自身組織織的不同同分 土土木工程程材料按按其自身身組織的的不同分分為金屬屬材料和和非金 土木工工程材料料按其自自身組織織的不同同分

11、屬屬材料；金屬材材料分為為黑色金金屬和有有色金屬屬，非金金屬材料料 分為為無機材材料和有有機材料料；按材材料在土土木工程程設施中中所起 按材料料在土木木工程設設施中所所起 的的作用和和功能分分為承重重材料、維維護材料料、裝飾飾材料、膠膠結 的的作用和和功能分分 材料料 3.鋼材類類型有 鋼材類類型有：型材、板板材、管管材、線線材。型型材、板板材、 鋼材類類型有 管材可可通過焊焊接、鉚鉚接、 螺栓連連接的方方式組合合成，線線材 可可澆筑在在混凝土土內。鋼鋼材的優(yōu)優(yōu)點是材材質均勻勻、強度度高、塑塑 性好好，便于于加工安安裝；但但耐火性性差、易易于銹蝕蝕、維護護費用 較高。 4.混混凝土 混凝土土：

12、由水水泥作膠膠凝材料料，以砂砂、石子子作骨料料與水按按 混凝凝土 一一定比例例配合，經經攪拌、成成型、養(yǎng)養(yǎng)護而成成的水泥泥混凝土土， 此此外還有有輕混凝凝土、 瀝青混混凝土。 混凝土土的優(yōu)點點是可模模性、 混凝土土的優(yōu)點點是 耐耐久性、耐耐火性、整整體性都都較好，易易于就地地取材，價價格較 低，強強度比磚磚、木材材高，能能和鋼筋筋粘結做做成各種種強度高高的 鋼鋼筋混凝凝土結構構；缺點點是 缺缺點是自自重較大大，施工工比較復復雜，工工序 缺缺點是 多，工工期長，易易產生裂裂縫。 5.木木材 木木材：有有圓木、方方木、條條木、板板材。木木材的優(yōu)優(yōu)點是 材的優(yōu)優(yōu)點是自自重 木木材 材材的優(yōu)點點是 輕

13、輕，制作作容易，架架設簡便便，工期期快，造造價便宜宜；缺點點是易 缺點是是 燃、易易腐朽、結結構變形形大。 6.砌砌體：由由石材、粘粘土、混混凝土、工工業(yè)廢料料等材料料做成的的 砌體體： 砌砌體 塊塊材，和和水泥、石石灰膏等等膠凝材材料與砂砂、水混混合做成成的砂 漿，疊疊合粘結結而成的的復合材材料。砌砌體的優(yōu)優(yōu)點是 砌體的的優(yōu)點是是易于就就地取 砌體的的優(yōu)點是是 材，價價格低廉廉，施工工簡便，隔隔熱保溫溫性以及及耐火耐耐久性好好； 缺缺點是強強度很低低導致結結構笨重重，而且且粘土磚磚與農田田爭地， 缺點是是 應限限制使用用，此外外，砌體體結構當當前主要要是手工工在現場場砌筑 而成，施施工時勞勞

14、動量大大，工程程中質量量問題偏偏多。 第四章 1.力：是是一種物物體間有有方向的的相互作作用，這這種相互互作用有有 力 使物體體改變原原來形狀狀或改變變運動方方向，或或二者具具有的效效 應。 2.力力矩：在在處于靜靜止狀態(tài)態(tài)的裝置置中，任任何一個個支桿都都有一 力矩： 力矩矩 組重重力作用用在上面面，每個個重力圍圍繞懸掛掛點的轉轉動效應應都可 化為該該重力值值和懸掛掛點到重重力作用用線的垂垂直距離離的乘積積， 這這個轉動動效應稱稱為力矩矩。 33.轉動動平衡：力矩既既可按順順時針方方向轉動動，也可可按逆時時針 轉轉動平衡衡： 轉轉動平衡衡 方向向轉動，當當兩個方方向轉動動效應之之和為零零時，稱

15、稱處于轉轉動 平平衡。 4.移移動平衡衡：裝置置上所有有向下的的重力必必然和懸懸掛點處處的反 移動平平衡： 移動平平衡 作作用上舉舉力相等等，裝置置才會處處于不移移動的靜靜止狀態(tài)態(tài)，稱此此 裝置置處于移移動平衡衡。 55.荷載載分類：永久荷荷載指在使使用期間間永久施施加在結結構 荷荷載分類類：永久久荷載 荷載分分類 上上，其值值不隨時時間變化化的荷載載?？勺冏兒奢d 可變荷荷載指在使使用期 可變荷荷載 間間施加在在結構上上的值隨隨時間變變化的荷荷載，有有使用荷荷載、車車 輛活活載、風風載、雪雪載。偶偶然荷載載 偶然然荷載指在在使用期期間不一一定 偶偶然荷載載 出現現，一旦旦出現，其其值很大大且持

16、續(xù)續(xù)時間很很短的荷荷載。 6.作作用使結結構內部部變形的的形式 作用使使結構內內部變形形的形式式：約束束變形作作用；外外加變形形 作用用使結構構內部變變形的形形式 作作用；慣慣性作用用 7.結構的的基本構構件：板板、梁、柱柱、墻、桿桿、拱、殼殼、索、 結構的的基本構構件： 結構的的基本構構件 膜膜。組成成的結構構有：墻墻體結構構、框架架結構、框框架筒體 結構，錯錯列桁架架結構、網網架結構構、拱結結構、殼殼體結構構、空 間折板板結構、鋼鋼索結構構 8.常見土土分類 常見土土分類：巖土、碎碎石土、砂砂土、粉粉土、粘粘性土、人人 常見見土分類類 工填填土 99.土木木工程的的任何結結構都應應該具有有

17、以下四四項預定定功能 土木工工程的任任何結構構都應該該具有以以下四項項預定功功能： 土木木工程的的任何結結構都應應該具有有以下四四項預定定功能 能承受受施工和和使用時時可能出出現的各各種內力力；在正常常使用 時具有有良好的的工作性性能；在正常常維護下下具有足足夠的耐耐久 性性能；在偶然然事件發(fā)發(fā)生時保保持必須須的穩(wěn)定定性 110.結結構的失失效有以以下幾種種 結構構的失效效有以下下幾種：破壞、失失穩(wěn)、發(fā)發(fā)生影響響正常使使 結構構的失效效有以下下幾種 用的變變形、傾傾覆或滑滑移、結結構所用用材料喪喪失耐久久性 111.一一個優(yōu)秀秀的土木木工程結結構要求求具有以以下特色色： 一一個優(yōu)秀秀的土木木工

18、程結結構要求求具有以以下特色色： 一一個優(yōu)秀秀的土木木工程結結構要求求具有以以下特色色 在應用用 上， 要充分分滿足空空間和通通道的多多項使用用要求； 在安全全上， 要完全全符合承承載、變變形、穩(wěn)穩(wěn)定的持持久需要要；在造型型上， 要能夠夠與環(huán)境境、規(guī)劃劃和建筑筑藝術融融為一體體；在技術術上， 要力爭爭體現科科學、技技術和工工程的新新發(fā)展；在建造造上，要要 合理理用材、節(jié)節(jié)約能源源、與施施工實際際緊密結結合 112.為為了安全全可靠的的目的，在在結構設設計中必必須做到到：結構構承 為為了安全全可靠的的目的， 為了安安全可靠靠的目的的 在結結構設計計中必須須做到 受荷載載后的內內力結結構的承承載力

19、；結構承承受荷載載后的變變形 變形的的允許值值 第五章 1.房屋屋工程 房屋工工程：是是興建房房屋的規(guī)規(guī)劃、勘勘察、設設計、施施工的總總 房屋屋工程 稱。目目的是為為人類生生產與生生活提供供場所。人人們對房房屋的基基 本要要求是：實用、美美觀、經經濟。 2.實實用 實實用：指指房屋要要有舒適適的環(huán)境境，要有有寬敞的的空間和和合理 實用 的布局局，要有有堅實可可靠的結結構，要要有先進進、優(yōu)質質和方便便的 實實用設施施。美觀觀：指房房屋的藝藝術處理理，包括括廣義的的美觀和和 協(xié)調調，以及及觀察者者視覺和和心靈的的感受。經經濟：指指盡可能能少 的的資金、材材料和人人力，在在盡可能能短的時時間里，優(yōu)優(yōu)

20、質地完完成 房房屋的建建設。 3.建建造房屋屋結構過過程示意意圖 建建造房屋屋結構過過程示意意圖：11.建設設單位提提出使用用要求 2. 建造房房屋結構構過程示示意圖 初步設設計構思思 3.明確各各種功能能要求 4.形形成總體體設計方方案 55. 處處理各設設計工種種的技術術問題 6.進進行各設設計工種種的細部部設計 7.繪繪制施工工圖，書書寫設計計說明，完完成總體體設計 8.交交付施工工， 同同時進行行工程監(jiān)監(jiān)理 99.竣工工，房屋屋落成，交交付使用用 4.按建筑筑物使用用性質分分 按建建筑物使使用性質質分：住住宅建筑筑；公共共建筑；商業(yè)建建筑； 按建筑筑物使用用性質分分 文教教衛(wèi)生建建筑；

21、工工業(yè)建筑筑；農業(yè)業(yè)建筑。按按房屋結結構采用用的 按按房屋結結構采用用的 材材料分：生土結結構；木木結構；砌體結結構；鋼鋼筋混凝凝土結構構； 材材料分 鋼混混凝土組組合結構構；鋼結結構；薄薄膜充氣氣結構。按按組成房房 按組組成房 屋主體體結構的的形式和和受力系系統(tǒng)， 結構體體系分 屋主體體結構的的形式和和受力系系統(tǒng)，即即結構體體系分：承重墻墻結 構構；框架架結構；筒體結結構；錯錯列桁架架結構；拱結構構；薄殼殼 結構構，折板板結構；網架結結構；懸懸掛式結結構5.木結構構 木結結構：將將原木材材經過齒齒形連接接、螺栓栓連接，釘釘連接、 木結構構 鍵連連接或膠膠連接，形形成各種種形式的的結構，如如木

22、桁架架、木網網 架、木木框架、木木拱等。 6.鋼鋼結構 鋼結構構：由型型鋼、鋼鋼管、鋼鋼板等制制成的鋼鋼梁、鋼鋼柱、鋼鋼 鋼結結構 桁桁架等構構件組成成， 各各構件之之間采用用焊縫、 螺栓或或鉚釘連連接， 有些鋼鋼結構還還用鋼絞絞線、鋼鋼絲繩組組成。 7.鋼鋼混凝凝土組合合結構是是采用鋼鋼構件和和鋼筋混混凝土構構件， 鋼 混混凝土組組合結構構 或剛剛混凝凝土組合合構件共共同組成成的承重重結構體體系或抗抗側 力力結構體體系。 8.索索膜結結構是用用薄膜材材料和鋼鋼索共同同形成的的結構形形式。 索 膜膜結構 9.特特種結構構 特種種結構：指房屋屋、地下下建筑、橋橋梁、隧隧道、水水工結構構 特種種結

23、構 以外的的具有特特殊用途途的工程程結構。包包括貯液液池、煙煙囪、筒筒 倉、水水塔、擋擋土墻、深深基坑支支撐結構構、電視視塔和紀紀念性構構 筑物物等。 第六章 1.地下下工程 地下工工程：建建筑在巖巖石中、土土中或水水底以下下的工程程設施。 地下工工程 22.地下下工程設設施的特特色 地地下工程程設施的的特色：承受著著四周巖巖層和土土層傳來來的壓 地下工工程設施施的特色色 力；巖層和和土層又又都具有有較好的的抗爆、抗抗震能力力和良好好的 熱熱穩(wěn)定性性和密閉閉性。 優(yōu)點是是可作為為有效的的防空、 防炸設設施， 優(yōu)點是是 形成成恒溫恒恒濕防震震防振的的環(huán)境，并并能節(jié)約約地面建建筑占地地， 缺缺點是

24、地地下工程程設施建建造時對對地質條條件要求求較高，施施工比 缺點是是 較困困難，投投資較高高。 33.地下下設施分分類 地地下設施施分類：住宅設設施；城城市設施施；生產產設施；交通 地下設設施分類類 設施施；貯藏藏設施；防火、人人防設施施；軍事事設施 4.地地下工程程按周圍圍環(huán)境的的材料 地下工工程按周周圍環(huán)境境的材料料分為巖巖石地層層的和土土質地層層 地下下工程按按周圍環(huán)環(huán)境的材材料 的的。按建建造方式式不同分分 按建建造方式式不同分分為單建建式與附附建式。按按工程規(guī)規(guī)模分 按建造造方式不不同分 按工程程規(guī)模分分 為小小型地下下工程和和大型地地下工程程。 55.隧道道 隧道道：是修修筑在巖巖

25、體、土土體或水水底的，兩兩端有出出入口的的， 隧隧道 供供車輛、行行人、水水流及管管線等通通過的通通道，包包括交通通運輸 方面的的鐵路、道道路、水水（海）底底隧道和和各種水水工隧洞洞等。 它有以以下特點點： 它它有以下下特點：1.他他是交通通運輸線線路穿越越天然障障礙，包包括 山山嶺、丘丘陵、土土層、水水（海）域域等的有有效方法法 2.穿越的的地 質質條件復復雜多變變，遇到到意外情情況比較較多，工工程定位位、設計計、 施施工方法法都必須須隨時作作相應調調整 33.施工工作業(yè)面面窄，可可能容 納的勞勞動力和和機械設設備都受受到限制制，對工工業(yè)化、機機械化施施 工要要求高 4.造造價昂貴貴 6.鐵

26、路隧隧道 鐵鐵路隧道道：有洞洞口路塹塹、洞門門、洞身身襯砌結結構和隧隧道內 鐵路隧隧道 外外附屬構構筑物組組成。 7.道道路隧道道分為 道路隧隧道分為為山嶺道道路隧道道、水底底道路隧隧道、城城市道路路 道路路隧道分分為 隧隧道。世世界最長長的公路路隧道為為 20003 年建成成的我國國穿越秦秦 嶺的的終南山山隧道，全全長 118.44 千米米。 88.水底底隧道 水底隧隧道：鐵鐵路或公公路遇到到水面障障礙時，除除可修建建橋梁 水底隧隧道 通通過外，可可以修建建水底隧隧道。 9.地地下鐵道道 地下下鐵道：指在城城市地下下由電力力機車牽牽引的鐵鐵路，是是解 地地下鐵道道 決大大城市交交通擁擠擠的大

27、量量、快速速、安全全運送乘乘客的現現代化 交通工工具，在在戰(zhàn)爭時時還可以以起到防防護作用用?？煞址譃椋簻\ 可可分為： 可分分為 埋埋地鐵 將線路路埋設在在地面街街道之下下，線路路走向受受到城市市 地面面建筑物物的影響響，線路路頂部、地地鐵車站站頂部要要有最小小的 回回填土層層。深埋地地鐵 不不受城市市地面建建筑物的的影響，多多 數線線路在平平面上都都為直線線，轉彎彎處采用用大半徑徑曲線，使使列 車車行駛平平穩(wěn)。地面地地鐵線路路段 一一般修建建在居民民較少的的 城郊郊。高價地地鐵線路路段 設設置在用用鋼或鋼鋼筋混凝凝土建造造 的高高架線路路橋上。 10.地鐵建建筑物一一般有 地鐵建建筑物一一般有

28、：地鐵車車站、區(qū)區(qū)間隧道道、出入入口建筑筑 地鐵鐵建筑物物一般有有 物 第七章 1.橋梁 橋梁：指供道道路、鐵鐵路、渠渠道、管管線等跨跨越水體體、山谷谷 橋梁梁 或彼彼此間相相互跨越越的工程程構筑物物，是交交通運輸輸中重要要的組 成部分分，在國國民經濟濟與社會會發(fā)展中中占有極極其重要要的地位位。 22.橋梁梁工程 橋梁工工程：指指修建的的這些工工程構筑筑物和修修建、使使用過程程 橋梁梁工程 中所應應用的各各項技術術的總稱稱。 33.在公公路交通通中，橋橋梁工程程在工程程規(guī)模上上約占公公路總造造價 的的 100%220%。橋橋梁的原原始雛形形是堤梁梁、獨木木橋、浮浮橋、 石拱。 4.現現代橋梁梁

29、多用鋼鋼筋混凝凝土、預預應力混混凝土和和鋼材建建造， 現代橋橋梁多用用鋼筋混混凝土、預預應力混混凝土和和鋼材建建造， 現代橋橋梁多用用鋼筋混混凝土 其主要要組成部部分有：橋跨結結構，包包括橋面面板、橋橋面梁以以 其主主要組成成部分有有 及支支承它們們的結構構構件如如大梁、拱拱、懸索索等，其其作用是是承 受受橋面上上各種車車輛、行行人的荷荷載。橋墩、橋橋臺，是是支承 橋跨結結構的承承重構件件，橋臺臺設在橋橋身兩端端，其作作用除支支承 橋橋跨結構構外還要要與路堤堤銜接并并防止路路堤滑塌塌；橋墩墩設在兩兩 橋臺臺之間，其其作用是是支承橋橋跨結構構。橋梁基基礎，是是橋墩、 橋臺的的埋入土土中的擴擴大的

30、部部分，其其作用是是使橋上上全部荷荷載 傳傳至地基基。 55.橋梁梁工程中中的荷載載、材料料、地基基和內力力效應與與建筑工工程 橋橋梁工程程中的荷荷載、材材料、 橋梁工工程中的的荷載 的區(qū)別別：活載、作用效效應、地基上上的墩、臺臺和基礎礎 的區(qū)區(qū)別 66.橋梁梁分類 按用途途分 橋橋梁分類類 按用用途分：有鐵路路橋、公公路橋、鐵鐵路公路路兩 用用橋、城城市道路路橋、農農村道路路橋人行行橋、管管線橋和和渡槽橋橋 等；按橋身身結構材材料分 按橋身身結構材材料分：有木橋橋、圬工工橋、鋼鋼筋混凝凝土橋、 按橋身身結構材材料分 預應力力混凝土土橋、鋼鋼橋等；按橋跨跨結構分分：有梁梁式橋、桁桁 按橋橋跨結

31、構構分 按按橋跨結結構分 架橋、拱拱橋、鋼鋼架橋、懸懸索橋、斜斜拉橋等等；此外外還有浮浮橋、 漫水橋橋、活動動橋等特特殊用途途的橋梁梁。 77.梁式式橋 梁梁式橋：是一種種在豎向向移動式式荷載作作用下無無水平反反力的 梁式橋橋 結構構體系，與與建筑工工程中的的梁相似似。 88.拱橋橋：主要要承重結結構是拱拱圈，它它在橋面面豎向移移動荷載載作 拱拱橋： 拱橋 用下橋橋墩或橋橋臺要承承受水平平推力，同同時，這這種推力力將顯著著 抵消消在拱圈圈中引起起的彎矩矩，使拱拱圈承受受的主要要是壓力力，故 通?？煽刹捎每箍箟耗芰α姷嫩刿毓げ牧狭辖ㄔ臁?9.拱拱橋有 3 種種承載方方式 拱拱橋有 種承載載方式

32、：上承式式拱橋，車車輛在拱拱之上行行駛； 下承式式拱橋，車車輛在拱拱之下行行駛；中中承式拱拱橋，車車輛在拱拱 之中中部行駛駛。 110.鋼鋼架橋 ：是梁梁和柱整整體結合合的橋梁梁結構。一一般采用用 T 鋼架橋橋 鋼架架 形鋼鋼架橋、連連續(xù)鋼架架橋、斜斜腿鋼架架橋 33 種類類型。 11.斜拉橋橋 斜拉拉橋：由由主梁、塔塔柱和斜斜索 33 種基基本構件件組成。 斜拉橋橋 122.懸索索橋： 由兩個個主塔將將作為主主要承重重構件的的主纜索索架 懸懸索橋： 懸索索橋 起起，再用用固定在在住纜索索上的吊吊桿將作作為橋面面承重構構件的主主 梁懸懸吊住。 13.組合體體系橋 組合體體系橋：如梁式式橋和拱拱

33、橋的組組合、斜斜拉索和和懸索的的 組合合體系橋橋 組合合 144.橋墩墩：既要要承受橋橋跨結構構傳來的的豎向力力和水平平力，還還要 橋橋墩： 橋墩 承受流流水壓力力、水面面上的風風力和可可能出現現的冰壓壓力、船船只 的的撞擊力力等。類類型有：實體重重力式、構構架式、樁樁或柱式式。 類類型有： 類型型有 115.橋橋臺 橋橋臺：既既要承受受橋跨結結構傳來來的豎向向力和水水平力，還還要 橋橋臺 擋擋土護岸岸， 承承受臺后后填土及及土上荷荷載產生生的土壓壓力， 因此， 橋臺必必須有足足夠強度度并要避避免發(fā)生生過大的的水平位位移、轉轉動 和和沉陷。類類型有：實體式式、埋置置式 116.橋橋梁基礎礎 橋

34、梁梁基礎：承受橋橋跨結構構、橋墩墩（臺）的的全部重重力和橋橋 橋梁梁基礎 上的可可變荷載載，而且且往往修修筑于江江河流水水之中，遭遭受水流流 沖刷刷。類型型有 類類型有：剛性擴擴展基礎礎、管柱柱基礎、沉沉井基礎礎、沉 類型有有 箱基基礎。 第八章 1.道路路：根據據其所處處位置、交交通性質質、使用用特點可可分為公公 道路路： 道道路 路路、城市市道路和和專用道道路。 2.公公路：指指連接城城市與鄉(xiāng)鄉(xiāng)村的主主要供汽汽車行駛駛的道路路。按 公路： 公路路 其重重要程度度分為：國家干干線公路路、省級級干線公公路、縣縣級公 路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)級公路路。 33.城市市公路 城市公公路：指指在城市市范圍內內供車輛輛

35、及行人人通行的的道路， 城市公公路 由由各城市市規(guī)劃部部門規(guī)劃劃、市政政部門建建設、管管理和養(yǎng)養(yǎng)護。 4.專專用道路路： 專專用道路路： 專專用道路路 指由由工礦農農林部門門投資修修建供部部門車輛輛使用。 5.道道路的線線形指道道路中線線在空間間的幾何何形狀和和尺寸，可可以 用用平面線線形、縱縱斷面線線性來表表示。 6.路路線 路路線：道道路由于于受到自自然環(huán)境境與地物物地貌的的限制，在在平 路路線 面面上有轉轉折，在在縱面上上有起伏伏，它的的中線是是一條三三維空間間 曲線線。 77.線形形組成：平面線線形、縱斷面面線形、平、縱線形 線形組成： 線形組成 組合設計、交叉口 8.道路結構組成 道

36、路結構組成：路基、路面、沿線工程和管理設施 道路結構組成 9.路基是道路行車路面下的基礎，是由土、石構成的帶狀 的土工構筑物，路基應滿足 3 個基本要求 ， 個基本要求：具有足夠的 承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷 載下不應發(fā)生過大的變形；具有足夠的整體穩(wěn)定性，即 不致發(fā)生路基的整體滑坡；具有足夠的水溫恒定性，即 在地面、地下水冰凍時不致顯著降低承載力。 10.路基橫斷面的典型形式有 路基橫斷面的典型形式有路堤、 路塹和半填半挖路基三 路基橫斷面的典型形式有 種類型。路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于 路基： 路塹： 路基 路塹 原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一

37、個橫斷面內， 半挖半填路基： 半挖半填路基 部分為路堤，部分為路塹的路基 工程項目多、 工藝簡單、 11.路基施工的特點是 工程量大、 路基施工的特點是： 路基施工的特點是 施工條件差 12.道路路基施工的內容一般包括：路基主體工程、取土坑 道路路基施工的內容一般包括： 道路路基施工的內容一般包括 與棄土堆多、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護 與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區(qū)的路基、冬 季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河 工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工 程驗收等工程項目。 13.路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑 路面： 路面 的構

38、筑物。露面應滿足 4 個要求 露面應滿足 個要求：功能性好，指能提供 快速、安全、舒適、經濟的車輛行駛表面，它和路面平整 度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和人對震動的反應三方 面因素有關；結構性好，指在使用過程中不出現以下?lián)p 壞：斷裂或裂縫類損壞，使路面整體性受到破壞；永久變 形類損壞，使路面有永久性的較大變形；耗損類損壞，使 路面部分材料散失或磨損；耐久性好，指路面在達到預 定損壞狀況前能承受行車荷載作用的次數或使用年限； 安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果車轍深度超過 10 13mm，車輛高速行駛時會因車轍內積水而出現飄滑。 14.路面設計的主要內容： 路面設計的主要內容： 路面設計的主要

39、內容 路面結構層的選擇和組合方案 的提出；各結構層混合料的組成設計；各結構層的厚 度設計；方案的工程經濟分析和比選，確定實施方案。 15.路面結構層次 路面結構層次：分為面層、基層、墊層 路面結構層次 16.路面結構類型 按面層材料分 路面結構類型 按面層材料分：分為瀝青路面、水泥 混凝土路面、塊料路面、粒料路面。按技術條件及面層 類型分： 類型分：分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路 面。按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混 。 按車輛荷載的工作特性分 凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結碎石路面等） 、剛 性路面（水泥混凝土路面） 、半剛性路面（指早期為柔性 路面，后期逐漸向剛

40、性路面轉化的路面） 17.路面施工程序：路基準備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪 路面施工程序： 路面施工程序 筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生 18.沿線工程和管路設施 主要工程設施有 橋涵 沿線工程和管路設施 主要工程設施有：橋涵包括 橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時使 用的構筑物。涵洞指橫貫并埋設在路堤中供排泄洪水、灌 溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁總長小于 8m、單 孔跨度小于 5m 的也稱涵洞。 隧道為道路從地層內部或水下通過而修筑的構筑物， 隧道 由內洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身， 再覆土而建成的隧道稱明洞。 防護工程陡峻山坡或沿河一側的路基邊坡受水流沖

41、防護工程 刷，會威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修 建的人工構筑物如擋土墻等。 排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道 排水系統(tǒng) 路應修建排水設施。道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不 同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排 水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害 路基的雨水、積水及外來水等地面水的設施，地下排水主 要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。 交通管理設施包括道路標志（指示標志、警告標志 交通管理設施 等） 、路面標志、交通監(jiān)視設施、安全島等。 交通安全設施跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、 交通安全設施 防護網、反光標志、照明等。 停

42、車設施停車場、汽車?？空?、回車道等。 路用房屋（如養(yǎng)護房屋、營運房屋、收費所、加油站 路用房屋 等）及綠化設施 18.高速公路 高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、 高速公路 路中央有分隔帶的現代化汽車公路。標志著一個國家工業(yè) 化、現代化的水平。 19.高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車專用（并且對農 高速公路與普通公路的區(qū)別在于： 高速公路與普通公路的區(qū)別在于 用汽車、特殊貨運汽車也作出限制） ；分道行駛（有中央 分隔帶、超車車道、行車車道等） ；控制出入（全封閉、 全立交，路段兩側設禁人柵） ；設施完善（除完善的安全、 監(jiān)控設施外，還有緊急電話和服務區(qū)等） 19.高速公路的社會

43、效益和經濟效益主要表現在下列方面： 高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在下列方面： 高速公路的社會效益和經濟效益主要表現在下列方面 運輸效益高、技術效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、 刺激工業(yè)發(fā)展、帶動第三產業(yè)發(fā)展、協(xié)調經濟聯(lián)合與合作 20.高速公路存在的突出問題 高速公路存在的突出問題：投資大、造價高；對環(huán)境影 高速公路存在的突出問題 響大 21.城市道路 城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內的道 城市道路 路、廣場、停車場等，但不包括街坊內部的道路。城市道 路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊界線。 22.城市道路的功能除供城市交通運輸使用外， 還有為公用 空間服務的功能，為防災救

44、災服務的功能，為形成城市平 面結構服務的功能。 23.城市道路一般由下列內容組成：車行道、路側帶、分隔 城市道路一般由下列內容組成： 城市道路一般由下列內容組成 帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車?？空?、道路雨 水排水系統(tǒng)、其他設施。 24.目前我國公路發(fā)展的特點 目前我國公路發(fā)展的特點：國道是我國公路的骨架， 目前我國公路發(fā)展的特點 在公路運輸中占著主導地位。高速公路發(fā)展迅速，近年 來每年建成的高速公路達數千公里。路網整體水平和公 路通行能力有明顯提高。橋梁和隧道建設水平上了一個 新臺階。籌資力度進一步加大。公路運輸在綜合運輸 體系中所占比重進一步提高。 第九章 1.鐵路：由線路路、路基基

45、和線路路上部建建筑 33 部分分組成。此此外， 鐵路： 鐵路路 屬于于鐵路工工程設施施的還有有橋梁、涵涵洞、隧隧道、排排水系統(tǒng)統(tǒng)、 車車站設施施、機務務設備、電電力供應應等。 2.鐵鐵路工程程：指鐵鐵路上各各種土木木工程設設施和修修建鐵路路各個 鐵路工工程： 鐵路工工程 階階段所運運用技術術和管理理的總稱稱。 33.鐵路路線路：是鐵路路橫斷面面中心線線在鐵路路平面中中的位置置， 鐵鐵路線路路： 鐵鐵路線路路 以及及沿鐵路路橫斷面面中心線線所作的的縱斷面面狀況。 4.限限制坡度度：鐵路路線路在在某區(qū)段段上限制制貨物列列車重量量的坡 限制坡坡度： 限制坡坡度 度度。限制制坡度定定的越小小，所能能牽

46、引的的列車重重量越大大，線路路 的運運輸能力力越大。 5.路路基：是是鐵路線線路承受受軌道和和列車荷荷載的地地面結構構物。 路基： 路基基 可分分為路堤堤、路塹塹、半路路堤半路路塹 33 種形形式。 6.鐵鐵路線路路上部建建筑包括括 鐵路路線路上上部建筑筑包括與與列車直直接接觸觸的鋼軌軌、軌枕枕、 鐵鐵路線路路上部建建筑包括括 道床床和道岔岔。線路路上部建建筑的強強度和穩(wěn)穩(wěn)定性取取決于鋼鋼軌類 型、軌軌枕類型型和密度度、道床床類型和和厚度等等因素。根根據主要要 運營營條件講講軌道分分為特重重、重、次次重、中中和輕型型 5 個等級級。 77.鋼軌軌：起承承受車身身重力及及引導列列車運行行方向的的

47、作用。我我 鋼軌軌： 鋼鋼軌 國國生產的的標準鋼鋼軌標準準長度為為 255m 和和 122.5mm 兩種種。 88.軌枕枕 軌枕枕：是鋼鋼軌的支支座，它它除承受受鋼軌傳傳來的力力并將其其傳 軌軌枕 給給道床以以外，還還起著保保持鋼軌軌的方向向和軌距距的作用用。軌枕枕 應具具有足夠夠的強度度、彈性性和耐久久性。主主要有木木枕和預預應力 混凝土土軌枕 2 種種。木枕枕的優(yōu)點點 木枕枕的優(yōu)點點：彈性性好、易易于加工工、便于于 木枕枕的優(yōu)點點 運輸輸和鋪設設、更換換方便及及成本低低；缺點點：使用用壽命短短，并 缺點： 缺點點 需消消耗大量量木材。預預應力混混凝土軌軌枕優(yōu)點點：耐久久性好、穩(wěn)穩(wěn) 預應應力

48、混凝凝土軌枕枕優(yōu)點： 預應應力混凝凝土軌枕枕優(yōu)點 定性高高、養(yǎng)護護工作量量??；缺缺點：重重量大。軌軌枕數量量越多， 缺點： 缺點點 表明明軌道的的強度越越高。 9.道道床：是是鋪設在在路基頂頂面上的的道碴層層。其作作用是把把由軌 道床： 道床床 枕傳傳下的車車輛荷載載均勻傳傳布到路路基面上上，阻止止軌道在在列車 作用下下產生位位移，并并緩和列列車的沖沖擊作用用，同時時還具有有便 于于排水以以保持路路基面和和枕軌干干燥，以以及便于于調整線線路平面面 和縱縱斷面的的作用。 10.道岔：是鐵路路線路、線線路鍵連連接和交交叉設備備的總稱稱，其 道岔： 道岔岔 作用用是使機機車車輛輛由一條條線路轉轉向另

49、一一條線，或或者越過過與 其其相交的的另一條條線路。最最常用、最最簡單的的線路連連接設備備是 普普通單式式岔道，由由轉轍器器、轉轍轍機械、轍轍叉、連連接部分分和 岔岔枕所組組成。除除了單式式道岔外外，還有有雙開、三三開、交交分道 岔等，可可供多個個方向轉轉向。 11.鐵路工工程設計計的主要要內容有有： 鐵鐵路工程程設計的的主要內內容有： 鐵路路工程設設計的主主要內容容有 在經濟濟上論證證所設計計路 線線在交通通運輸系系統(tǒng)中的的地位、作作用和經經濟效益益，說明明其可 行性；根據鐵鐵路的技技術等級級、勘測測的地形形地物在在技術上上 選擇擇線路；設計路路基、線線路上部部建筑、橋橋梁、涵涵洞、隧隧 道

50、等等工程；進行車車站、機機務、給給水、供供電、鐵鐵路信號號等 項項目的設設計。 12.鐵路的的線形設設計主要要內容有有：鐵路選選線、定定線；進 鐵鐵路的線線形設計計主要內內容有： 鐵路路的線形形設計主主要內容容有 行行全線線線路的平平面和縱縱剖面設設計 113.高高速鐵路路： 高高速鐵路路： 高高速鐵路路 指客客運列車車以超過過 2000kmm|h 的高速速運行的的鐵 路路，按其其功能分分客運專專用及客客運、貨貨運共用用兩類。 14.高速鐵鐵路的優(yōu)優(yōu)點：節(jié)節(jié)約能源源；保護護環(huán)境；安全；省時 高速鐵鐵路的優(yōu)優(yōu)點： 高速鐵鐵路的優(yōu)優(yōu)點 115.當當今世界界上的高高速鐵路路有以下下幾種模模式 日本新

51、新干線 當今世世界上的的高速鐵鐵路有以以下幾種種模式： 當今今世界上上的高速速鐵路有有以下幾幾種模式式 模式式：全部部修建新新線，旅旅客列車車專用；法國 TGVV 模式式： 部部分修建建新線， 部分改改造舊線線， 旅旅客列車車專用； 德國 ICEE 模式式：全部部修建新新線，旅旅客及貨貨物列車車混用；英國 APTT 模式式：既不不能修建建新線也也不大量量改造舊舊線，主主要采用用由擺 式車體體的車輛輛組成的的動車組組，旅客客貨物列列車混用用 166.高速速鐵路的的幾個關關鍵技術術問題 高速鐵鐵路線路路應能保保 高速速鐵路的的幾個關關鍵技術術問題： 高速速鐵路的的幾個關關鍵技術術問題 證列車車按規(guī)

52、定定的最高高車速，安安全、平平穩(wěn)和不不間斷地地運行。 軌道的的平穩(wěn)性性是解決決列車提提速的至至關重要要的問題題。高 速速列車的的牽引動動力是實實現高速速行車的的重要關關鍵技術術之一。 高速鐵鐵路的信信號與控控制系統(tǒng)統(tǒng)是高速速列車安安全、高高密度運運 行的的基本保保證。 17.城市輕輕軌和地地下鐵道道一般具具有如下下特點：線路多多經過 城市輕輕軌和地地下鐵道道一般具具有如下下特點： 城市市輕軌和和地下鐵鐵道一般般具有如如下特點點 居民民區(qū)，對對噪聲和和震動的的控制較較嚴，除除了對車車輛結構構采取減減 震措措施及修修筑聲屏屏障以外外， 對對軌道結結構也要要求采取取相應的的措 施施；行車密密度大，留

53、留給軌道道的作業(yè)業(yè)時間短短，因而而需采用用高 質質量的軌軌道部件件，一般般用混凝凝土道床床等維修修量小的的軌道結結 構；一般采采用直流流電機牽牽引，以以軌道作作為供電電回路，為為了 減減少泄露露電流的的電解腐腐蝕， 要求鋼鋼軌與基基礎間有有較高的的絕緣 性能；曲線段段占的比比例大，曲曲線半徑徑比常規(guī)規(guī)鐵路小小得多， 一般為為 1000m 左右，因因此要解解決好曲曲線軌道道的構造造問題。 第十章 1.港口口：是具具有水陸陸聯(lián)運設設備和條條件的，有有一定面面積的水水域 港港口： 港口 和陸域域，是供供船舶出出入和停停泊、 旅客及及貨物集集散并變變換運輸輸 方式式的場地地，港口口為船舶舶提供安安全停

54、靠靠和進行行作業(yè)的的設施， 并為船船舶提供供補給、修修理等技技術服務務和生活活服務。 2.港港口工程程：是興興建港口口所需的的各項工工程設施施和工程程技術的的 港口口工程： 港口口工程 名稱。包包括港址址選擇、工工程規(guī)劃劃設計和和各項工工程的修修建。 3.港港口的分分類 按所處處位置分分：有河河口港、海海岸港、河河港， 港口的的分類 按所處處位置分分： 海海岸港和和河口港港統(tǒng)稱海海港。按用途途分：有有商港、軍軍港、漁漁 按用途途分： 港、工工業(yè)港和和避風港港。按成因因分：有有天然港港、人工工港。 按成因因分： 按港港口水域域在寒冷冷季節(jié)是是否凍結結分： 按港口口水域在在寒冷季季節(jié)是否否凍結分分

55、：有凍凍港、不不凍港。按 潮汐關系、 潮差大小、 是否修建船閘控制進港分： 有閉口港、 潮汐關系、 潮差大小、 是否修建船閘控制進港分： 開口港。 按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)分： 按對進口的外國貨物是否辦理報關手續(xù)分 有報 關港、自由港。 4.港址的選擇應滿足下列要求：有廣闊的經濟腹地，以保 港址的選擇應滿足下列要求： 港址的選擇應滿足下列要求 證有足夠的貨源，且港址位置適合于經濟運輸，與其腹地進 出口貨物中心靠近，使貨物總運費最省。與腹地有方便的 交通運輸聯(lián)系。與城市發(fā)展相協(xié)調。有發(fā)展余地。滿 足船舶航行與停泊要求。有足夠的岸線長度和陸域面積， 用以布置前方作業(yè)地帶、 庫場、 鐵路、

56、 道路及生產輔助設施。 應注意能滿足船艦調動的迅速性， 航道進出口與陸上設施 的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。 對 附近水域生態(tài)環(huán)境和水、 陸域自然景觀盡可能不產生不利影 響。 盡量利用荒地劣地， 少占或不占良田， 避免大量拆遷。 5.港口水域 港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用的， 港口水域 要求有適當的深度和面積，水流平緩，水面穩(wěn)靜。水域包括 進港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水 域和港內水域。港外水域包括進港航道和港外錨地。港內水 域包括港內航道、 轉頭水域、 港內錨地和碼頭前水域或港池。 6.港口水工構筑物包括 港口水工構筑物包括碼頭、防波堤

57、、護岸、船臺、滑道、 港口水工構筑物包括 船塢等。 7.碼頭的布置 碼頭的布置有順岸式（碼頭前沿線與自然岸線大體平行， 碼頭的布置 優(yōu)點是陸域寬闊、疏運方便、工程量小）突堤是式（碼頭前 沿線與自然岸線間有較大角度， 優(yōu)點是在一定水域范圍內有 較多泊位，缺點是寬度有限，庫場面積較小，作業(yè)不方便） 、 挖入式（港池由人工開挖形成， 在大型河港及河口港中較常 見） 8.碼頭的形式 碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半 碼頭的形式 直立式、半斜坡式。結構可分為 結構可分為重力式、板樁式、混合式。 結構可分為 9.防波堤主要功能 防波堤主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和漂沙 防波堤主

58、要功能 進入港內對港口水域產生侵襲， 保持港內水面的平穩(wěn)和所需 要的水深，使船舶在港口安全停泊和進行裝卸作業(yè)，同時兼 有防沙、防冰的作用。防波堤的布置一般有 防波堤的布置一般有單突堤式、雙突 防波堤的布置一般有 堤式、島堤式、組合堤式。 10.防波堤的類型 防波堤的類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式 防波堤的類型 防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設備、新式 防波設備有塑料簾幕和浮毯等形式。 11.護岸作用是 護岸作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用 護岸作用是 下不破壞，從而保護岸上的建筑物、設備、農田等。護岸方 。 法分為兩大類： 即利用護坡和護岸墻等加 法分為兩大類

59、 一類式直接護岸， 固天然岸邊，抵抗侵蝕；另一類是間接護岸，即利用在沿岸 建筑的丁壩或潛堤，促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新 岸破。 12.直接護岸有 直接護岸有斜面式護坡、直立式護岸墻、護坡、護岸墻。 直接護岸有 間接護岸有潛堤、丁壩。 間接護岸有 13.海洋工程 海洋工程：指在近海區(qū)域設置或建造工程構筑物。 海洋工程 14.海洋工程的特點：環(huán)境條件復雜且隨機性大；結構 海洋工程的特點： 海洋工程的特點 尺度大且設計安全度要求高； 結構設計時考慮作用力的多 樣性；施工方法的特殊性 15.飛機場：是航空運輸的基礎設施，指在陸地上或水面上 飛機場： 飛機場 一塊劃定的區(qū)域，其全部或部分用來供航

60、空器著陸、起飛和 地面活動之用。 16.機場工程：指規(guī)劃、設計和建造各項設施的統(tǒng)稱。內容 機場工程： 機場工程 主要包括： 機場規(guī)劃設計、 場道工程、 導航工程、 通訊工程、 空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地 面道路工程以及其他輔助工程。 17.機場分 機場分國際機場、干線機場、支線機場 機場分 18.民航運輸機分 民航運輸機分干線運輸機（載客量超過 100 人，航程大 民航運輸機分 于 3000km 的大型運輸機） 、支線運輸機（載客量少于 100 人，航程為 200400km 的中心城市與小城市之間及小城市 之間的運輸機） 19.飛行區(qū)等級 飛行區(qū)等級由第一要素的代號和