氣流輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文氣流輸送系統(tǒng)1緒論氣流輸送的概況氣流輸送（又稱氣力輸送），即利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流方向輸送 顆粒狀物料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用。氣流輸送裝置的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便， 可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送，在輸送過程中還可同時(shí)進(jìn)行物料的加熱、 冷 卻、輸送和氣流分級等物理操作或某些化學(xué)操作。 與機(jī)械輸送相比，此法能量消耗較 大，顆粒易受破損，設(shè)備也易受磨蝕。含水量多、有粘附性或在高速運(yùn)動時(shí)易產(chǎn)生靜 電的物料，不宜于進(jìn)行氣流輸送。當(dāng)人們從自然風(fēng)力吹石卷塵和日常生活中見的吮吸 現(xiàn)象得到啟示后，就設(shè)想到利用氣流在管道中運(yùn)送物料?；谶@個想法，早在 1810 年英

2、國Medhurst就提出了利用管道將郵件作氣流輸送的方案。因此，氣流輸送技術(shù)乃始于成件物品的筒式輸送。數(shù)十年后氣流輸送才開始用來卸送谷物，棉花等散狀物料， 出現(xiàn)了第一臺浮船式氣流卸船設(shè)備以及固定式的吸糧機(jī)設(shè)備。這些氣流卸船設(shè)備問世之后曾經(jīng)在歐洲各國，特別是在當(dāng)時(shí)的糧食輸入大國，如英國，荷蘭，德國等獲得了 應(yīng)用和普及。氣流輸送具有防塵效果好；便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，可減輕勞動強(qiáng)度，節(jié)省 人力；在輸送過程中，可以同時(shí)進(jìn)行多種工藝操作，如混合、粉碎、分選、輸送、冷 卻；防止物料受潮、污染或混入雜物等優(yōu)點(diǎn)，因而在鑄造、冶金、化工、建材、糧食 加工等部門都得到應(yīng)用。近年來，氣流輸送技術(shù)在以往低壓氣流輸送

3、和高壓輸送技術(shù) 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開拓應(yīng)用。例如，將粉料噴吹送入高溫熔化的液態(tài)金屬中； 利用港口 吸卸谷物的吸糧機(jī)原理將氣流輸送技術(shù)用語高溫熔渣的吸出清理；對以往難以輸送物料的輸送技術(shù)；磨損性大的物料的輸送技術(shù)以及塑料成形體中物件的輸送技術(shù)等。我國從1985年就在港口對氣流輸送技術(shù)進(jìn)行研究實(shí)驗(yàn)并應(yīng)用于卸船，其他各行業(yè)也開發(fā)了多種形式氣流輸送裝備在生產(chǎn)上獲得了應(yīng)用。如建立了風(fēng)送系統(tǒng)的面粉 廠，氣流輸送煙絲，鑄造車間型砂氣流輸送技術(shù)也逐漸發(fā)展起來。除此之外，我國其他行業(yè)中氣流輸送的發(fā)展也很快，鑄造車間中的型砂，新砂，舊南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文砂，煤粉和粘土粉等造型材料均已實(shí)現(xiàn)了氣流輸送，特別是近年

4、來新一代低風(fēng)速高混合比氣流輸送裝置的開發(fā)和成功應(yīng)用使我國的氣流輸送技術(shù)水品有很大的提高。我國早已成立中國機(jī)械工程學(xué)會物料搬運(yùn)專業(yè)分會， 并設(shè)立了管道物料輸送技術(shù)專業(yè)委 員會。在各行業(yè)和地方還成立了糧食、鑄造行業(yè)的氣流輸送等專業(yè)學(xué)組，這一切均將 促進(jìn)氣流輸送技術(shù)在我國的應(yīng)用和進(jìn)一步發(fā)展。氣流輸送的分類根據(jù)顆粒在輸送管道中的密集程度， 氣流輸送分為：稀相輸送。固體含量低于 100kg/m城固氣比（固體輸送量與相應(yīng)氣體用量的質(zhì)量流率比） 為0.125的輸送過程, 操作氣速較高（約1830m/s）。密相輸送。固體含量高于100kg/m城固氣比大于 25的輸送過程。操作氣速較低，用較高的氣壓壓送。間歇充

5、氣罐式密相輸送。是將顆 粒分批加入壓力罐，然后通氣吹松，待罐內(nèi)達(dá)一定壓力后，打開放料閥，將顆粒物料 吹入輸送管中輸送。脈沖式輸送是將一股壓縮空氣通入下罐，將物料吹松；另一股頻率為2040min-1脈沖壓縮空氣流吹入輸料管入口，在管道內(nèi)形成交替排列的小段料 柱和小段氣柱，借空氣壓力推動前進(jìn)。密相輸送的輸送能力大，可壓送較長距離，物 料破損和設(shè)備磨損較小，能耗也較省。氣流輸送系統(tǒng)的主要設(shè)備和部件吸送氣流輸送系統(tǒng)一般由受料器（如喉管、吸嘴、發(fā)送器等）、輸送管、風(fēng)管、分 離器（常用的有容積式和旋風(fēng)式兩種）、鎖氣器（常用的有翻板式和回轉(zhuǎn)式兩種，既可 作為喂料器，又可作為卸料器）、除塵器和風(fēng)機(jī)（如離心式風(fēng)

6、機(jī)、羅茨鼓風(fēng)機(jī)、水環(huán)真 空泵、空壓機(jī)等）等設(shè)備和部件組成。受料器的作用是進(jìn)人物料，造成合適的料氣比， 使物料啟動、加速。分離器的作用是將物料與空氣分離，并對物料進(jìn)行分選。鎖氣器 的作用是均勻供料或卸料，同時(shí)阻止空氣漏入。風(fēng)機(jī)的作用是為系統(tǒng)提供動力。 真空 吸送系統(tǒng)常用高壓離心風(fēng)機(jī)或水環(huán)真空泵；而壓送系統(tǒng)則需用羅茨鼓風(fēng)機(jī)或空壓機(jī)。南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文氣流輸送系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)氣流輸送系統(tǒng)根據(jù)工作壓力不同， 可以分為吸送式和壓送式兩大類。 吸送式根據(jù) 系統(tǒng)的真空度，可分為低真空（真空度小于9. 8kPa）和高真空（真空度為4060kPa） 兩種。壓送式根據(jù)系統(tǒng)作用壓力，可分為高壓壓力為（17

7、） x 105Pa和低壓（壓力在 0. 5X105Pa以下）兩種。此外還有在系統(tǒng)中既有吸送又有壓送的混合系統(tǒng)、封閉循環(huán)系統(tǒng)（空氣作閉路循環(huán)，物料可全部回收）和脈沖負(fù)壓氣流輸送系統(tǒng)。由于氣流輸送系 統(tǒng)的類型相當(dāng)多，所以在設(shè)計(jì)時(shí)選用哪種方式是十分重要的， 它關(guān)系到功能的實(shí)現(xiàn)和 生產(chǎn)的安全等等。擇定氣流輸送方式的一般程序步驟如下圖：圖1.1擇定氣流輸送的流程示意圖南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文負(fù)壓氣流輸送的發(fā)展概況負(fù)壓氣流輸送就是通過降低輸送室的壓力以降低濕分的沸點(diǎn)，達(dá)到在低溫下輸送的目的。工業(yè)輸送器按其加熱方式可分為傳導(dǎo)式和對流式兩大類?；仡櫣I(yè)輸送器的發(fā)展，又可分為幾個階段，五十年代以前，主要是以

8、傳導(dǎo)式（例如箱式烘箱、真空輸 送箱）為主。從手工裝卸料發(fā)展到半機(jī)械化、機(jī)械化和連續(xù)式輸送。五十年代以后， 輸送技術(shù)的開發(fā)為滿足工業(yè)輸送的處理量大、高效、連續(xù)化、自動化的要求，重點(diǎn)進(jìn) 行了對流式輸送器的研究和開發(fā)。到七十年代初，對流式輸送器已取代傳導(dǎo)式輸送器 的主導(dǎo)地位。但隨著工業(yè)的發(fā)展，在節(jié)能、環(huán)保、潔凈等方面，對輸送器提出新的要 求，而這些又是對流式輸送器一時(shí)難以解決的要求，因而傳導(dǎo)式又得到新的發(fā)展。從 七十年代到八十年代初，各種新型的傳導(dǎo)式輸送器（例如多層帶式負(fù)壓氣流輸送器、 雙錐回轉(zhuǎn)輸送器、葉片式、振動式輸送器等）取代對流式輸送器逐漸增多。當(dāng)然為適 應(yīng)對節(jié)能、環(huán)保、潔凈的要求，對流式也在

9、設(shè)法加以改進(jìn)，例如將傳導(dǎo)式加熱面與流 化輸送器結(jié)合起來等等。負(fù)壓氣流輸送器屬于傳導(dǎo)式輸送，即將冷凝器、真空泵與傳 導(dǎo)式輸送器配套，形成負(fù)壓氣流輸送裝置。由于負(fù)壓氣流輸送具有輸送溫度低、輸送 速率大、節(jié)能、設(shè)備密閉防污染等特點(diǎn)，因而傳導(dǎo)式輸送器大部分可設(shè)計(jì)成負(fù)壓氣流 輸送裝置。負(fù)壓氣流輸送在生物制品、藥品、飲品以及熱敏性物料、氧敏性物料、溶 劑回收待輸送中起到獨(dú)特作用。負(fù)壓氣流輸送器的分類隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，大多數(shù)采用密閉和接近密閉 型的常壓輸送設(shè)備都被設(shè)計(jì)成負(fù)壓氣流輸送設(shè)備。 種類繁多，結(jié)構(gòu)各異。其分類方法 也不相同。按操作方式分，則可分為間歇式和連續(xù)式；按輸送過程中物料的狀態(tài)分， 則可分

10、為靜止型、翻動型、攪動型和振動型；按輸送機(jī)理分，可分為蒸發(fā)型和升華型。 由于負(fù)壓氣流輸送設(shè)備能用較低的溫度得到較高的輸送速率，能在低溫下輸送熱敏性物料，也可以輸送氧敏性物料?；蛴腥紵ｋU(xiǎn)的物料，適用于輸送含有溶劑或有毒氣 體的物料。溶劑回收容易，能將物料輸送成很低的水分，并可用于低含水率物料的進(jìn) 一步輸送，使負(fù)壓氣流輸送技術(shù)得到很大發(fā)展。 因而成為目前輸送設(shè)備中主要類型之南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文選本課題的依據(jù)和意義近年來，隨著生產(chǎn)發(fā)展和生產(chǎn)過程日趨自動化， 對節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)的要求越 來越高，氣流輸送技術(shù)憑借自身的技術(shù)特點(diǎn)得到了迅速發(fā)展和應(yīng)用。在不斷地探索和創(chuàng)新過程中，氣流輸送的對象從早

11、期的谷物，面粉迅速擴(kuò)展到水泥，砂料，化工原料, 煤粉等物料。應(yīng)用的范圍遍及糧食，港口，化工，冶金，電力，鑄造，食品，醫(yī)藥等 領(lǐng)域。氣流輸送方式從原始到如今完善，合理，初步解決了氣流輸送能耗高，管道磨 損及物料破碎等問題，提高了氣流輸送技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。氣流輸送裝置新技術(shù)，新設(shè)備，新材料，新工藝的廣乏推廣，以及自身技的不斷 完善和提高，自動控制新技術(shù)的應(yīng)用，系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化，裝置結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，使氣 流輸送技術(shù)作為現(xiàn)代物流的一個重要環(huán)節(jié)，將會發(fā)揮應(yīng)用的作用。本課題就是基于負(fù)壓氣流輸送技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)可以保護(hù)環(huán)境的思想， 設(shè)計(jì)一套合理的氣流輸送系統(tǒng)來解決實(shí)際的生產(chǎn)問題。從負(fù)壓氣流輸送系

12、統(tǒng)原理和應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)均表明它具有一系列的優(yōu)點(diǎn)：輸送效率較高，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)管理方便，易于實(shí)現(xiàn)自動化以及有利于保護(hù)環(huán)境等。特別 是用于工廠車間內(nèi)部輸送時(shí)，可以將輸送過程和生產(chǎn)輸送過程相結(jié)合， 這樣有利于簡 化工藝過程和設(shè)備。為此，可以大大的提高勞動生產(chǎn)率和降低生產(chǎn)成本。概括起來，負(fù)壓氣流輸送系統(tǒng)主要有以下的優(yōu)點(diǎn)：物料輸送時(shí)間只需1秒鐘左右，被輸送物料的溫度不超過 50C,故 輸送速度快，物料品質(zhì)好。整套裝置處于負(fù)壓狀態(tài)工作，作業(yè)環(huán)境清潔，無污染。系統(tǒng)密閉，粉塵飛揚(yáng)逸出少，環(huán)境衛(wèi)生條件好。整機(jī)容量和蒸汽用量均低于其它輸送設(shè)備，為節(jié)能型產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)簡單，操作使用方便，占地面積小，投資省。在輸送過程

13、中可以實(shí)現(xiàn)多種工藝操作，如混合、粉碎、分級、冷卻、除塵和 其他化學(xué)反應(yīng)。輸送后可以進(jìn)行由數(shù)點(diǎn)集中送往一處或由一處分散送往數(shù)點(diǎn)的遠(yuǎn)距離操作。對于化學(xué)性能不穩(wěn)定的物料，可以采用惰性氣體輸送。然而，與其他輸送形式相比，其缺點(diǎn)是設(shè)備投資費(fèi)高，由于輸送風(fēng)速高，易產(chǎn) 生管道磨損和被輸送物料的破碎。當(dāng)然，上述不足之處在低輸送風(fēng)速、高混合比輸送 的情況下可以得到顯著地改善。止匕外，被輸送物料的顆粒尺寸也受到一定的限制， 一南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文般，當(dāng)顆粒尺寸超過30mm粘結(jié)性，吸濕性強(qiáng)的物料其輸送較困難。就是因?yàn)榇嬖谝陨蟽?yōu)缺點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)中，正確的選擇確定其氣流輸送形式和 管道布置等是十分重要的。負(fù)壓氣

14、流輸送系統(tǒng)在各個行業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用，而吸送式氣流輸送最早被 人類所利用。負(fù)壓輸送系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是依靠風(fēng)機(jī)的抽力，使整個系統(tǒng)在負(fù)壓下工作。 系統(tǒng)的真空度較低，一般為68kPa。負(fù)壓輸送系統(tǒng)具有設(shè)備比較簡單，使用和維修 簡便，吸料點(diǎn)處無粉塵飛揚(yáng)，管道和設(shè)備不嚴(yán)密處不會冒塵等優(yōu)點(diǎn)。由于負(fù)壓輸送系統(tǒng)有上述各種優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在被人類廣泛使用。本書就是想設(shè)計(jì)出 一套適合設(shè)計(jì)原始條件原始資料的負(fù)壓氣流輸送系統(tǒng)，以達(dá)到要求，解決實(shí)際的生 產(chǎn)問題。通過對原始材料的分析，采用了吸送式氣流輸送。2吸送式氣流輸送類型吸送式氣流輸送裝置用低于大氣壓力的空氣作為輸送介質(zhì)，它是靠氣源機(jī)械的 吸氣作用，在管系中形成一定的真空度

15、，利用具有必要速度的運(yùn)動空氣，將物料從某 地通過管道輸送并輸送到一定距離的目的地的一種懸浮式氣流輸送裝置。由于它主要依靠管道內(nèi)的真空度進(jìn)行輸送和輸送， 因此，按真空度分有高真空負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置 和低真空負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置。通常把真空度高于7.8 kpa的裝置稱為高真空吸送負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置，低于此真空度值的裝置稱為低真空吸送負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置。吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置按結(jié)構(gòu)形式分為移動式和固定式兩類。移動式裝置又可以分為軌道式和無軌道式（輪胎式）兩種，港口卸船有氣吸負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置還有浮 式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置。移動式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置按驅(qū)動方式又可以分為自行式和非自 行式（拖帶）兩種。自行式裝置按使用的動

16、力裝置類型又分為電動的和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的。按吸料點(diǎn)數(shù)分，吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置有單點(diǎn)吸料和多點(diǎn)吸料兩種。多點(diǎn)吸料 的每個吸送系統(tǒng)通?？梢杂?-4點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，它要求各個吸料口的吸料量必須相對穩(wěn) 定，也可以各點(diǎn)輪流吸料，即部分吸口吸料，其余吸口暫時(shí)關(guān)閉，交替作業(yè)。這種類南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文型多用于廠內(nèi)輸送吸送或卸船機(jī)泊艙階段的輸送吸送。按輸送量分，吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置有大型的和小型的。小型的裝置的生產(chǎn)率 通常為每小時(shí)數(shù)百公斤至十噸；大型裝置的生產(chǎn)率可由 100t/h至每小時(shí)數(shù)百噸。目 前港口吸料輸送機(jī)單管輸送系統(tǒng)可以達(dá)到 650t / h。按氣源動力裝置分有電動的和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動兩類。電動機(jī)驅(qū)動

17、的用得比較廣泛，而 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的多用于小型流動式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置和浮游式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置。系統(tǒng)組成排至大氣吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)送系統(tǒng)由以下幾個主要部分組成，其工作順序如下圖:排至大氣物料供料裝置 +干燥管 +分離裝置*凈化裝置,*氣熱源機(jī)*卸灰閥卸料器卸灰閥圖2.1吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)主要組成部分根據(jù)用途要求不同，某些裝置結(jié)構(gòu)形式及其組成可能會有差別，但不管任何吸送 式負(fù)壓輸送系統(tǒng)都應(yīng)該有上術(shù)主要部分組成。技術(shù)特點(diǎn)適應(yīng)條件吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置使用于輸送流動性較好的粉粒狀物料。它可由一點(diǎn)或多點(diǎn)向某一處輸送集料，作業(yè)范圍廣。由于它采用管道輸送，移動靈活方便，而且輸送 輸送線路可以任意選取，所以很適宜

18、于場地狹窄的地方輸送物料。例如，用于卸車， 卸船和泊艙作業(yè)等。若安裝在廠房受限制的場合，不但極為方便，而且可以使設(shè)備配 置易于達(dá)到合理化。由于吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)在輸送過程中， 輸送氣體在沿程不會逸入大氣，所以也南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文適宜在廠房內(nèi)輸送有毒的或易污染環(huán)境的粉粒狀物料，尤其適宜用于供料點(diǎn)要求避免 揚(yáng)起灰塵的場合。吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置可以連續(xù)輸送供料和連續(xù)輸送輸送。輸送氣體在輸送物料之后才經(jīng)氣源機(jī)械排入大氣，因此，物料不易混入雜質(zhì)，這一特點(diǎn)適宜于輸送食品、藥物等要求保持衛(wèi)生的物料。吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置能適應(yīng)各種不同船型的船艙輸送卸栽。優(yōu)點(diǎn)吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置在氣流輸送技術(shù)中

19、是一種較早發(fā)展起來的輸送方式，目前在世界上使用仍然十分廣泛，這是因?yàn)樗司哂猩闲g(shù)廣泛的適應(yīng)條件外， 還具有 許多突出的特點(diǎn)：.平均生產(chǎn)率較高，能自行輸送集料，所需操作人員少，而且能大大降低勞動 強(qiáng)度。.構(gòu)造簡單緊湊，安裝方便，重量輕，造價(jià)低，且能減小安裝場地負(fù)載。.操作靈活簡單，使用方便，管理維修費(fèi)低。.運(yùn)動部件少，工作可靠，易實(shí)現(xiàn)自動化。.輸送糧食類物料時(shí)，輸送過程能同時(shí)進(jìn)行輸送。.露天作業(yè)時(shí)，不受氣候和周圍環(huán)境條件的影響和限制。用于港口卸船輸送時(shí)，還具有以下獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：a.能徹底輸送并清艙。b.不受潮汐和水位變化的影響。c.由于吸糧管可以接上擾性管，即使遇到風(fēng)浪發(fā)生船舶搖擺時(shí)，也不會碰壞艙

20、底 板和吸料管，這個優(yōu)點(diǎn)對于內(nèi)河小型木駁船尤為突出。d.輸送過程艙內(nèi)不會揚(yáng)起灰塵，可以大大改善工作環(huán)境。e.物料在出艙輸送過程處于密封狀態(tài)，無散落無賴哦或混入雜物被污染之憂慮。f.能均勻卸載，可以防止船舶受浮力不均的影響。g.輸料管內(nèi)能保持清潔，容易實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，即輸送一種物料之后，接著用以 輸送其他物料。2.3.3缺點(diǎn)和限制吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置也存在一些缺點(diǎn)和限制。最引人注目的缺點(diǎn)之一是單位 能耗比機(jī)械式輸送高，其能耗系數(shù)通常在0.021-0.038 kW|_|h/t_m范圍。其次,南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文真空度與輸送卸料距離有一定限制。 卸料距離越長，裝置所需要真空度越高。隨著真 空

21、度增高，氣體密度逐漸減小，氣體輸送物料的能力也將減弱。因此，實(shí)用真空度通 常不宜高于6kpa,否則，輸送能力顯著降低，且管道也容易發(fā)生堵塞。止匕外，輸送物料的塊度不能過大，粘度不能太高，通常塊度尺寸應(yīng)小于1/2管徑。吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置雖存在能耗高的缺點(diǎn)，但由于其他費(fèi)用低，因而其總成本通常低于其他輸送方式。3系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)的原始條件.輸送物料：淀粉；.處理量：0.5噸/小時(shí)；.淀粉初含水率： 40%.淀粉終含水率： 14%.系統(tǒng)動力： 40KW.單位蒸汽消耗量： 2.0kg汽/kg水。設(shè)計(jì)程序在了解條件和對原始材料進(jìn)行整理和分析后， 結(jié)合實(shí)際情況和具體要求，通過計(jì) 算和已掌握的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，

22、用綜合的整體的觀點(diǎn)進(jìn)行各項(xiàng)可行性論證， 然后進(jìn)行具體項(xiàng) 目的設(shè)計(jì)和計(jì)算。設(shè)計(jì)計(jì)算的順序大致如下：.根據(jù)輸送要求，分析物料物理特性，確定輸送條件及輸送工藝流程等。.擬定負(fù)壓氣流輸送裝置形式。是采用直管式還是脈沖式系統(tǒng)；套管式還是旋風(fēng) 式。.選定輸送管管路的布置及主要部件的結(jié)構(gòu)形式，繪制系統(tǒng)布置方案圖并標(biāo)明主 要尺寸。.確定輸送系統(tǒng)的計(jì)算生產(chǎn)率。.確定機(jī)電等有關(guān)配套件類型。確定裝置個主要部件的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)及其尺寸、南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文材料及其要求。.確定合理的氣流速度。.根據(jù)分析或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)初步選定混合比。.確定所需計(jì)算風(fēng)量。.計(jì)算輸料管內(nèi)徑。.計(jì)算整個輸送系統(tǒng)的壓力損失。.計(jì)算氣源機(jī)械所

23、需功率。.由產(chǎn)品目錄選擇合適的風(fēng)機(jī)及其配套的電動機(jī)。如果計(jì)算結(jié)果不合適，應(yīng)該調(diào)整混合比及風(fēng)量、管徑等有關(guān)參數(shù)的值，按上述程 序重新計(jì)算。計(jì)算方法吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)由于被輸送物料的物理特性同輸送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其參數(shù) 之間的關(guān)系比較復(fù)雜，即使是同品類物料，往往僅變更一二個參數(shù)（比如輸送空氣速 度、混合比、粒度、管徑），就會引起輸送特性的很大變化。因此，直至目前，試圖 用純公式來進(jìn)行輸送系統(tǒng)的計(jì)算， 不是不可能，就是存在很大的誤差，因此常常不能 獲得滿意的結(jié)果。所以，目前解決實(shí)際設(shè)計(jì)問題，最主要的途徑還是依靠試驗(yàn)和一實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，并用經(jīng)驗(yàn)公式或半經(jīng)驗(yàn)公式來計(jì)算。主要參數(shù)的確定（1）輸送量的確定：

24、根據(jù)要求知其輸送量為 0.5噸/時(shí)（2）混合比的選?。夯旌媳仁侵冈趩挝粫r(shí)間內(nèi)輸送的物料質(zhì)量與同一時(shí)間內(nèi)通 過該管道的空氣質(zhì)量之比，用m表示。吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置混合比的選取主要取 決于管系條件（輸送管長度、管內(nèi)壁粗糙狀況、彎管數(shù)量及管道布置方式等）、物料物理特性及氣源機(jī)械的性能（真空度、風(fēng)量等）因數(shù)。 m值越大，有利于提高裝置的 輸送能力。對懸浮輸送方式來說，在規(guī)定生產(chǎn)條件下，如選定的m值大，則所需風(fēng)量小，因而可用管徑較小的管道和容量較小的分離，除塵設(shè)備，且單位能耗也低。但若 m值過大，則管路壓力損失增大，要求采用真空度較高的氣源機(jī)械，且輸送管道容易 發(fā)生堵塞。反之，如選取的m值小，則所需風(fēng)

25、量大，不僅管徑和分離、除塵等設(shè)備的 尺寸都要增大，且由于功率主要消耗在輸送大量空氣而使裝置單位能耗增高。然而選用小的m值，卻可以采用真空度較小的風(fēng)機(jī)。由此看來，影響 m值的因數(shù)很多，其值10南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文的范圍也較大，很難用公式簡單計(jì)算求得。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)盡可能參考各種實(shí)例、憑 借已有經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定。一般低真空吸送式負(fù)壓輸送系統(tǒng)裝置，中小型麥廠問 m=2-4,大型廠麥間 m=4-6。本次選取混合比 m=4(3)計(jì)算空氣流量的確定：根據(jù)選頂?shù)妮斔突旌媳萴=4所需風(fēng)量Q應(yīng)為：Q =-G(3-1)式中：Q-風(fēng)量(m3/ h )Pa-空氣比重，取總=1.2 kg/ m3Gs-輸送量

26、kg/hN-混合比。其值由經(jīng)驗(yàn)得，一般情況下，中小型廠麥間混合比=2-4 ,大型廠麥間的混合比=4-6 o在此選擇N=4。所以按設(shè)計(jì)內(nèi)容要求的風(fēng)量為：Gs_10000一 Gs_10000一 4 1.2=2083.3 ( m3/ h(3-2)在決定氣源機(jī)械的風(fēng)量Qi。時(shí)，應(yīng)該加上管道系統(tǒng)的漏氣量，其中，葉輪式卸料器的漏氣量通常約占總風(fēng)量的10%15%除塵器約占3班他關(guān)系約占2%視裝置結(jié)構(gòu)類型一般總漏氣量占系統(tǒng)總風(fēng)量的 12%20無問。(4)輸送氣流速度：設(shè)計(jì)吸送式氣流輸送系統(tǒng)時(shí)，能否正確確定物料的合理輸送氣流速度，是關(guān)系到裝置工作的可靠性和經(jīng)濟(jì)性的極其重要的一環(huán)。這也是決定著輸送裝置工作性能優(yōu)劣

27、的關(guān)鍵。通常每種物料都存在一個保證顆粒群呈懸浮狀態(tài) 進(jìn)行正常輸送的最低風(fēng)速，稱為安全輸送空氣速度或經(jīng)濟(jì)速度。如選取的輸送風(fēng)速比 安全風(fēng)速高得多，則裝置雖然能安全地輸送物料，但系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力損失太高，功率 消耗增大，并且還會加劇管系(如彎管及與其連接的水平底管壁等)的磨擦，硬氣脆 性物料的破碎，這對于破損質(zhì)量有嚴(yán)格要求的某些物料如種子， 糧谷和某些原材料等 是不可許的。反之，如選取的氣流輸送速度低于安全速度，則容易形成脈動流，此時(shí) 壓力損失也會急劇增高，而且管道極易發(fā)生堵塞，尤其是濕度較大的和有一定粘性的 粉粒狀物料，很容易在彎管和供料裝置附近、 水平管或傾斜管道底沉淀粘結(jié)，以致造 成裝置不能正

28、常運(yùn)轉(zhuǎn)。由此看來，為了使裝置能夠可靠而經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行輸送， 必須依據(jù) 安全速度來選定合理輸送氣流速度。安全速度與物料顆粒的粒度、重度、形狀及表面 狀態(tài)、管道布置及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、混合比、懸浮速度等諸多因素有關(guān)，很難予以準(zhǔn)確計(jì) 算，一般靠試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。11南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文由于各種物料安全速度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)不多，目前在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，常常是借助物料 的懸浮速度來確定其合理的輸送氣流速度。按理物料在鉛垂管內(nèi)只要有稍高于其懸浮速度的氣流速度便可以進(jìn)行氣流輸送。 但物料在實(shí)際輸送過程，由于顆粒之間顆粒 與管壁之間發(fā)生碰撞摩擦、粘著以及物料顆粒繞流彎管時(shí)的動能損失，加之顧及到水 平管的物料氣流輸送較之鉛

29、垂管輸送易發(fā)生沉淀而造成堵塞，要求水平管比鉛垂管有 更高的輸送速度，因此，各種物料的合理輸送速度一般要求比懸浮速度高若干倍。而且，確定的合理輸送速度還必須保證裝置能長期正常輸送物料。因此，應(yīng)該考慮以下諸多因素可能的影響：.鼓風(fēng)機(jī)工作性能的變化。.管系漏氣。.輸送物料品種及某類物料物理特性的可能變化。.氣流輸送系統(tǒng)要求具有一定的輸送能力儲備。.氣象條件的變化。綜合以上各項(xiàng)影響因素，同時(shí)考慮到裝置輸料管的輸送距離、 彎管數(shù)量等特點(diǎn)， 選取的合理輸送速度必須高于安全速度。 對粒度均勻的松散物料，一般取其懸浮速度 的1.5-2.5倍作為合理的輸送速度即能保證橫財(cái)輸送。對于粒度分布非均勻的物料， 例如統(tǒng)

30、煤，若按其最大或最小顆粒的懸浮速度來確定合理輸送速度，都會得出輸送速度偏高或偏低之弊。實(shí)踐表明，輸送粒度不均勻的物料時(shí)，由于細(xì)顆粒的輸送速度比 大顆粒的輸送速度大，在輸送過程中小顆粒群力圖繞過大顆粒并促擁著大顆粒物料前 進(jìn)，使粒度不同的物料都能進(jìn)行正常輸送。 因而在實(shí)際上采用比按粒度分布比例占最 多的最大顆粒群測得的懸浮速度大 1倍的氣流速度作為該物種的合理輸送速度，基本 上能保證正常輸送。按已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知諸多物種的輸送速度如下表。（楊倫，謝一華主編的氣流輸送工程的第155頁表4-3）表3.1各種輸送物料的主要物理特性與常用的輸送速度物料名稱平均粒度/mm真空度/ tLm二堆密度/ t

31、l_m*懸浮速度/ mis輸送氣流速度 ml_s稻谷3.581.020.557.516-25小麥4-4.51.27-1.490.65-0.8119.8-11118-30大麥3.5-4.21.23-1.300.6-0.79.0-10.515-2512南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文玉米5-10.91.220.70811-12.518-30花生21*121.020.62-0.64 12-14P 16砂糖0.51-1.51.580.72-0.888.7-1225豌豆6*5.51.26-1.380.75-0.815-17.520麥芽0.58.120水泥-3.21.10.2239-25根據(jù)上表的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

32、，我此次選用的輸送氣流速度為20m/s（5）被輸送物料的運(yùn)動速度：在氣流輸送中，被輸送物料顆粒的運(yùn)動速度比氣流速度慢，兩者存在速度差。氣流繞過顆粒運(yùn)行的速度差產(chǎn)生阻力，這 便是促使顆粒運(yùn)動的空氣動力，也就是說，使顆粒運(yùn)動的能量是通過速度差從氣流向 物料顆粒轉(zhuǎn)移的。因此，輸送管內(nèi)物料顆粒的運(yùn)動速度是計(jì)算兩相流壓力損失的基礎(chǔ)。由于兩相流測試技術(shù)復(fù)雜，目前仍難以提供完備而準(zhǔn)確的物料運(yùn)動速度的數(shù)據(jù)。因此，在吸送式輸送系統(tǒng)的實(shí)際計(jì)算中，仍采用一些近似的求解發(fā)。對鉛垂輸料管，物料顆粒達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)動的速度 vs（m/s）可以近似地取為Vs為VaV。（3-3）=20-10=10（m/s）式中：Va氣流速度（m/

33、s）v。一物料懸浮速度（m/s）（取 vo=10 m/s）處于鉛垂加速段的物料顆粒速度 vs可根據(jù)參數(shù)及 E有的va/vo值由圖4-20查出 Vs/Va值，（李克永，主編化工機(jī)械手冊圖4-20）根據(jù)已知的va值，即可算出v$值。 參數(shù)可按下式求算：(3-4)m1 =2g? = 2 9,81 - =1.177v；100(3-4)式中：g-重力加速度，g= 9.81 m/sh-鉛垂輸料管高度（m13南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文對水平輸料管，物料顆粒到達(dá)穩(wěn)定運(yùn)動時(shí)的速度vs(m/s) 一般可近似的按下式取 為：Vs = (0.7 0.85)va = 0.75m Va =15(m/s)(3-5)對于粒

34、度和密度較大的顆粒其值應(yīng)取較小值，反之應(yīng)取較大值。在此取vs = 0.75va(6)輸料管的內(nèi)徑：輸料管起始段內(nèi)徑可按下式確定：D =0.0188 Q va2083.34D =0.0188 Q va2083.340.0188: 1=191 (mm(3-6)式中：Q-計(jì)算風(fēng)量va -輸送空氣速度3.3.2 .管系壓力損失的計(jì)算為了確定輸送裝置有關(guān)部件的合理參數(shù)并估計(jì)氣源機(jī)械所需的容量和功率，必須計(jì)算吸送系統(tǒng)管系的壓力損失。管系總壓力損失匚p 包括純空氣流動產(chǎn)生的壓力損失 L Pa和兩相流中存在物料引起的附加壓力損失L Ps(3-7)即(3-7)卬=PaPs以下分別討論各項(xiàng)壓力損失的組成及其計(jì)算方

35、法。(1)純氣流產(chǎn)生的壓力損失。1.直管沿程的摩擦壓力損失。對于低真空吸送系統(tǒng)，由于真空度變化不大，氣 體沿管路運(yùn)動時(shí)其密度變化很小， 故可把空氣重度視為常數(shù)，因此，按等容過 程計(jì)算沿程摩擦壓力損失產(chǎn)生的誤差在工程上處于容許范圍。純空氣沿圓形截 面管道流動產(chǎn)生的摩擦壓力損失通常按下式計(jì)算：；：Paf 二；：Paf 二2Lvaa 一 . a D 2(3-8)純氣流摩擦阻力系數(shù)九a與管內(nèi)流動狀態(tài)及管到特性有關(guān)，其值主要取決于雷諾14南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文數(shù)R和管壁表面粗糙度K。吸送式裝置的吸管多數(shù)呈紊流流動狀態(tài)。如果被輸送物料 有一定磨削性，而且吸送裝置頻繁使用，則輸料管的 九a也可以按光滑

36、管考慮。其值 一般可按下面的方法計(jì)算：Re = (3 Re = (3 108 105)(3-9)a =1R4Re -VRe -VaDT(3-10)Re =20 0.1911.512 10，在溫度為20攝氏度，相對濕度為50%運(yùn)動本度丫 Re =20 0.1911.512 10，_ 5_ 5=2.5 10 ：3 10則:0.3164a(1.32 0.3164a(1.32 105 )0.25=0.016此畢業(yè)設(shè)計(jì)已通過答辯,詳獨(dú)計(jì)算，克整說明書和全套設(shè)計(jì)圖紙 請聯(lián)系扣扣：零；15南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文biyesheji畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封面開震報(bào)告離心分含器論文目錄氣流推送率 水平接料器 統(tǒng)的

37、設(shè)計(jì)外文原文至筑圖舜貳料器學(xué)工學(xué)位論 文原創(chuàng)性聲 明軸施要中文翻譯南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文biyesheji畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封面開震報(bào)告離心分含器論文目錄氣流推送率 水平接料器 統(tǒng)的設(shè)計(jì)外文原文至筑圖舜貳料器學(xué)工學(xué)位論 文原創(chuàng)性聲 明軸施要中文翻譯4.2供料裝置類型及其選擇供料裝置是吸送式氣流輸送裝置用以吸取物料的機(jī)構(gòu)，是吸送系統(tǒng)的主要部件之一。它的結(jié)構(gòu)雖然簡單，然而對系統(tǒng)的輸送能力和工作效果有著很大的影響。因此， 根據(jù)不同的物料特性和工作特點(diǎn)，正確設(shè)計(jì)和選取供料裝置形式是十分重要的。根據(jù)工作特點(diǎn)和用途不同，供料裝置有各種各樣不同的結(jié)構(gòu)形式。在這次的小麥 輸送中，使用的是水平接料器。它的結(jié)

38、構(gòu)如下：1616南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文圖4.2水平接料器454.34.3.1它包括短管1、落料彎管2和隔板454.34.3.1物料分離器類型及其選擇分離器是用來將被輸送物料從氣固兩相流中分離出來的裝置。分離器和除塵器 在本質(zhì)上是可以說小、屬于同一類設(shè)備，不同的是分離器主要用來分離輸送的物料， 而除塵器則主要是氣流輸送系統(tǒng)中用來回收粉塵或凈化輸送氣體，以保護(hù)氣源機(jī)械和減少環(huán)境污染。按作用原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分離器有容積式，離心式，慣性式和組合式等幾種。 類型的選用通常取決于物料顆粒度和空氣流量。對分離器的要求是：分離效率高，應(yīng)保證被輸送物料的絕大部分或全部都能從 兩相流中分離出來；性能穩(wěn)定，即

39、當(dāng)輸送條件稍有變化時(shí)，也要具有穩(wěn)定的分離能力； 結(jié)構(gòu)簡單，體積緊湊，重量輕；壓力損失?。蝗菀啄p的部位能拆卸更換，檢修方便。 另外要有一定的透明部分，以便觀察內(nèi)容狀態(tài)。吸送式 系統(tǒng)的分離器內(nèi)的壓力低于大氣壓力， 漏氣會大大降低分離效率，因而 需要有氣密性較好的卸料器與之匹配，得使物料排卸過程中的漏氣量減至最小。17南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文4.3.24.3.2離心式分離器2g2g離心式分離器也稱為旋風(fēng)分離器， 它是利用旋轉(zhuǎn)的氣固兩相流所生產(chǎn)的離 心力，將物料從氣流中分離出來的一種設(shè) 備，由于它結(jié)構(gòu)簡單，投資少，占地面積 小，操作維修方便，且分離效果高，壓力 損失較小等優(yōu)點(diǎn)，所以在本次系統(tǒng)中選

40、用 的分離器為離心式分離器。其結(jié)構(gòu)如左所 示：圖4.3離心式分離器1、工作原理：旋風(fēng)分離器的結(jié)構(gòu)如上圖。當(dāng)氣固兩相流由切向入口進(jìn)入分離器 后，沿外壁自上而下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，這股從 上而下旋轉(zhuǎn)的氣流稱為外旋渦。外旋渦到 達(dá)錐體底部后，轉(zhuǎn)而向上，沿軸心向上旋轉(zhuǎn)，最后從排出管排出。這股從下而上的氣流稱為內(nèi)旋渦。向下的外旋渦和向上的內(nèi) 旋渦旋轉(zhuǎn)的方向是相同的。氣流作旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動時(shí)，固體顆粒在離心力的作用下向外壁 移動，到達(dá)外壁的固體顆粒在向下旋轉(zhuǎn)氣流的推動和重力的共同作用下沿錐體壁面下 落，進(jìn)入排料口排出。離心分離器壓力損失：(4-1)式中：之局部阻力系數(shù)，通過實(shí)測求得，t=14.6v-分離器進(jìn)口風(fēng)速 (m

41、/s) 0 v=11(m/s)Pa-進(jìn)口空氣密度，(kg/m3)所以離心分離器的壓力損失p為：18南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文2g14.61.2 112g14.61.2 1122 9.81=10 (Pa)分離效率：旋風(fēng)分離器的效率通常采用的是總分離效率 列和分級效率，兩種(4-2)(4-3)d(4-2)(4-3)i =1 -exp-0.693() dc50分級效率和總分離的關(guān)系n】：4一 i42、影響離心分離器性能因素(1)進(jìn)口風(fēng)速：分級粒徑是隨著進(jìn)口速度的增加而減小，即除塵率越高。但 是進(jìn)口風(fēng)速不宜過大，速度過高易使氣流在分離器內(nèi)的運(yùn)動紊流度增大， 反而會降低分離效率。(2)筒體直徑D和排出

42、管直徑dd p(3)旋風(fēng)分離器筒體和錐度的高度。(4)分離器下部的嚴(yán)密性：排料口越嚴(yán)密，漏氣率越低，分離效果越好。當(dāng) 漏氣率為5%寸，分離效果可由90麻到50%漏氣率達(dá)15%寸，效率下降 更加劇烈。(5)物料的物理特性：它對分離效果也有較大影響。物料密度與顆粒越大則 離心力越大，分離效率越高；反之則分離效率越低。4.4 除塵器在氣流輸送系統(tǒng)的物料分離器后常裝設(shè)專門的除塵設(shè)備來清除氣流中的灰塵， 以減少環(huán)境污染和保護(hù)氣源機(jī)械，并可回收一些有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的粉末。除塵器的種類很多，選擇除塵設(shè)備一般應(yīng)該考慮下列因素：1、需凈化氣體的物理化學(xué)性質(zhì)。2、氣體中所帶粉塵的物理性質(zhì)。3、對凈化后氣體的允許含塵濃度

43、和粉塵處理的要求等。4、安裝地點(diǎn)的具體情況和供、排水與電源情況以及安裝和管理水平等。除塵設(shè)備的好壞，應(yīng)該根據(jù)其除塵效率、阻力、漏風(fēng)率、設(shè)備造價(jià)等燈捻多方19南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文因素來評定。當(dāng)粉塵為單一粒級時(shí)，除塵器的除塵效率可以由下式計(jì)算： TOC o 1-5 h z n =G2X100%或了 = 2 M100%（4-4）Gii式中：G、G2-分別為進(jìn)入除塵器的和除塵器捕集下來的粉塵質(zhì)量流量（ g/h）； 匕、也-分別為除塵器進(jìn)出口粉塵濃度（g/m3）當(dāng)粉塵由 多種粒級組成時(shí)，則除塵率可以由下式計(jì)算：N =10l+“202 +HI+，0n（4-5）式中：7、1、，-粉塵各種粒級的凈化效

44、率01、02、0n-粉塵各種粒級占總粉塵量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（%當(dāng)除塵器有漏氣時(shí)，其除塵效率為JQl -100%iQiQi、Q2-除塵器進(jìn)出口風(fēng)量（m3/h）離心式除塵器結(jié)構(gòu)簡單、體積小、除塵效率比沉降室和慣性除塵器高，所以在此 的除塵器選擇它。離心式除塵器的工作原理和結(jié)構(gòu)與前述的離心式分離器相同。4.5 卸料器在氣流輸送裝置中，常利用卸料（卸灰）器來排卸物料和灰塵，并在排卸過程中 阻止外界空氣進(jìn)入起立輸送系統(tǒng)。目前，卸料卸灰器主要有葉輪式和閥門式等數(shù)種。葉輪式卸料器i、基本特點(diǎn)：葉輪式卸料器是氣流輸送系統(tǒng)中最常見的一種排料設(shè)備，它在中低壓壓送系統(tǒng)中則被用著供料器。在粉體工藝過程中，它的應(yīng)用很廣泛，除

45、可以用來供20南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文料和卸料外，還可以用來計(jì)量和配料。葉輪式卸料器結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、體積較小、制造方便。它由帶格室的旋轉(zhuǎn)葉 輪和固定的殼體兩部分組成，適用于排卸流動性較好、磨削性較小的粉粒狀和小塊狀 物料。當(dāng)葉輪由傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 從上部分離器（或料斗）落下的粉粒狀 物料便由進(jìn)料口進(jìn)入葉輪格室，并隨著葉輪的轉(zhuǎn)動而送到卸料口排出。 在整個工作過 程中，這種卸料器基本上能連續(xù)定量地供料和卸料。由于葉輪和殼體間的配合比較緊 密，具有一定程度的氣密性，它在卸料過程的同時(shí)又能起減少漏氣的作用，因此，在 氣流輸送系統(tǒng)中，也稱它為鎖氣器、閉鎖器等。2、結(jié)構(gòu)形式：根據(jù)排卸物

46、料特性和用途不同，葉輪式卸料器有不同的結(jié)構(gòu)形式。按傳動軸的布置方式，可分為臥軸卸料器和豎軸卸料器兩類。前者廣泛用于粉體 工程和氣流輸送系統(tǒng)，后者只是用于從料倉內(nèi)排出細(xì)粒物料進(jìn)行配料，制造和管理費(fèi) 用均較臥軸式為高。臥軸卸料器的結(jié)構(gòu)如下：圖4.4臥軸卸料器在設(shè)計(jì)和選擇卸料器時(shí)，考慮到系統(tǒng)的生產(chǎn)率有可能大于設(shè)計(jì)技術(shù)生產(chǎn)率，為保 證能連續(xù)安全工作，卸料器的通過能力及卸料能力應(yīng)該比氣流輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)率 大 0.5 1.0 倍。卸料器葉輪的有效長度，可以取為葉輪直徑的1.01.5倍，對于流動性較好的粒狀物料，宜采用格室較深的葉輪，對于流動性較差的粉狀物料和飼料，因其卸空較困難，故一般采用格室較淺的葉

47、輪。葉片和殼體內(nèi)壁的初始間隙應(yīng)在0.100.20mm卸料器既可以鑄造，也可以焊接。從維修方便又能保證有足夠強(qiáng)度及減輕重量等 因素考慮，往往葉輪采用鋼板焊制，殼體用耐磨鑄鐵鑄造。不論任何情況，選用葉片21南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文的材料硬度比殼體低是合理的。因?yàn)榫S修或更換葉片比更換外殼容易。3、影響葉輪式卸料器工作性能的因素.漏氣：由于卸料器的進(jìn)料側(cè)和排料側(cè)存在壓力差， 通過間隙泄漏和葉輪格室?guī)?進(jìn)的上升高壓氣流，會阻礙物料顆粒順利進(jìn)入卸料器格室， 因而導(dǎo)致卸料器的填充系 數(shù)和通過能力減小，同時(shí)還會加速卸料器內(nèi)部部件磨損。.葉片數(shù)量：正確確定葉輪葉片數(shù)量對減少漏氣、提高卸料器工作性能也是很關(guān)

48、鍵的。一般來說，6個葉片的葉輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，能保證在進(jìn)料口和排料口之間的每 側(cè)至少有1個葉片能有效地起著迷宮式密封的作用；8個葉片的葉輪則至少有2個葉 片能起著迷宮式密封作用。葉片數(shù)量太少自然不足以起防漏作用， 數(shù)量太多則葉片之間的夾角變小，使葉片 形成格室變窄，因而可能使物料較難以從葉輪中降落下來， 而且會妨礙大塊物料的進(jìn) 入和排出。對于流動性較好的粉粒物料且當(dāng)密封要求較高時(shí)，可以采用較多的葉片數(shù)，但最多不宜超過10片。.進(jìn)料口寬度：在規(guī)定的葉輪轉(zhuǎn)速下，進(jìn)入卸料器的物料數(shù)量，與進(jìn)料速度和進(jìn) 料斷面有關(guān)。.轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速對卸料器的通過能力的影響也很大， 在低轉(zhuǎn)速時(shí)，葉輪格室有充分 時(shí)間從進(jìn)料口進(jìn)料

49、，此時(shí)，通過能力歲轉(zhuǎn)速成正比的增長。從理論上講，其最大通過 能力只能達(dá)到由進(jìn)料口斷面所限定的最大供料數(shù)值。實(shí)際上由于葉輪的轉(zhuǎn)動、壓力差及漏氣氣流的作用，影響了進(jìn)料速度，其有效最大通過能力總是低于理論供料量。通常卸料器轉(zhuǎn)速在15-50r/min選取，應(yīng)根據(jù)物料特性，卸料器結(jié)構(gòu)形式等綜 合考慮。.物料特性：影響卸料器工作性能的物料特性主要有：流動性、密度和堆密度、 粒度、分布、粘性、磨削性、腐蝕性、硬度、流化性等。這些物性對決定卸料器的結(jié) 構(gòu)形式和制作材料，卸料器的充填系數(shù)以及有關(guān)參數(shù)等都有實(shí)際意義。一般來說，表 面光滑，粒度均勻、流動性較好，密度大的顆粒，由于其降落速度較大，在裝料和卸 料過程所

50、受各種阻力較小，因而能順利進(jìn)、排料，并使卸料器的充填系數(shù)和通過能力 增大。.葉片形狀：在物料進(jìn)入卸料器的過程中，葉片形狀對格室的充填形狀影響較大。 通過對進(jìn)入卸料器顆粒運(yùn)動軌跡的分析，目前應(yīng)用最廣的中心進(jìn)料，徑向直線形葉片的卸料器進(jìn)料 條件并不十分有利，因?yàn)榱缙鋬?nèi)部的物料會被葉片彈回。而對于中 心進(jìn)料情況，如采用與顆粒運(yùn)動軌跡相適應(yīng)的向著轉(zhuǎn)動方向彎曲的葉片，其進(jìn)料條件22南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文較好，顆粒進(jìn)入格室時(shí)的摩擦碰撞影響較小，會獲得較高的充填系數(shù)和通過能力。.進(jìn)料角度：進(jìn)料角度是卸料器重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。 進(jìn)料角是指處在進(jìn)料中心 線與葉輪外圓交點(diǎn)上的顆粒重力的徑向矢量與葉輪鉛垂中

51、心線所夾的圓心角。它確定了卸料器殼體圓周上的進(jìn)料位置，即進(jìn)料的偏心度。試驗(yàn)表明，進(jìn)料口向轉(zhuǎn)動方向偏 移的偏心進(jìn)料（進(jìn)料角度15o）的徑向直線形葉片葉輪的通過能力，較中心進(jìn)料的前 彎葉片葉輪的通過能力更大些.而進(jìn)料口逆著旋轉(zhuǎn)方向移動的偏心進(jìn)料是的充填系數(shù)，則要比中心進(jìn)料時(shí)差，這是由于葉片形狀與顆粒運(yùn)動軌跡不相一致，進(jìn)入葉輪的顆 粒受葉片撞擊反彈干擾了充填過程的緣故.排料口：其位置一般由結(jié)構(gòu)和輸送工藝要求確定，處于中心部位的占絕大多數(shù).影響卸料器工作性能除上述諸多因素外 ，還有溫度，卸料器體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，剛度, 制造精度及裝配質(zhì)量等，所以在設(shè)計(jì)和選擇卸料器時(shí)要慎重.卸料器的主要技術(shù)參數(shù)如下表：（表4

52、.1 ）規(guī)/、TGFY.2TGFY.4(5)TGFY.6.3TGFY.8(10)TGFY.16TGFY.25葉輪直徑*寬度mm200X125200X150220X200250X240300X250350X310容量（升）24(5)6.38(10)1625轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)、分）40-6025-5020-4515-40配用動力（KW0.15-0.370.370.55 0.750.75-11.1 1.5外形尺寸（長寬高）233X220293X246347X270336X310X401義360493X415X298X352X352352X520X572重量（KG2532455689105根據(jù)上表的技術(shù)參數(shù)，計(jì)

53、算得 TGFY4.（5）的卸料能力為18.2噸每小時(shí)。按照卸料 器的卸料能力一般是系統(tǒng)輸送量的 0.5-1倍，而本次系統(tǒng)要求的輸送能力為10噸每 小時(shí)，TGFY4.（5）卸料器能滿足要求，所以選用它。根據(jù)以上的分析計(jì)算，其設(shè)計(jì)的系統(tǒng)平面圖如下：23南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文圖4.5設(shè)計(jì)系統(tǒng)圖將近三個月的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對大學(xué)四年來我們所學(xué)知識的 一次綜合性檢驗(yàn)，并為我們即將面臨的工作打下一個堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從此過程中我們增 強(qiáng)了對以往所學(xué)知識的實(shí)際應(yīng)用，并從中學(xué)到了很多新的東西，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的 許多不足之處。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的吸送式氣流送系統(tǒng)， 從功能的實(shí)現(xiàn)以及生產(chǎn)效率方面考慮，

54、 本次24南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文畢業(yè)設(shè)計(jì)是成功的，它實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求。它不僅可以大大減少工人的勞動 強(qiáng)度，而且由于安裝快捷方便，結(jié)構(gòu)簡單，因此也提高了生產(chǎn)效率，日輸送小麥上百噸. 另外，由于輸料管可以按照需要任意增減管段，所以它可以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)更換輸送 的目的地.但客觀的說，由于本次設(shè)計(jì)的吸送式氣流送系統(tǒng)是純理論的東西 ，并且本人 也缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此此次設(shè)計(jì)的吸送式氣流送難免會存在不足的地方。參考文獻(xiàn)1璞良貴，紀(jì)名剛主編。機(jī)械設(shè)計(jì)。第七版 .北京：高等教育出版社，20012黎潤鐘主編，發(fā)酵工廠設(shè)備 .北京：中國輕工業(yè)出版社，20003徐激主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.124李克永，化工機(jī)械手冊.天津：天津大學(xué)出版社，1991.525南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士論文5 Gzeslaw Strumillo,Tadeusz Kudra.Drying:Principles,Applications and design.Institute of Chemical Engineering,Lodz Technical University,Poland6楊倫，謝一華.氣氣流送工程.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2