日本航空工業(yè)發(fā)展史

1、日本航空工業(yè)發(fā)展史1. 日本航空工業(yè)發(fā)展簡史日本航空工業(yè)創(chuàng)建于1910年。1931年，年產(chǎn)飛機不足400架。1941年年產(chǎn)飛機4800架，1944年達到年產(chǎn)飛機2.8萬多架、發(fā)動機4萬臺的規(guī)模。二次世界大戰(zhàn)期間，日本航空工業(yè)水平僅次于美、蘇、德、英，居世界第位。二戰(zhàn)后，日本作為戰(zhàn)敗國被禁止從事航空工業(yè)的科學(xué)研究與生產(chǎn)，原有的航空工業(yè)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)非航空民用產(chǎn)品，航空工業(yè)遭到毀滅性打擊。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國解除了對日本飛機的生產(chǎn)禁令，將占領(lǐng)的314個航空工廠以及包括飛機、武器研究所在內(nèi)的850個舊軍需工廠和機場歸還給日本。在美國的扶植下，停滯了7年之久的日本航空工業(yè)開始重建。最初只是為美軍修理受損

2、飛機和生產(chǎn)簡單的裝備，后從美國獲得了大量轉(zhuǎn)讓的技術(shù)以及改型、檢修和合作生產(chǎn)定單，從修理走向制造。通過與美國航空工業(yè)企業(yè)結(jié)盟，學(xué)到了先進的管理技術(shù)，積累了具有廣泛競爭意義的技術(shù)，為日本航空工業(yè)界甚至整個工業(yè)界的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)過50年的發(fā)展，“寓軍于民”的日本航空工業(yè)從修理到制造、從仿制到自行設(shè)計或聯(lián)合設(shè)計制造，形成了規(guī)模不大，但比較完整的飛機、發(fā)動機、機載設(shè)備工業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計，2001年度日本航空航天工業(yè)(按24家統(tǒng)計企業(yè)計)從業(yè)人員為22818人(見表1)，同比減少1266人，即5.3%；設(shè)備投資738億日元(6.85億美元)，同比增加140億日元，即23.4%；銷售額為1.1844

3、萬億日元(109.9億美元)，同比減少227億日元，即1.9%，人均銷售額為5191萬日元(48.17萬美元)；24家統(tǒng)計企業(yè)的稅前利潤為402億日元，同比增加97億日元，銷售額利潤率(稅前)從上年的2.5%增加到3.4%；總資金周轉(zhuǎn)率為0.7次，與母體企業(yè)相同；總資金利潤率(稅前利潤)為2.5%，高于母體企業(yè)的1.3%。表1日本航空航天工業(yè)從業(yè)人員(單位：萬人)年 1992199319941995199619971998199920002001從業(yè)人員2.922.902.932.732.652.522.432.452.412.28*2.41萬人和2.28萬人分別為2000和2001年度值表2

4、日本航空工業(yè)產(chǎn)值(單位：百萬日元)年度航空部分飛機 發(fā)動機 相關(guān)設(shè)備 總計1990454,310155,458206,752816,5201991491,567169,435195,617856,6191992513,279175,418177,923866,6221993517,100183,392164,470864,9621994496,924177,045152,340826,4641995491,625150,634148,403790,6621996539,101172,755157,366869,2221997583,068202,907165,635951,6731998609

5、,704232,198162,9891004,8821999588,842240,621153,824983,2872000669,381225,144145,6261040,1512001617,415253,854153,9751025,2442002624,098243,832138,0031005,933*2000、2001、2002年度均為速報值2. 結(jié)構(gòu)2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(1)日本航空工業(yè)在日本國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的地位日本航空工業(yè)是日本國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要組成部分，日本政府和軍方都十分重視它的發(fā)展。1970年，日本政府將航空工業(yè)列為三大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)(航空、核能、信息)之一，視為能推動經(jīng)濟大面積

6、發(fā)展的“知識密集型”支柱產(chǎn)業(yè)。同年，日本軍方把“開發(fā)飛機、制導(dǎo)武器和電子設(shè)備”作為武器裝備開發(fā)的重點。80年代日本航空工業(yè)被定為新興產(chǎn)業(yè)之一。1996年，航空航天領(lǐng)域被確定為14個“新經(jīng)濟增長領(lǐng)域”之一，也是1999年確定的16個“高速增長的技術(shù)領(lǐng)域”之一。航空技術(shù)對國民經(jīng)濟的帶動作用很大，根據(jù)1970年以來30年的數(shù)據(jù)，技術(shù)帶動效應(yīng)所產(chǎn)生的金額7913.84億美元，是日本航空工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)值的 9.2倍。(2)日本航空工業(yè)形成了體系2002年日本航空宇宙工業(yè)會有109家正式會員，而列入生產(chǎn)統(tǒng)計的企業(yè)為24家。按產(chǎn)品大致分為飛機、發(fā)動機、機載設(shè)備三類。形成了以三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工

7、業(yè)、石川島播磨、JAMCO、昭和飛行機工業(yè)、日本飛行機等8家飛機、發(fā)動機制造和修理企業(yè)，以及萱場(KAYABA)工業(yè)、關(guān)東航空儀表、小系制作所、島津制作所、神鋼電機、住友精密工業(yè)、帝人制機、大金工業(yè)、東京航空儀表、TOKIMEC、日本航空電子工業(yè)、三菱電機、三菱精密、橫河電機、橫河電子機器、橫濱橡膠等16家機載設(shè)備企業(yè)為主體的航空工業(yè)生產(chǎn)體系。它們的業(yè)務(wù)各有側(cè)重，型號不同、互不重復(fù)。在飛機方面，三菱重工以F-2等戰(zhàn)斗機為主，同時生產(chǎn)直升機，以及運輸機、民用飛機部件，也生產(chǎn)直升機用TS1、MG5發(fā)動機，并參與聯(lián)合研制生產(chǎn)噴氣發(fā)動機；川崎重工以直升機為主，同時生產(chǎn)教練機、運輸機、反潛巡邏機，維修E

8、-767、E-2C預(yù)警機、C-130H運輸機，也生產(chǎn)F-2戰(zhàn)斗機和民用飛機部件，并參與聯(lián)合研制生產(chǎn)噴氣發(fā)動機；富士重工以教練機為主，同時生產(chǎn)軍民用直升機、無人機和靶機，也生產(chǎn)F-2戰(zhàn)斗機和其他軍用飛機部件、民用飛機部件；新明和工業(yè)以水上飛機為主，也生產(chǎn)民用飛機部件。在發(fā)動機方面，石川島播磨重工是主要的發(fā)動機企業(yè)，三菱重工和川崎重工兼業(yè)參與研制、生產(chǎn)航空發(fā)動機。在飛機維修方面，日本飛行機公司維修飛機，也生產(chǎn)軍民用飛機零部件；JAMCO公司主要維修民用飛機。日本政府各省(部)和防衛(wèi)廳下屬的、以及各大院校的航空科研機構(gòu)，加上各航空工業(yè)企業(yè)的科研、設(shè)計、生產(chǎn)單位構(gòu)成了日本完整的航空工業(yè)科研、設(shè)計、生產(chǎn)

9、、維修體系。(3)日本航空工業(yè)的軍民結(jié)構(gòu)首先，日本航空工業(yè)企業(yè)大多是大型綜合性集團公司的航空航天事業(yè)部、子公司或分部。按列入統(tǒng)計的24家企業(yè)計，2001年度航空航天業(yè)務(wù)板塊的銷售金額為11844億日元，占其母體集團公司總銷售金額91595.7億日元的12.9%，遠小于非航空產(chǎn)品部分。四家大的航空工業(yè)企業(yè)的銷售額與比例也不大，見表3。在一個企業(yè)集團內(nèi)，航空技術(shù)與非航空技術(shù)相得益彰，軍民共濟。表3日本大型企業(yè)集團及其航空航天事業(yè)部的銷售額與比例2001年度三菱重工川崎重工富士重工石川島播磨重工集團總銷售額億日元28640 11445 13625 10824航空航天銷售額億日元47161611663

10、 2329 航空航天占集團比% 16.514.14.9 21.5*三菱重工2002年度銷售收入25938億日元。其中，船舶海洋2658億日元，占10%；發(fā)動機(發(fā)電)6462億日元，占25%；機械、鋼鐵構(gòu)架4187億日元，占16%；航空航天5067億日元，占20%；中批量產(chǎn)品4187億日元，26%；其他724億日元，占3%。其次，在從事航空業(yè)務(wù)(含航天)的事業(yè)部、子公司或分部內(nèi)，只有軍用航空和民用航空產(chǎn)品之分，而無航空與非航空產(chǎn)品之分。軍用航空產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，最高的1976年度曾占到總產(chǎn)值的89.1%，近10年的數(shù)據(jù)見表4。表4歷年軍民用航空產(chǎn)品的產(chǎn)值比率 %年度軍用航空產(chǎn)品占比民用航空產(chǎn)品占

11、比199174.725.3199271.828.2199376.823.2199477.023.0199577.422.6199668.731.3199762.038.0199853.846.2199959.540.5200064.036.0200156.044.0* 軍用航空產(chǎn)品份額包括日本防衛(wèi)廳和美軍的需求；民用航空產(chǎn)品份額包括日本國內(nèi)和出口需求第三，日本民用航空產(chǎn)品產(chǎn)值的增長主要靠出口。飛機零部件出口額占其航空工業(yè)總產(chǎn)值的比例，1975年度不到3%，最高的1998年度達到36%，1999年度為30%，2000年度為27%，然而產(chǎn)值卻是增長的。(4)日本航空工業(yè)的主承包商和子承包商或供應(yīng)商

12、 日本的飛機、發(fā)動機生產(chǎn)，主要集中在三菱重工、川崎重工、富士重工和石川島播磨重工四家企業(yè)內(nèi)。它們2001年度的銷售額合計為9319億日元，占該年度日本航空航天工業(yè)總銷售額的78.7%。這四家企業(yè)是日本政府和防衛(wèi)廳按機型首選的主承包商。例如，三菱重工是F-2的主承包商，川崎重工、富士重工、新明和工業(yè)、日本飛行機等企業(yè)都是它的子承包商，在它們之下還有成百上千的專業(yè)供應(yīng)商。另一方面，在其他機型上，三菱重工也是川崎重工、新明和工業(yè)的子承包商。(5)兼并重組2002年8月27日日本飛行機公司被川崎重工兼并，成為其完全子公司。早在1970年川崎重工的資本已進入日本飛行機公司。2.2 日本航空工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

13、 20世紀50年代中期，開始仿制美國F-86噴氣式戰(zhàn)斗機和T-33噴氣教練機，自行試制T1F2中級噴氣教練機；60年代到80年代中期，以仿制和自行設(shè)計相結(jié)合的方式發(fā)展新飛機，陸續(xù)推出了YS-11渦輪螺旋槳運輸機、C-1噴氣運輸機，P3C反潛巡邏機、PS-1反潛機，T-2、T-4、T-5噴氣教練機，BK117、UH-1J、SH-60、CH-47H直升機，F(xiàn)-104J、F-4EJ、F-15J戰(zhàn)斗機、F-1支援戰(zhàn)斗機(共生產(chǎn)了77架)；90年代至今，采用聯(lián)合設(shè)計和自行設(shè)計的方式研制生產(chǎn)了F-2支援戰(zhàn)斗機和MH-2000、OH-1、S-92直升機，除繼續(xù)研究研制超音速運輸機、新型巡邏/運輸機、多用途無

14、人飛機和小型航天飛機外，還積極與歐美航空技術(shù)先進國家合作，參股研制生產(chǎn)多種航空發(fā)動機。日本引進專利生產(chǎn)的飛機如表5、表6所示。表5引進專利生產(chǎn)的固定翼飛機序機種美國公司日本主承引進年生產(chǎn)架數(shù)說明號名稱包公司(架)1 T-34比奇富士重工1953126 1953年11月裝配進口的20架。隨后專利生產(chǎn)126架。1955年10月交付專利生產(chǎn)的第1架。2 F-86北美三菱重工1955300 利用從F-86學(xué)到的技術(shù)，自行設(shè)計T-2教練機，再從T-2自行設(shè)計F-1支援戰(zhàn)斗機。3 T-33洛克希德川崎重工1955210 1955年與洛克希德公司技術(shù)合作，1956年1月21日至1959年3月25日共專利生產(chǎn)

15、210架。4 P2V-7 洛克希德川崎重工19571957年簽訂技術(shù)援助合同，專利生產(chǎn)活塞式P2V-7。1966年改進為渦槳式，新的代號為P-2J。5 F-104 洛克希德三菱重工1962190 日本航空自衛(wèi)隊1959年決定采用F-104。1961年J/DJ洛克希德公司制造的F-104J和F-104DJ(雙座教練機)經(jīng)試飛、分解，1962年1月8日空運到日本，再次組裝、試飛，4月1日交付航空自衛(wèi)隊，到1967年12月2日共組裝了3架。隨后，裝配生產(chǎn)17架，專利生產(chǎn)190架。這樣，F(xiàn)-104J共生產(chǎn)了210架。另，裝配生產(chǎn)20架F-104DJ。一共生產(chǎn)230架。為用完用爛，退役的F-104J曾改

16、裝成靶機，共改裝了2架有人靶機UF-104J、12架無人靶機UF-104JA，在1992年3月至1997年1月間使用。6 F-4EJ 波音三菱重工1969127 1971年7月16日接收2架美國生產(chǎn)的整機。隨后裝(原麥唐)配生產(chǎn)11架。第14架才是利用專利制造的日本產(chǎn)飛機(共127架)。最初日本生產(chǎn)的機體價格為20億日元。1981年5月20日交付最后一架(440號機)。這140架中的90架改裝裝備日本產(chǎn)的ASM-1/-2空對艦導(dǎo)彈和GCS-1制導(dǎo)炸彈。7 P3C 洛克希德川崎重工19781978年簽訂國產(chǎn)化技術(shù)援助合同8 F-15J 波音三菱重工1981213 F-15J 以1998年11月1

17、4日出廠的165號機終止生(原麥唐) 交付產(chǎn)。F-15DJ以1999年10月25日出廠的48號機終止生產(chǎn)。1999年12月10日全部交付完畢。表6引進專利生產(chǎn)的旋翼飛機序機種名稱美國公司日本主承包引進年生產(chǎn)架數(shù)(架)說明號公司1 貝爾-47 貝爾川崎重工1952229 1952年11月1日簽訂生產(chǎn)制造合同。1953年11月16日貝爾-47D試飛，到1968年生產(chǎn)了229架。1962年8月2日川崎貝爾47G3B-KH-4試飛，到1976年生產(chǎn)了210架。2 S-55西科斯基三菱重工711958年11月29日防衛(wèi)廳訂購17架，價格為11.8億日元。到1962年生產(chǎn)了71架。3 KV107 波音直升

18、機川崎重工1959160 到1989年生產(chǎn)了160架。4 貝爾HU貝爾富士重工1960145 1960年6月24日簽訂技術(shù)援助合同。1/204B1962年7月裝配生-產(chǎn)的1號機試飛。1964年8月專利生產(chǎn)的HU-1B1號機 (排序是6號機)試飛，到1973年生產(chǎn)了90架，民用的204B生產(chǎn)了33架。204B-2到1991年生產(chǎn)了22架。5 HSS-2B西科斯基三菱重工1960187 S-61的軍用型，1960年簽約，1962年開始生產(chǎn)，1964年交付1號機。1972年交付改型的HSS-2A，1977年交付改型的HSS-2B。到1989年包括民用型的S-61在內(nèi)，共生產(chǎn)187架。6 S-62西科

19、斯基三菱重工1961251961年9月4日簽訂制造技術(shù)合作合同，1962年3月試飛，到1968年生產(chǎn)了25架。7 OH-6休斯川崎重工1967387 1967年6月26日簽訂OH-6A制造技術(shù)合作合同，1969年3月1日第1架OH-6J交付防衛(wèi)廳。到1997年，包括民用的369型在內(nèi)，共生產(chǎn)了387架。8 HU-1H 貝爾富士重工19721971年防衛(wèi)廳決定HU-1H國產(chǎn)化，機體由富士重工生產(chǎn)，發(fā)動機由川崎重工生產(chǎn)。1972年6月19日簽約專利生產(chǎn)，1973年7月17日試飛。9 CH-47 波音直升機川崎重工19841984年從414型(D型)開始作為CH-47J生產(chǎn)，1993年開始生產(chǎn)加大油

20、箱的CH-47A10SH-60J西科斯基三菱重工70為反潛雙發(fā)艦載直升機，裝有日本開發(fā)的戰(zhàn)術(shù)信息處理顯示裝置和自動駕駛裝置。1987年試飛，1989年交付第1架。到2000年3月31日包括樣機在內(nèi)，共生產(chǎn)了70架。11UH-60J西科斯基三菱重工199863UH-60J和UH-60JA為雙發(fā)直升機。UH-60JA 交付UH-60J為海、空用，替代S-61。UH-60JA為陸軍用，替代UH-1。到2003年2月已生產(chǎn)63架。3. 組織管理3.1冷戰(zhàn)時制定、現(xiàn)在仍執(zhí)行的方針政策1954年6月，日本頒布防衛(wèi)廳設(shè)置法和自衛(wèi)隊法，完成了日本軍隊的重建?！胺佬l(wèi)廳”的需求開始拉動日本軍用航空工業(yè)的發(fā)展。19

21、57年5月20日制定的國防基本方針，明確規(guī)定要“建立保障國家安全所必要的基礎(chǔ)”，“根據(jù)國力和國情，在自衛(wèi)所必需的限度內(nèi)，逐步發(fā)展有效的防衛(wèi)力量”。這是日本國防政策的基礎(chǔ)，歷次“防務(wù)力量發(fā)展計劃”的依據(jù)。1970年日本首次頒布的“武器裝備生產(chǎn)開發(fā)基本方針”和“武器裝備研究開發(fā)振興方針”是日本比較規(guī)范的國防科研生產(chǎn)政策，現(xiàn)在仍在執(zhí)行。(1)武器裝備生產(chǎn)開發(fā)基本方針：a.在加強防衛(wèi)力量過程中，武器裝備要以國家的工業(yè)為基礎(chǔ)，注意形成自己的生產(chǎn)體系；b.推進自主研制和國產(chǎn)化；c.積極利用民間的研究力量和技術(shù)力量；d.開發(fā)與生產(chǎn)要有長遠觀點，注意效率性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性；e.引入競爭機制。(2) 武器裝備的

22、研究開發(fā)振興方針：a.武器裝備的研究開發(fā)，以主要裝備為重點。主要開發(fā)飛機、制導(dǎo)武器和電子設(shè)備；b.立足于日本長期防衛(wèi)構(gòu)思，制定長期開發(fā)計劃；c.擴大研究開發(fā)的可選擇性，鼓勵創(chuàng)新；d.引進競爭機制，提高開發(fā)能力；e.開發(fā)成果歸國家所有 作者注：此項在2002年已有松動；f.完善和充實開發(fā)體制。建立彈性的開發(fā)體制，盡可能充分利用民間的技術(shù)力量和研究成果；g.在計劃、設(shè)計、試制各個階段，要進行嚴格的階段評估，決定項目的繼續(xù)和終止；h.改善、提高技術(shù)情報能力；i.增加研究開發(fā)人員，提高研究開發(fā)人員的地位和待遇。3.2冷戰(zhàn)后，政府制定的技術(shù)政策(1)加強政府對發(fā)展科學(xué)技術(shù)和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的宏觀調(diào)控a. 政策

23、支持。日本政府通過制定政策、法規(guī)引導(dǎo)和推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。1994年制定了“產(chǎn)業(yè)科學(xué)技術(shù)研究開發(fā)方針要點”，確定將新材料、生物工程、電子、信息、通信、機械、航空、空間等13個技術(shù)領(lǐng)域作為重點開發(fā)方向。1995年日本政府將1980年的“技術(shù)立國”提升為“科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新立國”，頒布了科學(xué)技術(shù)基本法。1996年6月制定了19962000年科學(xué)技術(shù)基本計劃。當時的通產(chǎn)省確定信息通信、新制造技術(shù)、商務(wù)支持系統(tǒng)、生物技術(shù)、航空航天產(chǎn)業(yè)、新能源與節(jié)能等14個領(lǐng)域為“新經(jīng)濟增長領(lǐng)域”。從此，日本的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)科學(xué)化進入了一個新階段。爾后，日本政府推出了新業(yè)務(wù)創(chuàng)新促進法、產(chǎn)業(yè)活力再造特別措施法、“產(chǎn)業(yè)再造計劃

24、”、“宇宙開發(fā)計劃”、“信息通信政策大綱”等一系列促進科學(xué)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)和政策。在加強獨創(chuàng)性技術(shù)開發(fā)的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展生物、信息、材料、能源、電子、航空航天、環(huán)保等16個高速增長的技術(shù)領(lǐng)域。航空工業(yè)被定為面向21世紀具有牽引車作用的產(chǎn)業(yè)。20012005年新科學(xué)技術(shù)基本計劃的重點領(lǐng)域是：生命科學(xué)領(lǐng)域、信息通信領(lǐng)域、環(huán)境保護領(lǐng)域、納米技術(shù)與材料領(lǐng)域，此外還有與社會發(fā)展密切相關(guān)的能源領(lǐng)域、制造技術(shù)領(lǐng)域、社會基礎(chǔ)領(lǐng)域(含民用運輸機)和前沿技術(shù)領(lǐng)域。這些領(lǐng)域的技術(shù)研究和儲備為日本軍用技術(shù)，特別是軍用航空技術(shù)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。b. 經(jīng)濟扶植。采用信貸、稅收優(yōu)惠和政府補貼等政策，鼓勵和扶植技術(shù)產(chǎn)

25、業(yè)化。對投資期限長、風(fēng)險大的高技術(shù)項目如基礎(chǔ)研究、戰(zhàn)略技術(shù)研究項目，日本政府補貼金額為項目費用的1/1、2/3或1/2，還分擔研究開發(fā)費用。例如，2002年度對11項航空研發(fā)項目的補貼預(yù)算金額為81.4億日元(約7600萬美元)。支持和資助企業(yè)研究開發(fā)以民用飛機、傳感器相關(guān)技術(shù)為主體的民用尖端技術(shù)。c. 改革科研體制。日本政府出面組織、協(xié)調(diào)“官產(chǎn)學(xué)”聯(lián)合行動，集中人力、財力和物力聯(lián)合攻關(guān)，加快高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，已被證明是一條高效的研究發(fā)展模式。日本的超大規(guī)模集成電路、深海探測船、運載火箭、航天飛機等都是“官產(chǎn)學(xué)”聯(lián)合研究開發(fā)的成果。(2) 鼓勵民間企業(yè)發(fā)揮主力軍作用a. 鼓勵企業(yè)加大研究開發(fā)投資力

26、度；b. 鼓勵企業(yè)廣泛應(yīng)用高新技術(shù)鼓勵國家研究機關(guān)、民間企業(yè)、大學(xué)積極合作，共同進行研究開發(fā)工作； c. 引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)開發(fā)利用外國科技成果。許多產(chǎn)業(yè)如民用飛機、汽車、電子等產(chǎn)業(yè)都是借助引進的航空技術(shù)發(fā)展起來的。(3) 增強研究開發(fā)的綜合能力a. 加強基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和開發(fā)研究的協(xié)調(diào)發(fā)展；b. 加強科技投入和戰(zhàn)略性技術(shù)研究開發(fā)。首先是增加政府對科學(xué)技術(shù)的投入，其次是重點研究開發(fā)能夠帶動整體技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性技術(shù)，以保障持續(xù)發(fā)展和增強國際競爭力。3.3冷戰(zhàn)后，日本軍方制定的技術(shù)政策(1)繼續(xù)強調(diào)武器裝備自主開發(fā)，實現(xiàn)國產(chǎn)化1973年執(zhí)行第四個防務(wù)力量發(fā)展計劃，武器裝備國產(chǎn)化率達到93%，進

27、入了真正自我發(fā)展武器裝備的時期。以后的防務(wù)力量發(fā)展計劃，包括20012005年度防務(wù)力量發(fā)展計劃，都致力于通過“國產(chǎn)化”鞏固日本國防工業(yè)基礎(chǔ)和實現(xiàn)武器裝備技術(shù)現(xiàn)代化。(2)在軍事科研開發(fā)和采辦中強調(diào)競爭、激勵、評估、監(jiān)督機制1970年7月由防衛(wèi)廳長官決定的研究開發(fā)振興方針中，強調(diào)了競爭、激勵、評估、監(jiān)督機制。冷戰(zhàn)后，日本防衛(wèi)廳在2001年6月27日制定了研究開發(fā)實施指南，這是日本今后實施國防技術(shù)研究開發(fā)的方針。為具體實施，又制定了具體執(zhí)行的文件：防衛(wèi)廳研究開發(fā)評估指針和防衛(wèi)廳研究開發(fā)評估實施要領(lǐng)。這些政策文件除闡述重點國防技術(shù)領(lǐng)域、研究開發(fā)多元化外，更強調(diào)競爭、評估等機制。a. 采辦中的競爭機

28、制。日本軍方的采辦合同有三種，即“一般性公開競爭合同”、“有限指名的競爭合同”和“不采取投標方式的自由合同”。冷戰(zhàn)后，日本軍方實施采辦改革，1999年4月公布的“采辦改革具體措施”，力圖通過利用市場力量、加強競爭，使采辦制度更加透明；創(chuàng)建鼓勵競爭環(huán)境，逐步轉(zhuǎn)向競爭合同。但是，值得注意的是，2001年非競爭性的自由合同金額仍占82.7%。b.采辦中的激勵機制。為了降低采辦成本，日本軍方實施了一系列的獎勵制度：1999年7月試行“降價提案制度”，降低金額的50%作為技術(shù)費，支付給企業(yè)，三年不變；債權(quán)向防衛(wèi)廳流動，鼓勵企業(yè)降低成本；知識產(chǎn)權(quán)可歸屬企業(yè)，擬執(zhí)行產(chǎn)業(yè)活力再造措施法第30條，推動國防技術(shù)向

29、民間轉(zhuǎn)移。c.采辦中的研究開發(fā)評估機制。日本防衛(wèi)廳的研究開發(fā)評估，一直是通過以裝備審查會議和技術(shù)研究本部研究開發(fā)評估會議為中心的評估體系實施的。今后武器裝備研究開發(fā)評估的基本思路是，確保實效、連續(xù)、客觀、透明。評估分：業(yè)務(wù)評估、按領(lǐng)域評估、制度評估、機關(guān)評估四類。d.采辦中的監(jiān)督機制。監(jiān)督機制涉及機構(gòu)、第三者監(jiān)督體制、合同透明度、調(diào)查和懲罰等方面。(3)增強與美國等國家的軍事科研合作冷戰(zhàn)后，日美安全保障體制仍然是日本防務(wù)和安全戰(zhàn)略的基石，日本發(fā)揮多邊安全作用的基礎(chǔ)。1997年9月新日美防務(wù)合作指導(dǎo)方針的頒布，日美安保體制已經(jīng)成為一種“涵蓋亞太、多維滲透、攻防兼?zhèn)?、平?zhàn)結(jié)合”的全方位體制。日本通

30、過日美在國防技術(shù)的合作，可以從美國獲取先進的軍事技術(shù)，提高武器裝備的通用性，降低武器裝備的研究開發(fā)成本和風(fēng)險，維持和培育日本國防生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)。近年，還與法國、韓國(2000年度)、英國進行了不同等級的技術(shù)交流。(4)維持和培育國防產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)日本維持和培育國防產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的措施有：盡可能保證采辦數(shù)量，均勻生產(chǎn)；為充分發(fā)揮武器裝備的效用，建立維護、修理體制；在可能的范圍內(nèi)實施三軍武器裝備通用化以及零部件的通用化、簇化，使通用部件形成批量生產(chǎn)；制定法律促進企業(yè)創(chuàng)新，增強活力。日本維持和培育國防技術(shù)基礎(chǔ)的措施有：明確重點技術(shù)領(lǐng)域。重視三軍主力武器裝備的系統(tǒng)集成技術(shù)，以維持主要裝備的國內(nèi)開發(fā)能力；增加防衛(wèi)

31、廳技術(shù)研究本部的人員、研究開發(fā)預(yù)算，確保研究開發(fā)的計劃性，開展驗證性技術(shù)研究；重新認定研究開發(fā)評估體制。(5)重點技術(shù)重點發(fā)展 2001年的研究開發(fā)實施指南確定了對未來發(fā)揮戰(zhàn)斗力、影響防務(wù)成敗、作為軍事技術(shù)重要性又極高的領(lǐng)域是，信息通信技術(shù)領(lǐng)域、無人機技術(shù)領(lǐng)域、制導(dǎo)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域；同時也確定了雖然是主要武器裝備的核心技術(shù)，但不能期望從外國引進的技術(shù)領(lǐng)域是，航空發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域和航空電子技術(shù)領(lǐng)域。4.能力與水平日本在航空發(fā)展方面采用了同美國密切合作的方針，同時，日本利用自己的某些技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)在一些關(guān)鍵技術(shù)方面走在了世界的前列。4.1飛機、發(fā)動機方面日本生產(chǎn)的軍機主要有：戰(zhàn)斗機、教練機、運輸機、反潛

32、水上飛機、直升機、無人飛機與無人直升機、和靶機。依據(jù)歷次防務(wù)力量發(fā)展計劃，日本從20世紀50年代中期開始，仿制了美國F-86戰(zhàn)斗機、T-33噴氣教練機、F-104J戰(zhàn)斗機、F-4EJ戰(zhàn)斗機和F-15J戰(zhàn)斗機以及UH-1J、SH-60、CH-47H直升機；利用仿制技術(shù)自行設(shè)計的機種主要有：T-2、T-3、T-4、T-5中級噴氣教練機，YS-11渦輪螺旋槳運輸機、C-1噴氣運輸機，F(xiàn)-1支援戰(zhàn)斗機，MH-2000、OH-1直升機以及各種型號的水上飛機，見表7；聯(lián)合設(shè)計、生產(chǎn)的機種主要有：F-2支援戰(zhàn)斗機和BK117、S-92直升機。表7日本自行研制或合作研制的軍用飛機飛機名稱投產(chǎn)年份生產(chǎn)數(shù)量(架)

33、研制和生產(chǎn)單位PS-1反潛水上飛機196923新明和工業(yè)公司C-1軍用運輸機 197331川崎重工T-2超音速教練機 197496三菱重工航空宇宙技術(shù)研究所US-1水陸兩用救生飛機19756 新明和工業(yè)公司F-1支援戰(zhàn)斗機 197677三菱重工T-3初級教練機 197750富士重工T-4中級教練機 1985100(總訂購量) 川崎重工防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部第三研究所F-2支援戰(zhàn)斗機 1996130(總訂購量) 三菱重工美國洛克希德馬丁公司US-1改1 (2002年)新明和工業(yè)公司OH-1直升機20004(2001-02兩年)川崎重工SH-60J改20022002.6交付第一架三菱重工生產(chǎn)的發(fā)動機有

34、：渦扇式、渦噴式、渦軸式、渦槳式、活塞式。日本歷年仿制和生產(chǎn)的航空發(fā)動機參見表8。表8引進專利生產(chǎn)的發(fā)動機序號機種名稱裝備機種外國公司日本主承包公司引進年11J-47F-86美國通用電氣石川島19542 J-79-11 F-104J、F-104DJ、F-4EJ美國普惠石川島19603 CT/T58HSS-2B、V-107、S-61 美國通用電氣石川島19614 CT/T64P-2J、PS-1、US-1A 美國通用電氣石川島19655 CT63OH-6美國艾利遜三菱重工19676 TF-40 T-2、F-1英國羅羅和法國透博梅卡石川島19707 T56 P-3C、EP-3、UP-3C/D 美國艾

35、利遜石川島19788 F100F-15J/F-15D 美國普惠石川島19789 T700SH-60J、UH-60J美國通用電氣石川島199010F110-GE-129 F-2A/B美國通用電氣石川島1993今后，日本除繼續(xù)研究研制超音速運輸機、新型反潛巡邏/運輸機、多用途無人飛機和小型航天飛機外，還將繼續(xù)與歐美航空技術(shù)先進國家合作，參股研制生產(chǎn)多種航空發(fā)動機。正在進行的超音速運輸機和航天飛機的研究開發(fā)雖然屬于政府的民用計劃，其研究成果也必然會轉(zhuǎn)移到軍用飛機上來。值得指出的是，至今日本還沒有一架真正完全自行研制的高性能作戰(zhàn)飛機。從最新研制的F-2支援戰(zhàn)斗機看，盡管該機裝有由三菱電機公司自行研制的

36、利用砷化鎵集成電路技術(shù)制造的先進相控陣雷達，在機體制造上采用了碳系復(fù)合材料和翼身復(fù)合一體成型技術(shù)等先進工藝材料和制造技術(shù)，但該機是以美國洛克希德馬丁公司的F-16C戰(zhàn)斗機為基礎(chǔ)，發(fā)動機是美國的。在整個F-2計劃中，美國提供了45.8%的研制費，并占40%的工作份額。4.2空射導(dǎo)彈方面日本的空射導(dǎo)彈主要包括空對艦導(dǎo)彈和空對空導(dǎo)彈：(1)空對艦導(dǎo)彈自1973年以來，日本共發(fā)展了ASM-1(80式)和ASM-2(93式)空對艦導(dǎo)彈。目前，日本正在研制新型空對艦導(dǎo)彈ASM-3。ASM-3是中程、高速、慣性加復(fù)合尋的制導(dǎo)、采用集成火箭沖壓噴氣發(fā)動機推進的空對艦導(dǎo)彈，預(yù)計在2010年投入使用(2)空對空導(dǎo)彈日本自20世紀60年代以來，通過購買國外專利和自主開發(fā)的方式，先后研制了AAM-1(90式)、AAM-2、AAM-4(99式)和XAAM-5(99式改)等各型空對空導(dǎo)彈。其中，AAM-4是日本為取代現(xiàn)役美制“麻雀”AIM-7F中距空對空導(dǎo)彈而自行研制的第一個中距空對空導(dǎo)彈。該彈于2002年開始進入日本航空自衛(wèi)隊服役，裝備F-4EJ和F-15J戰(zhàn)斗機。XAAM-5(99式改)新型空對空導(dǎo)彈是在AAM-4的基