現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)復(fù)習(xí)進(jìn)程

1、第一章物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段第一節(jié) 物流的基本內(nèi)涵一、物流的定義1922 年，弗瑞德 E 克拉克在市場(chǎng)營(yíng)銷中確認(rèn)了物流的作用。 1927 年 ，拉爾夫布索迪在流通時(shí)代 一書中，正使用 logistics, 稱呼物流，物流這個(gè)詞被定義成很接近他現(xiàn)在的使用方式。美國(guó)物流管理委員會(huì)定義 “物流（管理）是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、 服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)的到消費(fèi)管理的地高效率、高效益的正想和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程?！蔽锪鞯恼J(rèn)識(shí)至少應(yīng)該包括以下幾個(gè)方內(nèi)涵：1） 物流中的“物”既包括有形的實(shí)體產(chǎn)品，也包括無形的服務(wù)。2） 物品（包括無形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)

2、靜結(jié)合的流動(dòng)過程。3） 滿足客戶需求為目標(biāo)，追求在正確的時(shí)間、以正確的數(shù)量、用正確的價(jià)格、把正確的產(chǎn)品或服務(wù)送到正確地方的正確的客戶手中。4） 存在對(duì)物流活動(dòng)全過程中各環(huán)節(jié)的計(jì)劃、實(shí)施、協(xié)調(diào)與控制。二、物流的分類從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流宏觀物流，如國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、全球物流等，研究的主要特點(diǎn)是綜合性和全局性。微觀物流，如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、回收物流、銷售物流、廢棄物流、生活物流，研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。從物流服務(wù)對(duì)象角度可劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流企業(yè)物流又可以劃分為不同典型的具體物流活動(dòng)，如企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流。從物流活動(dòng)空間

3、范圍角度可劃分為國(guó)際（全球）物流、國(guó)內(nèi)物流和區(qū)域物流國(guó)際（全球）物流是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。國(guó)內(nèi)物流是指一個(gè)國(guó)家內(nèi)部各區(qū)之間的物流。區(qū)域可以有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)別劃分，也可以按地理區(qū)域位置劃分。劃分標(biāo)準(zhǔn)還很多。區(qū)域物流按以上各種區(qū)域展開的物流活動(dòng)。從物流活動(dòng)的運(yùn)作主體可劃分為第一方、第二方、第三方和第四方物流第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)。第二方物流是由買方、銷售者組織的物流活動(dòng)。第三方物流是指物流活動(dòng)由供方需方之外的第三方去完成，它是物流業(yè)務(wù)外包的產(chǎn)物。第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者。三、物流的若干特性1.系統(tǒng)性。物流是一個(gè)系統(tǒng)2客觀性大跨度性動(dòng)態(tài)性中間層次性

4、復(fù)雜性效益背反網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性四、物流的目標(biāo)1.客戶滿意。樹立“用戶第一”的觀念。2.降低成本。3.速度經(jīng)濟(jì)。及時(shí)性并不等于快速性，也就是說它并不只是簡(jiǎn)單的時(shí)間節(jié)約，而是指讓商品在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到用戶手中。在物流領(lǐng)域采取的，如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板（日本豐田公司的一種生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)方式，作為生產(chǎn)指令 運(yùn)輸指令等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理控制， JIT 的第一步。4.規(guī)模經(jīng)濟(jì)。5.范圍經(jīng)濟(jì)6.戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二節(jié)物流發(fā)展的階段物流真正意義上的發(fā)展是從20 世紀(jì) 50 年代開始的。 美國(guó)學(xué)者愛德華弗雷澤從物流活動(dòng)范圍和影響力方面把物流的演進(jìn)分為五個(gè)階段：工場(chǎng)物流、設(shè)施物流、企業(yè)物流、供應(yīng)鏈物流和全球物流 五大階段。一、

5、工場(chǎng)物流。目標(biāo)是使得個(gè)人在單個(gè)機(jī)器上工作或沿著安裝線工作的物資移動(dòng)呈平滑狀態(tài)。二、 設(shè)施物流 。設(shè)施可能是指一個(gè)工廠、碼頭、倉(cāng)庫(kù)或配送中心，設(shè)施物流與物料處理來源于 大規(guī)模 生產(chǎn)和 20 世紀(jì) 5060 年代裝配線 的使用。 在 20 世紀(jì) 60 年代， 物料處理，倉(cāng)儲(chǔ)和交通被成組在一起，形成人們熟知的實(shí)體配送。采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)被成組在一起，形成人們熟知的商業(yè)物流。商業(yè)學(xué)院側(cè)重于商業(yè)物流，工程類院校側(cè)重于實(shí)體配送。三、企業(yè)物流 。企業(yè)物流是一種在設(shè)施之間和企業(yè)流程中的物資和信息流動(dòng)過程。四、供應(yīng)鏈物流。 供應(yīng)鏈物流是指企業(yè)之間的物資、信息和資金的流動(dòng)。供應(yīng)鏈與物流的區(qū)別是：供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N

6、由企業(yè)的供應(yīng)商的供應(yīng)商和他的客戶的客戶把設(shè)施（倉(cāng)庫(kù)、工廠、碼頭、港口、商店以及家庭等） 、車輛（卡車、火車、飛機(jī)、遠(yuǎn)洋船舶）和物流信息系統(tǒng)連接起來的網(wǎng)絡(luò)；物流則發(fā)生在供應(yīng)鏈當(dāng)中。五、全球物流。 全球物流是跨國(guó)間的物資、信息和資金流動(dòng)，是國(guó)際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過核心企業(yè)與客戶的客戶的連接。六、下一代物流。七、物流相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展。相伴物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展，物流技術(shù)發(fā)展也呈現(xiàn)出階段性特征：第一代物流是人工物流。第二代物流是機(jī)械物流（在當(dāng)今的許多物流系統(tǒng)中也仍是主要的組成部分）。第三代物流是自動(dòng)化物流（自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng) AS/RS 、自動(dòng)導(dǎo)引車AGV 、電子掃描器和條形碼是自動(dòng)化系統(tǒng)主要組成部分）

7、。第四代物流是集成物流。第五代物流是智能型物流（ 1.自動(dòng)生成物料和人力需求.2.查看存貨單和購(gòu)貨單。3.將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中。）。第二章物流基本理論第一節(jié) 物流創(chuàng)造的基本效用物流創(chuàng)造的基本效用包括：時(shí)間效用、空間效用形質(zhì)效用。一、時(shí)間效用（ Time utility ）時(shí)間效用是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到 而創(chuàng)造的價(jià)值?？s短時(shí)間如：減少物流損失、降低物流消耗、增加物的周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。彌補(bǔ)時(shí)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需求和供給普遍存在著時(shí)間差，可以說這是一種普遍的客觀存在。但是，商品本身 不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而

8、在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃。延長(zhǎng)時(shí)間通過物流儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求，是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值。二、空間效用 (space utility)空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)被購(gòu)買或消費(fèi)而為產(chǎn)品創(chuàng)造或增值的價(jià)值。物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代 社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工錯(cuò) 所決定的?？臻g效用有以下幾種具體形式：從集中化生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所。從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所。從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值需求場(chǎng)所。三、形質(zhì)效用 （from utility ）“物”通過加工而增加附加值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過程的職能。在加工過程中，由于物化勞

9、動(dòng)的不斷注入，增加了“物”的成本，同時(shí)更增加了它的價(jià)值。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。它不能取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，而只能是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域一種完善和補(bǔ)充。第二節(jié) 物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在軍事后勤 方面。在現(xiàn)代社會(huì)里，物流除了傳統(tǒng)意義上的一些基本價(jià)值，更重要的是體現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，其中主要包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值、區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值、企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值以及消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值等。一、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)性支撐作用古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉配第 認(rèn)為發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要特征。亞當(dāng)斯密 提出了運(yùn)輸通過影響市場(chǎng)、分工從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。當(dāng)密斯 認(rèn)為，勞動(dòng)生產(chǎn)力的最大改良生產(chǎn)與勞動(dòng)分工，而

10、勞動(dòng)分工的擴(kuò)大又依懶與運(yùn)輸發(fā)亞展和運(yùn)輸費(fèi)用的降低。李斯特 認(rèn)為運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，認(rèn)為運(yùn)輸發(fā)展既是工業(yè)的結(jié)果，又是工業(yè)的原因。羅雪爾 認(rèn)為運(yùn)輸發(fā)展使分工變得容易，因此生產(chǎn)更為完善，產(chǎn)品價(jià)格更為低廉，市場(chǎng)擴(kuò)大，整個(gè)國(guó)家被更緊密的聯(lián)系在一起，運(yùn)輸發(fā)展將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面產(chǎn)生影響。馬克思 則在資本論中指出，19 世紀(jì)的運(yùn)輸革命“只有19 世紀(jì)下半葉的工業(yè)革命才能與之相比” 。馬克思 從多方面論述了運(yùn)輸革命給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來的影響：1.為工業(yè)運(yùn)來了較遠(yuǎn)的方的廉價(jià)原料； 2.不斷為工商業(yè)開拓遠(yuǎn)方市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)的范圍；3.是商品產(chǎn)地和銷地位置和距離發(fā)生相對(duì)變化，改變資源的配置；4.加速了人口和資本的

11、集中，促進(jìn)了城市的發(fā)展，成為現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)； 5.運(yùn)輸業(yè)加速瓦解了各國(guó)小生產(chǎn)的分工方式，促使資本主義經(jīng)濟(jì)體系全面形成，同時(shí)也激化了資本主義的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)矛盾等等。馬歇爾 認(rèn)為運(yùn)輸也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，運(yùn)輸影響生產(chǎn)力布局，運(yùn)輸便利和運(yùn)費(fèi)低廉影響商品供求范圍的因素。豪伊爾 認(rèn)為，運(yùn)輸是一個(gè)多維性質(zhì)的問題，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和空間等各個(gè)尺度上都很重要， 認(rèn)為運(yùn)輸部門說得上是地理特征、經(jīng)濟(jì)歷史、 社會(huì)和政治體制以及發(fā)展水平和模式的集中體現(xiàn)。二、帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：.現(xiàn)代物流業(yè)成為某一地區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)的區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí);由物流基地和物流園區(qū)

12、形成的各種等級(jí)的物流中心成為地區(qū)大少不一的增長(zhǎng)極， 通過極化作用和擴(kuò)散作用帶動(dòng)有限地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)； 由物流中心和物流基礎(chǔ)設(shè)施線路形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成的地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)軸”開發(fā)效應(yīng)。三、降低企業(yè)物流成本及實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略四、滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余第三節(jié) 物流的若干理論知識(shí)第三章物流活動(dòng)的基本范圍第一節(jié) 物流活動(dòng)的基本理論第二節(jié) 關(guān)鍵性物流活動(dòng)第三節(jié) 物流活動(dòng)涉及的交叉領(lǐng)域第四章物流網(wǎng)絡(luò)第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概念第二節(jié) 物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)第三節(jié) 物流信息網(wǎng)絡(luò)第四節(jié) 各種類型的物流結(jié)點(diǎn)第五章企業(yè)物流第一節(jié) 企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇第二節(jié) 供應(yīng)物流第三節(jié) 銷售物流第四節(jié) 生產(chǎn)物流第五節(jié) 回收物流第六章供應(yīng)鏈物流第一