船模實訓(xùn)報告

1、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院船模性能實驗實驗報學(xué)習(xí)中心：層 次：專升本專 業(yè)：船舶與海洋工程學(xué) 號：學(xué) 生：完成日期： 2013年2月6日告實驗報告一一、 實驗名稱：船模阻力實驗二、實驗?zāi)康模褐饕芯看Ｔ谒袆蛩僦本€運動時所受到的作用力及其航行狀態(tài)。其具體目標(biāo)包括：（1）船型研究通過船模阻力實驗比較不同船型阻力性能的優(yōu)劣。（2）確定設(shè)計船舶的阻力性能;對具體設(shè)計的船舶，通過船模阻力實驗，計算實船的有效功率，供設(shè)計推進器應(yīng)用。（3）預(yù)報實船性能;船模自航實驗前，必 須進行船模阻力實驗，為分析自航實驗結(jié)果預(yù)報實船提供必要的數(shù)據(jù)。（4）系列船模實驗;為提供各類船型的阻力圖譜，必須進行系列船模的阻力實驗。此外還有進

2、行幾何相似船模組實驗，其目的在于研究推進方面的一些問題。（5）研究各種阻力成分實驗;為了研究分類，確定某種阻力成分，必須進行某些專門體對阻力的影響。（7）流線實驗;在船模實驗的同時，有時還要進行船模流線實驗，目的 在于確定觥龍骨，軸支架等附體以及船首尾側(cè)推器開孔的位置等。（8）航行狀態(tài)的研究;在船模阻力實驗時，測量船模在高速直線運動時的縱傾及升沉等 狀態(tài)，這對于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤為重要。三、實驗原理：1 .簡述水面船舶模型阻力實驗相似準(zhǔn)則。（1）船模與實船保持幾何相似。（2）船模實驗的雷諾數(shù)達到臨界雷諾數(shù)以上。（3）船模與實船傅汝德數(shù)相等。分別說出實驗中安裝激流絲和稱重

3、工作的作用。稱量船模重量和壓載重量，以達到按船?？s尺比要求的實船相應(yīng)的排水量。船模阻力實驗結(jié)果換算方法有哪些？?1mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流。2）稱重工作：準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船模縮尺比要求的 實船相應(yīng)的排水量。船模阻力實驗結(jié)果換算方法有哪些？常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦稱傅汝德方法；三因此方法為1978年ittc性能委員會推薦的換算方法。簡述傅汝德假定的內(nèi)容，并寫出傅汝德?lián)Q算關(guān)系式。只與雷諾數(shù)有關(guān)，另一個為粘壓阻力rf，rpv和興波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只與傅汝德數(shù)有關(guān)，且適用比較定律

4、。假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式計算船體的摩擦阻力， 通常稱為相 當(dāng)平板摩擦。rts?rfs?（rtm?rfm）傅汝德?lián)Q算關(guān)系：四、實驗內(nèi)容：（一）填寫實驗主要設(shè)備表?s3?m（二）實驗步驟：（一）船模阻力實驗準(zhǔn)備 （1）船模制作：船?？s尺比依據(jù)水池的長度和航速決定的， 船模線型要與實船保持幾何相似，表面必須光潔，滿足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模， 木模不易變形，蠟?zāi)３杀镜?。?）安裝激流絲：用?？1mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn) 生紊流。（3）畫水線：按首尾吃水、平均吃水畫水線。（4）稱重工作：

5、準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船?？s尺比要求的實船相應(yīng)的 排水量。（5）調(diào)整壓載的位置：使船模沒有橫傾，首尾吃水滿足規(guī)定要求。（6）安裝導(dǎo)航裝置：使船?？v中剖面與前進方向一致，縱向和垂向運動不受勻速。（7）拖點（浮心位置）（8）最后將船模安裝在拖車上。（二）船模阻力實驗數(shù)據(jù)測量（1）船模速度測量：（a）根據(jù)實船設(shè)計航速，確定最高航速，通常比設(shè)計航速高2節(jié)。（b）根據(jù)實船長度、速度范圍和模型尺度按fr數(shù)相等的原則，確定船模實驗速度范圍。（c）在不同航速下進行拖曳實驗。待拖車速度達到穩(wěn)定勻速時即可進行速度和阻力記錄。拖車速度就是船模速度，速度是用數(shù)字編碼器（光柵盤）測量的。（2）船模阻力測量

6、：（a）阻力測量與速度記錄同時進行。船模阻力由專門的阻力儀測量。阻力儀有機械式和 電測式兩類。（b）電測阻力儀輸出電壓信號，所以使用前要進行標(biāo)定，確定標(biāo)定系數(shù)。阻力值=測得的電壓值*標(biāo)定系數(shù)。測量前要調(diào)零。五、問題與思考：船模阻力實驗結(jié)果換算方法之間的區(qū)別是什么？答：常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦稱傅汝德方法；三因此方法為1978年ittc性能委員會推薦的換算方法。這兩種方法的區(qū)別在于對粘性阻力的處理原則不同。實船摩擦阻力計算中，粗糙度補貼系數(shù)是根據(jù)什么選取的？ 答：實船船體表面比較 粗糙，故實船摩擦阻力為其中為粗糙度補貼系數(shù)，按不同船長選取。篇二

7、：船模阻力實驗報 告船舶與漁具水動力實驗室船模阻力試驗報告姓 名：專 業(yè)：班 級：所屬課程：試驗日期：同組 者：二o 年 月 日實船與船模相關(guān)信息船舶名稱：船模編號： 模型材料：實船設(shè)計要求：lbp X b Xd 型排水量= 設(shè)計航速vs =一、實船及模型船模編號：模型比尺a：試驗狀態(tài)： 實船及模型的主要尺度和系數(shù)附體情況：3.二、阻力試驗試驗情況（1） 模型試驗速度范圍：um=相當(dāng)于實船航速為：vs =（2）模型激流情況：（3）試驗水溫：t = （4）其他情況說明：試驗結(jié)果 試驗所得船模阻力曲線如圖所示。航行縱傾曲線如圖示。 按方法換算得實船有效功率曲線如圖所示。在換算時摩擦阻力系數(shù)采用公式

8、 TOC o 1-5 h z 計算；粗糙度系數(shù)取cf =。（3） 應(yīng)用（1+k）法換算時，由試驗所得的（1+k）值按普魯哈斯卡法確定，如圖示。由圖得（1+k）=。（4） 實船有效功率pe數(shù)值如表所列。表船模編號：篇三：船模自航實驗報告實驗報告四一、 實驗名稱：船模自航實驗二、實驗?zāi)康模海?）分析各項效率及船尾伴流對螺旋槳效率的影響和螺旋槳工作時對船舶阻力的影響，為螺旋槳設(shè)計提供資料；（2）預(yù)報實船性能。即通過實驗給出主機功率、轉(zhuǎn)速和船速之間的關(guān)系，得出實船航速預(yù)報，驗證設(shè)計的船舶是否滿足任務(wù)書中要求的航速；（3）判斷螺旋槳、主機、船體之間的配合是否良好。三、實驗原理：1 .簡述船模自航實驗的相

9、似定律。相等。船模自航方法都有哪些？簡述其中一種方法。vm下，在船模運動方向上施加一系列的強制力z，其中應(yīng)包括fd在內(nèi)，船模在vm強制力和推力的共同作用下達到力的平衡，即在航速為出的推力應(yīng)滿足下列條件：t（1?tm）?z?rtm的情況下，螺旋槳發(fā)。簡述推進效率的各種成分。pe與螺旋槳推功率pt比值稱為船身效率?r，加上敞水效率?0和軸系摩擦引起的傳遞效率?s，我們可以列出各效率成分間的關(guān)系：推進效率（式中：qpc 一似是推進系數(shù)e、pd 一有效功率、收到功 率）?p?qpc?s?spepd?s?rvs2?nqb?s?t（1?t）2?nqb?va1?p?stva1?tq02?nq01?qb?s?

10、0?h?r簡述自航實驗中的推力減額的概念。部分則為克服阻力增額，習(xí)慣上將此稱為推力減額。四、實驗內(nèi)容：（一）填寫實驗主要設(shè)備表（二）實驗步驟：自航實驗速度一般取4個：以設(shè)計航速vm為基點，高于設(shè)計航速1個，低于設(shè)計速度的2個。速度間隔為1.5-2kn。強制力一般取5個：以摩擦阻力修正值fd為基點，上下各2個。即取強制力為 0、0.5 fd、fd、1.5 fd、2 fd。實驗。拖車達到相應(yīng)速度時，調(diào)整螺旋槳電機轉(zhuǎn)速，當(dāng)船模達到力的平衡時，測強制力、螺旋槳轉(zhuǎn)速、推力和扭矩。五、問題與思考：船體對螺旋槳有哪些影響？其表現(xiàn)為船體周圍伴隨著一股水流，這股水流稱為伴流或跡流。船后伴流的速度場是復(fù)雜的，它在

11、螺旋槳盤面各處的大小和方向不同。其產(chǎn)生的原因有以下三種： 船身周圍的流線運動、水之粘性作用、船舶的興波作用。螺旋槳對船體有哪些影響？據(jù)伯努利定理，水流速度增大壓力必然下降，故在螺旋槳吸水作用所及的整個區(qū)域內(nèi)壓力都要降低。篇四：大工12春船模性能實驗實驗報告網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院船模性能實驗實驗報告學(xué)習(xí)中心：層 次：專 業(yè)：船舶與海洋工程學(xué) 號：學(xué) 生：完成日期：實驗報告一一、實驗名稱：船模阻力實驗二、實驗?zāi)康模褐饕芯看Ｔ谒袆蛩僦本€運動時所受到的作用力及其航行狀態(tài)。其具體目標(biāo)包括：船型研究通過船模阻力實驗比較不同船型阻力性能的優(yōu)劣。確定設(shè)計船舶的阻力性能對具體設(shè)計的船舶，通過船模阻力實驗，計算實船的

12、有效功率，供設(shè)計推進器應(yīng)用。預(yù)報實船性能船模自航實驗前，必須進行船模阻力實驗，為分析自航實驗結(jié)果預(yù)報實船提供必要的數(shù) 據(jù)。系列船模實驗為提供各類船型的阻力圖譜，必須進行系列船模的阻力實驗。此外還有進行幾何相似船 模組實驗，其目的在于研究推進方面的一些問題。(5 )研究各種阻力成分實驗為了研究分類，確定某種阻力成分，必須進行某些專門的實驗。附體阻力實驗?zāi)康脑谟谇蟮酶襟w的阻力值以及比較不同形式的附體對阻力的影響。流線實驗在船模實驗的同時，有時還要進行船模流線實驗，目的在于確定觥龍骨，軸支架等附體 以及船首尾側(cè)推器開孔的位置等。航行狀態(tài)的研究在船模阻力實驗時，測量船模在高速直線運動時的縱傾及升沉等狀

13、態(tài)，這對于高速排水 型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤為重要。三、實驗原理：1 .簡述水面船舶模型阻力實驗相似準(zhǔn)則。船模與實船保持幾何相似；(2)船模實驗的雷諾數(shù)re達到臨界雷諾數(shù)以上；3)船 模與實船傅汝德數(shù)相等。分別說出實驗中安裝激流絲和稱重工作的作用。安裝激流絲：用?？1mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生 紊流稱重工作：準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船模縮尺比要求的實船相應(yīng)的排 水量。船模阻力實驗結(jié)果換算方法有哪些？常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦 稱傅汝德方法；三因此方法為1978年ittc性能委員會推薦的換算方

14、法。簡述傅汝德假定的內(nèi)容，并寫出傅汝德?lián)Q算關(guān)系式。傅汝德假定：假定船體的總阻力可以分為獨立的兩部分，一為摩擦阻力只與雷諾數(shù)有 關(guān)，另一個為粘壓阻力rf，rpv和興波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只與傅汝德數(shù)有關(guān)， 且適用比較定律。假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。 因此，可以用平板摩擦阻力公式計算船體的摩擦阻力，通常稱為相當(dāng)平板摩擦 rts?rfs?(rtm?rfm)傅汝德?lián)Q算關(guān)系：四、實驗內(nèi)容：？s3?m填寫實驗主要設(shè)備表(表格可以追加)實驗步驟：船模阻力實驗準(zhǔn)備船模制作：船?？s尺比依據(jù)水池的長度和航速決定的，船模線型要與實船保持幾何 相似，表面必須光潔，滿足一定

15、的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不易變形， 蠟?zāi)３杀镜?。安裝激流絲：用?？1mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn) 生紊流。畫水線：按首尾吃水、平均吃水畫水線。稱重工作：準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船?？s尺比要求的實船相應(yīng)的 排水量。調(diào)整壓載的位置：使船模沒有橫傾，首尾吃水滿足規(guī)定要求。安裝導(dǎo)航裝置：使船?？v中剖面與前進方向一致，縱向和垂向運動不受勻速。拖點(浮心位置)最后將船模安裝在拖車上。船模阻力實驗數(shù)據(jù)測量船模速度測量：根據(jù)實船設(shè)計航速，確定最高航速，通常比設(shè)計航速高2節(jié)。根據(jù)實船長度、速度范圍和模型尺度按fr數(shù)相等的原則，確定船模實驗速度范圍。在不同

16、航速下進行拖曳實驗。待拖車速度達到穩(wěn)定勻速時即可進行速度和阻力記錄。 拖車速度就是船模速度，速度是用數(shù)字編碼器(光柵盤)測量的。船模阻力測量：(a)阻力測量與速度記錄同時進行。船模阻力由專門的阻力儀測量。阻力儀有機械式和電測式兩類。(b)電測阻力儀輸出電壓信號，所以使用前要進行標(biāo)定，確定標(biāo)定系數(shù)。阻力值=測得 的電壓值*標(biāo)定系數(shù)。測量前要調(diào)零。五、問題與思考：船模阻力實驗結(jié)果換算方法之間的區(qū)別是什么？常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。這兩種方法的 區(qū)別在于對粘性阻力的處理原則不同。實船摩擦阻力計算中，粗糙度補貼系數(shù)是根據(jù)什么選取的？實船船體表面比較粗糙，故實船摩擦

17、阻力為其中為粗糙度補貼系數(shù)，按不同船長選取。實驗報告二一、實驗名稱：螺旋槳敞水實驗二、實驗?zāi)康模簻y定單獨螺旋槳工作時的特性，通常包括槳的推力系數(shù)、扭矩系數(shù)和敞 水效率。三、實驗原理：什么叫螺旋槳敞水實驗？螺旋槳敞水實驗可以在哪里進行？螺旋槳模型單獨地在均勻水流中的實驗稱為敞水實驗，實驗可以在船模實驗池、循環(huán)水 槽或空泡水筒中進行。簡述螺旋槳模型敞水實驗必須滿足的條件。從理論上講，螺旋槳模型實驗必須滿足全相似條件、扭矩系數(shù)和敞水效率與實槳的相等。 實際上，模型實驗時無法滿足全相似條件。螺旋槳模型敞水實驗必須滿足以下條件：幾何相似；螺旋槳模型有足夠的浸深(傅汝德數(shù)可不考慮)；實驗時雷諾數(shù)應(yīng)大于臨界

18、雷諾數(shù)，re=3.0*10(re?進速系數(shù)相等。5nd2?)寫出螺旋槳進速系數(shù)的公式，及公式中各符號代表的含義。進速系數(shù)jp?va n?dva :拖車速度n：槳轉(zhuǎn)速d：螺旋槳直徑簡述螺旋槳敞水性征曲線的概念及其意義。推力系數(shù)kt，轉(zhuǎn)矩系數(shù)kq及敞水系數(shù)?0對進速系數(shù)j的曲線稱為螺旋槳的性征曲線。 我們討論的是孤立螺旋槳的性能，所以稱為螺旋槳敞水性征曲線。它表示了螺旋槳在任意工 作情況下的全面性能。四、實驗內(nèi)容：填寫實驗主要設(shè)備表實驗步驟：篇五：船模搖蕩實驗報告實驗報告三一、 實驗名稱：船模搖蕩實驗二、實驗?zāi)康模捍_定待設(shè)計或已建造船舶的耐波性，判斷是否滿足使用要求。尋找，評價減搖措施，或者優(yōu)良船型。測定水動力系數(shù)，供理論計算及機理研究。測定其載荷加速度，供結(jié)構(gòu)和強度使用，砰擊還與振動有關(guān)，某些設(shè)備(如電子偵查設(shè)備，水面發(fā)射武器等)要求。三、實驗原理：1 .簡述耐