軌道交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)選擇課件

1、軌道交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)選擇三種基本線網(wǎng)類型基本線網(wǎng)類型放射式線網(wǎng)有環(huán)放射式線網(wǎng)方格網(wǎng)式線網(wǎng)(1)無環(huán)放射式 特點： 1線網(wǎng)中心區(qū)域的可達性好 2任意兩條線路之間均可實現(xiàn)直接換乘 3市郊與市郊之間交通聯(lián)系不方便 4加劇市中心的交通擁擠基本線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特征分析捷克布拉格地鐵網(wǎng)(2)有環(huán)放射式特點 1具備放射式的所有優(yōu)點 2克服了無環(huán)放射式市郊之間聯(lián)系不便的缺點 3截流外圍區(qū)之間的客流，通過環(huán)線進行疏解，可減輕中心區(qū)的交通壓力莫斯科地鐵網(wǎng)(3)方格網(wǎng)式線網(wǎng)特點 1平行線路多，線路順直，易于施工 2線網(wǎng)布線均勻，客流吸引范圍較大 3線路走向比較單一，對角線方向的出行需要繞行， 市中心與市郊之間常需換乘 4平

2、行線間聯(lián)系較差，換乘麻煩1234戰(zhàn)備型客流追隨型（SOD）規(guī)劃引導(dǎo)型（TOD）內(nèi)優(yōu)外拓型 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變1950s1980s21世紀(jì)“面”、“線”、“點”要素層次分析法ABCD規(guī)劃方法“以樞紐為綱、線路為目進行編織”規(guī)劃法“樞紐錨固網(wǎng)絡(luò)”的規(guī)劃方法逐線規(guī)劃擴充法“面”“線”“點”既是3個不同的類別，又是3個不同層次的研究要素：1）“面”的分析即整體形態(tài)控制，擬定軌道交通線網(wǎng)基本構(gòu)架。2）“線”的分析即交通走廊分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路徑分析。3）“點”的分析即線網(wǎng)服務(wù)對象的甄選，城市大型客流集散點分析?；诠δ芏ㄎ坏木€網(wǎng)結(jié)構(gòu)選擇填充線網(wǎng) 骨架線網(wǎng)發(fā)展線網(wǎng)與城市最主要客流走向吻合，構(gòu)

3、成線網(wǎng)基本骨架 在骨架線網(wǎng)的基礎(chǔ)上完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加交通供給，提高中心區(qū)的服務(wù)水平主要是聯(lián)系中心城和城市主體的其他部分，聯(lián)系中心城區(qū)與外圍組團骨架線網(wǎng)的選擇骨架線網(wǎng)選擇時應(yīng)主要依據(jù)“SOD”的規(guī)劃理念，著重考慮以下因素：適應(yīng)客流主流向需求。軌道交通線路的選擇應(yīng)符合客流主流向，以滿足城市居民出行的要求。城市未來客流主要流向的分析，是在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上進行的。引導(dǎo)城市發(fā)展。軌道交通線路的選擇，應(yīng)與城市布局形態(tài)和城市主要發(fā)展方向一致，以此帶動城市的發(fā)展。銜接主要客運樞紐。軌道交通線路必須聯(lián)系城市大型交通樞紐和客流集散點，通過軌道交通和常規(guī)公交形成換乘方便、輻射性強的大型客流樞紐，對穩(wěn)定軌道交通線網(wǎng)結(jié)

4、構(gòu)、快速，便捷疏導(dǎo)客流、方便居民換乘具有重要意義。線路基本穩(wěn)定，具有場站設(shè)施用地條件。軌道交通線路的選擇應(yīng)保證運營設(shè)施布置用的需要，并預(yù)留遠期發(fā)展的用地。填充線網(wǎng)的選擇填充線的選擇理念是“SOD”和“TOD”，主要考慮以下因素：城市布局。要符合城市空間結(jié)構(gòu)、用地布局以及人口和就業(yè)崗位的分布。符合城市客運走廊。填充線網(wǎng)的客流量雖然沒有骨架網(wǎng)的客流量大，但是也是城市的次級走廊。與骨架線網(wǎng)的銜接。填充線網(wǎng)除了承擔(dān)新客運走廊的客流外還要分擔(dān)骨架線網(wǎng)的客流量以及引導(dǎo)城市中心向外圍的發(fā)展，所以要做好與骨架線網(wǎng)的銜接。常規(guī)公交銜接。填充線網(wǎng)要最大地發(fā)揮線網(wǎng)的運輸效率，不僅要注重于骨架線網(wǎng)的發(fā)展，更要注重于常

5、規(guī)公交的銜接。合理換乘點的選擇。填充線網(wǎng)的發(fā)展大大增加了軌道交通線路之間的換乘站點，因此必須選擇合適的換乘站點。發(fā)展線網(wǎng)的選擇發(fā)展線網(wǎng)選擇主要依據(jù)“TOD”規(guī)劃理念，著重考慮以下因素：客流走向。發(fā)展線網(wǎng)的選擇要根據(jù)城市主城與衛(wèi)星城之間的客流走向和大小來確定。引導(dǎo)居民分布和城市發(fā)展。發(fā)展線網(wǎng)的建設(shè)在滿足中心城和衛(wèi)星城客流的同時，還要根據(jù)城市遠景規(guī)劃引導(dǎo)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，引導(dǎo)市中心區(qū)的居民居住到市郊地區(qū)，從而使居住、工業(yè)用地在地域上分開。在線路節(jié)點上進行土地高密度的開發(fā)，為軌道線路帶來了足夠的客流，同時形成城市副中心。用地控制。用地控制是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵，發(fā)展線網(wǎng)的線路沿線土地開發(fā)強度不大，所以可

6、以通過土地控制，按照客流的要求規(guī)劃出土地利用性質(zhì)和用地開發(fā)強度相匹配的用地規(guī)劃布局，可以為遠期線路創(chuàng)造出足夠的客流，保障遠期線路運行得更加有效。環(huán)境保護。發(fā)展線網(wǎng)基本在城市外圍和市郊，線路大多數(shù)為地面上鋪設(shè)，這就要求與城市景觀和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。技術(shù)性能評價指標(biāo)經(jīng)濟效益評價指標(biāo) 社會效益評價指標(biāo)線網(wǎng)方案的評價技術(shù)性能評價指標(biāo)（1）線網(wǎng)客運量：一天中線網(wǎng)運送的乘客總數(shù)。（2）線網(wǎng)飽和度：各條線路飽和度按里程的加權(quán)平均值。 線路飽和度=單向小時最大斷面流量/輸送能力（3）線網(wǎng)總出行時間：一天中所有乘客出行時間總和。（4）線網(wǎng)覆蓋人數(shù)：線網(wǎng)所有站點步行范圍內(nèi)所有居住和工作人數(shù)。（5）綜合交通總出行時間

7、：一天中綜合交通網(wǎng)中所有 乘客的出行時間總和。經(jīng)濟效益評價指標(biāo)（1）線網(wǎng)建設(shè)成本（2）線網(wǎng)維護及運營成本：每年維護運營成本（3）運營收入：票價線網(wǎng)評價的方法城市軌道交通規(guī)劃方案評價是多屬定性評價過程，在實踐過程中，多利用廣泛使用的AHP法構(gòu)建評價問題的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過專家咨詢打分的方法確定權(quán)重，最后計算廣義效用函數(shù)進行綜合評判。 具體可描述為 ：AHP首先將決策的問題看作受多種因素影響的大系統(tǒng) ，這些相互關(guān)聯(lián)、相互制約的因素可以按照它們之間的隸屬關(guān)系排成從高到低的若干層次，叫做構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)。然后請專家、學(xué)者、權(quán)威人士對各因素兩兩比較重要性，再利用數(shù)學(xué)方法對各因素層層排序，最后對排序結(jié)果進行分析，輔助進行決策 。指 標(biāo) 準(zhǔn) 則 目 標(biāo) 某城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標(biāo)體系城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價B3 運營效果C9客流斷面不均衡系數(shù)C8線路客運強度B2 對居民出行條件的改善作用C7居民