論文-軌道結(jié)構(gòu)的認(rèn)識

1、軌道結(jié)構(gòu)的認(rèn)識摘 要 主要總結(jié)了軌道結(jié)構(gòu)的組成，簡單介紹了我國的軌道建設(shè)。關(guān)鍵詞組成軌道建設(shè)軌道是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、 防爬設(shè)備和道岔等。作為一個整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運行的 導(dǎo)向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各 個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn) 和不間斷地運行。軌道的組成一、鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運行方向。 以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚 至十幾

2、萬噸的重載列車。如此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備 足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌斷面形狀為工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡單的工字， 受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱 為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養(yǎng)護維修工作量大，接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié) 之一。接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌 接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。我國一般采用相對懸空式，兩股鋼軌 接頭左右對齊，同時位于兩接頭軌枕間。二、軌枕軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞

3、給 道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性行。列車經(jīng)過時，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力， 但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。軌枕包括木枕、混凝土軌枕和鋼枕。1、木枕，由木材制成的軌枕。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。具有彈性 好、易于加工、使用方便等優(yōu)點。但是，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪 軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，由于易腐朽，在上道前 要經(jīng)過防腐處理。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。2、混凝土軌枕，己代替木枕成為發(fā)展方向?；炷琳聿脑炊?，并能保證尺寸精度， 使軌道彈性均勻，提高了軌道的穩(wěn)定性。不受氣候、腐蝕、蟲蛀及火災(zāi)的影響，使

4、用壽 命長。此外，混凝土枕還具有較高的道床阻力，對提高無縫線路的橫向穩(wěn)定性十分有利。 但在列車通過不平順的混凝土枕線路時，軌道附加動力增大，故對軌下部件的彈性提出 了更高的要求。3、混凝土寬枕類型及鋪設(shè)要求：要求路基堅實穩(wěn)定，排水暢通，沒有翻漿冒泥等 病害，采用碎石道床，由底、面兩層組成，道碴材料要求堅硬耐磨，道床要分層夯實整 平；混凝土寬枕端部埋入道床深度為810cm，其中部60cm范圍內(nèi)，道床頂面應(yīng)低于枕 底510cm?；炷翆捳碥壍赖膹椥?、道床斷面尺寸、排水方式等方面與其他結(jié)構(gòu)形式 的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設(shè)置過渡段：與木枕軌道連接時，應(yīng)用長度 不短于25m的混凝土枕軌道過

5、渡；與混凝土枕連接時，要求有5塊混凝土寬枕伸入混凝 土枕軌排內(nèi)；混凝土寬枕軌道通過明橋面時，寬枕可直接鋪到明橋面橋頭雙枕前。4、軌枕間距，軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運量、行 車速度及線路設(shè)備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟的 條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌 枕本身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于保持，對行車速度高的地段尤為重要。 但也不能太密，太密則不經(jīng)濟，而且凈距過小，也會在一定程度上影響搗固質(zhì)量。三、聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分兩類，連接兩根鋼軌端部的零件稱為接頭連接零件；連接鋼軌和軌枕的 零件稱為

6、中間連接零件，即扣件。接頭連接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前 后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作?？奂撥壓蛙壵磉B為一體構(gòu)成軌道框架，使兩個鋼軌保持正確 的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。四、道床道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌 枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道 碴是直徑2070mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有 一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩(wěn)，而且 大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴

7、的彈性一 旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時要增加5080%。五、防爬設(shè)備安裝防爬設(shè)備是為了防止線路爬行。防爬措施有安裝防爬器和防爬撐。因列車運行 時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產(chǎn)生縱向移動，這種現(xiàn)象叫線路爬行；線路爬行使 軌縫不均，軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車安全。六、道岔道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組 站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔， 修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。我國的軌道建設(shè)軌道是行車的基礎(chǔ),能否與運行條件相適應(yīng)取決于其結(jié)構(gòu)的承載能力。它直接關(guān)系到 列車運行的安

8、全、旅行舒適度、更換周期和養(yǎng)護維修工作量。國內(nèi)外運營實踐表明，隨著 運量的增長和運行速度的提高,軌道結(jié)構(gòu)日趨重型化，并輔以作業(yè)機械化和管理科學(xué)化，以 期在確保安全、不間斷運行的前提下達到經(jīng)濟和高效的目的。近年來，我國加快了改革開放步伐，國民經(jīng)濟進入高速發(fā)展的新階段，在此情況下，使 本來就很不適應(yīng)的鐵路運輸更加全面緊張。大力提高貨物列車重量、積極增加行車密度、 努力提高行車速度，既是擴大運輸能力的有效途徑，又是能否依靠科技進步、改善裝備水 平、綜合應(yīng)用高新技術(shù)、保持鐵路在運輸業(yè)中的地位和作用的關(guān)鍵措施?！拌F路主要技 術(shù)政策”中明確規(guī)定了我國鐵路2000年前后階段技術(shù)發(fā)展方向和原則。其中有關(guān)重量、密度和速度目標(biāo)值的實現(xiàn),無不與軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和狀態(tài)有極為密切的關(guān)系。目前我國相關(guān)部門正在對傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的某一組成部分或其整體進行重大改進或 根