（試題）民用航空器維修執(zhí)照考試口試題匯總

1、答案：亞臨界工作狀態(tài)：當可用落壓 比 小 于. 噴管處于 亞臨界狀態(tài)。 這時噴管出口氣流馬赫數小 于， 出口靜壓 等于 反壓 ， 實際落壓 比 等于 可用落壓 比 ， 是完全膨脹。 臨界工作狀態(tài)：當可用落壓 比 等于. 噴管處于 臨界狀態(tài)。 這時噴管出口氣流馬赫數等于， 出口靜壓 等于 反壓 ， 實際落壓 比 等于 可用落壓 比 ， 都等于 臨界壓 比 。 是完全膨脹。 超臨界工作狀態(tài)：當可用落壓 比 大 于. 噴管處于 超臨界狀態(tài)。 出口靜壓 等于 臨界壓 力而大 于 反壓 ， 實際落壓 比 小 于 可用落壓比 ， 是不完全膨脹。 排氣流動是由渦輪出口壓 力和環(huán)境壓 力之間的壓 力比 引起。

2、 噴管的落壓 比 分為實際落壓 比 和可用落壓比 。 實際落壓 比 ：是噴管出口處的總壓 和噴管出口處的靜壓 之比 。 可用落壓 比 ：是噴管進口處的總壓 和噴管出口外的反壓之比 。 流量系數：工作葉輪進口處的絕對速度在發(fā)動機軸線上的分量和葉輪旋轉的向速度之比 。解析：暫無解析答案：主要優(yōu)點：同一功率輸出而言， 燃燒室的長度只有同樣直徑的環(huán)管型 燃燒室長度的 節(jié)省了量和成本消除了各燃燒室之間的燃燒傳問題。答案：發(fā)動機特性包括：轉速特性、高度特性、速度特性。 保持飛機高度和飛機速度不變段情況下， 發(fā)動機推力和燃油消耗率隨發(fā)動機轉速的變化規(guī)律叫發(fā)動機轉速特性。 在給定的調節(jié)規(guī)律下， 保持發(fā)動機的轉

3、速和飛機速度不變時， 發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛機的高度的變化規(guī)律叫高度特性。 在給定的調節(jié)規(guī)律下， 保持發(fā)動機的轉速和飛行高度不變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗量隨飛機速度（ 或馬赫數）的變化規(guī)律叫速度特性。答案：第一股又燃燒室的頭部經過旋流器進入， 約2 與燃油混合， 組成余 氣系數稍小 于的混合氣體進行燃燒。第二股氣流由火焰桶壁上開店小 孔及縫隙進入燃燒室， 占總進氣量的 用于 降低空氣速度， 補燃燒， 與燃氣摻混， 稀釋并降低燃氣溫度， 滿足渦輪對溫度的要求。答案：當來自燃氣發(fā)生器的排氣用于 旋轉附加的渦輪并通過減速器驅動螺旋槳時， 這就是渦槳發(fā)動機。 當飛機功率直接從壓 氣機傳動軸驅動

4、螺旋槳減速器產生， 這種類型 叫直接傳動渦輪螺槳發(fā)動機。解析：暫無解析 功率匹配原理？答案：升機大 多采用多臺發(fā)動機， 它們驅動共 同的旋翼。 所以希望每臺發(fā)動機的輸出功率相同即功率匹配， 這對直升機的強度是有利的。 為此， 如果使用兩臺發(fā)動機， 將兩臺發(fā)動機的扭矩做比 較。 輸出扭矩大 的發(fā)動機不做變， 輸出扭矩小 的發(fā)動機將增加燃油流量， 增大 輸出扭矩， 直到與扭矩大 的發(fā)動機相等， 這成為匹配最大 原理。 它可以防止扭矩載路將好的發(fā)動機功率減小 去匹配功率受到限制的發(fā)動機。答案：不少機型 EGT是從低壓渦輪中間級測量的， 也叫排氣溫度。 排氣溫度與允 許 極 限值之差值稱為EGT裕度。

5、 它動機性能衰弱的參數。 通常使用熱電偶。 為測量平均溫度， 常常多個熱電偶并聯接。解析：暫無解析答案：高值輸出（2）是必要的以保證發(fā)動機在高空將獲得滿意的再點火。 有時為了保證可靠啟動也要高值輸出。 在某些飛行條件下， 像結冰或在大 雨和雪中起飛， 點火系統(tǒng)聯系工作是必要的， 以便一旦發(fā)生熄滅時進行自動再點火。 這時低能點火（ 答案：有良好的使用經驗和較高的可靠性。 除控制供往燃燒室的燃油外， 才操縱發(fā)動機可變幾何形狀，如：可調靜止葉片、放氣活門、放氣帶等， 保證發(fā)動機工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機性能。 液壓 機械式控制器， 計算由凸輪、桿、滾輪、彈簧答案：滑油系統(tǒng)是向軸承和附件齒輪箱提供滑油， 減

6、少各摩擦面的摩擦， 降低摩擦面的溫度， 并且清潔各摩擦面， 還有防滑油箱、滑油泵、滑油濾、磁屑探測器、滑油冷卻器、油氣分離器、釋壓 活門、滑油噴嘴、最油濾、測試功能：發(fā)動機內部部件和附件裝置的冷卻， 軸承腔封嚴， 控制軸承的軸線載荷， 推力平衡， 壓 氣機防喘， 控制渦輪葉片的葉尖間隙， 發(fā)動機防冰。 還為飛機的使用要求提供引氣， 用于 飛機空調、增壓 、啟動發(fā)動機、機翼防冰、探頭加溫等冷卻：內部空氣系統(tǒng)覆蓋除了通過氣路的主氣流外的所有發(fā)動機內部氣流，任務是內部封嚴， 壓 力平衡和內部冷卻。通過接受轉子轉速、飛機高度和反推信息計算何時打開和關閉放氣活門。 當接受到喘振信號時， 通電各自的電磁活門， 放掉部分空氣， 防止發(fā)動機喘振。 壓 氣機喘振的探測目前主要是依據壓 氣機出口壓 力的下降率或轉子的減速從高壓 壓 氣機引氣。 部件包括引氣供應管、控制活門、一或兩個氣動驅動裝置、齒輪箱、驅動軸、型 螺旋作動器